Firestone Indy 400 - Firestone Indy 400

Firestone Indy 400
Mapa de pistas de Michigan International Speedway.png
Serie IndyCar
Lugar de eventos Autopista internacional de Michigan
Patrocinador corporativo Firestone
Primera carrera 1968
Primera carrera de ICS 2002
Última carrera 2007
Distancia 400 millas (644 km)
Vueltas 200
Nombres previos Norton Michigan 500 (1981-1983)
Michigan 500 (1984-1986)
Marlboro 500 (1987-1996)
US 500 presentado por Toyota (1997-1999)
Michigan 500 presentado por Toyota (2000)
Harrah's 500 presentado por Toyota (2001)
Michigan Indy 400 (2002, 2004-2005)
Firestone Indy 400 (2003, 2006-2007)

El Firestone Indy 400 fue una carrera de la Serie IndyCar celebrada en Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan . El evento se celebró por última vez en 2007. De 1981 a 2001, el evento fue más conocido como Michigan 500 y se celebró con gran prestigio. Durante su apogeo de la década de 1980, la carrera fue parte de la "Triple Corona" de 500 millas de las carreras de autos de Indy .

Entre 1968 y 2007, Michigan International Speedway fue sede de un total de 55 carreras de autos Indy , incluidos veintidós eventos de 500 millas. En varias temporadas, la instalación organizó dos carreras separadas al año. Las carreras en Michigan se hicieron famosas por su alta velocidad, ser duras con el equipo, alto desgaste y por choques devastadores. La carrera de 1990 , ganada por Al Unser Jr. (189.727 mph) fue la carrera de 500 millas más rápida en la historia en ese momento, un récord que se mantuvo hasta 2002.

Dos pilotos ( Michael Andretti y Scott Goodyear ) ganaron las 500 millas de Michigan dos veces, mientras que Tony Kanaan ganó una carrera de 500 millas y una carrera de 400 millas. Además, la pista ha producido muchos ganadores sorpresa, debido en gran parte al desgaste frecuente. Doce pilotos obtuvieron su primera victoria, y en algunos casos única, en una carrera de autos de Indy en Michigan.

Historia de la carrera

USAC

En 1968, las carreras de ruedas abiertas estadounidenses debutaron en el circuito con un evento USAC Champ Car de 200 millas (320 km) . En 1970, USAC regresó con lo que se convertiría en una fecha tradicional de carrera en julio. El propietario y promotor de autos de Indy, Roger Penske, compró la pista en 1972 y se convirtió en un pilar del calendario.

En 1973, se agregó una segunda carrera de la USAC al calendario de la Champ Car, una carrera de otoño que generalmente se lleva a cabo en septiembre. Hasta 1980, todos los eventos fueron de 200 o 250 millas de longitud, con algunos eventos que consistieron en carreras gemelas de 125 millas.

CARRO

El auto de seguridad lidera el campo hasta el inicio de las 500 Millas de Michigan de 1988.

En 1979, las dos carreras de Michigan de 150 millas cambiaron a la sanción CART .

En 1980, Ontario Motor Speedway cerró y, por lo tanto, la "triple corona" de las carreras de autos de Indy ( Indianápolis , Pocono , Ontario ) perdió una de sus carreras de 500 millas. Para 1981, la carrera de verano en Michigan se amplió a 500 millas, reemplazando a Ontario. NBC acordó transmitir la carrera en vivo, lo que la convierte en la primera carrera de Indy en transmitirse en vivo. Después de la temporada de CART de 1986, la carrera de otoño se eliminó del calendario, dejando a las 500 de Michigan como el único evento de autos de Indy en la pista.

En noviembre de 1986, Rick Mears estableció un récord de velocidad en circuito cerrado de autos Indy conduciendo un Chevrolet March / Ilmor con una vuelta de 233,934 mph. La vuelta fue un récord de velocidad en los autos de Indy que se mantendría durante una década.

En 1987, la carrera de 500 millas (800 km) comenzó a ser patrocinada por Marlboro y se conoció como Marlboro 500. Sin embargo, en las cadenas de televisión, debido a las regulaciones del tabaco , la carrera todavía se anunciaba como la "Michigan 500". De 1988 a 1991, la carrera fue parte del Marlboro Million, un premio en efectivo otorgado a cualquier piloto que ganó el Gran Premio de Marlboro, el Marlboro 500 y el evento Marlboro Challenge All-Star en el mismo año. El premio nunca se ganó.

Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, las 500 Millas de Michigan se celebraban tradicionalmente a finales de julio o principios de agosto. En 1994, el Brickyard 400 estaba programado para el primer fin de semana de agosto, creando un conflicto. La Michigan 500 se cambió al último fin de semana de julio de 1994 y más allá.

En 1996, la serie CART celebró una carrera rival de 500 millas, la US 500 , el mismo día que la Indy 500 . La carrera se interrumpió después de una sola carrera. Sin embargo, el apodo de "US 500" se mantuvo y durante un tiempo se usó para la tradicional carrera de 500 millas de julio. Posteriormente, el nombre "Marlboro 500" se cambió a la nueva carrera de 500 millas en Fontana .

En varias temporadas (1987-1995, 1997), IROC se llevó a cabo como una carrera de apoyo a las 500 de Michigan. La serie Indy Lights inicialmente no compitió en Michigan, pero finalmente hizo su primera aparición en 1996 .

Roger Penske vendió la pista a International Speedway Corporation en 1999. Durante las dos temporadas siguientes, la asistencia disminuyó drásticamente para la carrera autorizada por CART. Además, las altas velocidades volvieron a plantear problemas de seguridad. La pista había ampliado su capacidad de asientos (es decir, para sus dos carreras de NASCAR ) y las típicas multitudes de 50.000 espectadores de CART parecían visiblemente poco espectaculares. A pesar de algunos de los eventos CART más competitivos en la historia de la pista, en gran parte debido al uso del dispositivo Hanford , los fanáticos continuaron alejándose. Los oficiales de la serie y la gerencia de la pista pudieron llegar a un acuerdo para celebrar la carrera de 2001, pero las conversaciones cesaron y el contrato no se renovó para 2002.

