Depósito de energía motriz - Motive power depot

Tiendas del ferrocarril del Pacífico norte
Dentro de un cobertizo de diesel
Antiguo depósito de ferrocarril en Suonenjoki , Finlandia

El depósito de fuerza motriz ( MPD o depósito de locomotoras) es el lugar donde habitualmente se alojan, reparan y mantienen las locomotoras cuando no se utilizan. Originalmente se les conocía como "cobertizos en funcionamiento", "cobertizos para motores" o, para abreviar, simplemente cobertizos . Se proporcionan instalaciones para repostar y reponer agua, aceite lubricante y grasa y, para motores de vapor , eliminación de cenizas. A menudo hay talleres para las reparaciones y el mantenimiento del día a día, aunque la construcción de locomotoras y las revisiones mayores se suelen realizar en las obras de locomotoras. (Nota: en inglés americano , el término depósito se utiliza para referirse a estaciones de pasajeros o instalaciones de mercancías (carga) y no a instalaciones de mantenimiento de vehículos).

Los MPD en Gran Bretaña ahora se conocen como depósitos de mantenimiento de tracción (TMD).

Práctica alemana

El equivalente de tales depósitos en los países de habla alemana es el Bahnbetriebswerk o Bw, que tiene funciones similares, con reparaciones y revisiones importantes que se llevan a cabo en Ausbesserungswerke . El número de estos se redujo drásticamente en el cambio de vapor a diesel y tracción eléctrica y la mayoría de los Bw modernos en Alemania son depósitos especializados, a menudo responsables de una sola clase de ferrocarril .

Cobertizos de motores en la era del vapor

Los cobertizos de motores se pueden encontrar en muchos pueblos y ciudades, así como en lugares rurales. Fueron construidos por las empresas ferroviarias para proporcionar alojamiento a sus locomotoras que proporcionaban sus servicios de trenes locales. Cada galpón de locomotoras tendría una asignación de locomotoras que reflejaría las tareas realizadas por ese almacén. La mayoría de los depósitos tenían una mezcla de locomotoras de pasajeros, carga y maniobras, pero algunas, como Mexborough , tenían predominantemente locomotoras de carga que reflejaban la naturaleza industrial de esa área en South Yorkshire . Otros, como el cobertizo de locomotoras Kings Cross en Londres, proporcionaban predominantemente locomotoras para el trabajo de los pasajeros.

Casi todos los depósitos en este momento tenían varias locomotoras de maniobras. Normalmente, motores de tanque 0-4-0T o 0-6-0T, estos se asignarían a giros en derivación y se podrían encontrar en depósitos de mercancías, apartaderos de carruajes, depósitos de mercancías y muelles.

Muchos sitios industriales grandes conectados por ferrocarril también tenían cobertizos para motores, principalmente utilizando locomotoras de maniobra.

Diseño

Cada compañía ferroviaria tenía su propio diseño arquitectónico de cobertizo de locomotoras, pero había tres diseños básicos de cobertizo:

  • Roundhouse : donde las pistas irradiarían desde un tocadiscos ;
  • Recta: una serie de pistas a las que se puede acceder desde cualquier extremo;
  • Callejón sin salida: varios apartaderos accesibles desde un solo extremo.

Los platos giratorios para cobertizos rectos y sin salida generalmente estaban en el exterior. Aquellos en casas circulares podrían estar adentro, como los de York en el Reino Unido, o afuera, como los de East Broad Top Railroad & Coal Company en Rockhill, Pensilvania , EE. UU.

Actividad

Hubo seis actividades principales que tuvieron lugar en los cobertizos.

Eliminación de cenizas

Cuando una máquina de vapor llegaba al cobertizo, dejaba caer el fuego y se quitaba la ceniza que se había acumulado. La eliminación de la ceniza fue un trabajo sucio y se llevó a cabo en momentos tranquilos, aunque algunos depósitos más grandes tenían instalaciones para eliminar la ceniza de manera más eficiente. El estudio de fotografías de la era del vapor muestra que no era raro que se esparcieran montones de ceniza por el lugar del depósito.

Lavado de calderas

Después de completar su último deber y llegar al cobertizo, las locomotoras tendrían un lavado regular de la caldera para eliminar las incrustaciones, mejorar la eficiencia y proteger la seguridad.

Recepción de carbón

Las locomotoras generalmente funcionan con carbón. Inicialmente, este trabajo se hacía a mano y muchos depósitos tenían importantes pilas de carbón en el lugar. Estos se construirían pulcramente con las paredes exteriores construidas con bloques secos en el estilo de un muro de piedra seca con piezas más pequeñas detrás de estos. A medida que la tecnología avanzaba y los cobertizos más grandes se volvían más ocupados, este proceso se mecanizó y enormes torres de carbón sobre los vecindarios indicaban dónde estaba el cobertizo de locomotoras. Los cobertizos no eran lugares limpios para trabajar. El gran depósito de Stratford, en el este de Londres, tenía un dormitorio de maquinistas y sus ocupantes "se despertaban con una capa de polvo de carbón que los cubría a ellos ya la cama".

