Línea Far North - Far North Line

Línea Far North
Un Abellio ScotRail Class 158 (158717) se aproxima a la estación de tren Scotscalder
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Highland Escocia
Termini	Mecha / Thurso Inverness
Estaciones	25
Servicio
Sistema	National Rail
Operador (es)	Abellio ScotRail
Material rodante	Clase 158 "Express Sprinter"
Historia
Abrió	1862-1874
Técnico
Longitud de la línea	Inverness a Wick: 161 millas 11 cadenas (259,3 km) Cruce de Georgemas a Thurso: 6 millas 50 cadenas (10,7 km) Total: 167 millas 61 cadenas (270,0 km)
Numero de pistas	Pista única con bucles de paso
Personaje	Rural
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Ninguno
Mapa de ruta

v t mi Línea Far North
Leyenda
Mecha Ferrocarril de Wick y Lybster ( c. 1944) a Lybster Bilbster ( c. 1960) Watten ( hacia 1960) Bower ( c. 1960) Cruce de Georgemas Hoy ( c. 1965) Thurso Halkirk ( hacia 1960) Scotscalder Altnabreac Forsinard Kinbrace Borrobol ( c. 1965) Kildonan Salzcraggie ( c. 1965) Helmsdale West Helmsdale ( hacia 1871) Loth ( hacia 1960) Brora Castillo de Dunrobin ( verano solamente ) Golspie Ferrocarril ligero de Dornoch ( c. 1960) a Dornoch El montículo ( c. 1960) Rogart Lairg Invershin Culrain Ardgay West Fearn ( c. 1865) Edderton ( hacia 1960) Ferry de Meikle ( c. 1869) Tain Miedo Nigg ( c. 1960) Kildary ( c. 1960) Delny ( hacia 1960) Invergordon Alness Evanton ( hacia 1960) Foulis ( hacia 1960) Línea Kyle of Lochalsh a Kyle de Lochalsh Dingwall Puente de Conon Muir de Ord Beauly Clunes ( c. 1960) Lentran ( hacia 1960) Bunchrew ( c. 1960) Clachnaharry ( c. 1913) Río Ness Cruce de Rose Street Cruce del puente de Gales Inverness Millburn Junction Highland Main Line Línea Aberdeen-Inverness

La línea del norte lejana es una línea de ferrocarril rural totalmente dentro de la montaña del área de Escocia , que se extiende desde Inverness a Thurso y Wick . Como sugiere el nombre, es el ferrocarril más septentrional del Reino Unido. La línea es predominantemente de vía única, con solo bucles cruzados en algunas estaciones intermedias que permiten que los trenes se pasen entre sí. Al igual que otras líneas ferroviarias en las Tierras Altas y las Tierras Bajas del norte, no está electrificado y todos los trenes funcionan con diesel.

Ruta

Estación de Inverness: el término sur de la línea Far North

Al igual que la carretera A9 al norte de Inverness , la línea Far North generalmente sigue la línea de la costa de Moray Firth orientada al este . Gran parte de la población del extremo norte de Escocia se concentra en las zonas costeras y, en algunos lugares, el ferrocarril está casi en la costa, y la vía que recorre las playas elevadas quedó atrás cuando la tierra se recuperó tras el final de la Última Edad de Hielo .

El ferrocarril une muchos de los mismos lugares que la carretera. El ferrocarril y la carretera sirvieron a muchos más lugares antes de que se construyeran tres nuevos puentes de carretera: a través del Moray Firth (entre Inverness y Black Isle ), el Cromarty Firth y el Dornoch Firth . El ferrocarril está ahora, en muchos lugares, muy lejos de la ruta de la A9 hacia el interior.

El ferrocarril gira tierra adentro desde Tain hasta Lairg , que nunca ha estado en la A9, un desvío destinado en el momento de la construcción para abrir el centro de Sutherland al comercio. Luego, la ruta regresa a la costa en Golspie . Más allá de Golspie, el ferrocarril continúa a lo largo de la costa hasta Helmsdale , luego hacia el interior por Strath of Kildonan y luego a través del Flow Country hasta Halkirk y de regreso a la costa este en Wick . En Georgemas Junction cerca de Halkirk, hay una rama a Thurso .