Liga Indy Racing / IndyCar

A partir de 2002, la carrera se convirtió en un evento de la IndyCar Series de la Indy Racing League. Además, la distancia de la carrera se cambió de 500 millas a 400 millas. La carrera contó con carreras de rueda a rueda, aunque a velocidades más lentas que los eventos autorizados por CART. En 2002, Sarah Fisher se convirtió en la primera mujer conductora en pasar por el liderato bajo condiciones de bandera verde en una carrera estilo Indy.

Para 2007, la carrera tuvo que cambiar de fecha. El Brickyard 400 fue movido por ESPN una semana más y creó un conflicto. La programación aleatoria hizo que la carrera se llevara a cabo el primer fin de semana de agosto. El resultado fueron tres carreras muy próximas (Mid Ohio, Michigan y Detroit ) con seis semanas de diferencia. Citando la poca asistencia y una fecha indeseable, la dirección de la pista eliminó la carrera del calendario de 2008 y más allá. Además, se solicitó un formato de carrera doble de 200 millas, que fue rechazado por los oficiales de la liga. A partir de 2021, la carrera no se ha reactivado.

Preocupaciones de seguridad

La seguridad siempre fue una preocupación en Michigan, principalmente debido a las altas velocidades y las barreras de Armco . La pendiente empinada y el pavimento áspero eran traicioneros para el equipo, lo que provocaba frecuentes fallas de suspensión, fallas de neumáticos, motores rotos y choques, muchos de ellos graves. El desgaste en las carreras en Michigan siempre fue alto, particularmente en los eventos de 500 millas. Los choques en Michigan terminaron, o efectivamente llevaron al final de, las carreras de conducción de Chip Ganassi , Emerson Fittipaldi , Héctor Rebaque y Danny Sullivan . Asimismo, Merle Bettenhausen , Derek Daly , AJ Foyt , Al Unser Jr. , Gordon Johncock , Mario Andretti y Bobby Rahal , entre otros, sufrieron lesiones por choques. Después de un horrendo accidente en 1980 que dividió su auto en dos, Tim Richmond poco después abandonó las carreras de autos de Indy y se cambió al circuito de NASCAR .

En 1987, se construyó apresuradamente una chicane dogleg en medio de la recta trasera para reducir la velocidad de los coches, pero nunca se utilizó en competición. Después de un par de carreras de práctica, se consideró inadecuado, en parte debido al temor a una falla en la caja de cambios, al ser demasiado abrupto y no necesariamente cumpliendo su propósito previsto. Pero también fue descartado debido a la preocupación por las reacciones negativas de los fans. En cambio, los funcionarios decidieron reducir el impulso del turbocompresor para la carrera.

A pesar de los numerosos choques graves, ningún conductor de Indy ha muerto como resultado de choques en Michigan. A fines de la década de 1980 y principios de 1990, se realizaron mejoras de seguridad en la instalación. Las barreras restantes de Armco fueron reemplazadas por muros de concreto, y la pista fue repavimentada en 1995. Aunque la pista todavía era dura para el equipo, la cantidad de lesiones graves a los conductores disminuyó notablemente. A mediados de la década de 2000, se instalaron barreras SAFER en las curvas.

Además de los choques que dañaron o terminaron las carreras de los conductores, tres espectadores murieron en un incidente de carreras de CART en 1998. La US 500 de 1998 presentada por Toyota se vio empañada por un accidente en la vuelta 175. Adrián Fernández se estrelló contra la pared exterior en la cuarta curva. Su rueda delantera derecha fue arrancada y arrojada por encima de la valla hacia las gradas, matando a tres espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster y Michael Tautkus) e hiriendo a otros seis. A pesar de las mejoras realizadas en la valla de captura, la asistencia posterior disminuyó considerablemente en los próximos años.

Primeras victorias y mejores resultados profesionales

Debido a la naturaleza exigente del recorrido y al alto desgaste, particularmente en las carreras de 500 millas, Michigan produjo numerosos ganadores sorpresa y fue el lugar de varios ganadores por primera vez en el circuito de autos de Indy. Durante la era de la USAC, Michigan fue sede de las únicas victorias en autos de campeonato para Ronnie Bucknum y Bill Vukovich II , así como las primeras victorias en su carrera para Tom Sneva y Danny Ongais . En la era CART, las 500 Millas de Michigan fueron el escenario de las primeras victorias en su carrera para Pancho Carter (única victoria en su carrera), John Paul Jr. , Emerson Fittipaldi , Scott Goodyear , Scott Pruett , Tony Kanaan y Patrick Carpentier . Además, Tomas Scheckter logró la primera victoria de su carrera en IndyCar mientras la carrera estaba bajo la sanción de IRL.

Otras victorias "sorpresa" incluyen el triunfo de Johnny Rutherford en Michigan 500 en 1986, la última victoria de su carrera, y el triunfo de Scott Goodyear en 1994, el único triunfo de King Racing en las carreras de autos de Indy. Junto con los ganadores por primera vez, varios otros pilotos en el circuito de autos de Indy lograron los mejores resultados de su carrera en Michigan. Los pilotos incluyen a Dominic Dobson , Mark Smith y Hiro Matsushita , quienes terminaron tercero, quinto y sexto, respectivamente, en la carrera de 1994. Derek Daly , quien sufrió un accidente devastador en Michigan en 1984, obtuvo el último top cinco de su carrera en Michigan en 1989.

El dos veces ganador de la Indy 500, Arie Luyendyk, terminó dos veces segundo en las Michigan 500 (1991, 1994). Cabe destacar que ambos casos fueron con equipos incipientes. Su segundo lugar en la carrera de 1994 marcó el único top tres logrado por el equipo Indy Regency Racing. Los dos pilotos que ganaron las 500 Millas de Michigan dos veces en sus carreras ( Michael Andretti y Scott Goodyear ), tienen una nota al pie similar en el sentido de que ninguno de los dos ganó las 500 Millas de Indianápolis . Goodyear terminó segundo dos veces en Indy, y del mismo modo, el mejor resultado de Andretti fue solo el segundo lugar .

