Londres y ferrocarril del noreste - London and North Eastern Railway

Londres y ferrocarril del noreste
Logotipo de LNER 1932.png
Flying Scotsman express, 2547, Doncaster (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
LNER Clase A1 No. 2547 Doncaster con el tren Flying Scotsman en 1928.
Visión general
Fechas de operación 1 de enero de 1923–
31 de diciembre de 1947
Predecesor Gran ferrocarril del este
Gran ferrocarril central Gran ferrocarril
del norte
Gran norte de Escocia Ferrocarril del
casco y ferrocarril de Barnsley Ferrocarril del
norte de Gran Bretaña Ferrocarril
del noreste
y otros
Sucesor British Rail :
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Largo 6.590 millas (10.610 km)
Calendario para el otoño de 1926 que detalla la reanudación de los servicios después de la Huelga General

El Londres y ferrocarril del noreste ( LNER ) fue el segundo mayor (después de LMS ) de los " cuatro grandes compañías ferroviarias" creadas por la Ley de 1921 de los ferrocarriles en Gran Bretaña. Se operó del 1 de enero 1923 a la nacionalización el 1 de enero de 1948. En ese momento, se divide en la nueva British Railways ' Región Este , Norte Región Oriental , y parcialmente la región escocesa .

Historia

La empresa fue la segunda más grande creada por la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Los principales componentes del LNER fueron:

El kilometraje total de la ruta fue de 6.590 millas (10.610 km). El Ferrocarril del Noreste tenía el mayor kilometraje de ruta de 1,757 millas (2,828 km), mientras que el Ferrocarril de Hull y Barnsley tenía 106,5 millas (171,4 km).

Cubrió el área al norte y al este de Londres . Incluía la línea principal de la costa este de Londres a Edimburgo a través de York y Newcastle upon Tyne y las rutas de Edimburgo a Aberdeen e Inverness . La mayor parte del país al este de los Peninos estaba dentro de su ámbito, incluido East Anglia . Los principales talleres fueron en Doncaster , con otros en Darlington , Inverurie y Stratford, Londres .

El LNER heredó cuatro de las terminales de Londres: Fenchurch Street (ex- London and Blackwall Railway ; King's Cross (ex- Great Northern Railway ); Liverpool Street (ex- Great Eastern Railway ); y Marylebone (ex- Great Central Railway ). , ofrecía servicios suburbanos a Broad Street ( London, Midland and Scottish Railway ) y Moorgate ( Metropolitan Railway , más tarde London Transport ).

El LNER poseía:

  • 7.700 locomotoras, 20.000 vehículos para autocares, 29.700 vehículos de carga, 140 artículos de material rodante eléctrico, 6 locomotoras eléctricas y 10 vagones de motor de ferrocarril
  • 6 turbinas y otros 36 vapores, y barcos fluviales y vapores lacustres, etc.

En asociación con London, Midland and Scottish Railway (LMS), el LNER era copropietario de Midland and Great Northern Joint Railway , el ferrocarril conjunto más grande del Reino Unido, gran parte del cual competía con las propias líneas de LNER. El M & GNJR se incorporó al LNER en 1936. En 1933, con la formación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , el LNER adquirió las operaciones restantes de la Metropolitan Railway Company.

El LNER era el socio mayoritario en el Comité de líneas de Cheshire y Forth Bridge Railway Company .

Dependió del flete de la industria pesada en Yorkshire, el noreste de Inglaterra y Escocia, y sus ingresos se vieron reducidos por la depresión económica durante gran parte de la primera parte de su existencia. En un intento por mejorar la eficiencia financiera, los niveles de personal se redujeron de 207.500 en 1924 a 175.800 en 1937. Para que la inversión retenga el tráfico de mercancías, se construyeron nuevos astilleros de clasificación en Whitemoor en Cambridgeshire y Hull en Yorkshire para intentar retener el tráfico de mercancías.

