Flujo de Scapa -Scapa Flow

Coordenadas : 58°54′N 3°03′W / 58.900°N 3.050°O / 58.900; -3.050

 Scapa Flow se encuentra en Escocia
 Scapa Flujo
 Scapa
 Flujo
Ubicación en Escocia
Mapa de ubicación de Scapa Flow
Scapa Flow visto desde su extremo este en junio de 2009

Scapa Flow ( / ˈ s k ɑː p ə , ˈ s k æ p ə / ; del nórdico antiguo Skalpaflói  'bahía del istmo largo') es un cuerpo de agua en las Islas Orkney , Escocia, protegido por las islas de Mainland , Graemsay , Burray , South Ronaldsay y Hoy . Sus aguas protegidas han jugado un papel importante en los viajes, el comercio y los conflictos a lo largo de los siglos. Los vikingos anclaron sus barcosen Scapa Flow hace más de mil años. Fue la principal base naval del Reino Unido durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial , pero la instalación se cerró en 1956.

Scapa Flow tiene un fondo arenoso poco profundo que no supera los 60 metros (200 pies) y la mayor parte tiene unos 30 m (100 pies) de profundidad; es uno de los grandes puertos naturales y fondeaderos del mundo, con espacio suficiente para albergar varias armadas. El puerto tiene un área de 324,5 kilómetros cuadrados (125,3 millas cuadradas) y contiene poco menos de mil millones de metros cúbicos de agua.

Desde el hundimiento de la flota alemana después de la Primera Guerra Mundial , sus naufragios y sus hábitats marinos forman un lugar de buceo aclamado internacionalmente .

Scapa Flow alberga un puerto petrolero, la terminal petrolera de Flotta . Cuando hace buen tiempo, su rada (agua de condiciones moderadas) permite las transferencias de producto crudo de barco a barco . La primera transferencia de gas natural licuado (GNL) de barco a barco del mundo tuvo lugar en Scapa Flow en 2007, transfiriendo 132.000 m³ de GNL. Esto ocurrió en 2007 por Excelerate Energy entre los buques Excalibur y Excelsior.

Historia

era vikinga

Las expediciones vikingas a Orkney se registran en detalle en las sagas Orkneyinga del siglo XI y textos posteriores como la saga Hákonar Hákonarsonar .

Según este último, el rey Haakon IV de Noruega ancló su flota, incluido el buque insignia Kroussden que podía transportar a casi 300 hombres, el 5 de agosto de 1263 en St Margaret's Hope , donde vio un eclipse de sol antes de navegar hacia el sur a la Batalla de Largos .

En el camino de regreso a Noruega, Haakon ancló parte de su flota en Scapa Flow durante el invierno, pero murió ese diciembre mientras se hospedaba en el Palacio Episcopal en Kirkwall . En el siglo XV, hacia el final del dominio nórdico en Orkney, las islas estaban dirigidas por jarls desde grandes fincas señoriales, algunas de las cuales estaban en Burray , Burwick, Paplay, Hoy y Cairston (cerca de Stromness ) para proteger las entradas a la Fluir.

Guerras de los Tres Reinos

En 1650, durante las guerras de los Tres Reinos , el general realista James Graham, primer marqués de Montrose , amarró su barco, el Herderinnan , en Scapa Flow, en preparación para su intento de levantar una rebelión en Escocia. La empresa terminó en fracaso y derrota en la Batalla de Carbisdale .

Primera Guerra Mundial

Base de la Gran Flota Británica

Históricamente, las principales bases navales británicas estaban cerca del Canal de la Mancha para contrarrestar a las potencias navales continentales: la república holandesa, Francia y España.

En 1904, en respuesta a la acumulación de la Flota de Alta Mar de la Kaiserliche Marine alemana , Gran Bretaña decidió que se necesitaba una base en el norte para controlar las entradas al Mar del Norte , como parte de una política revisada de 'distancia' en lugar de Bloqueo 'cerrado'. Primero se consideró Rosyth en Fife, luego Invergordon en Cromarty Firth . La construcción retrasada los dejó en gran parte sin fortificar por el estallido de la Primera Guerra Mundial. Scapa Flow se había utilizado muchas veces para ejercicios británicos en los años anteriores a la guerra y cuando llegó el momento de que la flota se trasladara a una estación del norte, se eligió como base principal de la Gran Flota británica, sin fortificar.