Ganadores anteriores

Estación Fecha Nombre de la carrera Conductor Equipo Chasis Motor Distancia de carrera Tiempo de carrera Velocidad media
(mph)
Vueltas Millas (km)
Historia del coche del campeonato de la USAC
1968 13 de octubre Michigan Inaugural 250 Estados Unidos Ronnie Bucknum Todos los corredores estadounidenses Águila Offy 125 250 (402,336) 1:32:42 161.812
1969 No sostenido
1970 4 de julio Michigan Twin 200 Estados Unidos Gary Bettenhausen Bettenhausen Racing Gerhardt Offy 100 200 (321,868) 1:25:20 138,67
1971 18 de julio Michigan 200 Estados Unidos Mark Donohue Penske Racing McLaren Offy 100 200 (321,868) 1:22:09 144.898
1972 16 de julio Michigan 200 Estados Unidos Joe Leonard Vel's Parnelli Jones Racing Parnelli Offy 100 200 (321,868) 140.685
1973 15 de julio Michigan 200 Estados Unidos Roger McCluskey Carreras de Lindsey Hopkins McLaren Offy 100 200 (321,868) 1:14:28 161.146
16 de septiembre Michigan Twin 125 Estados Unidos Bill Vukovich Jr. Jerry O'Connell Racing Águila Offy 63 126 (202.777) 0:56:24 134.026
Estados Unidos Johnny Rutherford Bruce McLaren Motor Racing McLaren Offy 63 126 (202.777) 0:48:05 157.243
1974 21 de julio Michigan 200 Estados Unidos Bobby Unser Todos los corredores estadounidenses Águila Offy 100 200 (321,868) 1:14:41 160.695
15 de Septiembre Norton 250 Estados Unidos Al Unser Vel's Parnelli Jones Racing Águila Offy 125 250 (402,336) 1:45:32 142.135
1975 20 de julio Norton 200 Estados Unidos AJ Foyt Empresas AJ Foyt Coyote Foyt 100 200 (321,868) 1:15:31 158.907
13 de septiembre Michigan 150 Estados Unidos Tom Sneva Penske Racing McLaren Offy 75 150 (241.401) 0:51:05 176,16
1976 18 de julio Norton Twin 200 Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Gato montés DGS 100 200 (321,868) 1:12:43 1:12:43
18 de septiembre Michigan 150 Estados Unidos AJ Foyt Empresas AJ Foyt Coyote Foyt 75 150 (241.401) 0:54:51 164.058
1977 17 de julio Norton 200 Estados Unidos Danny Ongais Interscope Racing Parnelli Cosworth 100 200 (321,868) 1:20:27 149.152
Septiembre 17 Gran Premio de Michigan Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Gato montés DGS 75 150 (241.401) 0:51:21 175.25
1978 16 de julio Norton Twin 200 Estados Unidos Johnny Rutherford Bruce McLaren Motor Racing McLaren Cosworth 100 200 (321,868) 1:15:02 159.941
16 de septiembre Gran Premio de Gould Estados Unidos Danny Ongais Interscope Racing Parnelli Cosworth 75 150 (241.401) 1:01:32 146.246
Historia de CART Indy Car World Series
1979 15 de julio Norton Twin 125s Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Penske Cosworth 63 126 (202.777) 0:44:13 170.796
Estados Unidos Bobby Unser Penske Racing Penske Cosworth 63 126 (202.777) 0:48:40 155.342
15 de Septiembre Gran Premio de Gould Estados Unidos Bobby Unser Penske Racing Penske Cosworth 75 150 (241.401) 0:51:22 175.211
1980 20 de julio Norton 200 Estados Unidos Johnny Rutherford Coches Chaparral Chaparral Cosworth 100 200 (321,868) 1:20:48 148.515
20 de octubre Gran Premio de Gould Estados Unidos Mario Andretti Penske Racing Penske Cosworth 75 150 (241.401) 0:53:44 167.494
1981 25 de julio Norton Michigan 500 Estados Unidos Pancho Carter Alex Morales Autosport Penske Cosworth 250 500 (804.672) 3:45:45 132,89
20 de septiembre Gran Premio de Detroit News Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske Cosworth 74 * 148 (238.182) 1:10:30 125.957
mil novecientos ochenta y dos 18 de julio Norton Michigan 500 Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Gato montés Cosworth 250 500 (804.672) 3:14:54 153,925
26 de septiembre Gran Premio de Detroit News Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports marcha Cosworth 75 150 (241.401) 1:04:03 140.515
1983 17 de julio Norton Michigan 500 Estados Unidos John Paul Jr. VDS Penske Cosworth 250 500 (804.672) 3:42:27 134.862
18 de septiembre Gran Premio de Detroit News Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske Cosworth 100 200 (321,868) 1:05:49 182.235
1984 22 de Julio Michigan 500 Estados Unidos Mario Andretti Newman / Haas Racing Lola Cosworth 250 500 (804.672) 3:44:45 133.482
24 de septiembre Gran Premio de Detroit News Estados Unidos Mario Andretti Newman / Haas Racing Lola Cosworth 100 200 (321,868) 1:11:12 168.523
1985 28 de julio Michigan 500 Brasil Emerson Fittipaldi Patrick Racing marcha Cosworth 250 500 (804.672) 3:53:58 128,22
22 de septiembre Detroit News 200 Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports marcha Cosworth 100 200 (321,868) 1:13:19 163.647
1986 2 de agosto Michigan 500 Estados Unidos Johnny Rutherford Alex Morales Autosport marcha Cosworth 250 500 (804.672) 3:38:45 137.139
28 de septiembre Pepsi Cola 250 Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports marcha Cosworth 125 250 (402,336) 1:22:33 181.701
1987 2 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Michael Andretti Kraco Racing marcha Cosworth 250 500 (804.672) 2:54:56 171.493
1988 7 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Danny Sullivan Penske Racing Penske Chevrolet 250 500 (804.672) 2:46:03 180.654
1989 6 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Michael Andretti Newman / Haas Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 3:07:15 160.21
1990 Agosto 5 Marlboro 500 Estados Unidos Al Unser Jr. Galles / Kraco Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 2:38:07 189.727
1991 4 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske Chevrolet 250 500 (804.672) 2:59:23 167,23
1992 2 de agosto Marlboro 500 Canadá Scott Goodyear Walker Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 2:48:53 177.265
1993 Agosto 1 Marlboro 500 Reino Unido Nigel Mansell Newman / Haas Racing Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 2:39:24 188.203
1994 31 de Julio Marlboro 500 Canadá Scott Goodyear Rey de carreras Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 3:07:44 159,8
1995 30 de julio Marlboro 500 Estados Unidos Scott Pruett Patrick Racing Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 3:07:52 159.676
1996 26 de mayo Inaugural U.S. 500 Estados Unidos Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 3:11:48 156.403
28 de julio Marlboro 500 Brasil André Ribeiro Tasman Racing Lola Honda 250 500 (804.672) 3:16:33 152.627
1997 27 de julio US 500 Presentado por Toyota Italia Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 2:59:35 167.044
1998 26 de julio US 500 Presentado por Toyota Canadá Greg Moore Forsythe Racing Reynard Mercedes 250 500 (804.672) 3:00:48 165.913
1999 25 de julio US 500 Presentado por Toyota Brasil Tony Kanaan Forsythe Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 2:41:12 186.097
2000 23 de julio Michigan 500 Presentado por Toyota Colombia Juan Montoya Chip Ganassi Racing Lola Toyota 250 500 (804.672) 2:48:49 177.694
2001 22 de Julio Harrah's 500 presentado por Toyota Canadá Patrick Carpentier Forsythe Racing Reynard Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 2:54:55 171.498
Historia de la Indy Racing League / IndyCar Series
2002 28 de julio Michigan Indy 400 Sudáfrica Tomas Scheckter Equipo Cheever Dallara Infiniti 200 400 (643,737) 2:14:03 179.044
2003 27 de julio Firestone Indy 400 Estados Unidos Alex Barron Mo Nunn Racing Fuerza G Toyota 200 400 (643,737) 2:12:39 180,917
2004 Agosto 1 Michigan Indy 400 Estados Unidos Buddy Rice Carreras Rahal Letterman Fuerza G Honda 200 400 (643,737) 2:11:47 182.123
2005 31 de Julio Michigan Indy 400 Estados Unidos Bryan Herta Andretti Green Racing Dallara Honda 200 400 (643,737) 2:23:33 167.197
2006 30 de julio Firestone Indy 400 Brasil Hélio Castroneves Equipo Penske Dallara Honda 200 400 (643,737) 2:03:44 193.972
2007 Agosto 5 Firestone Indy 400 Brasil Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara Honda 200 400 (643,737) 2:49:38 141.481
  • Septiembre de 1981: Carrera acortada debido a un error de puntuación.