Sir Ralph Wedgwood introdujo un Plan de aprendizaje de tráfico para atraer graduados, capacitar a gerentes jóvenes y proporcionar supervisión por parte del gerente general adjunto, Robert Bell, para la planificación de la carrera. La empresa adoptó un sistema de gestión regional, con directores generales basados ​​en Londres, York y Edimburgo y, durante un breve período, en Aberdeen.

Para los servicios de pasajeros, Sir Nigel Gresley , el ingeniero mecánico jefe, construyó nuevas locomotoras potentes y nuevos vagones. Desarrollos posteriores, como el tren aerodinámico Silver Jubilee de 1935, fueron explotados por el departamento de publicidad de LNER e incorporaron los servicios sin escalas de Londres a Edimburgo, como el Flying Scotsman, en la imaginación del público. La gloria culminante de este tiempo fue el récord mundial de velocidad de 126 millas por hora (203 km / h) logrado en una prueba ejecutada por LNER Clase A4 4468 Mallard .

En 1929, LNER eligió el tipo de letra Gill Sans como tipo de letra estándar para la empresa. Pronto apareció en todas las facetas de la identidad de la empresa, desde placas de identificación de locomotoras metálicas y letreros de estaciones pintados a mano hasta menús impresos de vagones de restaurantes, horarios y carteles publicitarios. El LNER promovió su cambio de marca ofreciendo a Eric Gill un paseo en plataforma en el servicio expreso Flying Scotsman ; también le pintó un letrero al estilo de Gill Sans, que se conserva en la colección de la Biblioteca St Bride . Gill Sans fue retenido por el Railway Executive en 1949 y fue el tipo de letra oficial hasta que British Rail lo reemplazó a mediados de la década de 1960 con Rail Alphabet .

Los servicios de envío continental se proporcionaron desde Harwich Parkeston Quay.

La compañía aceptó la oferta en 1933 de préstamos del gobierno a bajas tasas de interés y electrificó las líneas de Manchester a Sheffield y Wath yard, y también las líneas de cercanías en el área suburbana de Londres.

Actividades auxiliares

El LNER heredó:

  • 8 canales, incluidos Ashton, Chesterfield, Macclesfield, Nottingham y Grantham, Peak Forest
  • Muelles y puertos en 20 ubicaciones, incluidos Grimsby , Hartlepool , Hull , Immingham , Middlesbrough , algunos puertos del este de Escocia , Harwich , Lowestoft y Londres
  • Otros muelles, staithes, muelles
  • 2 tranvías eléctricos
  • 23 hoteles (20 de ellos fueron nacionalizados en 1948 como British Transport Hotels . De los otros tres, el Cruden Bay Hotel fue requisado en 1940, el Palace Hotel , Aberdeen se incendió en 1941 y el Yarborough Hotel, New Holland se vendió y se anunció para la venta en 1947.)
  • Una participación del 49% en la empresa de transporte Mutter, Howey & Co. Ltd.

Adquirió acciones en un gran número de compañías de autobuses, incluida durante un tiempo una participación mayoritaria en United Automobile Services Ltd. En Halifax y Sheffield , participó en Comités Ómnibus Conjuntos con el LMS y la Corporación.

En 1935, con el LMS, Wilson Line of Hull y otros, formó la compañía naviera Associated Humber Lines Ltd.

En 1938 se informó que el LNER, con 800 tractores mecánicos para caballos , era el mayor propietario mundial de este tipo de vehículo.

Buques

El LNER operaba varios barcos .

Libreas

Detalle de los vagones con paneles de teca LNER, conservados en el Severn Valley Railway

Las libreas más comunes estaban alineadas con verde manzana en las locomotoras de pasajeros (mucho más claro y brillante que el verde utilizado por el Great Western Railway ) y negro sin líneas en las locomotoras de carga, ambas con letras doradas. Los vagones de pasajeros estaban generalmente barnizados con acabado de teca (madera); los pocos coches con paneles de metal estaban pintados para representar la teca.

Algunos trenes especiales y locomotoras A4 Pacific se pintaron de manera diferente, incluido el gris plateado y el azul liga.

