1966 500 millas de Indianápolis - 1966 Indianapolis 500
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| Autódromo de Indianápolis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 500 millas de Indianápolis | |||||
| Órgano sancionador | USAC | ||||
| Temporada | 1966 temporada USAC | ||||
| Fecha | 30 de mayo de 1966 | ||||
| Ganador | Graham Hill | ||||
| Equipo ganador | John Mecom, Jr. | ||||
| Velocidad media | 144,317 mph (232,256 km / h) | ||||
| Pole position | Mario Andretti | ||||
| Velocidad del polo | 165.899 mph (266.989 km / h) | ||||
| Calificador más rápido | Mario Andretti | ||||
| Novato del Año | Jackie Stewart | ||||
| La mayoría de las vueltas lideradas | Lloyd Ruby (68) | ||||
| Ceremonias previas a la carrera | |||||
| himno Nacional | Banda Purdue | ||||
| " De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Ed Ames | ||||
| Comando de inicio | Tony Hulman | ||||
| Coche de paso | Mercurio Cometa Cyclone GT | ||||
| Conductor de coche de ritmo | Benson Ford | ||||
| Inicio | Pat Vidan | ||||
| Árbitro honorario | Raymond Firestone | ||||
| Asistencia estimada | 275.000 | ||||
| TV en los Estados Unidos | |||||
| La red | El amplio mundo de los deportes de ABC | ||||
| Locutores | Chris Schenkel Rodger Ward | ||||
| Cronología | |||||
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El 50º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana el lunes 30 de mayo de 1966. La portada del programa oficial de la carrera celebró tanto el 50º funcionamiento de la carrera como el 150º aniversario de la condición de estado de Indiana .
Once de los 33 participantes fueron eliminados en un accidente en la primera vuelta justo después de recibir la bandera verde en el tramo principal. Solo AJ Foyt resultó herido, lastimándose la mano al escalar la valla de captura tratando de escapar de la escena del accidente. Solo siete autos, la menor cantidad de finalistas de la historia, seguían funcionando al final de la carrera. El abridor Jackie Stewart lideró por más de una vuelta al final de la carrera en el Lola T90- Ford de John Mecom . Sin embargo, dentro de diez vueltas para el final, su presión de aceite bajó demasiado debido a una bomba de limpieza rota . Stewart estacionó el auto y regresó a boxes. Su compañero novato Graham Hill heredó el liderato y lideró un total de 10 vueltas para ganar, el primer ganador novato desde 1927. A pesar de estacionar el auto, Stewart fue votado como el novato del año por encima de Hill.
El ganador de la carrera, Jim Clark, giró dos veces durante la carrera y terminó segundo. Por segundo año consecutivo, los Wood Brothers del circuito NASCAR Grand National fueron invitados a trabajar en paradas en boxes, esta vez para Dan Gurney . Sin embargo, el coche abandonó la carrera en el accidente de la primera vuelta.
Calendario de carreras
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Práctica y contrarreloj
Fondo
El veterano de tres años Johnny Rutherford se lesionó en un accidente grave el 3 de abril en Eldora y se vio obligado a no participar en la carrera de 1966.
El Mecom Racing Team estaba programado para los pilotos Walt Hansgen , Rodger Ward y Jackie Stewart . Sin embargo, Hansgen murió a causa de las lesiones sufridas en un accidente durante una sesión de prueba en Le Mans el 3 de abril. Graham Hill fue nombrado como un reemplazo tardío, y su nombre ni siquiera figuraba en la lista de inscritos en el programa oficial.
Práctica
La práctica para el "Golden Anniversary 500" abrió el sábado 30 de abril, pero las bajas temperaturas y el clima lluvioso durante los primeros días mantuvieron a la mayoría de los autos fuera de la pista. Chuck Hulse (149,8 mph) fue el coche más rápido durante el primer fin de semana. El lunes 2 de mayo, Art Pollard se convirtió en el primer novato en pasar la prueba de novatos de 145 mph. Jackie Stewart también pasó su prueba de novato.
El martes 10 de mayo, Mario Andretti dio una vuelta de práctica de 164.5 mph durante la práctica, estableciéndose como uno de los primeros favoritos para la pole position. Entre los otros que superaron la marca de 160 mph estaban AJ Foyt , George Snider y Dan Gurney .
La lluvia arrasó la práctica el miércoles 11 de mayo.
