Ferrocarril del valle de Severn - Severn Valley Railway

Ferrocarril del valle de Severn
57xx Pannier tank 5764 cruzando el puente Victoria en el SVR.jpg
GWR 5700 Class Pannier tank 5764 cruzando el puente Victoria .
Lugar Worcestershire ,
Shropshire
Término Kidderminster , Bridgnorth
Operaciones comerciales
Nombre Línea Severn Valley
Construido por Ferrocarril del valle de Severn
Calibre original 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Operaciones conservadas
Operado por Severn Valley Railway (Holdings) plc
Estaciones 8 (incluidas 2 "detenciones")
Largo 16 millas (26 km)
Calibre preservado 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Historia comercial
Abrió 1 de febrero de 1862
Cerrado Enero de 1970 (estación Bewdley)
Historial de conservación
1965 Se crea la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Severn Valley
1970 Severn Valley Railway obtiene la orden del tren ligero
1970 Bridgnorth - reapertura de Hampton Loade
1974 Hampton Loade - Bewdley reabierto
1984 Bewdley - Kidderminster reabierto
Sede Kidderminster
Sitio web
https://www.svr.co.uk

El Severn Valley Railway es un ferrocarril patrimonial en Shropshire y Worcestershire , Inglaterra. La línea patrimonial de 16 millas (26 km) recorre el valle de Severn desde Bridgnorth hasta Kidderminster , siguiendo el curso del río Severn durante gran parte de su ruta y cruzando el río en el histórico Puente Victoria .

El ferrocarril es la sexta línea histórica de ancho estándar más larga del Reino Unido. Los servicios de trenes son transportados principalmente por locomotoras de vapor, con locomotoras diesel antiguas que transportan ocasionalmente. Las locomotoras diesel también se utilizan para trenes de ingeniería, para reemplazar locomotoras de vapor averiadas con poca antelación y durante períodos de alto riesgo de incendio. El ferrocarril alberga numerosos eventos especiales durante todo el año, incluidas las galas de vapor y diesel.

Historia

Historia comercial

El Severn Valley Railway se construyó entre 1858 y 1862 y unía Hartlebury , cerca de Droitwich Spa , con Shrewsbury , a una distancia de 64 km. Las estaciones importantes de la línea eran Stourport-on-Severn , Bewdley y Arley en Worcestershire , y Highley , Hampton Loade , Bridgnorth , Coalport , Ironbridge y Broseley , Buildwas , Cressage y Berrington en Shropshire .

Aunque el ferrocarril fue construido por la Severn Valley Railway Company original, fue operado desde su apertura el 1 de febrero de 1862 por el West Midland Railway, que fue absorbido por el Great Western Railway (GWR) el 1 de agosto de 1863. Como uno de los muchos ramales en la extensa red de GWR, posteriormente se hizo referencia en los horarios de GWR como Severn Valley Branch.

En 1878, la GWR abrió una línea de enlace entre Bewdley y Kidderminster. Esto significaba que los trenes podían viajar directamente desde Black Country a áreas de Shropshire. La mayoría de los trenes de Kidderminster a Bewdley continuaron a través de la línea Wyre Forest (desmantelada en la década de 1960 y ahora forma parte de la ruta ciclista nacional 45 ) hasta Tenbury Wells o Woofferton .

En Buildwas Junction (ahora el sitio de la antigua central eléctrica de Ironbridge cerca de lo que ahora es Telford ), los trenes de Severn Valley conectaban con servicios de Wellington a Much Wenlock y Craven Arms .

La línea se planeó originalmente como de doble vía, pero fue construida y operada como un ferrocarril de vía única . Antes de la preservación, la línea Severn Valley nunca tuvo éxito financiero. El tráfico de mercancías, principalmente agrícola, y el tráfico de carbón de las minas de carbón de Alveley y Highley fueron las principales fuentes de ingresos. El número de pasajeros comenzó a disminuir después de la Primera Guerra Mundial, particularmente en las grandes estaciones intermedias de Stourport, Bewdley y Bridgnorth, con medidas como la apertura de paradas en la década de 1930 para atraer más costumbres locales que solo tuvieron un impacto limitado. Sin embargo, la línea fue estratégicamente útil en la Segunda Guerra Mundial como una ruta de diversión alternativa alrededor de West Midlands.