Publicidad

El LNER cubría un área bastante extensa de Gran Bretaña, desde Londres a través de East Anglia, East Midlands y Yorkshire hasta el noreste de Inglaterra y Escocia. La agrupación de 1923 significó que los antiguos rivales dentro del LNER tuvieron que trabajar juntos. La tarea de crear una imagen pública reconocible al instante fue para William M. Teasdale, el primer gerente de publicidad. Teasdale fue influenciado por las filosofías y políticas de Frank Pick , quien controlaba el estilo y el contenido de los carteles publicitarios ampliamente aclamados del metro de Londres. Teasdale no limitó a sus artistas dentro de pautas estrictas, sino que les permitió tener las manos libres. William Barribal diseñó una serie de atrevidos carteles Art Deco en las décadas de 1920 y 1930. Cuando Teasdale fue ascendido a Subdirector General, Cecil Dandridge, quien le sucedió y fue Director de Publicidad hasta la nacionalización en 1948, continuó con esta filosofía. Dandridge fue en gran parte responsable de la adopción de la tipografía Gill Sans, posteriormente adoptada por British Railways.

El LNER era una empresa muy industrial: transportaba más de un tercio del carbón de Gran Bretaña y obtenía dos tercios de sus ingresos del transporte de mercancías. A pesar de ello, la imagen principal presentada fue de glamour, de trenes rápidos y destinos sofisticados. La publicidad era muy sofisticada y avanzada en comparación con la de sus rivales. Teasdale y Dandridge comisionaron a los mejores diseñadores gráficos y artistas de carteles como Tom Purvis para promover sus servicios y alentar al público a visitar los destinos vacacionales de la costa este en el verano.

Titulares de la oficina principal

Presidentes de la Junta

Directores generales en jefe

Ingenieros mecánicos jefes

La más famosa de las locomotoras Clase A1 / A3, A3 4472 Flying Scotsman
A4 Pacific Mallard , poseedor del récord mundial de velocidad para tracción a vapor
  • Sir Nigel Gresley fue el primer CME y ocupó el cargo durante la mayor parte de la existencia de LNER, por lo que tuvo el mayor efecto en la empresa. Llegó al LNER a través del Great Northern Railway , donde estaba CME. Se destacó por su política de "Locomotora grande", y es mejor recordado por sus grandes locomotoras expresas de pasajeros, muchas veces poseedor del récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor. LNER Clase A4 4-6-2 Pacífico locomotora Mallard tiene el récord hasta hoy en día. Gresley murió en el cargo en 1941.
  • El breve reinado de Edward Thompson (1941-1946) fue controvertido. Destacado detractor de Gresley incluso antes de su ascenso al puesto de CME, hay quienes interpretan muchas de sus acciones como motivadas por la aversión hacia su predecesor. En contra de esto, los diseños de Gresley tenían sus defectos y también su brillantez. Su récord está mejor servido por sus sólidas y confiables locomotoras de carga y tráfico mixto construidas bajo y para condiciones de guerra. Se retiró en 1946.
  • La carrera de Arthur Peppercorn se vio truncada por la nacionalización y fue CME durante solo 18 meses. En este corto período y en una atmósfera de reconstrucción en lugar de grandes nuevos esfuerzos, sus únicos diseños notables fueron las locomotoras de pasajeros expresas A1 y A2 Pacific, la mayoría completadas después de la nacionalización. Peppercorn era un estudiante y admirador de Gresley y sus locomotoras combinaban las líneas clásicas de Gresley con la confiabilidad y solidez que nunca lograron del todo.

Nacionalización

La empresa fue nacionalizada en 1948 junto con el resto de empresas ferroviarias de Gran Bretaña para formar British Railways . Continuó existiendo como entidad legal durante casi dos años más, y se disolvió formalmente el 23 de diciembre de 1949.

Con la privatización de British Rail en 1996, la franquicia para operar trenes expresos de larga distancia en la East Coast Main Line fue ganada por Sea Containers Ltd , quien nombró a la nueva compañía operadora Great North Eastern Railway (GNER), un nombre e iniciales elegidos deliberadamente. para hacerse eco del LNER.

