Región escocesa de ferrocarriles británicos - Scottish Region of British Railways
 Logotipo de la región de 1965 a 1992
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| Franquicia (s) | Operaciones nacionalizadas (1 de enero de 1948 - 31 de diciembre de 1992) |
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| Región (s) principal | Escocia |
| Empresa matriz | British Rail |
La Región de Escocia (ScR) fue una de las seis regiones creadas en los Ferrocarriles Británicos (BR) y consistió en las antiguas líneas de Londres, Midland y Scottish Railway (LMS) y de Londres y North Eastern Railway (LNER) en Escocia . Existió desde la creación de BR en 1948, y pasó a llamarse ScotRail a mediados de la década de 1980 (consulte la entidad separada para obtener más detalles).
Historia
La Segunda Guerra Mundial había interrumpido seriamente los ferrocarriles de Escocia debido a que el material rodante LMS y LNER en Escocia se transfirió a las principales ciudades del norte de Inglaterra para reemplazar lo que había sido destruido por los ataques aéreos alemanes. En ese momento, el Gobierno creía que solo la intervención estatal podría proporcionar el reabastecimiento necesario de material rodante y evitar el cierre de varias rutas no rentables.
Tras la elección del gobierno laborista en 1945, los ferrocarriles fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 según los términos de la Ley de Transporte de 1947 . A través de la creación de la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos, todos los ferrocarriles de Escocia pasaron por un sistema unificado de gestión por primera vez.
El cambio importante en los servicios de pasajeros se hizo evidente a fines de la década de 1950, con la introducción de locomotoras diésel, unidades múltiples diésel y, sobre todo, la electrificación de los servicios locales del área de Glasgow y la introducción de los "trenes azules" , así como la retirada definitiva de las locomotoras de vapor en 1967.
A mediados de la década de 1960, muchas rutas se cerraron bajo el " Beeching Axe ", además de algunas después de la renuncia del Dr. Richard Beeching , la más notoria es la línea Waverley de Edimburgo a Carlisle.
En 1974, comenzaron los servicios interurbanos eléctricos transfronterizos desde Glasgow Central hasta London Euston, con la finalización del proyecto de electrificación de la línea principal de la costa oeste . En 1979, el proyecto Argyle Line vio la reapertura y electrificación de la línea ferroviaria a través de la estación Glasgow Central Low Level. La línea Glasgow Central a Ayr se electrificó en 1986. El único cierre de este período fue la línea Kilmacolm en 1983.
El servicio Edinburgh Waverley - Glasgow Queen Street fue operado por unidades múltiples diesel desde finales de la década de 1950 hasta 1970, cuando se introdujeron los trenes "push-pull" de vagones Mark 2 con una locomotora diesel Clase 27 en cada extremo. Estos fueron reemplazados por locomotoras Clase 47 y vagones Mark 3 en 1979. Estos a su vez fueron reemplazados por unidades Clase 156 y luego Clase 158 a principios de la década de 1990.
La red
La Región de Escocia cubría todos los ferrocarriles de Escocia . Estos se reducirían considerablemente en la década de 1960.
Sus estaciones más importantes fueron:
- Glasgow Central y Queen Street en Glasgow ,
- Motherwell en North Lanarkshire ,
- La estación de Waverley y Haymarket en Edimburgo.
- Dumfries en Dumfriesshire ,
- Aberdeen en Aberdeenshire
- Perth en Perthshire ,
- Ciudad de Dundee ,
- Stirling en Stirlingshire ,
- Inverness en Inverness-shire .
La región escocesa tenía límites con la región noreste cerca de Berwick-upon-Tweed y la región London Midland cerca de Gretna .
Los cortes de Beeching
Los cierres de líneas notables en la región escocesa durante la década de 1960 fueron:
- Stanley Junction a Kinnaber Junction (la ruta Strathmore)
- Aberdeen a Ballater
- Aviemore hacia Forres
- Ferry de Connel a Ballachulish
- Dumfries a Stranraer (el 'Port Road' a lo largo de las líneas del ferrocarril Castle Douglas y Dumfries y el ferrocarril conjunto de Portpatrick y Wigtownshire )
- Dunblane a Crianlarich
- Dyce a Fraserburgh y Peterhead (el ferrocarril Formartine y Buchan )
- Línea de la costa de Fife (Thornton a Leuchars a través de Elie , Crail y St Andrews )
- Gleneagles a Crieff
- Carlisle a Edimburgo a través de Hawick (la ' Ruta Waverley '). Desde entonces, la sección norte de esta ruta ha sido reabierta como Ferrocarril Fronterizo .