El viernes 13 de mayo, el último día de práctica antes de las pruebas contrarreloj, Mario Andretti rompió el récord no oficial de la pista en más de 5 mph, corriendo una vuelta de 167,411 mph. La lluvia obstaculizó la mayor parte del día, pero Andretti consiguió vueltas adicionales de 166 mph y 164 mph. El siguiente coche más rápido fue Jim Clark , cuya mejor vuelta fue de 165,7 mph.
Sábado 14 de mayo - Pruebas contrarreloj del Día del Polo
Mario Andretti ganó la pole position con un récord de cuatro vueltas en la pista de 165.889 mph. Su mejor vuelta fue un récord de 166,328 mph.
Chuck Rodee murió en un accidente. En su segunda vuelta de calentamiento en la curva uno, Rodee retrocedió contra la pared exterior y murió a causa de sus heridas en el hospital.
Un total de 18 coches completaron las carreras de clasificación en un frío día de la pole.
Domingo 15 de mayo - Pruebas contrarreloj del segundo día
Después de estrellarse en el día de la pole, AJ Foyt se clasificó a 161.355 mph, el cuarto auto más rápido en el campo.
Sábado 21 de mayo - Pruebas contrarreloj del tercer día
Los hermanos Unser, Bobby y Al , se clasificaron, con el novato Al (162.272 mph) liderando las velocidades del día. Bobby Grim calificó su roadster turbo Offy con motor delantero a 158.367 mph, el único auto de este tipo en el campo.
Domingo 22 de mayo - Pruebas contrarreloj del día del golpe
Dos pilotos lograron abrirse camino en el campo, Ronnie Duman y Larry Dickson . Greg Weld destrozó dos coches (uno de los cuales era un popular Granatelli-Novi), pero resultó ileso. Bobby Grim , el clasificado más lento, se aferra a la marca del campo en su roadster con motor delantero.
Grilla de partida
| Hilera | Dentro | Medio | Fuera de |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Mario Andretti
|
 Jim Clark
W
|
George Snider
|
| 2 |
Parnelli Jones W
|
Lloyd Ruby
|
Gordon Johncock
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| 3 |
Jim McElreath
|
Chuck Hulse
|
Don Branson
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| 4 |
Jerry Grant
|
Jackie Stewart R
|
 Billy Foster
|
| 5 |
Rodger Ward W
|
Johnny Boyd
|
Graham Hill R
|
| 6 |
Gary Congdon R
|
Mel Kenyon R
|
AJ Foyt W
|
| 7 |
Dan Gurney
|
Joe Leonard
|
Roger McCluskey
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| 8 |
Jim Hurtubise
|
Al Unser
|
Cale Yarborough R
|
| 9 |
Carl Williams R
|
Arnie Knepper
|
Bud Tingelstad
|
| 10 |
Bobby Unser
|
Eddie Johnson
|
Al Miller
|
| 11 |
Bobby Grim
|
Larry Dickson R
|
Ronnie Duman
|
- El amarillo indica que el piloto fue eliminado en el accidente de la primera vuelta.
- Tan indicó que el piloto estuvo involucrado en el accidente de la primera vuelta, pero pudo reiniciar la carrera.
Resumen de la carrera
Comienzo
Mientras el campo bajaba por el tramo principal para el inicio, Billy Foster estaba entre los que luchaban por la posición. Cuando cayó la bandera verde, casi toca las ruedas con Gordon Johncock y perdió el control. Giró directamente hacia la pared exterior, un poco más allá de la línea de inicio / meta, y provocó un enorme choque. Participaron dieciséis coches, con escombros y ruedas sueltas rebotando por toda la superficie de la carrera.
Cuando los conductores salieron instintivamente de sus máquinas para evitar posibles llamas (aunque no se habían producido incendios importantes), AJ Foyt se convirtió en el único conductor víctima del incidente. Se lastimó la mano al trepar por la valla de seguridad en el exterior de la pista. Fue examinado en el hospital del cuadro y autorizado para llevar alivio si era necesario. Un espectador fue golpeado por una rueda por el accidente.
De los dieciséis coches, once sufrieron daños irreparables. Salió la bandera roja, y después de la limpieza, la carrera se alineó para un reinicio con solo 22 autos. El retraso de la bandera roja fue de aproximadamente 1 hora y 24 minutos.
Cuando se reinició la carrera, el campo tomó varias vueltas de calentamiento y reinició en fila india. La luz amarilla se volvió a encender casi de inmediato cuando Johnny Boyd se estrelló en la curva 1 en la primera vuelta verde.