La prestación de servicios

Proporcionado por el LMS (1923 a 1948)

El London, Midland and Scottish Railway introdujo dos trenes titulados en 1936, el Orcadian y John O'Groat .

Proporcionado por BR Scottish Region (1948 a 1997)

Una clase 37 en Muir de Ord en 1988

En 1963, la línea se incluyó en la lista de cierre en el Informe Beeching ; sin embargo, Far North Line permaneció abierta debido a la presión de los manifestantes.

Tras la eliminación de la tracción a vapor a principios de la década de 1960, los trenes en la línea normalmente eran transportados por locomotoras diesel Clase 26 . En la década de 1980, estos fueron reemplazados por locomotoras Clase 37 más potentes , todavía con material rodante Mark 1. Estos fueron reemplazados por la Clase 156 en la década de 1990 por British Rail , luego por unidades de la Clase 158 (marcadas como Express Sprinters). Tres trenes en cada sentido por día (lunes a sábado) era el patrón de servicio estándar en este momento.

Proporcionado por ScotRail (1997 a 2004)

Un Clase 158 que sale de Thurso , con un servicio a Inverness. Thurso, una de las dos terminales norte de la línea, es la estación de tren más septentrional de Gran Bretaña.

El servicio proporcionado por ScotRail replicaba el proporcionado en los últimos años de BR Scottish Region . ScotRail fue propiedad de ScotRail (National Express) hasta el 17 de octubre de 2004, cuando First ScotRail se hizo cargo de la franquicia.

Desde 2000, este servicio se ha operado exclusivamente utilizando DMU Clase 158 como dos trenes de autocares. Antes de esto , se utilizaron algunas unidades de la Clase 156 y los trenes se dividieron en Georgemas Junction : la mitad iba a Thurso y la otra a Wick .

Proporcionado por First ScotRail (2005 a 2015)

Las bicicletas se cargan en un servicio First ScotRail en Beauly

A lo largo de toda la línea había cuatro servicios en cada sentido de lunes a sábado, incluido un servicio que permitía una conexión desde el ferry de las Orcadas y un servicio en cada sentido los domingos. En el horario de invierno de 2008/9, el número de trenes desde y hacia Wick se incrementó a cuatro en cada sentido de lunes a sábado.

First ScotRail también operó una serie de servicios de corta distancia en la línea de Inverness que termina en Dingwall y Ardgay , como una ruta alternativa de cercanías a Inverness además de la carretera A9.

Proporcionado por Abellio ScotRail (2015 hasta la actualidad)

Un Abellio ScotRail Class 158 (158720 "Inverness & Nairn Railway - 150 años") se dirige a la estación de tren de Altnabreac .

Abellio ScotRail comenzó a operar la línea a partir de abril de 2015. El horario de mayo de 2021 tiene 10 trenes por día entre Inverness y Dingwall, 4 trenes por día van a Wick junto con 4 trenes por día a Kyle of Lochalsh, hay 1 tren por día a Ardgay y 1 tren a Tain. Los domingos hay 6 trenes por día entre Inverness y Dingwall con 4 trenes por día a Invergordon, 3 de los cuales se extienden a Tain y 1 tren por día a Wick y Kyle of Lochalsh.

Transporte

Georgemas Junction se ha utilizado para el manejo de carga y en 2012 se abrió un nuevo cabezal para el transporte de frascos nucleares , pero la terminal no ha atraído a ningún operador comercial desde entonces. En 2020, un proyecto de prueba financiado por una subvención de £ 195,000 del gobierno escocés permitió el transporte de madera desde Georgemas Junction a una instalación de procesamiento cerca de Inverness por Victa Railfreight.