Ganadores de Indy Lights

Estación Fecha Conductor ganador
CART PPG Indy Lights
1996 25 de mayo Canadá David Empringham
1998 25 de julio Estados Unidos Tony Renna
1999 24 de julio Austria Philipp Peter
2000 22 de Julio Brasil Felipe Giaffone
Serie IRL Indy Pro
2002 28 de julio Estados Unidos AJ Foyt IV
2003 27 de julio Reino Unido Mark Taylor
2004 Agosto 1 Estados Unidos PJ Chesson

Resúmenes de carrera

USAC

  • 1968 : Mario Andretti ganó la pole position con una velocidad de 183.976 mph para el evento inaugural en el nuevo Michigan International Speedway. Una multitud de 55,108 personas llegó para la carrera de 125 vueltas y 250 millas en el óvalo de peralte alto. La carrera se convirtió en una batalla fundamental por el campeonato de la USAC de 1968 , a saber, entre Mario Andretti y Bobby Unser . En la vuelta 74, Mike Mosley lideraba cuando Bobby Unser se estropeó el motor. En un movimiento controvertido, Mosley fue llamado a boxes y se le ordenó entregar el auto a Bobby Unser, para que Unser pudiera salvar los puntos del campeonato. El movimiento le dio la ventaja a Ronnie Bucknum , y puso a Unser dos vueltas abajo. Andretti terminó segundo, y Unser llevó el auto de Mosley a casa tercero, corrió suficientes vueltas para anotar 109 puntos de campeonato para él mismo, y finalmente ganó el campeonato por un pequeño margen.