Las líneas propuestas para el cierre en el Informe Beeching, pero que escaparon del hacha y permanecen abiertas hasta el día de hoy incluyen:
- Inverness a Kyle of Lochalsh , Wick y Thurso (la línea Far North )
- Ayr a Stranraer (la línea Glasgow South Western )
Trenes y material rodante
Principales servicios públicos
La tracción a vapor terminó en la década de 1960 con la introducción de trenes diésel y trenes eléctricos de 25 kV en la red suburbana de Glasgow. Los nuevos 'trenes azules' eléctricos con puertas correderas accionadas por aire se introdujeron a principios de la década de 1960 y fueron un gran éxito. En la década de 1960, las unidades múltiples diésel reemplazaron muchos servicios de transporte de locomotoras de vapor, aunque en las décadas de 1970 y 1980 las rutas principales entre Edimburgo, Glasgow, Aberdeen e Inverness eran operadas por trenes de tracción por locomotoras diesel, en gran parte utilizando Mk2, y en la década de 1980 en el Edimburgo - Glasgow servicios Mk3, autocares. Aparte de algunas pruebas de DMU, las rutas rurales escénicas como las líneas West Highland y Far North fueron operadas por trenes de locomotoras diesel hasta la década de 1990, en su mayoría utilizando material rodante Mk1 de la era del vapor.
Operaciones patrimoniales
Las rutas escénicas de Escocia siempre han sido destinos populares para los entusiastas de los recorridos y otros trenes especiales que utilizan material rodante tradicional y son arrastrados por locomotoras de vapor o diesel históricas. Durante las décadas de 1970 y 1980 era común que los trenes chárter subieran desde West Midlands o North West (muchos organizados por el Locomotive Club de Gran Bretaña) para recorridos entusiastas que duraban un fin de semana completo, con pasajeros durmiendo en los trenes durante los segmentos nocturnos. y con la (s) locomotora (s) cambiando con mucha frecuencia para dar a los pasajeros la mayor variedad posible. A partir de la década de 1970 y hasta la actualidad, la Scottish Railway Preservation Society opera un programa regular de recorridos a vapor y diésel utilizando su rastrillo conservado de los vagones BR Mk1 de las décadas de 1950/60, que incluyen existencias de compartimentos de pasillo lateral muy lujosas, una de las más importantes pocos operadores de línea principal en el Reino Unido ofrecen tales autocares. Además, otros operadores de railtour del Reino Unido todavía operan trenes a destinos escoceses desde ciudades inglesas, nuevamente utilizando material rodante histórico y fuerza motriz.
Accidentes graves
- Accidente ferroviario de Paisley Gilmour Street el 16 de abril de 1979: 7 muertos.
- Accidente ferroviario de Invergowrie del 22 de octubre de 1979: 5 muertos.
- Accidente ferroviario de Polmont del 30 de julio de 1984: 13 muertos.
- Accidente ferroviario de Glasgow Bellgrove del 6 de marzo de 1989: 2 muertos.
- Accidente ferroviario de Newton del 21 de julio de 1991: 4 muertos.
Privatización
Con la privatización de British Rail , la infraestructura ferroviaria de la Región de Escocia pasó a formar parte de la Zona de Railtrack de Escocia . Los servicios de pasajeros dentro de Escocia fueron franquiciados a National Express , bajo el nombre de "ScotRail Railways", aunque todavía se le conocía como ScotRail, el nombre que el BRB utilizó en sus últimos años de funcionamiento.
Referencias
Otras lecturas
Los libros de Ian Allan
- Atlas de ferrocarriles británicos de 1947.
- Atlas de ferrocarriles británicos de 1955.
- Atlas de ferrocarriles de Gran Bretaña 1970.
- Algunos artículos periodísticos.