John Rushworth Jellicoe , almirante de la Gran Flota, estaba perpetuamente nervioso por la posibilidad de ataques de submarinos o destructores en Scapa Flow. Si bien la flota pasó casi el primer año de la guerra patrullando la costa oeste de las Islas Británicas, su base en Scapa fue reforzada defensivamente, comenzando con más de sesenta barcos de bloque hundidos en los numerosos canales de entrada entre las islas del sur para permitir el uso de redes submarinas. y auges . Estos accesos bloqueados estaban respaldados por campos de minas, artillería y barreras de hormigón.

Los submarinos alemanes hicieron dos intentos de ingresar al puerto durante la guerra y ninguno tuvo éxito:

  1. El U-18 intentó ingresar en noviembre de 1914. Un barco de arrastre que buscaba submarinos lo embistió, lo que provocó una fuga, lo que provocó su vuelo y la superficie; un miembro de la tripulación murió.
  2. El UB-116 hizo una incursión en octubre de 1918, pero se encontró con las sofisticadas defensas existentes en ese momento. Fue detectado por hidrófonos antes de ingresar al fondeadero, luego destruido por minas disparadas desde la costa , matando a las 36 manos.

Después de la batalla de Jutlandia , la Flota de Alta Mar alemana rara vez se aventuraba fuera de sus bases en Wilhelmshaven y Kiel y en los últimos dos años de la guerra se consideró que la flota británica tenía una superioridad tan dominante en los mares que algunos componentes se trasladaron al sur para el astillero de primera clase en Rosyth .

El hundimiento de la flota alemana

Tras la derrota alemana, 74 barcos de la Flota de Alta Mar de la Armada Imperial Alemana fueron internados en Gutter Sound en Scapa Flow en espera de una decisión sobre su futuro en el Tratado de paz de Versalles .

El 21 de junio de 1919, después de siete meses de espera, el contraalmirante alemán Ludwig von Reuter tomó la decisión de hundir la flota porque el período de negociación del tratado había expirado sin noticias de un acuerdo. No se le mantuvo informado de que se había producido una prórroga de última hora para ultimar los detalles.

Después de esperar a que el grueso de la flota británica partiera en ejercicios, dio la orden de hundir los barcos para evitar que cayeran en manos británicas. La Royal Navy hizo esfuerzos desesperados por abordar los barcos para evitar los hundimientos, pero las tripulaciones alemanas habían pasado los meses inactivos preparándose para la orden, soldando las puertas de los mamparos para abrirlas, colocando cargas en las partes vulnerables de los barcos y soltando en silencio llaves y herramientas importantes. por la borda para que las válvulas no se pudieran cerrar.

La Royal Navy logró varar el acorazado Baden , los cruceros ligeros Emden , Nürnberg y Frankfurt y 18 destructores, mientras que 53 barcos, la gran mayoría de la Flota de Alta Mar, fueron hundidos. Nueve marineros alemanes murieron en algunos de estos barcos cuando las fuerzas británicas abrieron fuego cuando intentaban hundir los barcos, supuestamente las últimas bajas de la guerra.

SMS  Emden fue uno de los barcos que los británicos lograron varar. Este Emden no debe confundirse con su predecesor , destruido en la Batalla de Cocos el 9 de noviembre de 1914 por el crucero ligero australiano HMAS  Sydney .

Al menos siete de los barcos alemanes hundidos y varios barcos británicos hundidos pueden ser visitados hoy por buzos.

operación de salvamento

Aunque muchos de los barcos más grandes se convirtieron en tortugas y quedaron boca abajo o de costado en aguas relativamente profundas (25 a 45 m), algunos, incluido el crucero de batalla Moltke , quedaron con partes de su superestructura o proas volteadas que aún sobresalían del agua. agua o justo debajo de la superficie.

Estos barcos representaban un grave peligro para la navegación, y los botes pequeños, los arrastreros y los vagabundos, que se movían regularmente por el Flujo, se enganchaban en ellos con la subida y bajada de las mareas. El Almirantazgo declaró inicialmente que no habría ningún intento de rescate, que los cascos hundidos permanecerían donde estaban, para 'descansar y oxidarse'. En los primeros años posteriores a la guerra, hubo abundante chatarra como resultado de las enormes cantidades de tanques, artillería y municiones sobrantes. A principios de la década de 1920, la situación había cambiado.