Pueblos y aldeas

Ciudades y pueblos (y otros lugares) conectados por servicios de pasajeros ( las referencias de la cuadrícula de Ordnance Survey son para estaciones, a menos que se indique lo contrario):

Historia

La máquina de vapor de la sucursal Dornoch maniobra el patio de mercancías en Dingwall

Prenacionalización

La línea se construyó en varias etapas:

• Ferrocarril de Inverness y Ross-shire : inaugurado el 11 de junio de 1862 entre Inverness y Ardgay
• Ferrocarril Sutherland : inaugurado el 13 de abril de 1868 entre Ardgay y Golspie
• Ferrocarril del duque de Sutherland : inaugurado el 1 de noviembre de 1870 entre Golspie y Helmsdale
• Ferrocarril Sutherland y Caithness : inaugurado el 28 de julio de 1874 entre Helmsdale y Wick / Thurso

Gran parte del trabajo fue realizado por la empresa Highland Railway con sede en Inverness o, cuando se completó, asumió el control por esa empresa. En 1923, el Highland Railway se agrupó en London, Midland and Scottish Railway , en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 .

Al igual que las líneas ferroviarias en general en Gran Bretaña , la línea no fue producto de ningún plan estratégico, sino que fue un desarrollo ad hoc , facilitado por las leyes privadas del parlamento (que eran en sí mismas un gasto significativo para los desarrolladores) y dependiente de la cooperación entre empresas e individuos. cada uno con sus propios intereses privados creados. La línea se volvió estratégicamente importante durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial como parte de una ruta de suministro para Scapa Flow , Orkney .

El hecho de que la línea se extienda más allá de Ardgay en el condado de Ross y Cromarty se debe, en gran medida, al entusiasmo ferroviario (algunos podrían decir locura) del tercer duque de Sutherland . El duque realizó su sueño de operar su propio tren privado desde y hacia su propia estación en el castillo de Dunrobin .

El entusiasmo del duque llevó la línea hasta Gartymore , un poco al sur de Helmsdale , en el condado de Sutherland , pero este desarrollo fue más un pasivo financiero que un activo: la viabilidad a largo plazo de la línea dependía entonces de la voluntad de Caith. , sobre todo del XVII conde de Caithness , para unir la línea a los centros de población de Wick y Thurso.

Al norte de Helmsdale, la línea fue construida por Sutherland and Caithness Railway . Girando hacia el interior, llega a Forsinard en el Flow Country . La construcción de la línea a través de Flow Country, una de las partes menos pobladas de Escocia, fue para evitar Berriedale Braes . Al norte de Helmsdale hasta Lybster, no habría sido práctico construir un ferrocarril sin grandes proyectos de ingeniería civil. Por lo tanto, la línea no sirve a pueblos costeros como Latheron y Lybster .

En 1902, bajo las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 , se construyó el ferrocarril de vía estándar Wick and Lybster a lo largo de la costa este de Caithness, que corre hacia el sur desde Wick hasta Lybster . Esta línea nunca fue rentable y se cerró en 1944.

Los ramales históricos también servían a Dornoch y Black Isle .

Después de la nacionalización

El 7 de febrero de 1989, el viaducto de Ness, al oeste de la estación de Inverness, se derrumbó en una inundación sin precedentes. Las 270 millas (430 km) restantes de la red a Kyle of Lochalsh y la línea Far North tuvieron que ser operadas desde un sitio de mantenimiento temporal en Muir of Ord. Se abrió un nuevo viaducto a tiempo para la temporada de verano de 1990 el 14 de mayo de 1990.

Futuro

Propuestas

Durante muchos años ha habido propuestas para evitar el bucle de Lairg con una línea a través del Dornoch Firth, uniendo Tain (a través de Dornoch ) más directamente con Golspie. British Rail intentó conseguir financiación para esto cuando se construyó el puente de carretera, pero el gobierno se negó.

Este proyecto implicaría la construcción de un nuevo puente sobre el Firth, o hacer de doble propósito el puente que ahora lleva solo la A9. Se han celebrado debates sobre el acortamiento de la línea Far North que implica un puente sobre el Dornoch Firth y el posible uso de la vía del antiguo tren ligero. De estas ideas aún no ha salido nada.

Electrificación

En la Estrategia Nacional de Transporte del Gobierno de Escocia , publicada en febrero de 2020, se afirmó que el tramo entre Inverness y Tain estaría electrificado con líneas aéreas para 2035. Se utilizará una alternativa a la tracción diésel para el resto de la ruta.

Ver también

• Historia de la línea ferroviaria del extremo norte de Escocia

Notas

Referencias

• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .

enlaces externos

• Amigos de la línea Far North