Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos - Steam locomotives of British Railways

ex- Great Western Railway No. 6833 Calcot Grange , una locomotora de vapor de la clase 4-6-0 Grange , en la estación de tren de Bristol Temple Meads

Las locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos fueron utilizadas por los ferrocarriles británicos durante el período 1948-1968. La gran mayoría de ellos fueron heredados de sus cuatro empresas constituyentes, las " Cuatro Grandes ".

Además, BR construyó 2.537 locomotoras de vapor en el período 1948-1960, 1.538 con diseños previos a la nacionalización y 999 con sus propios diseños estándar. Estas locomotoras tenían una vida útil corta, algunas de tan solo cinco años, debido a la decisión de poner fin al uso de la tracción a vapor en 1968, frente a una vida útil de diseño de más de 30 años y una fecha de retirada final teórica de entre 1990 y 2000.

Fondo

British Railways se creó el 1 de enero de 1948 principalmente por la fusión de las " Cuatro Grandes " empresas ferroviarias agrupadas: Great Western Railway (GWR), London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER). y el Ferrocarril del Sur (SR). Heredó un amplio legado de locomotoras y material rodante, gran parte del cual necesitaba ser reemplazado debido a los estragos de la Segunda Guerra Mundial .

Locomotoras heredadas de empresas constitutivas

Se adquirió una amplia variedad de locomotoras de las cuatro principales empresas constituyentes. En general, estos habían estandarizado sus propios diseños. Ver:

• Locomotoras del Great Western Railway

  específicamente Lista de locomotoras GWR al 31 de diciembre de 1947

• Locomotoras del Ferrocarril del Sur

  específicamente Lista de locomotoras de Ferrocarril del Sur al 31 de diciembre de 1947

• Locomotoras del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia

  específicamente Lista de locomotoras LMS al 31 de diciembre de 1947

• Locomotoras del ferrocarril de Londres y Nordeste

  específicamente Lista de locomotoras LNER al 31 de diciembre de 1947

Además, un puñado de locomotoras se heredaron de componentes menores .

Las pruebas de intercambio de locomotoras de 1948 compararon las locomotoras de cada empresa entre sí.

Clasificación

Después de usar inicialmente prefijos de letras (E para ex-LNER, M para ex-LMS, S para ex-SR y W para locomotoras ex-GWR, como se usa para otro material rodante heredado), se decidió un esquema de numeración en marzo de 1948 En general, las locomotoras ex-GWR conservaron sus números (y por lo tanto pudieron conservar sus placas de bronce fundidas) y se decidió agregar 30000 a los números del sur, 40000 a los números de LMS y 60000 a los números de LNER. Sin embargo, hubo algunas excepciones.

BR adoptó una versión ligeramente modificada del sistema de clasificación LMS , a su vez basado en el sistema de Midland Railway . A cada clase de locomotora se le asignó un número del 0 al 9 que indicaba su potencia, 0 para la menos poderosa y 9 para la más, con un sufijo de F o P, que indica los roles de carga y pasajeros, respectivamente. El poder de carga varió de 0 a 9, pasajeros de 0 a 8. Se utilizaron muchas locomotoras para ambos roles, en cuyo caso se les asignaron dos números de clase, primero la clasificación P, por ejemplo, 3P4F o 6P5F. Un ligero cambio del sistema LMS hizo que aquellos en los que la clasificación de carga ( x ) igualara la clasificación de pasajeros (también x ) se reclasificaran como x MT, MT significa tráfico mixto , por ejemplo, para las locomotoras LMS Black Five , LMS 5P5F se convirtió en BR 5MT. Las locomotoras de tráfico mixto tenían potencia en el rango de las clases 2-6.

Locomotoras adquiridas del Departamento de Guerra

Se adquirieron 553 ex-WD Austerity 2-8-0 del Departamento de Guerra. 90035 fue uno de ellos.

