Cobertizo del motor de Norwich - Norwich engine shed
El cobertizo de motores de Norwich estaba ubicado en Norwich , Inglaterra y se inauguró en 1843. Se cerró en 1982 y fue reemplazado por una nueva instalación moderna en Crown Point .
Historia temprana
El cobertizo de motores de Norwich estaba adyacente a la estación en el lado sur de la línea. Fue establecido en 1843 por Yarmouth and Norwich Railway y fue construido y diseñado por William Marshall. En 1845, el cobertizo era el centro de mantenimiento de locomotoras del ferrocarril de Norfolk .
En 1848, el sitio estaba bajo los auspicios de Eastern Counties Railway, que desarrolló aún más el sitio.
El cobertizo principal constaba de cuatro caminos transversales, uno de los cuales se ocupaba de las reparaciones diarias y un sitio adyacente que se ocupaba de las reparaciones más serias.
Gran ferrocarril del este
En 1914, el Superintendente de Locomotoras del Distrito fue responsable del cobertizo que en ese momento empleaba a 260 empleados de plataforma con 50 más en las diversas estaciones externas como Cromer, Mundesley, Sheringham, Dereham, Foulsham y Forncett. El DLS tenía un capataz de cobertizo en funcionamiento y otros dos capataces que cuidaban los cobertizos en Lowestoft y Yarmouth. Además del personal de la plataforma, había 120 empleados de ajuste que estaban bajo el control de otro capataz. En realidad, este personal estaba ubicado en el edificio adyacente de la "fábrica" donde se llevaron a cabo las reparaciones importantes.
Como muchos cobertizos de motores GER, muchas de las instalaciones eran muy básicas. La ceniza (un producto de desecho de los motores) se dejó caer directamente en un área conocida como el antiguo patio, donde luego se introdujo en vagones. En los primeros días, el carbón se descargaba de los vagones en un escenario de madera y luego se cargaba manualmente en el ténder de la locomotora. No fue hasta 1915 que el GER suministró un refugio para realizar esta obra pero no fue hasta la década de 1930 que se suministró una central de carbón mecanizado.
A finales de 1922, el cobertizo de Norwich tenía una asignación de 119 locomotoras, siendo el cuarto cobertizo más grande en el Great Eastern detrás de los cobertizos de Stratford (555) Cambridge (178) e Ipswich (131). La asignación consistió en:
| Clase (clasificación LNER) | Disposición de las ruedas | Número asignado |
|---|---|---|
| B12 | 4-6-0 | 9 |
| D13 | 4-4-0 | 4 |
| D14 | 4-4-0 | 3 |
| D15 | 4-4-0 | 12 |
| E4 | 2-4-0 | 27 |
| F3 | 2-4-2T | 13 |
| F4 | 2-4-2T | 2 |
| J14 | 0-6-0 | 1 |
| J15 | 0-6-0 | 36 |
| J16 | 0-6-0 | 1 |
| J17 | 0-6-0 | 1 |
| J65 | 0-6-0T | 1 |
| J66 | 0-6-0T | 4 |
| J67 | 0-6-0T | 2 |
| J69 | 0-6-0T | 3 |
Londres y ferrocarril del noreste
Tras la Ley de agrupación de 1922, el LNER se hizo responsable del funcionamiento del galpón el 1 de enero de 1923.
Un informe del Comité de Locomotoras LNER de marzo de 1936 señala que había dos plataformas giratorias en Norwich: una de 55 pies de diámetro ubicada en el extremo sur del cobertizo (por Carrow Road) y la otra con un diámetro de 49 pies y 8 pulgadas ubicada cerca a la estación de Thorpe. El informe recomendó el reemplazo de uno de estos con un plato giratorio de 70 pies y también señaló que el cobertizo fue utilizado por 300 motores cada semana en verano y 210 en invierno.
Este plato giratorio más grande se ordenó en 1936 y se instaló en el sitio de Carrow Road.
La modernización de las instalaciones en la década de 1930 supuso la racionalización del lugar de trabajo y las reparaciones generales (pesadas) cesaron en 1934. Sin embargo, las instalaciones de la antigua fábrica siguieron siendo utilizadas por el cobertizo de motores durante varios años.
Ferrocarriles británicos 1948-1982
El servicio se codificó como 32A según los ferrocarriles británicos, este código se utiliza para indicar qué locomotoras se asignaron allí.
Un plano del cobertizo en la década de 1950 muestra:
- Tienda de montaje
- Smith y taller de máquinas
- Tienda Engine Rapair
- Patio de madera / tienda
- Planta de ablandamiento de agua
- Historias
- Oficinas administrativas
Durante los últimos años de Steam, la responsabilidad de la operación del cobertizo recayó en el dueño del cobertizo Bill Harvey. El cobertizo disfrutaba de una buena reputación por su trabajo en locomotoras de vapor en este momento.
Cuando comenzó la operación de diesel, se estableció un punto de abastecimiento de combustible en el lado este de la línea adyacente al puente Carrow Road (que atraviesa la garganta de la estación).
En 1973, el código de depósito de Norwich del sistema informático TOPS cambió a NO y luego a NR.
A mediados de 1975, la asignación de DMU en Norwich consistía en unidades de dos automóviles Cravens Clase 105, dos unidades de automóvil Gloucester RCW y unidades de dos y tres automóviles Metropolitan Cammell . La asignación de shunter en este momento todavía era exclusivamente British Rail Class 03 .
Antes del cierre, Norwich albergaba una flota de shunters Clase 03 y Clase 08 , así como la flota local de DMU que cubría los servicios locales e incluía ejemplos de unidades Cravens Clase 105 y unidades Cammell Metropolitan Clase 101 .
Ver también
Referencias
- Hawkins, Chris (1990). Gran Oriente en la ciudad y el campo . Pinner, Reino Unido: Irwell Press. ISBN 1-871608-16-3.
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Gran Cobertizo de Locomotoras del Este, Parte 1 . Didcot, Reino Unido: Wild Swan. ISBN 0-906867-40-1.
- Yeadon, WB (1996). Asignaciones de locomotoras LNER el 1 de enero de 1923 . Publicaciones Challenger. ISBN 1-899624-19-8.
Notas
Coordenadas : 52.624199 ° N 1.309826 ° E 52 ° 37′27 ″ N 1 ° 18′35 ″ E /