Después de la nacionalización en 1948, el tráfico de pasajeros siguió disminuyendo. Aunque la sucursal de Severn Valley se cerró durante los cortes de Beeching de la década de 1960, ya estaba programado para cerrarse antes de la publicación del informe de Beeching 'The Reshaping of British Railways' el 27 de marzo de 1963. British Railways había anunciado en enero de 1962 que el Severn Valley Branch estaba bajo revisión, y BTC publicó avisos de propuesta de cierre el 1 de octubre de 1962 antes de una reunión del Comité Consultivo de Usuarios de Transporte de West Midlands que tuvo lugar en el Ayuntamiento de Bridgnorth el 8 de noviembre de 1962. Las objeciones al cierre propuesto no tuvieron éxito y la línea se cerró a los servicios de pasajeros a través del 9 de septiembre de 1963 ya los servicios de transporte de mercancías el 30 de noviembre de 1963. Tras el cierre, se desmanteló la vía al norte de Bridgnorth. Después de 1963, el tráfico de carbón sobrevivió al sur de Alveley hasta 1969, mientras que un escaso servicio de pasajeros continuó uniendo Bewdley con Kidderminster y Hartlebury, hasta que esto también cesó en enero de 1970. El tráfico de mercancías entre la fábrica de Foley Park de British Sugar Corporation y Kidderminster continuó hasta mil novecientos ochenta y dos.

Durante gran parte de su vida útil, la línea Severn Valley fue operada por Great Western Railway y, posteriormente, por la Western Region of British Railways . Hoy en día, el Severn Valley Railway opera casi exclusivamente como un ferrocarril de pasajeros tradicional.

Ferrocarril del patrimonio

La Sociedad de Ferrocarriles de Severn Valley se formó en julio de 1965 por un grupo de miembros que deseaban preservar una sección de la línea que se había cerrado en 1963. Para lograrlo, en mayo de 1967 se incorporó una nueva Compañía de Ferrocarriles de Severn Valley. Hasta la fecha, el objetivo de la empresa era "preservar, conservar y restaurar el ferrocarril de ancho estándar que se extiende desde Bridgnorth hasta Kidderminster a través de Bewdley".

El SVR adquirió inicialmente 5+12 millas de la línea entre Bridgnorth y Alveley Colliery desde BR a un costo de £ 25,000. En mayo de 1970 se otorgó una orden de ferrocarril ligero que permitía comenzar los servicios entre Bridgnorth y Hampton Loade .

El fin de los trenes de carbón de la mina de carbón en 1969 permitió a SVR adquirir otros 8+12 millas de la línea de Hampton Loade a Foley Park en 1972, el precio de compra de 74.000 libras esterlinas se elevó por la salida a bolsa de una empresa pública inicialmente bajo la presidencia de Sir Gerald Nabarro MP (la línea estaba en parte en su antigua circunscripción de Kidderminster ). El problema de las acciones tuvo lugar, pero después de que los voluntarios de SVR descubrieron que planeaba vender elsitio de la estación de tren de Bridgnorth para el desarrollo de hoteles y viviendas y traer amigos de negocios del exterior al tablero, provocó una amenaza de huelga por parte del personal voluntario del ferrocarril y sus propuestas fueron rechazadas. en una AGM acalorada. Nabarrodimitiócomo presidente en marzo de 1973, siendo sucedido por el vizconde Garnock , y dimitió de la junta directiva en mayo de 1973. Los servicios se ampliaron a Bewdley en mayo de 1974.

Tras el final del tráfico de mercancías de la fábrica de British Sugar en Foley Park en 1982, el SVR compró la sección final de la línea a Kidderminster a un costo de £ 75,000. El SVR también alquiló el antiguo depósito de mercancías de Comberton Hill en Kidderminster de BR, en el que se construiría una nueva estación. Esto se logró a tiempo para que los servicios a Kidderminster comenzaran el 30 de julio de 1984.

Los principales avances en el SVR desde 1984 han incluido la puesta en servicio de una caja de señalización recién construida en Kidderminster en 1987, la apertura de una nueva tienda de calderas en Bridgnorth en 1990, la compra de la propiedad absoluta de la estación Kidderminster Town en 1994, la apertura de una nuevo cobertizo para carruajes en Kidderminster en 2003, la finalización del ala este y el dosel de la estación de Kidderminster en 2006, y la apertura del Engine House Museum en Highley en 2008. 2010 marcó el 40 aniversario del ferrocarril de Severn Valley desde su apertura en 1970 y el año 175. aniversario de la formación del Great Western Railway. 2015 marcó el 50 aniversario desde el nacimiento de Severn Valley Railway el 6 de julio de 1965. Se organizaron eventos especiales durante ambos años para conmemorar estos aniversarios.