En 1922, el Almirantazgo invitó a las partes interesadas a presentar ofertas para el salvamento de los barcos hundidos, aunque en ese momento pocos creían que sería posible sacar a flote los naufragios más profundos. El contrato fue para un rico ingeniero y comerciante de chatarra, Ernest Cox , quien creó una nueva compañía, una división de Cox & Danks Ltd, para la empresa, y así comenzó lo que a menudo se llama la mayor operación de salvamento marítimo de todos los tiempos.

Durante los siguientes ocho años, Cox y su fuerza laboral de buzos, ingenieros y trabajadores se comprometieron en la compleja tarea de levantar la flota hundida. Primero, los destructores relativamente pequeños fueron sacados a la superficie usando pontones y diques flotantes para venderlos como chatarra para ayudar a financiar la operación, luego se levantaron los acorazados y cruceros de batalla más grandes, sellando los múltiples agujeros en los restos del naufragio y soldando los cascos durante mucho tiempo. tubos de acero que sobresalían del agua, para su uso como esclusas de aire. De esta manera, los cascos sumergidos se convirtieron en cámaras herméticas y se elevaron con aire comprimido, aún invertidos, de regreso a la superficie.

Cox soportó la mala suerte y frecuentes tormentas feroces que a menudo arruinaron su trabajo, inundando y volviendo a hundir barcos que acababan de ser levantados. En un momento, durante la huelga general de 1926 , la operación de salvamento estuvo a punto de detenerse debido a la falta de carbón para alimentar las numerosas calderas de las bombas de agua y los generadores. Cox ordenó que se rompieran los abundantes búnkeres de combustible del crucero de batalla hundido (pero solo parcialmente sumergido) Seydlitz para extraer el carbón con cucharas mecánicas, lo que permitió que el trabajo continuara.

Aunque finalmente perdió dinero en el contrato, Cox siguió adelante, empleando nuevas tecnologías y métodos según lo dictaban las condiciones. En 1939, Cox and Metal Industries Ltd. (la empresa a la que se había vendido en 1932) había levantado con éxito 45 de los 52 barcos hundidos. El último, el enorme Derfflinger , se levantó desde una profundidad récord de 45 metros justo antes de que se suspendiera el trabajo con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, antes de ser remolcado a Rosyth, donde se desguazó en 1946.

Una clave Morse recuperada del acorazado Grosser Kurfürst durante el rescate se exhibe en un museo de Fife.

Segunda Guerra Mundial

Scapa Flow en abril de 1942
El rey Jorge VI visitando la Home Fleet con base en Scapa Flow, marzo de 1943
Blockship , flujo de Scapa

Principalmente debido a su gran distancia de los aeródromos alemanes, Scapa Flow fue nuevamente seleccionada como la principal base naval británica durante la Segunda Guerra Mundial.

Las fuertes defensas construidas durante la Primera Guerra Mundial se habían deteriorado. La defensa contra los ataques aéreos era inadecuada y los barcos de bloqueo hundidos para evitar que los submarinos penetraran se habían derrumbado en gran medida. Si bien había redes antisubmarinas colocadas sobre las tres entradas principales, estaban hechas solo de alambre en bucle de un solo hilo; también hubo una grave falta de destructores de patrulla y otras naves antisubmarinas que habían estado disponibles anteriormente. Los esfuerzos comenzaron con retraso para reparar la negligencia en tiempos de paz, pero no se completaron a tiempo para evitar una penetración exitosa de las fuerzas enemigas.

El 14 de octubre de 1939, bajo el mando de Günther Prien , el U-47 penetró en Scapa Flow y hundió el acorazado HMS  Royal Oak de la época de la Primera Guerra Mundial anclado en Scapa Bay. Después de disparar su primera salva de torpedos, el submarino giró para escapar; pero, al darse cuenta de que no había una amenaza inmediata de los buques de superficie, regresó para otro ataque. La segunda salva de torpedos abrió un agujero de 30 pies (9,1 m) en el Royal Oak , que se inundó y volcó rápidamente. De la tripulación de 1.400 hombres, 833 se perdieron. El naufragio es ahora una tumba de guerra protegida . John Gunther en diciembre de 1939 calificó el ataque como "la hazaña más extraordinaria de la guerra hasta el momento".