Además de las locomotoras heredadas y de nueva construcción, BR también compró 620 locomotoras de tres tipos al Departamento de Guerra . Estos se habían utilizado en los ferrocarriles de Gran Bretaña y en otras partes de Europa durante la Segunda Guerra Mundial . Para dos de estos tipos, BR estaba agregando a dos clases que ya tenía. BR había heredado 556 ex LMS Stanier Clase 8F 2-8-0, y agregó 39 en 1949 y tres adicionales en 1957, lo que elevó el total de la clase a 666. Además, había adquirido 200 ex LNER Clase O7 2-8- 0 del tipo WD Austerity 2-8-0 , a los que añadió otros 533 ejemplos. Las locomotoras ex-LNER se cambiaron posteriormente de la serie ex-LNER 6xxxx a la serie BR como 90000-90100, 90422-90520. El tercer tipo, del que no tuvo otros ejemplos, fueron los 25 de los WD Austerity 2-10-0s . De los ocho WD ex-LMS Fowler Clase 3F 0-6-0T exportados a Francia, los cinco supervivientes fueron repatriados en 1948 y reanudaron sus números originales en la secuencia de locomotoras LMS Fowler Clase 3F (aunque con los 40000 adicionales que identificaron ex -Locomotoras LMS en propiedad BR). Las ex-WD Hunslet Austerity 0-6-0STs eran ex- locomotoras LNER Clase J94 y están incluidas en el total de locomotoras LNER heredadas.

Locomotoras construidas por BR con diseños Big Four

Inicialmente, la red recién nacionalizada continuó funcionando como cuatro preocupaciones diferentes y siguió la política de construcción de diseños bien establecidos. Algunos de estos ya eran bastante antiguos, una clase (los motores de tanque J72) era un diseño de pre-agrupamiento.

Diseños GWR

Tanque de maletas clase 94XX, construido por BR.

La administración de Great Western se opuso a la nacionalización y construyó muchos tanques portaobjetos , lo que resultó en un excedente de ellos. Se construyeron 452 locomotoras con diseños ex-GWR, de las cuales 341 eran tanques portaobjetos.

Diseños SR

Los diseños SR construidos por BR incluían 50 Bulleid Pacifics. Muchos de estos fueron reconstruidos más tarde de forma poco simplificada. BR también completó y cocinó al vapor uno de la clase SR Leader experimental , pero no lo tomó en stock y canceló los pedidos restantes en varios estados de finalización.

Diseños de LMS

Se construyeron 640 locomotoras con diseños LMS. Fueron construidos en varias obras de BR, no solo en las antiguas obras de LMS en Crewe , Derby y Horwich . Muchos de los diseños estándar de BR posteriores se basaron en los diseños de LMS.

Diseños LNER

LNER Thompson Class B1 61306 construido por BR en Leeds City en 1966 o 1967.

BR construyó 396 locomotoras según los diseños de LNER. La Clase J72 fue un diseño ferroviario del noreste , que data de 1898.

Clases BR 'estándar'

A partir de 1951, BR comenzó a construir locomotoras de vapor con sus propios diseños estándar destinados a suceder a un número dispar de motores preagrupados . Se basaron en gran medida en la práctica de LMS, pero incorporaron ideas y modificaciones de las otras empresas constituyentes y de Estados Unidos. Su diseño fue supervisado por Robert Riddles .

Los rasgos característicos fueron calderas cónicas , placas de alto funcionamiento, dos cilindros y cabinas aerodinámicas.

Aunque se pidieron más, se construyeron 999 BR "Standards": el último, 92220 Evening Star , se construyó en 1960. La mayoría nunca alcanzó su vida útil potencial y se retiraron en funcionamiento.

Riddles expuso su caso para continuar construyendo locomotoras de vapor en su discurso presidencial ante la Institución de Ingenieros de Locomotoras en noviembre de 1950. Comparó los costos de capital para mostrar que el vapor era más barato que las alternativas, aunque no mencionó las diferencias de productividad, excepto para decir los costos de combustible no se ubicaron muy alto en relación con los costos totales. Por ejemplo, un Clase 5 cuesta £ 16,000, en comparación con £ 78,100 por un diesel de 1,600 hp , £ 138,700 por una turbina de gas o £ 37,400 por un eléctrico . Calculó los costos por caballos de fuerza de la barra de tiro en £ 13 6s (vapor), £ 65 (diesel), £ 69 7s (turbina) y £ 17 13s (eléctrica). Riddles se retiró en 1953.