Norton / Michigan 500

  • 1981 : La Michigan 500 inaugural vio solo 10 de 37 autos corriendo al final. Un total de 21 autos se retiraron por fallas mecánicas y los choques cobraron cuatro autos. Un incendio masivo envolvió el área de boxes de Herm Johnson , deteniendo la carrera durante más de una hora. Pancho Carter sobrevivió al caos para reclamar su primera y única victoria en un auto de Indy. AJ Foyt sufrió una grave fractura compuesta en el brazo derecho tras quedar inmovilizado contra la barrera a la salida de la curva dos. [1]
  • 1982 : Los compañeros de equipo de Patrick Racing , Gordon Johncock y Mario Andretti, terminaron 1-2, con Johncock ganando por un margen de 15 segundos, un marcado contraste con su victoria dos meses antes en Indy . Andretti ganó la pole position, pero destrozó su coche en una práctica y se vio obligado a largar último en un coche de reserva. Conduciendo con dolor y sufriendo dificultades de manejo, Andretti no pudo montar un desafío en las últimas 50 vueltas. Por segundo año consecutivo, AJ Foyt estuvo involucrado en un accidente. En el reinicio de la vuelta 147, Héctor Rebaque se desvió para evitar un coche más lento y perdió el control. Se estrelló contra el camino de Foyt, enviando a Foyt con fuerza contra la pared exterior.
  • 1983 : Una espectacular batalla hasta el final se vio empañada por la lluvia y múltiples grandes naufragios. El novato Teo Fabi , que había ganado la pole position en Indianápolis , siguió con una pole en Michigan. Las fuertes lluvias y el clima severo azotaron la región la mañana de la carrera, lo que provocó un retraso en la salida. En la vuelta 75, Fabi acababa de pasar por Gordon Johncock por el liderato, con Kevin Cogan muy cerca en tercer lugar. Al entrar en la curva tres, una junta homocinética se rompió en el auto de Johncock, enviándolo con fuerza, el morro primero, hacia la pared exterior. Yendo alto para tratar de evitar el accidente, Cogan fue recogido en el incidente y también se estrelló. Johncock sufrió una fractura de tobillo y una rotura de rótula, pero Cogan no resultó gravemente herido. Tom Sneva también fue eliminado en el accidente después de que golpeó el auto de Patrick Bedard, quien giró tratando de evitar el choque. En la última vuelta, el líder de la carrera, Rick Mears , intentaba darle la vuelta a Chris Kneifel por la recta trasera, pero había perdido algo de impulso al salir de la curva dos. El segundo lugar, John Paul Jr., seleccionó detrás y atrapó a Mears entrando en la curva tres. Los coches se abrieron tres veces cuando Paul se deslizó debajo de Mears prácticamente en la plataforma que entraba en la curva tres. Segundos más tarde, Mears perdió el control, giró y golpeó la pared exterior, y posteriormente Kniefel le tiró un t-hueso cuando Paul ganó. Fue la primera victoria de John Paul Jr. en un auto de Indy, y se produjo después de que cargó del sexto al primero después de la última ronda de pits y el reinicio final en la vuelta 219.
  • 1984 : La Michigan 500 de 1984 fue memorable tanto por su final cerrado como por algunos de los choques más violentos en la historia del evento. Phil Krueger y Chet Fillip chocaron con fuerza en la mitad de la carrera; Kruger quedó inconsciente, pero Fillip se alejó; ambos conductores se recuperaron. Chip Ganassi perdió el control al salir de la curva dos en la vuelta 147, recogiendo a Al Unser Jr.Los dos autos chocaron con fuerza contra la barandilla del cuadro, y el auto de Ganassi fue lanzado al aire y cayendo boca abajo a lo largo del cuadro hacia atrás, desintegrándose en partes separadas. . Unser se fue con solo heridas leves, pero Ganassi resultó gravemente herido y el accidente redujo su carrera como conductor. El ganador de la pole Mario Andretti lideró las primeras cinco vueltas, pero perdió un cilindro y cayó una vuelta hacia abajo. Tom Sneva emergió como líder al final de la carrera, pero Andretti había vuelto al frente en la vuelta 205, cuando Gary Bettenhausen hizo un trompo en la mitad de la curva tres. Howdy Holmes golpeó el auto de Bettenhausen y se fue parcialmente debajo de él. El coche de Bettenhausen giró encima del coche de Holmes y casi le arranca la cabeza a Holmes. Detrás de ellos, Bobby Rahal, que lideraba la carrera, frenó y Al Holbert lo golpeó por detrás. Los cuatro conductores se alejaron. Esto llevó a Andretti a la cabeza, y cuando salió la bandera verde luchó cara a cara con Tom Sneva en las últimas diez vueltas. Con la bandera blanca ondeando, Sneva se lanzó bajo para tomar el liderato en la curva uno, pero Andretti mantuvo la posición. Sneva recuperó el impulso y, al salir de la curva cuatro, los dos autos dividieron un auto con vueltas al cruzar la línea. Andretti se llevó la victoria por 0,14 segundos. Mientras la bandera a cuadros ondeaba, Pancho Carter intentaba pasar a Rick Mears por el tercero, pero golpeó un bache y perdió el control. El automóvil se desvió hacia la barandilla y se rompió en dos pedazos, que luego se deslizaron sobre la hierba y se precipitaron violentamente por la recta trasera. Carter sufrió solo heridas leves.
  • 1985 : Los neumáticos radiales se introdujeron en la pista por primera vez. Bobby Rahal ganó la pole position con un récord de 215.202 mph, pero una caída masiva en los entrenamientos el día antes de la carrera destruyó su máquina. Momentos después, Roberto Guerrero explotó una llanta, y ambos incidentes se atribuyeron a posibles deficiencias de las llantas. La carrera se pospuso hasta el sábado siguiente y se corrió con los viejos neumáticos de capas diagonales. El día de la carrera, Emerson Fittipaldi lideró a Al Unser Sr. en las últimas vueltas. Mario Andretti chocó con fuerza en la vuelta 243, sufriendo una fractura de clavícula. Eso preparó un sprint hasta el final con las banderas verde y blanca saliendo para la última vuelta. Unser Sr. no pudo pasar el auto de Tom Sneva , y Fittipaldi aguantó para la victoria, su primera victoria en la competencia de autos CART Indy, y su primera carrera desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 . Además del accidente de Andretti, la carrera también se vio empañada por un error de puntuación por parte de los oficiales de CART. En el reinicio de la vuelta 82, los oficiales colocaron por error el auto de Phil Krueger al frente del pelotón. Cuando salió el green, los autos más rápidos se desviaron para pasarlo, pero Danny Ongais quedó atrapado en el tumulto y rodó por la recta trasera .
  • 1986 : Rick Mears ganó la pole position con una vuelta de 223.401 mph, un nuevo récord de autos de Indy en circuito cerrado, pero chocó su auto durante una práctica al día siguiente. El automóvil de Mears fue reparado, pero finalmente se retiró con un motor quemado. La lluvia y el desgaste fue la historia del día. Después de 18 vueltas, una fuerte tormenta provocó una bandera roja y un retraso de 90 minutos. Después del reinicio, muchos autos abandonaron, incluido Roberto Guerrero , quien se estrelló mientras lideraba en la vuelta 47. El ganador de la Indy 500, Bobby Rahal, se colocó al frente en la segunda mitad, y Johnny Rutherford se abrió camino hasta el segundo lugar. Rutherford tomó la delantera en la vuelta 196, y 25 vueltas después, el motor de Rahal explotó. Rutherford estaba ahora 25 segundos por delante de Josele Garza y corría vueltas rápidas en el rango de 217 mph. Una bandera amarilla tardía preparó un reinicio con cuatro vueltas para el final. El campo agotado tenía solo 7 autos aún en funcionamiento, y Rutherford contuvo a Garza para ganar por 1.82 segundos. Fue la 27ª y última victoria de Rutherford en su carrera, y se convirtió en el primer piloto en ganar las cuatro carreras de 500 millas (Indianápolis, Ontario, Pocono, Michigan) en su carrera. También fue el mejor resultado de la carrera de Garza (segundo lugar). Al Unser Jr.de alguna manera cojeó hasta un octavo lugar sin alas, una nariz aplastada y un enfriador de aceite conectado apresuradamente a la caja de cambios.

