Lista de códigos de cobertizo de los ferrocarriles británicos - List of British Railways shed codes

Una "placa de cobertizo" para el depósito 84A ( Laira )

Los códigos de galpón de los Ferrocarriles Británicos se utilizaron para identificar los galpones de motores a los que se asignaron sus locomotoras y unidades múltiples para fines de mantenimiento. El antiguo sistema alfanumérico de London, Midland and Scottish Railway (LMS) se amplió para cubrir todas las regiones y se utilizó hasta que fue reemplazado por códigos alfabéticos en 1973.

Sistema de códigos

El sistema de codificación tuvo su origen en una reorganización de la operación y el mantenimiento de las locomotoras en el LMS en el período 1933-35. Agrupaba todos los cobertizos en distritos con un cobertizo principal, dado el número de distrito seguido de la letra A como su código, y cobertizos subsidiarios con el mismo número seguido de B, C o D, etc. Muchos cobertizos también eran responsables de los cobertizos secundarios. donde se podía realizar el servicio diario pero que carecían de las instalaciones para reparaciones intermedias o pesadas. La extensión del sistema a todas las regiones se puso en funcionamiento en 1950, y a cada región se le asignó un bloque de números de distrito:

Muchos códigos cambiaron a medida que los distritos se reorganizaron y los límites regionales cambiaron a lo largo de los años. Por ejemplo, el antiguo cobertizo de LMS en Goole tenía inicialmente el 25C como parte del distrito de Wakefield. En septiembre de 1956, el distrito se transfirió a la Región Nororiental y se dividió entre los distritos 53, 55 y 56; Goole se convirtió en 53E en el distrito de Hull. Este distrito se fusionó con el distrito de York en enero de 1960, por lo que Goole se volvió a codificar para convertirse en 50D. Los cambios se aceleraron con la contracción de la red ferroviaria y la modernización, que redujeron el número de locomotoras en uso. Por ejemplo, el distrito de Inverness tenía cinco cobertizos y siete subcobertizos en 1950, pero estos se habían reducido a un solo cobertizo en 1967.

El 6 de mayo de 1973, todos los códigos de depósito restantes fueron reemplazados por nuevos códigos de dos letras . Estos ya no incluían ningún tipo de jerarquía de distrito, pero eran más adecuados para su uso con las computadoras de gestión operativa TOPS .

Asignaciones de locomotoras

Una placa 82F (Bath S&D) en la caja de humo del 9F 92212

Cada locomotora de vapor se asignó a un cobertizo en particular y una placa de metal fundido ovalada (generalmente 4 ⁵ ⁄ ₈ en × 7 ¹ ⁄ ₂ en (120 mm × 190 mm)) con el código del depósito se atornilló a la caja de humo en la parte delantera de la locomotora. Cuando se reasignó una locomotora a un cobertizo diferente, se quitó la placa y se reemplazó por una del nuevo cobertizo. Las locomotoras que se movían entre un depósito principal y sus cobertizos secundarios no necesitaban este cambio ya que compartían el mismo código.

Con la introducción de la fuerza motriz diésel y eléctrica, el sistema de asignación cambió. Las locomotoras de línea principal eran capaces de operar a distancias mayores entre los servicios y, muy a menudo, los depósitos solo tenían el equipo y las piezas de repuesto para el servicio de una gama limitada de clases de locomotoras. Esto dio lugar a que se asignaran a un número menor de depósitos y las reasignaciones se volvieron menos comunes. Por ejemplo, los 74 sistemas hidráulicos diésel de clase 52 de la región occidental solo se asignaron a seis depósitos y, finalmente, todos se basaron en uno solo ( Laira ) en lugar de distribuirse en más de 60 depósitos en la región, aunque a menudo se podían encontrar en muchos de estos otros. Esto significaba que muchos depósitos solo tenían asignaciones de locomotoras de maniobras y algunas locomotoras no llevaban placas de asignación. Aquellos que lo hicieron los tenían en una variedad de posiciones: Clase 42 en el bastidor debajo de la cabina, pero Clase 43 casi idéntica en la parte delantera junto al parachoques izquierdo; después de 1967, el código se pintaba generalmente en la carrocería cerca de la puerta de la cabina. En la región de London Midland, desde junio de 1968 hasta 1973, las locomotoras diesel de la línea principal recibieron una asignación divisional en la que las locomotoras se asignaron a un distrito nominal, aunque en la práctica las locomotoras recibieron mayor atención en el depósito principal de la División. Por ejemplo, las locomotoras de la División D01 de Londres (Oeste) tenían su base en el depósito principal de Willesden . Otras divisiones fueron D02 Birmingham Division ( Tyseley ), D05 Stoke-on-Trent Division ( Crewe ), D08 Liverpool Division ( Allerton ), D09 Manchester Division ( Longsight ), D10 Preston Division ( Lostock Hall ), D14 London (Midland) Division ( Cricklewood Depot ), D16 División de Nottingham ( Toton ).