Locomotora Nueve Olmos - Nine Elms Locomotive Works
Trabajos de la locomotora Nine Elms fueron construidos en 1839 por el Ferrocarril Occidental de Londres y del Sur (LSWR) contiguo a la terminal de pasajeros cerca del final de Vauxhall Nine Elms Lane, en el distrito de Nine Elms en el London Borough of Battersea . Fueron reconstruidos en 1841 y siguieron siendo los principales talleres de vagones y vagones de locomotoras del ferrocarril hasta el cierre por etapas entre 1891 y 1909. A partir de entonces, un gran depósito de energía motriz de vapor permaneció abierto en el sitio hasta 1967, sirviendo a la estación de tren de Waterloo .
Obras originales
Los talleres de locomotoras, carruajes y vagones originales fueron construidos por London and South Western Railway (LSWR) junto a su terminal de pasajeros original cerca del final de Vauxhall de Nine Elms Lane en 1839, pero sufrieron un incendio desastroso en marzo de 1841. Fueron reconstruidos y de 1843 se utilizaron para construir más de cien nuevas locomotoras para la empresa, según los diseños de John Viret Gooch y Joseph Hamilton Beattie .
Segundas obras
Dentro de los veinte años de su construcción original, Beattie se hizo evidente que el sitio restringido originalmente elegido sería inadecuado para las necesidades futuras de la empresa, por lo que la instalación se trasladó a un sitio más grande al sur de la línea principal entre 1861 y 1865.
La segunda obra de Nine Elms fue responsable de la construcción de más de 700 locomotoras a vapor antes del cierre en 1909, según los diseños de Joseph Hamilton Beattie , su hijo William George Beattie , William Adams y Dugald Drummond . La empresa amplió los talleres en varias ocasiones y en su apogeo en 1904 los trabajos de locomotoras emplearon a 2.438 hombres, construyendo 22 y reparando 450 locomotoras en un año.
A mediados de la década de 1880, estaba claro que sería imposible una mayor expansión en Nine Elms. Por lo tanto, las tiendas de carruajes y vagones se transfirieron a Eastleigh en Hampshire en 1891, lo que permitió la expansión temporal de las locomotoras y el cercano depósito de energía motriz. Finalmente, las obras de locomotoras se transfirieron a Eastleigh entre 1908 y diciembre de 1909.
Depósito de energía motriz
La función principal del depósito de fuerza motriz contiguo era proporcionar y dar servicio a las locomotoras para la estación de tren de Waterloo . El depósito de energía motriz original fue inaugurado en el lado norte de la línea principal por el ferrocarril de Londres y Southampton el 21 de mayo de 1838. Fue cerrado y demolido en 1865. En 1849 se construyó un segundo cobertizo más grande en un sitio que luego ocuparon los Nueve. Depósito de mercancías de Elms. Este también cerró en 1865. Un reemplazo de estos galpones, al sur de la línea principal, se abrió en 1865 y se demolió en 1876 para dar paso a la ampliación de la línea principal. Un ladrillo semi- rotonda fue construido en 1876 y demolido en 1909.
En 1885 se abrió un gran cobertizo de quince caminos (quince pistas), que más tarde se conoció como el "Viejo Cobertizo". Fue gravemente dañado durante la Segunda Guerra Mundial y nunca se reparó por completo. Este estaba junto a un cobertizo de diez caminos en 1910 que se conoció como el "Nuevo cobertizo".
El depósito fue demolido en 1967, después del fin de la producción de vapor en Waterloo el 10 de julio de ese año. El sitio ahora es parte del nuevo mercado de Covent Garden .
El cobertizo de locomotoras apareció en el cortometraje de Londres Nine Elms Locomotive Shed en 1960.
Referencias
Otras lecturas
- Bradley, DL, (1965) Locomotoras de London and South Western Railway , Parte 1. The Railway Correspondence and Travel Society
- Casserley, HC (1971) London & South Western Locomotives, Ian Allan.
- Larkin, EJ, Larkin, JG, (1988) Los talleres ferroviarios de Gran Bretaña 1823-1986, Macmillan Press
Coordenadas : 51.4830 ° N 0.1279 ° W 51 ° 28′59 ″ N 0 ° 07′40 ″ W /