Controversia
Después de la carrera, cierta confusión en la puntuación condujo a una controversia, en la que el equipo de Jim Clark , en segundo lugar , pensó que era el ganador legítimo. Clark había trompeado en dos ocasiones distintas durante la carrera, pero no hizo contacto serio durante ninguno de los incidentes. No detuvo el motor en ninguna ocasión y pudo conducir a boxes para que la tripulación inspeccionara el automóvil rápidamente en ambas ocasiones. El equipo de Clark sostuvo que no perdió una cantidad significativa de posición en la pista y estimó que todavía estaban una vuelta por delante de Graham Hill al final. La torre de puntuación, que se controlaba manualmente y no era oficial, cambiaba con frecuencia y de forma esporádica a medida que se arreglaba la puntuación, para consternación de la tripulación de Clark en particular y para confusión de los espectadores. Los resultados no oficiales al final de la carrera mostraron a Graham Hill ganando por 41,13 segundos sobre Clark.
La mañana después de la carrera, la USAC dio a conocer los resultados oficiales y la clasificación se mantuvo sin cambios. Colin Chapman y Andy Granatelli , los participantes del equipo Lotus de Clark, se negaron a presentar una protesta oficial. Una posible explicación dada fue que la tripulación de Lotus no vio a Hill pasar junto a Clark durante las secuelas del segundo giro.
El ganador de la carrera, Graham Hill, admitió estar "desconcertado" y "sorprendido" por ser el ganador, mientras que otros competidores insatisfechos bromearon diciendo que "nunca había pasado un coche en todo el día". La Red de Radio IMS , que anotó la carrera independientemente de los funcionarios de la USAC, también se acercó con Hill como el primer lugar del coche. La aparente controversia se extinguió rápidamente y nunca se tomó ninguna medida oficial. Años más tarde, el tema todavía se debate levemente en los círculos de carreras.
Surgió la teoría de que los anotadores omitieron accidentalmente una vuelta del recuento oficial de Jim Clark . Por lo tanto, se colocó efectivamente detrás de Hill al final. El auto de Al Unser fue pintado casi idéntico al de Clark. La teoría es que cuando Al Unser se salió de la carrera en la vuelta 161, los anotadores pensaron erróneamente que era Clark, y cuando Clark pasó inmediatamente después, le atribuyeron esa vuelta a Unser por error. Otra versión de la teoría sugiere una situación opuesta: una de las vueltas de Unser se atribuyó erróneamente al recuento de Clark desde el principio, y cuando las series de puntuación se compilaron y resolvieron más adelante en la carrera, la vuelta extra se eliminó correctamente.
Junto a la controversia entre Hill y Clark, algunos observadores también teorizan que el cuarto lugar, Gordon Johncock, fue en realidad el legítimo ganador de la carrera. Johncock completó las 500 millas en menos tiempo que Hill, Clark y el tercer lugar Jim McElreath . Sin embargo, Johncock había sufrido daños menores durante el accidente de la primera vuelta y reinició la carrera en el pit lane debido a que la tripulación cambió el cono de morro. Los oficiales de la USAC no anotaron su primera vuelta fuera del pit lane, y efectivamente corrió todo el día con una penalización de una vuelta al campo.