Clase	Números	Clasificación de potencia	Disposición de la rueda	Cantidad construida	Años construidos	REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES	Tipos de licitación	Imagen
Clase 7 ( Britannia )	70000–054	7P6F	06424-6-2	55	1951-1954	8	BR1, BR1A, BR1D
Clase 8 ( Duque de Gloucester )	71000	8P	06424-6-2	1	1954	8	BR1E hasta 1957, BR1J a partir de entonces
Clase 6 ( Clan )	72000–009	6P5F	06424-6-2	10	1952	8	BR1
Clase 5	73000–171	5MT	06404-6-0	172	1951-1957	7	BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H
Clase 4 4-6-0	75000–079	4MT	06404-6-0	80	1951-1957	4	BR2, BR2A
Clase 4 2-6-0	76000-114	4MT	06202-6-0	115	1952-1957	4	BR2, BR2A, BR1B
Clase 3	77000–019	3MT	06202-6-0	20	1953	4	BR2A
Clase 2	78000–064	2MT	06202-6-0	sesenta y cinco	1952-1956	3	BR3
Tanque de clase 4	80000-154	4MT	0624T2-6-4T	155	1951-1957	5	-
Tanque de clase 3	82000–044	3MT	0622T2-6-2T	45	1951-1953	4	-
Tanque de clase 2	84000–029	2MT	0622T2-6-2T	30	1953-1957	3	-
Clase 9F	92000–250	9F	10202-10-0	251	1954-1960	9	BR1B, BR1C, BD1F, BR1G
Total				999	1951-1960

Libreas

Inicialmente, BR se decidió por el azul para los tipos de pasajeros más grandes, con el verde Brunswick estilo GWR para las locomotoras de pasajeros y el estilo LNWR forrado en negro para las locomotoras de tráfico mixto. Sin embargo, el azul se eliminó rápidamente y la librea de los pasajeros para todas las clases de locomotoras volvió a ser verde. Hacia el final, las locomotoras solían estar pintadas con libreas menores y, a menudo, estas estaban cubiertas por una capa de suciedad.

Se utilizaron dos logotipos (o crestas) durante el período. El primer logotipo (1948-1956) fue el "León y la rueda" (a veces apodado el "León ciclista"), que muestra un león de pie sobre una rueda de radios en la que se muestran las palabras "Ferrocarriles británicos". El segundo logotipo (1956-1965) presentaba un león sosteniendo una rueda (que dio lugar al apodo de "hurón y diana"), sentado en una corona, con las palabras "británico" y "ferrocarriles" a izquierda y derecha. (El stock de pasajeros y algunas locomotoras diésel usaban una variante redonda, donde las palabras "British Railways" estaban en un anillo que rodeaba la cresta). A partir de 1965, se adoptó la imagen corporativa de BR y el logotipo de "Double Arrow", pero este logotipo no se aplicó. a locomotoras de vapor (excepto en la línea Vale of Rheidol).

A ciertas clases de locomotoras de vapor se les prohibió trabajar al sur de Crewe a partir del 1 de septiembre de 1964 debido a problemas de autorización con la nueva electrificación aérea. Las locomotoras afectadas tenían una amplia banda amarilla pintada en diagonal a lo largo de sus cabinas para denotar esta prohibición.

Retiro

El Plan de Modernización de 1955 pedía la eliminación gradual de la tracción a vapor. Se produjeron importantes retiros durante 1962-1966, y la tracción a vapor terminó en agosto de 1968, coincidiendo con el Beeching Axe .

Algunos motores de tanque se vendieron a London Transport , donde la tracción a vapor se mantuvo en uso hasta 1971. El vapor en las líneas industriales permaneció hasta la década de 1980.