En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identificaba la línea entre Shrewsbury y Ironbridge, que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda).

Preservación

Ferrocarril del valle de Severn
Shrewsbury
en el puente sobre
Río Severn
Berrington
Cound Halt
Jaula
Buildwas
Paso a nivel de Ironbridge
Ironbridge y Broseley
Jackfield Halt
Coalport West
Linley Halt
Túnel de Bridgnorth (
559 m
511 metros
)
Puente de Hollybush Road
Bridgnorth
Eardington Halt
Hampton Loade
Parada de Country Park
Alveley Halt
Highley
Arley
Northwood Halt
Bewdley
Detención del alcance del rifle
Túnel de Bewdley (
480 yardas
439 metros
)
Foley Park Halt
Kidderminster National Rail y Kidderminster Town Ferrocarril del valle de Severn

Operaciones

Los trenes SVR generalmente operan en toda la longitud de la línea llamando a la mayoría de las estaciones. Las "paradas" (Northwood Halt y Country Park Halt) son paradas solicitadas. Los pasajeros pueden utilizar estas paradas solo durante las horas del día. Los trenes incluyen el Severn Valley Limited y el Severn Valley Venturer, que son los principales trenes de vagones restaurante (normalmente los domingos). Un tren de pescado y patatas fritas Sunset Special con transporte diésel circula los sábados por la noche entre mayo y septiembre, sale de Kidderminster alrededor de las 7 p.m. y regresa a las 10 p.m. después de una hora en Bridgnorth.

Se llevan a cabo muchos días especiales de gala, a menudo con motores y material rodante de otras líneas patrimoniales; estas y otras atracciones han visto aumentar el número de visitantes y superar los 250.000 por año.

La conexión ferroviaria del SVR a la red ferroviaria nacional en Kidderminster permite el mantenimiento de varias vías, la eliminación de malezas, la medición de las vías y los trenes chárter ocasionales para operar desde varias partes del país hasta Bridgnorth. Un ejemplo de estos visitantes fue el de la VSOE Northern Belle en 2006. Dos trenes directos a London Marylebone desde Bridgnorth operados por Chiltern Railways funcionaron en 2009, uno el 15 de agosto y otro el 28 de noviembre. Se han completado algunas revisiones de las vías en Kidderminster para mejorar la entrada de excursiones entrantes.

El ferrocarril operó dos trenes de mercancías rentables en mayo de 2007 que transportaban tuberías de 6 metros de largo desde Kidderminster hasta la planta de tratamiento de agua Severn Trent en Trimpley . El transporte por carretera de tuberías tan largas habría sido difícil debido a las carreteras estrechas en el área inmediata de Trimpley. En marzo de 2021, el ferrocarril actuó como campo de pruebas para la primera de las locomotoras de línea principal Clase 69 reconstruidas .

Ferrocarriles en miniatura

El tren en miniatura Coalyard también opera viajes de pasajeros y tiene su base en la estación de Kidderminster Town. El Paddock Railway es un modelo de ferrocarril de 32 mm de ancho (escala 1:19) que opera la mayoría de los domingos en la estación de tren de Hampton Loade . Ambos ferrocarriles son operados por voluntarios entusiastas.

Daños importantes en la infraestructura: verano de 2007

LMS Stanier Class 5 4-6-0 No.45110 con en la estación de tren de Bridgnorth en la fecha de reapertura del 21 de marzo de 2008. La locomotora lleva una cabecera que conmemora la reapertura.

En la noche del 19 de junio de 2007, durante violentas tormentas , el ferrocarril sufrió daños importantes, más extensos que en cualquier otro momento de su historia. Entre la señal de Bridgnorth Outer Home y Northwood Halt , ocurrieron numerosos deslizamientos de tierra, y varias secciones de la línea quedaron suspendidas en el aire. Muchos recortes se llenaron de escombros, mientras que en Highley , la señal de Up Starter y el terraplén en el que solía pararse fueron arrastrados. En Hampton Loade , el camino de acceso a la estación de tren, y de hecho el único camino al pueblo, también fue arrasado.