Tras el colapso de Virgin Trains East Coast en mayo de 2018, el recién nacionalizado operador de la East Coast Main Line fue nombrado London North Eastern Railway para evocar a la empresa anterior.

Actividades culturales

Durante la década de 1930, la Sociedad Musical LNER comprendía varios coros de voces masculinas amateurs , con sede en Doncaster , Leicester , Huddersfield , Peterborough , Selby y otros lugares, que se combinaban anualmente para una actuación en Londres bajo la dirección de su directora musical Leslie Woodgate .

Accidentes

  • El 13 de febrero de 1923, un tren de pasajeros exprés invadió las señales en Retford , Nottinghamshire y chocó contra la parte trasera de un tren de carga. Murieron tres personas.
  • El 23 de diciembre de 1923, un tren de pasajeros exprés invadió las señales y chocó con una locomotora ligera en Belford , Northumberland .
  • El 28 de julio de 1924, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó con otro en la estación de Haymarket , Edimburgo , Lothian . Murieron cinco personas.
  • El 12 de mayo de 1926, durante la Huelga General , un tren expreso de pasajeros se descarriló deliberadamente al sur de Cramlington , Northumberland.
  • El 7 de agosto de 1926, una unidad múltiple eléctrica invadió las señales y chocó con un tren de carga en la estación de Manors , Newcastle upon Tyne , Northumberland. El accidente fue causado por el conductor atando el controlador con un pañuelo. Cuando se inclinó fuera del tren, chocó contra un puente y murió. El tren siguió moviéndose hasta la colisión.
  • El 30 de agosto de 1926, un tren de pasajeros chocó con un charabanc en un paso a nivel en Naworth , Cumberland debido a errores del guardián del cruce y la falta de enclavamiento entre las señales y las puertas. Nueve personas mueren.
  • El 14 de febrero de 1927, dos trenes de pasajeros chocaron de frente en la estación de Hull Paragon , Yorkshire , debido a un error de un señalero. Doce personas murieron y 24 resultaron heridas.
  • El 27 de febrero de 1927, un tren expreso de pasajeros chocó con una locomotora ligera en Penistone , Yorkshire debido a un error de un señalero.
  • El 17 de agosto de 1928, un tren de pasajeros chocó contra un camión en un paso a nivel en Shepreth , Cambridgeshire y descarriló. Murieron el bombero y el camionero.
  • El 27 de junio de 1928, un tren de excursión chocó con un tren de paquetes que estaba siendo desviado en Darlington , Condado de Durham . Veinticinco personas murieron y 45 resultaron heridas.
  • El 9 de junio de 1929, un vagón de vapor invadió las señales y chocó con un tren de excursión en Marshgate Junction, Doncaster , Yorkshire .
  • El 4 de octubre de 1929, un tren de carga partió contra una señal de peligro en Tottenham , Londres, y luego se detuvo en un cruce donde la tripulación abandonó la locomotora. Un tren expreso de pasajeros chocó con él y descarriló.
  • El 17 de enero de 1931, un tren de periódicos partió de la estación de Thorpe-le-Soken , Essex , contra las señales y chocó de frente con una locomotora ligera en Great Holland . Dos personas murieron y dos resultaron gravemente heridas.
  • El 27 de mayo de 1931, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó de frente con otro en la estación de Fakenham East , Norfolk . Una persona murió y quince resultaron heridas.
  • El 8 de septiembre de 1933, un tren de pasajeros chocó contra vagones en Bowling , West Dunbartonshire debido a un error de un señalero. Cinco personas resultaron heridas.
  • En noviembre de 1934, una locomotora Clase D16 / 2 descarriló en Wormley, Hertfordshire cuando chocó con un camión en un paso a nivel. Ambos tripulantes murieron.
  • El 15 de junio de 1935, un tren expreso de pasajeros chocó contra la parte trasera de otro en Welwyn Garden City , Hertfordshire, debido a un error de un señalero. Catorce personas murieron y 29 resultaron heridas.