Con un mantenimiento regular, las locomotoras de vapor británicas generalmente duraban aproximadamente 30 años de uso intensivo, antes de que los componentes principales tuvieran que ser reemplazados o revisados. Para una locomotora de vapor construida en 1960, la vida útil económica habría llevado a su retirada en la década de 1990.

Final del Valle de Rheidol

Las locomotoras de la Vale de Rheidol de tren , de los 2 pies de vía estrecha Vale de Rheidol de tren (VOR) en Gales , había sido heredada con el resto de la población de GWR en 1948. BR sin embargo continuado locomotoras uso de vapor en la línea de como ferrocarril patrimonial comercial . Esta situación continuó hasta 1989 cuando la línea fue privatizada y el vapor continuó. Estas locomotoras fueron las únicas locomotoras de vapor que recibieron el Rail Blue con librea de doble flecha.

Preservación

Las locomotoras retiradas se enviaron como chatarra a varios lugares del Reino Unido, ya sea a los talleres ferroviarios de Brighton en Sussex, Crewe en Cheshire, Darlington en el condado de Durham, Doncaster en South Yorkshire y Swindon en Wiltshire, etc .; o para comerciantes de chatarra que habían sido aprobados para licitar en los contratos, entre ellos, el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur , que se convirtió en un centro para el movimiento de preservación ferroviaria del Reino Unido.

Las antiguas locomotoras de la línea principal, junto con varias maniobras industriales más pequeñas, forman la columna vertebral de la fuerza motriz de vapor para los ferrocarriles tradicionales . La línea principal que circula en trenes chárter es posible y funcionan con el código TOPS como Clase 98 .

Locomotoras preservadas

Se conservan más de 40 locomotoras estándar BR.

• BR Standard Class 9F / 2-10-0 - 9 ejemplos
• BR Standard Class 8 (Duke) - 1 ejemplo
• BR Standard Class 7 (Britannia) - 2 ejemplos
• BR Standard Class 5 / 5MT - 5 ejemplos
• BR Standard Class 4 / 4-6-0 - 6 ejemplos
• BR Standard Class 4 / 2-6-0 - 4 ejemplos
• Tanque BR Standard Class 4 - 15 ejemplos
• BR Standard Class 2 / 2-6-0 - 3 ejemplos (brevemente hubo un cuarto)

Además de las locomotoras preservadas de la Clase Estándar de la BR, actualmente se están llevando a cabo tres proyectos de nueva construcción.

En Bluebell Railway , Barry 2MT 2-6-0 No.78059 en condición de depósito de chatarra se está utilizando como base para un 2MT 2-6-2T de nueva construcción, que se numerará 84030. Otros tres miembros de esta clase de locomotoras sobreviven en preservación. Ninguno de los de la clase 78xxx fue asignado ni trabajó regularmente en la Región Sur, por lo que se tomó la decisión de convertir esta locomotora a la versión con motor tanque (2-6-2T), de la cual no existe ninguna.

El 82045 Steam Locomotive Trust está a mitad de camino de la construcción de un nuevo ejemplo de la locomotora de tanque 3MT, actualmente en construcción en Bridgnorth en el Severn Valley Railway .

El proyecto 'Clan' está construyendo un 6MT 4-6-2 de nueva construcción, con el número 72010. Siguiendo la secuencia de nombres planificada por British Railways antes de la cancelación del segundo lote de locomotoras de la clase Clan , la locomotora se llamará Hengist . Se prevé que el montaje final de la locomotora se complete en el Gran Ferrocarril Central antes de su carrera en los ferrocarriles de línea principal y patrimonial.

Ver también

Para obtener una lista de locomotoras diésel y eléctricas de los ferrocarriles británicos:

• Lista de clases de British Rail
• Depósito de energía motriz
• Lista de códigos de cobertizo de los ferrocarriles británicos

Referencias

Otras lecturas

• Locomotoras de vapor de ferrocarril británico Hugh Longworth 1948–1968 , Ian Allan. ISBN  0-86093-593-0