Tres días después del ataque submarino, cuatro bombarderos Luftwaffe Junkers Ju 88 de Kampfgeschwader 1/30 dirigidos por el comandante del grupo Hauptmann Fritz Doench asaltaron Scapa Flow el 17 de octubre en uno de los primeros bombardeos en Gran Bretaña durante la guerra. El ataque dañó gravemente un antiguo barco base, el acorazado fuera de servicio HMS  Iron Duke , que luego fue varado en Ore Bay por un remolcador. Un hombre murió y 25 resultaron heridos. Uno de los bombarderos fue derribado por el cañón No 1 de la 226 Batería Antiaérea Pesada en Hoy. Tres miembros de la tripulación murieron, mientras que el operador de radio Fritz Ambrosius sufrió graves quemaduras pero logró lanzarse en paracaídas.

Se hundieron nuevos barcos de bloqueo, se colocaron barreras y minas sobre las entradas principales, se instalaron defensas costeras y baterías antiaéreas en puntos cruciales, y Winston Churchill ordenó la construcción de una serie de calzadas para bloquear los accesos orientales a Scapa Flow; fueron construidos por prisioneros de guerra italianos detenidos en Orkney, quienes también construyeron la Capilla Italiana . Estas " barreras de Churchill " ahora brindan acceso por carretera desde Mainland a Burray y South Ronaldsay, pero bloquean el tráfico marítimo. Una base aérea, RAF Grimsetter (que luego se convirtió en HMS Robin ), fue construida y puesta en servicio en 1940.

Hoy dia

Uso por la industria del petróleo

Los petroleros esperan anclados en Scapa Flow. Las aguas tranquilas, en relación con el Mar del Norte , proporcionan un puerto seguro para la terminal petrolera de Flotta

Scapa Flow es uno de los puntos de transferencia y procesamiento del petróleo del Mar del Norte . Un oleoducto submarino con un diámetro de 30 pulgadas (76 cm) y una longitud de 128 millas (206 km) transporta petróleo desde el yacimiento petrolífero de Piper hasta la terminal petrolera de Flotta . Los campos petroleros de Claymore y Tartan también alimentan esta línea.

Centro de visitantes Scapa Flow

Centro de visitantes de Scapa Flow, Hoy

El Centro de visitantes de Scapa Flow se encuentra en Lyness on Hoy (de Háey, que significa isla alta), el segundo más grande de Orkney. Los transbordadores de la mañana a la tarde salen de Houton en el continente.

Ocupa una estación de bombeo de combustible naval convertida y un tanque de almacenamiento y, junto a él, hay un emplazamiento de batería redondo construido en piedra y un cañón de artillería, así como otro arsenal fuera de servicio. Cuenta con un gran modelo de la isla, Scapa Flow y de los buques de guerra alemanes.

Destilería Scapa , una destilería de whisky escocés se encuentra en la orilla.

Submarinismo

Los restos de los siete barcos restantes de la flota alemana (y algunos otros sitios como los blockships) se han vuelto cada vez más populares como un lugar para buceadores recreativos , y se enumeran regularmente en revistas de buceo y foros de Internet entre los mejores sitios de buceo en el Reino Unido, Europa e incluso el mundo. Aunque otros lugares, por ejemplo, las regiones del Pacífico, ofrecen aguas más cálidas y una mejor visibilidad, hay muy pocos otros sitios que puedan ofrecer tal abundancia de grandes naufragios históricos que se encuentran en las proximidades y condiciones de buceo poco profundas y relativamente benignas. A partir de 2010, al menos doce barcos "vivir a bordo", en su mayoría arrastreros convertidos con literas en sus antiguas bodegas, llevan a los buceadores recreativos a los sitios principales, principalmente desde el puerto principal de Stromness. El buceo proporciona una cantidad sustancial de comercio e ingresos para la economía local.