Marlboro 500

  • 1987 : En un esfuerzo por reducir la velocidad de los autos, se redujo la potencia permitida del turbocompresor de 48 a 45  inHG . Michael Andretti (215.530 mph) le quitó la pole a AJ Foyt , pero no alcanzó el récord de Rick Mears de 223 mph el año anterior. Mario y Michael Andretti se combinaron para liderar 247 de las 250 vueltas. Mario dio la vuelta al campo, pero se estropeó el motor en la vuelta 156. Michael Andretti asumió el liderato, también habiendo dado la vuelta al resto del campo. Con 8 vueltas para el final, Michael Andretti lideró al ganador de la Indy 500, Al Unser Sr. y Bobby Rahal . Andretti necesitaba hacer su última parada en boxes, pero un embrague defectuoso casi le cuesta la carrera. El auto de Andretti chisporroteó y casi se estancó cuando se alejó de su puesto de boxes. De regreso a la pista, Michael se aferró a una ventaja de 9 segundos sobre Unser y logró su primera victoria en un evento de 500 millas. Con la victoria, Mario y Michael Andretti se convirtieron en el primer dúo de padre e hijo en ganar las 500 millas de Michigan. Después de varios años de choques, la carrera de 1987 se corrió relativamente limpia con un solo accidente y una velocidad promedio récord de 171.490 mph.
  • 1988 : Danny Sullivan le dio al propietario del automóvil Roger Penske su primera victoria en las 500 Millas de Michigan. Solo 8 de los 28 participantes corrieron en la meta, pero solo un piloto estuvo involucrado en un accidente. Derek Daly golpeó la pared exterior en la curva tres, pero resultó ileso. Los compañeros de equipo de Penske Racing , Rick Mears , Sullivan y Al Unser Sr., estaban corriendo 1-2-3 en el punto medio, pero Mears rompió un eje de transmisión en la vuelta 155. Unser giró en boxes en la vuelta 140 y luego sufrió una explosión en el motor. . Sullivan dio la vuelta al campo y Bobby Rahal terminó segundo con el motor Judd .
  • 1989 : Michael Andretti se salió del área de boxes en la vuelta 76 y fue sancionado con una parada y una penalización por supuestamente pasar bajo la bandera amarilla, pero se encontró en la contienda por la victoria en las últimas etapas. En la vuelta 202, Andretti y Rick Mears salían de boxes durante una amarilla cuando Mears acusó a Andretti de adelantarlo ilegalmente bajo la bandera amarilla. Los oficiales negaron la protesta de Mears, y se volvió discutible cuando Mears volvió a tomar la delantera en la vuelta 232. Con menos de diez vueltas para el final, Mears de repente redujo la velocidad debido a una falla en la suspensión, dándole la victoria a Michael Andretti . Mario Andretti llegó a casa tercero, cortado en la línea por el segundo lugar Teo Fabi , quien condujo hasta el mejor resultado de Porsche en 500 millas.
  • 1990 : La carrera de 500 millas más rápida en la historia de Michigan se desarrolló con las máquinas con motor Ilmor Chevrolet dominando. El ritmo agotador vio a muchos líderes abandonar por fallas en el motor, incluidos Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk y Rick Mears . Los compañeros de equipo de Galles / KRACO Racing , Al Unser Jr. y Bobby Rahal, se quedaron solos en la vuelta del líder y lucharon ferozmente durante las últimas 100 millas. Con menos de 15 vueltas para el final, tanto Unser como Rahal necesitaron una última parada en boxes para repostar. Rahal se metió en boxes primero, pero segundos después salió una bandera amarilla, atrapando a Rahal a una vuelta de desventaja. Unser Jr. tuvo el beneficio de entrar en boxes bajo amarillo y cruzó las últimas 10 vueltas para anotar su primera victoria en una carrera de 500 millas.
  • 1991 : Arie Luyendyk y el propietario del automóvil Vince Granatelli se perdieron la práctica y la calificación el viernes, mientras luchaban contra una orden judicial del copropietario del automóvil Bob Tezak. Luyendyk ganó la batalla en la cancha y se clasificó para el campo el sábado, aunque tuvo que comenzar en la última fila. Durante la carrera, Luyendyk cargó al frente y lideró 52 vueltas. Sin embargo, en la vuelta 186, a Luyendyk se le impuso un alto y una penalización por saltar un reinicio y adelantar autos antes de que se encendiera la luz verde. La penalización puso a Rick Mears en control y Luyendyk casi una vuelta atrás. Con 20 vueltas para el final, una bandera amarilla amontonó el campo y permitió a Luyendyk una última oportunidad en Mears. Sin embargo, Luyendyk no estuvo a la altura y Mears se adjudicó la victoria, arrasando con las 500 Indy 500 y Michigan 500, las dos últimas victorias de su carrera. El novato Paul Tracy 's Penske Racing debut terminó contra la pared en la vuelta 3.
  • 1992 : Los canadienses Scott Goodyear y Paul Tracy sobrevivieron a una carrera llena de desgaste y lucharon hasta el final, cada uno buscando su primera victoria en un auto de Indy en su carrera. En su última parada en boxes, Goodyear rompió un gato neumático, lo que habría dificultado los cambios de neumáticos posteriores. Después del reinicio final, Goodyear pasó a Tracy con 17 vueltas para el final de la curva dos, usando al tercer lugar Raúl Boesel para pasar . Goodyear se aferró a ganar la primera carrera de su carrera, vengando la decepcionante derrota en Indy dos meses antes. La carrera también marcó el inicio final de la carrera de Rick Mears . Mears se retiró con un dolor persistente en la muñeca debido a las lesiones sufridas en Indianápolis. Se quedó fuera el resto de la temporada y se retiró inesperadamente a fin de año. Durante la calificación, Mario Andretti (230.150 mph) estableció un nuevo récord en la pista, la primera vuelta en Michigan superando las 230 mph.
  • 1993 : Nigel Mansell dio una vuelta al campo en el punto medio, estableciendo un ritmo vertiginoso corriendo vueltas en un rango de 225 mph. Pero el duro y exigente circuito afectó físicamente a Mansell, quien se enfermó con dolor de cabeza, dolor de muñeca y agotamiento. Mansell lideró 221 de las 250 vueltas, dominando en su primera victoria en una carrera de 500 millas. El compañero de equipo de Mansell en Newman-Haas , Mario Andretti, terminó segundo, culminando una barrida de 1-2 para el motor Ford Cosworth XB . La velocidad de la pole de Andretti de 234,275 mph también fue un récord de todos los tiempos en Indy.
  • 1994 : El ganador de la Indy 500 , Al Unser Jr., tomó la delantera con menos de 25 vueltas para el final después de que el auto del líder Raúl Boesel perdiera potencia. Scott Goodyear estaba en segundo lugar, una vuelta menos debido a que se quedó sin combustible en la vuelta 170. Pero solo seis vueltas más tarde en la vuelta 231, el motor de Unser, Jr. explotó, entregando el liderato y la victoria a Scott Goodyear . Fue la segunda victoria de Goodyear en las 500 de Michigan, y la primera y única victoria en un auto de Indy para King Racing . Con casi todos los contendientes fuera, Arie Luyendyk (comenzó 26) terminó segundo para Indy Regency Racing.
  • 1995 : La pista fue repavimentada durante la temporada baja. Scott Pruett y Al Unser Jr. corrieron 1º-2º en las últimas vueltas. Unser pasó a Pruett por el liderato en la curva uno con la bandera blanca, pero Pruett se colocó detrás para hacer el draft. Al salir de la curva cuatro, Pruett hizo un pase de honda para vencer a Unser en la línea por 0.056 segundos. fue la primera victoria de Pruett en un auto de Indy en la carrera, y la primera victoria de los neumáticos Firestone desde 1974. Danny Sullivan sufrió una fractura de pelvis en un accidente y poco después se retiró de la conducción.
  • 1996 (julio) : La carrera de piloto de Emerson Fittipaldi llegó a su fin después de un accidente en la primera vuelta. Fittipaldi golpeó las ruedas con Greg Moore , enviando su auto con fuerza contra la pared en la curva dos. Sufrió una vértebra fracturada, un omóplato fracturado y un pulmón parcialmente colapsado. Varios líderes de la carrera se retiraron, con André Ribeiro esquivando escombros y evitando problemas para liderar la mayor parte de la segunda mitad. A falta de 8 vueltas para el final, Ribeiro mantuvo a raya a Bryan Herta y Maurício Gugelmin en un reinicio y se llevó la victoria por un margen de 1,3 segundos.