  • El 15 de febrero de 1937, un tren de pasajeros entró en una curva a velocidad excesiva y descarriló en Sleaford North Junction, Lincolnshire . Cuatro personas murieron y dieciséis resultaron heridas, una de gravedad.
  • El 15 de febrero de 1937, un tren de carga descarriló en Upton, Sleaford debido a una velocidad excesiva en una curva. El tren se había desviado debido al descarrilamiento anterior.
  • El 6 de marzo de 1937, un tren de pasajeros descarriló en Langrick , Lincolnshire debido al mal estado de la vía.
  • El 13 de junio de 1937, un tren de excursión invadió las señales y fue descarrilado por puntos de trampa al sur de Durham . Nueve personas resultaron heridas.
  • El 26 de enero de 1939, un tren de pesca vacío (la investigación oficial muestra que era un tren de pasajeros) chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Hatfield , Hertfordshire.
  • El 1 de junio de 1939, un tren de pasajeros chocó con un camión en un cruce de ocupación en Hilgay , Norfolk y se descarriló.
  • El 8 de junio de 1939, un tren de pasajeros partió contra una señal de peligro de la estación central de Manchester , Lancashire y chocó con otro tren de pasajeros. Varias personas resultaron heridas.
  • El 10 de febrero de 1941, un tren de pasajeros exprés invadió las señales y chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Harold Wood , Essex. Siete personas murieron y diecisiete resultaron gravemente heridas.
  • El 28 de abril de 1941, se produjo un incendio en un tren expreso de pasajeros que fue trasladado a una parada en Westborough, Lincolnshire . Los tres vagones traseros se quemaron. Seis personas murieron y siete resultaron heridas. Entre los muertos se encontraban los dos hijos mayores de Hubert Pierlot , el primer ministro del gobierno belga en el exilio .
  • El 2 de junio de 1944, la locomotora WD Austerity 2-8-0 No. 7337 transportaba un tren de carga que se incendió cuando se acercaba a Soham , Cambridgeshire . El tren estaba compuesto por vagones que transportaban bombas. El tren se dividió detrás del vagón en llamas, adelantándose la parte delantera con la intención de aislar el vagón en campo abierto. Su cargamento detonó en la estación de Soham, matando al bombero y al señalizador de Soham e hiriendo al conductor y al guardia de los trenes. La estación de Soham resultó gravemente dañada, pero la línea se reabrió en dieciocho horas. Por sus acciones, Benjamin Gimbert y James Nightall fueron galardonados con George Crosses .
  • En julio de 1944, un tren de pasajeros se descarriló en Pannal Junction por puntos que estaban medio abiertos.
  • El 5 de enero de 1946, un tren de carga se dividió en la línea principal de la costa este en el condado de Durham . La sección delantera se detuvo, pero la sección trasera se estrelló contra ella. Los escombros ensuciaron los cables de señal, dando una señal clara falsa a un tren de pasajeros en la línea opuesta que luego se estrelló contra los escombros. Diez personas murieron.
  • El 10 de febrero de 1946, un tren de pasajeros se estrelló en Potters Bar , Hertfordshire, debido a un error de un señalero. Los escombros ensuciaron los cables de señal, dando un falso claro a un tren de pasajeros expreso que luego chocó con los escombros. Luego, un tercer tren de pasajeros chocó con los restos. Dos personas murieron.
  • El 2 de enero de 1947, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó contra otro en Gidea Park , Essex. Siete personas murieron, 45 fueron hospitalizadas.
  • El 9 de agosto de 1947, un tren de pasajeros chocó con la parte trasera de otro en Darlington , Condado de Durham, debido a un error de un señalero. Veintiuna personas murieron y 188 resultaron heridas.
  • El 26 de octubre de 1947, un tren de pasajeros expreso entró en un crossover a una velocidad excesiva y descarriló en Goswick , Northumberland . Veintiocho personas murieron y 65 resultaron heridas.

Ver también

Referencias

Notas

Fuentes

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enlaces externos