Cuadro de puntuación
| Terminar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Rango | Vueltas | Dirigió | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | 24 |
Graham Hill R
|
159.243 | 23 | 200 | 10 | Corriendo |
| 2 | 2 | 19 |
Jim Clark W
|
164.114 | 2 | 200 | 66 | Corriendo |
| 3 | 7 | 3 |
Jim McElreath
|
160.908 | 9 | 200 | 0 | Corriendo |
| 4 | 6 | 72 |
Gordon Johncock
|
161.059 | 8 | 200 | 0 | Corriendo |
| 5 | 17 | 94 |
Mel Kenyon R
|
158.555 | 32 | 198 | 0 | Marcado |
| 6 | 11 | 43 |
Jackie Stewart R
|
159.972 | 14 | 190 | 40 | Presión del aceite |
| 7 | 29 | 54 |
Eddie Johnson
|
158.898 | 28 | 175 | 0 | Estancado |
| 8 | 28 | 11 |
Bobby Unser
|
159.109 | 27 | 171 | 0 | Marcado |
| 9 | 20 | 6 |
Joe Leonard
|
159.560 | 17 | 170 | 0 | Estancado |
| 10 | 10 | 88 |
Jerry Grant
|
160.335 | 13 | 167 | 0 | Marcado |
| 11 | 5 | 14 |
Lloyd Ruby
|
162.433 | 5 | 166 | 68 | Perno de leva |
| 12 | 23 | 18 |
Al Unser
|
162.372 | 6 | 161 | 0 | Choque T4 |
| 13 | 21 | 8 |
Roger McCluskey
|
159.271 | 22 | 129 | 0 | Fuga de aceite |
| 14 | 4 | 98 |
Parnelli Jones W
|
162.484 | 4 | 87 | 0 | Cojinete de rueda |
| 15 | 13 | 26 |
Rodger Ward W
|
159.468 | 19 | 74 | 0 | Manejo |
| dieciséis | 25 | 77 |
Carl Williams R
|
159.645 | dieciséis | 38 | 0 | Válvula |
| 17 | 22 | 56 |
Jim Hurtubise
|
159.208 | 24 | 29 | 0 | Línea de aceite |
| 18 | 1 | 1 |
Mario Andretti
|
165.849 | 1 | 27 | dieciséis | Válvula |
| 19 | 3 | 82 |
George Snider
|
162.521 | 3 | 22 | 0 | Choque T2 |
| 20 | 8 | 12 |
Chuck Hulse
|
160.844 | 10 | 22 | 0 | Choque T2 |
| 21 | 27 | 22 |
Bud Tingelstad
|
159.144 | 26 | dieciséis | 0 | Calentamiento excesivo |
| 22 | 14 | 28 |
Johnny Boyd
|
159,384 | 21 | 5 | 0 | Choque T1 |
| 23 | 9 | 4 |
Don Branson
|
160.385 | 12 | 0 | 0 | Crash FS |
| 24 | 12 | 27 |
Billy Foster
|
159.490 | 18 | 0 | 0 | Crash FS |
| 25 | dieciséis | 53 |
Gary Congdon R
|
158.688 | 29 | 0 | 0 | Crash FS |
| 26 | 18 | 2 |
AJ Foyt W
|
161.355 | 7 | 0 | 0 | Crash FS |
| 27 | 19 | 31 |
Dan Gurney
|
160.499 | 11 | 0 | 0 | Crash FS |
| 28 | 24 | 66 |
Cale Yarborough R
|
159.794 | 15 | 0 | 0 | Crash FS |
| 29 | 26 | 37 |
Arnie Knepper
|
159.440 | 20 | 0 | 0 | Crash FS |
| 30 | 30 | 75 |
Al Miller
|
158.681 | 30 | 0 | 0 | Crash FS |
| 31 | 31 | 39 |
Bobby Grim
|
158.367 | 33 | 0 | 0 | Crash FS |
| 32 | 32 | 34 |
Larry Dickson R
|
159.144 | 25 | 0 | 0 | Crash FS |
| 33 | 33 | 96 |
Ronnie Duman
|
158.646 | 31 | 0 | 0 | Crash FS |
Suplentes
- Primer suplente: Dick Atkins R (# 97)
No se pudo calificar
- Jim Adams R - Entrada rechazada, falta de experiencia.
- Gary Bettenhausen (n. ° 61) R - Entrada rechazada, falta de experiencia.
- Ronnie Bucknum R (# 68)
- Bill Cheesbourg (# 79, # 99)
- Jack Conely (# 89) R - No apareció / falló el motor en la práctica
- Dick papas fritas R - Entrada rechazada, falta de experiencia.
- Masten Gregory (# 63, # 78)
- Dick Guldstrand R - Entrada rechazada, falta de experiencia.
- Bob Harkey (# 85)
- Bob Hurt R (# 36)
- Bruce Jacobi R (# 68)
- Bobby Johns (# 41)
- Jud Larson - No apareció
- Ron Lux R (# 55)
- Art Malone (# 32)
- Bob Mathouser (# 96)
- Mike McGreevey R (# 85)
- Hal Minyard R (# 44)
- Dave Paul R
- Art Pollard R (# 44)
- Riegel rojo R (# 87)
- Chuck Rodee (# 92) - Accidente fatal
- Ebb Rose - No apareció
- Johnny Rutherford (# 92) - Se retiró, lesionado
- Sammy sesiones R (# 38)
- Gig Stephens R (# 71) - No apareció
- Chuck Stevenson (# 11)
- Bob Tattersall R (# 61)
- Bob Veith (# 67)
- Greg Weld R (# 15, # 76)
- Bob Wente (# 65, # 85)
- Billy Wilkerson R - Entrada rechazada, falta de experiencia.