Estados Unidos 500

  • 1996 (mayo) : La " división " delvolante abiertollevó a los equipos de CART a realizar una carrera alternativa a la Indy 500 , la US 500 en Michigan elfin de semana del Día de los Caídos. Al inicio, Jimmy Vasser , Adrián Fernández y Bryan Herta tocaron ruedas y desencadenaron un enorme pileup, recogiendo más de la mitad del campo. La carrera se reinició y muchos equipos eligieron usar autos de respaldo. Varios coches, incluidos los primeros Alex Zanardi y Greg Moore, sufrieron roturas de motores. Parker Johnstone también se retiró tarde por quedarse sin combustible. Con 9 vueltas para el final,el auto dellíder André Ribeiro se quedó sin combustible y se vio obligado a meterse en boxes para un splash-and-go. El automóvil de Ribeiro, uno de los automóviles de respaldo que se puso en marcha, no tenía una telemetría de combustible adecuada, lo que dejaba a la tripulación insegura de la situación del combustible. Jimmy Vasser lideró las últimas 9 vueltas hasta la victoria.
  • 1997 : El apodo de US 500 recibió la carrera de 500 millas de julio, después de que el evento del fin de semana del Día de los Caídos se suspendiera después de solo una edición. Alex Zanardi sobrevivió a un percance en boxes y una penalización posterior para remontar y ganar por un impresionante margen de 31 segundos. En la vuelta 33, Zanardi paró el motor en boxes y luego atropelló la manguera de aire de su compañero Jimmy Vasser , por lo que se le impuso una penalización por drive-through. El campo se redujo de 28 titulares a solo 11 autos corriendo al final. Zanardi subió constantemente al frente y lideró 93 de las últimas 98 vueltas.
  • 1998 : La carrera se vio empañada por una caída en la vuelta 175. Adrián Fernández se estrelló contra la pared exterior en la cuarta curva. Su rueda delantera derecha fue arrancada y arrojada por encima de la valla hacia las gradas, matando a tres espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster y Michael Tautkus) e hiriendo a otros seis. De regreso a la pista, la carrera fue una de las más espectaculares en los 20 años de historia de CART. El dispositivo Hanford se utilizó por primera vez, lo que produjo carreras cerradas, redacción y un récord de 62 cambios de liderazgo. Los cuatro primeros coches cruzaron la línea de meta separados por sólo 0,518 segundos. Greg Moore pasó Jimmy Vasser entrar en la primera curva en la última vuelta, y se mantuvo para la victoria.
  • 1999 : Max Papis lideraba por 3 segundos en la bandera blanca, pero sorprendentemente se quedó sin combustible en la curva tres. Tony Kanaan gritó para tomar la delantera, pero fue seguido de cerca por Juan Pablo Montoya . En la raya, Montoya intentó un pase de honda, pero Kanaan hizo un bloqueo y aguantó para ganar por 0.032 segundos. Fue la primera victoria de Kanaan en un auto de Indy en su carrera, y es el resultado más cercano en una carrera de 500 millas en la historia de las carreras de autos de Indy.