Regando

Otro requisito clave de la máquina de vapor es el suministro de agua que se transporta en las tinas o tanques de las máquinas. En Australia, el agua también se transportaba en desmotadoras (un tanque de agua montado en un vagón) debido a las distancias más largas recorridas y los recursos hídricos más escasos. En depósitos donde el contenido de cal del agua era alto (conocido en algunas áreas como 'Agua Dura'), se introdujeron plantas de ablandamiento de agua. En el cobertizo de motores de Norwich en el Reino Unido, el lodo se descargaba en un tanque y se vaciaba cada tres años aproximadamente, y el lodo se vertía en el mar en Lowestoft.

Torneado

Las locomotoras tiernas requerían girar para que estuvieran orientadas en el camino correcto antes de su próximo deber. En los primeros días, estos tenían típicamente alrededor de 45 pies de largo. A medida que la tecnología mejoró y los motores se hicieron más grandes, los tocadiscos se alargaron. Para hacer girar una locomotora, el motor tenía que equilibrarse con bastante precisión en el plato giratorio y luego podía empujarse literalmente.

Algunas plataformas giratorias se pueden accionar fijando el freno de vacío del motor a la plataforma giratoria y usándolo para encender el motor.

Los tocadiscos posteriores fueron operados eléctricamente. Muchas locomotoras diesel en el Reino Unido tienen una cabina en cada extremo, lo que elimina la necesidad de plataformas giratorias. Sin embargo, en Australia y Estados Unidos, todavía se utilizan varias locomotoras y plataformas giratorias de un solo extremo.

Refacción

Los galpones de motores realizarían el mantenimiento básico y los galpones más grandes realizarían reparaciones más complejas. Las locomotoras que requerían más reparaciones se enviaron a los talleres de locomotoras de la empresa. Las locomotoras retiradas a menudo se podían encontrar en algunos depósitos antes de sus viajes finales al depósito de chatarra.

Cobertizo

En el Reino Unido, la práctica general es que un cobertizo tendría varios subcobertizos más pequeños donde había menos instalaciones. Cuando los motores asignados a los cobertizos secundarios requerían reparaciones, a menudo se cambiaban por un motor similar o quizás simplemente visitaban el depósito principal un domingo cuando los niveles de tráfico eran considerablemente más bajos.

En términos de asignación de locomotoras, parece haber sido la práctica que para algunos ferrocarriles las locomotoras se asignaban todas al galpón principal, pero en otros cada galpón tenía su asignación específica de locomotoras.

Puede encontrar una lista de los cobertizos británicos aquí .

Personal

Los conductores y el bombero eran la cara visible del galpón de locomotoras y, como tal, ciertos galpones tenían fama de locomotoras limpias gracias a la dedicación de esos hombres. Muchas empresas asignaban una locomotora de línea principal específica a una tripulación y, por lo general, se interesaban personalmente por la limpieza de su motor; algunas empresas ofrecieron un premio a la tripulación del motor mejor conservado.

Muchos conductores dedicarían su tiempo a mejorar sus conocimientos y compartir las mejores prácticas con conductores más jóvenes. El personal de la plataforma (como se conocía a los conductores y bomberos) estaba sindicalizado desde el siglo XIX y en el Reino Unido generalmente formaba parte de la Sociedad Amalgamada de Servidores Ferroviarios (más tarde ASLEF ), mientras que el resto del personal del cobertizo solía estar en el Sindicato Nacional de Ferroviarios .

Muchos trabajadores de los galpones de locomotoras soportaron condiciones muy malas durante muchos años. En las décadas de 1950 y 1960, el auge de la industria manufacturera hizo que muchos empleados abandonaran el ferrocarril en busca de mejores condiciones de trabajo (y salarios) y, como resultado, muchos ferrocarriles comenzaron a modernizarse.

Cobertizos de motor en la era moderna

El mantenimiento de las nuevas locomotoras diesel en cobertizos de vapor sucios pronto resultó difícil y, aunque sobrevivieron algunos cobertizos antiguos, se construyeron muchos nuevos depósitos de diesel en sitios nuevos o en los sitios de los cobertizos de vapor antiguos. El principal problema fue la eliminación del petróleo, que inicialmente se dejó tirado y causó problemas de contaminación y seguridad. Los nuevos depósitos se equiparon para manejar combustible diesel y se mejoró la capacidad de acceder a la parte inferior, así como al trabajo de la parte superior del cuerpo.

Las tareas no eran muy diferentes en el sentido de que las locomotoras diesel se alimentaban con combustible en lugar de carbón, aunque requerían agua, ya que los primeros motores diesel estaban equipados con generadores de vapor para calentar trenes.

Desde la privatización en el Reino Unido, algunos depósitos ahora son operados por los constructores de trenes que mantienen los trenes bajo contrato con los operadores de trenes.

Puntos de estacionamiento y repostaje

Alrededor de las redes ferroviarias, hay ubicaciones que solo se utilizan para el carbón / abastecimiento de combustible de locomotoras y el estacionamiento de ganado, ya sea durante la noche o entre tareas. Por lo general, no se consideran cobertizos para motores.

Ver también

Referencias

enlaces externos