- Dempsey Wilson (n. ° 51)
- LeeRoy Yarbrough R (# 76)
Estadísticas de carrera
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| Tabla de participación de neumáticos | |
|---|---|
| Proveedor | No de entrantes |
| Buen año | dieciséis |
| Firestone | 17 * |
| * - Denota el ganador de la carrera | |
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor principal. Len Sutton se unió a la tripulación, sirviendo como "conductor experto", reemplazando a Fred Agabashian . La red había obtenido el patrocinio de Autolite , pero Agabashian trabajaba para Champion y lo consideró un conflicto de intereses, por lo que se hizo a un lado. Eventualmente regresaría a la red en 1973–77. Al final de la carrera, Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. La transmisión estaba programada para cuatro horas y media (incluida una previa a la carrera de 30 minutos), pero el retraso de la bandera roja en el inicio la extendió.
La transmisión se llevó a cabo en más de 725 afiliados en los 50 estados y 850 estaciones en todo el mundo, incluidas transmisiones de onda corta desde Nueva York y Los Ángeles , y XEVIP en la Ciudad de México . A través de Armed Forces Network , la transmisión llegó a todo el mundo a lugares como Vietnam , Japón , Corea , Saigón , Okinowa , Filipinas , Inglaterra , España , Azores , Italia , Francia , Alemania , Turquía , Grecia , Pakistán , Marruecos , Libia , Terranova , Islandia. , Labrador , Groenlandia y los polos norte y sur . En el área de Indianápolis, casi todas las estaciones de radio importantes transmiten simultáneamente la transmisión. La carrera fue escuchada por aproximadamente 100 millones de oyentes.
Bill Frosh, que había estado reportando desde el primer turno durante más de una década, dejó el equipo en el aire y trabajó en la producción. Mike Ahern se hizo cargo del prestigioso puesto de turno uno. El recién llegado Doug Zink tomó la posición de backstretch, mientras que el miembro de segundo año Ron Carrell se mudó para cumplir tres.
El equipo de anotación en serie de dos hombres fuera del aire de Bill Fleetemeyer y Bill Lamb fue elogiado por sus contribuciones a la transmisión. Durante esta era, el equipo de la red de radio solía facilitar su propio equipo de anotadores en serie no oficiales para seguir el progreso de la carrera. Eso permitió que los informes de puntuación se anunciaran en el aire más rápido de lo que los anotadores oficiales de la USAC podían producirlos desde el control de la carrera. A pesar de la controversia sobre la puntuación entre el ganador Graham Hill y el segundo lugar Jim Clark, Fleetemeyer y Lamb también eligieron a Hill como el primer auto.
Para 1967, la estación insignia cambió de WIBC a WTHI en Terre Haute . Los invitados en el stand durante el retraso de la bandera roja incluyeron a Peter DePaolo , Cesar Romero , Johnnie Parsons , Wally Parks , Lucy Foyt, Phil Harris , el general Howdy Wilcox y Larry Bisceglia. Durante la carrera, los invitados que se detuvieron fueron Walt Arfons , Frank Borman , Al Bloemker, Louis Meyer , Mickey Thompson , JC Agajanian y Duke Nalon . El senador Birch Bayh visitó el stand, acompañado por el senador de Wyoming Gale W. McGee y el secretario de Agricultura Orville Freeman .
Como gesto de celebración del 15º aniversario de la cadena, así como la 50ª edición de los 500, los invitados recibieron un encendedor Zippo conmemorativo con relleno de oro . Una estación, KXO en California, fue notada y reconocida como una de las pocas afiliadas originales en llevar la carrera durante los quince años desde el inicio de la red.
| Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
|
Locutor jefe : Sid Collins |
Turno 1: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sur) |
Televisión
La carrera se transmitió en vivo por el circuito cerrado de televisión de MCA en casi 200 teatros de Estados Unidos. Charlie Brockman sirvió de ancla. Por primera vez, la señal se transmitió internacionalmente a Europa utilizando el satélite "Early Bird" .
La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos en Wide World of Sports de ABC . La transmisión se emitió el sábado 4 de junio. Chris Schenkel condujo la transmisión por primera vez. Gran parte del video fue extraído de la transmisión en vivo en circuito cerrado en color de la carrera.
Galería
1966 coche de seguridad
Notas
Referencias
Trabajos citados
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1966 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Indianapolis Motor Speedway Radio Network