Michigan / Harrah's 500 presentado por Toyota

  • 2000 : Juan Pablo Montoya venció a Michael Andretti en meta por 0,040 segundos. Los dos coches lucharon por el liderato en las últimas vueltas, con Andretti tomando el liderato en la vuelta 249. Al entrar en la curva uno en la última vuelta, Montoya seleccionó para tomar el liderato, pero Andretti se retiró para entrar en la curva tres. Uno al lado del otro en la curva cuatro, los dos autos casi se tocaron, y Montoya en el exterior se benefició de una corriente de aire del auto de Tarso Marques . Montoya se adelantó en la raya para llevarse la victoria. La carrera vio 52 cambios oficiales de liderazgo y velocidades de vuelta en el rango de 220-230 mph. Montoya se convirtió en el primer piloto desde Rick Mears en 1991 en ganar las 500 Millas de Indianápolis y Michigan 500 en el mismo año.
  • 2001 : La última carrera de la serie CART en Michigan vio 60 cambios de liderazgo entre 11 pilotos y un tiroteo de cinco autos para la victoria. En la última vuelta, Patrick Carpentier , Dario Franchitti y Michel Jourdain Jr. estaban entre los tres primeros. El compañero de equipo de Carpentier, Alex Tagliani, estaba una vuelta abajo en el sexto lugar, pero en el grupo de cabeza. Al entrar en la curva uno, Tagliani pasó a los líderes y se colocó al frente del pelotón. En la recta posterior, Tagliani se deslizó para darle a Carpentier la ventaja, bloqueando a Jourdain. Al entrar en la curva tres, Jourdain se deslizó por la banqueta y estuvo a punto de tocar las ruedas con Franchitti. Carpentier se separó y ganó la primera carrera de autos de Indy en su carrera. Michel Jourdain Jr. venció a Dario Franchitti por el segundo lugar por dos pulgadas.

Firestone Indy 400

  • 2002 : La carrera cambió para convertirse en un evento de la Indy Racing League, y la distancia se cambió a 400 millas (200 vueltas). Después de estrellarse mientras lideraba la Indy 500 , y después de muchas luchas del equipo hasta ese momento, el novato Tomas Scheckter ganó la pole y dominó gran parte de la carrera. Los compañeros de equipo de Cheever Racing , Scheckter y Buddy Rice, terminaron 1º-2º. Con 16 vueltas para el final, Sarah Fisher pasó Felipe Giaffone para el plomo, la primera vez que una mujer piloto había hecho un pase para el plomo en una carrera de autos Indy bajo bandera verde. Scheckter y Rice, ambos atrapados en el tráfico, se emparejaron y juntos cargaron hacia el frente en las últimas vueltas. Fue la primera victoria de Scheckter en IndyCar en su carrera.
  • 2003 : En la vuelta 164, Sam Hornish Jr. , Tomas Scheckter y Alex Barron estaban luchando por el liderato, casi tres de ancho en la curva tres. En la recta principal, Barron y Scheckter tocaron las ruedas, lo que hizo que el auto de Barron girara hacia el césped del cuadro. El auto giró hacia atrás por la pendiente y Barron pudo conducir ileso. En la última vuelta, Hornish llevó a Barron por la recta trasera. Barron salió al exterior en la curva tres y los dos autos estaban uno al lado del otro saliendo de la curva cuatro. Barron superó a Hornish en la línea de meta por 0.0121 segundos para la victoria.
  • 2004 : Tony Kanaan lideró 183 de las primeras 189 vueltas, pero con 11 vueltas para el final, cedió el liderato a Buddy Rice . Para ahorrar combustible y llegar a la meta, Kanaan dejó pasar a Rice, ya que la tripulación de Andretti Green creía que Rice se quedaría sin combustible antes de la bandera a cuadros. Rice estiró su combustible y ganó, barriendo tanto a Indy como a Michigan durante la temporada.
  • 2005 : Bryan Herta dominó la carrera, liderando 159 de 200 vueltas, pero una bandera amarilla al final de la carrera preparó una carrera de seis vueltas hasta la bandera a cuadros. Los compañeros de equipo de Andretti Green Racing de Herta, Dan Wheldon y Tony Kanaan, lograron el triple de ancho para el liderato en la vuelta 195, pero Herta aguantó el desafío y anotó la victoria.
  • 2006 : La lluvia retrasó el inicio en más de dos horas. El líder en puntos Sam Hornish Jr. lideró 37 vueltas, pero se estropeó el motor en la vuelta 61. Hélio Castroneves se llevó la victoria y el liderato en puntos al final del día. Solo hubo dos amarillos durante 10 vueltas, lo que resultó en una velocidad promedio récord de Michigan de 193.972 mph.
  • 2007 : La lluvia retrasó el inicio de la carrera durante más de cuatro horas. En la vuelta 139, Dario Franchitti y Dan Wheldon engancharon las ruedas en el tramo trasero, enviando a Franchitti de lado y navegando boca abajo, aterrizando en los autos de Scott Dixon y AJ Foyt IV , y recogiendo varios otros autos. Tony Kanaan mantuvo a raya a su compañero de equipo Marco Andretti en la línea de meta, y solo siete autos corrían al final.

Notas

Trabajos citados

Referencias