Los buzos primero deben obtener un permiso de las Autoridades de Island Harbour, que está disponible a través de tiendas y centros de buceo. Los naufragios se encuentran en su mayoría a profundidades de 35 a 50 metros. Los buzos pueden ingresar a los naufragios, pero no recuperar artefactos ubicados a menos de 100 metros de cualquier naufragio. Sin embargo, el tiempo y la marea han arrastrado piezas rotas de cerámica y botellas de vidrio de los barcos a aguas poco profundas y a las playas. La visibilidad submarina, que puede variar entre 2 y 20 metros, no es suficiente para ver toda la longitud de la mayoría de los naufragios a la vez; sin embargo, la tecnología actual ahora permite ver imágenes en 3D de ellos.

Los naufragios importantes son:

acorazados alemanes

Los tres acorazados hermanos de la clase König : SMS  König , SMS  Kronprinz y SMS  Markgraf formaron el componente principal del 3er Escuadrón de Acorazados que participó en feroces combates en la Batalla de Jutlandia lejos de la costa de Jutlandia, Dinamarca (31 de mayo al 1 de junio de 1916) y sus cascos vueltos hacia arriba tienen unos 25 m de profundidad. Nunca levantados, se han salvado gradualmente: la placa de blindaje se eliminó y se eliminaron los metales no ferrosos. Forman sitios de buceo altamente calificados principalmente debido a su profundidad.

cruceros ligeros alemanes

Los cruceros ligeros SMS  Dresden , SMS  Karlsruhe , SMS  Brummer y SMS  Cöln tienen techos de combate modestos, yacen de costado con alrededor de 16 a 20 metros de agua por encima, son más accesibles para los buceadores y, salvo el más superficial, Karlsruhe , son menos rescatados ( despojado de materiales valiosos) que los acorazados.

Otros buques

Otros sitios de interés incluyen el destructor SMS  V83 , que fue levantado y utilizado por Cox como barco de trabajo durante sus operaciones de salvamento, particularmente en el SMS  Hindenburg , y luego abandonado; los bloques de Churchill, como el Tabarka , el Gobernador Bories y el Doyle en Burra Sound; el submarino SM  UB-116 ; y el arrastrero James Barrie . Además, algunos elementos grandes de muchos de los cascos de los barcos que se levantaron (como las torretas de los cañones principales, que se desprendieron de los barcos cuando naufragaron) nunca se recuperaron y aún descansan en el lecho marino muy cerca de los cráteres de impacto excavados. por los barcos hundidos.

Restos de tumbas de guerra

La torre conmemorativa del HMS Hampshire y Lord Kitchener

Los restos de los acorazados Royal Oak y Vanguard (que explotaron anclados durante la Primera Guerra Mundial) son tumbas de guerra designadas como Sitios Controlados en virtud de la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 ; solo los buzos de las fuerzas armadas británicas pueden visitar estos restos. Con igual estatus legal, se conmemora en un museo junto al agua el naufragio del crucero acorazado Hampshire , que chocó contra una mina cuando transportaba a 14 pasajeros, incluido Lord Kitchener , con destino a Arkhangelsk , Rusia, el 5 de junio de 1916 y se hundió frente a la costa oeste del continente. El gran crucero blindado se hundió en quince minutos en una fuerte tormenta cuatro días después de la Batalla de Jutlandia , dejando 12 supervivientes y 737 muertos en 70 metros de agua a 1,5 millas de los escarpados acantilados de Marwick Head en los que se encuentra una torre cuadrada Memorial.

Maldición

Según la leyenda, una bruja lanzó una maldición sobre Scapa hace mucho tiempo. Enterró un dedal en la arena de Nether Scapa y, hasta que no lo encontrara, no se capturarían más ballenas en la zona.

Galería

Ver también

Referencias y fuentes

Referencias

Fuentes

  • George, Carolina del Sur (1981). De Jutlandia a Junkyard . Edimburgo : Paul Harris Publishing. ISBN 0-86228-029-X. Describe el hundimiento de la Flota de Alta Mar.
  • Thomson, William PL (2008). La nueva historia de Orkney . Edimburgo: Birlinn. ISBN  978-1-84158-696-0 .
  • Madera, Lawson (2007). Guía de buceo Scapa Flow . Editorial AquaPress. ISBN 978-1-905492-04-6. Una guía completa para bucear en los pecios y arrecifes de Scapa Flow.

Otras lecturas

enlaces externos