Una docena de otros ferrocarriles patrimoniales se comprometieron a ayudar al SVR afectado, incluidos Mid Hants Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , West Somerset Railway , Avon Valley Railway , Dean Forest Railway , Great Central Railway , North Yorkshire Moors Railway y Bluebell Railway .

El 22 de junio de 2007 se anunció que en unos días se iniciaría un llamamiento de emergencia para recaudar fondos para la factura de reparación. El costo total de los daños se revisó al alza como resultado de más daños y un potencial deslizamiento masivo en el área de Northwood Lane luego de más lluvias e inundaciones a fines de julio. La factura de reparación final se estimó en aproximadamente 3,7 millones de libras esterlinas; esto fue financiado por una subvención inicial del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de £ 750k, una subvención de Advantage West Midlands de £ 500k, £ 250k del Heritage Lottery Fund, £ 1m de las aseguradoras de SVR (£ 500k para terraplenes, £ 350k para estructuras, señalización y vía, y £ 150 mil específicamente para el viaducto de Borle), una subvención adicional de £ 377 mil del FEDER, £ 560 mil del llamamiento público y el saldo de las reservas de SVR.

Estos eventos dañaron la costumbre turística de verano del ferrocarril, las ciudades atendidas y la zona en su conjunto. Un portavoz anunció el 22 de junio que se esperaba reabrir la línea entre Bewdley y Arley a finales de julio y que el tramo entre Bridgnorth y Hampton Loade estaría listo y funcionando a finales de agosto; sin embargo, a principios de julio de 2007 se hizo evidente que estas reaperturas se retrasarían hasta un mes, y luego se extenderían hasta tres meses. El 19 de julio, otra tormenta torrencial causó más escombros en al menos 45 lugares separados mientras la lluvia caía sobre el suelo ya saturado, y al menos diez de estos puntos, el daño fue tan serio que se requirió un trabajo de ingeniería importante antes de que la reconstrucción pudiera comenzar. También se dijo más tarde que el vínculo crucial entre Hampton Loade y Arley, incluida la estación de Highley y el nuevo museo Engine House, probablemente no se abriría hasta la primavera de 2008.

La sección de Bridgnorth a Hampton Loade finalmente volvió a abrir el 9 de febrero de 2008 para el semestre escolar. El primer tren de pasajeros a Hampton Loade desde el 19 de junio de 2007 partió a tiempo a las 10.30, compuesto por cinco vagones LMS transportados por 45xx Class no. 4566. El tren presentaba la cabecera del primer tren que reabrió de Bridgnorth a Hampton Loade en 1970. Aunque quedaban por completar otras obras de drenaje, la línea entre Kidderminster y Bridgnorth se reabrió por completo al público el Viernes Santo 21 de marzo de 2008. El trabajo aumentó a 144 el número de alcantarillas debajo de la línea, donde anteriormente había 44 antes de las inundaciones de 2007.

Señalización

Señales de Down Home para Bridgnorth, autorizadas para que un tren entre en la Plataforma 1. Todos estos son semáforos del cuadrante inferior de origen GWR .

Con la excepción de la conexión en Kidderminster a los metales de Network Rail (que usa una señal de luz de color), todo el ferrocarril se señaliza usando señales de cuadrante inferior estilo GW, tanto de metal como de madera, postes / brazos. (Excepcionalmente, el motor de arranque hacia abajo en Highley tiene un poste de concreto raro). Cada estación (sin incluir las paradas) tiene una caja de señales, y Bewdley tiene dos cajas (norte y sur), debido al tamaño del diseño allí (Bewdley originalmente era una estación de cruce).

Interior de la caja de señales Bewdley North durante las operaciones

Todas las secciones entre Bridgnorth y Bewdley North operan usando el Token de Tren Eléctrico de Tyer . Las cajas de señales Arley y Hampton Loade pueden cambiarse cuando no lo requiera el servicio, lo que reduce el desgaste de los mecánicos y reduce la cantidad de señalizadores necesarios para operar la línea. El SVR capacita a nuevos señalizadores. Se puede acceder al patio de Arley con la caja de señales apagada debido a la presencia de un instrumento simbólico intermedio, que también permite que un tren salga o termine en el patio cuando se cambia la caja.

El revestimiento del Engineer en Eardington está controlado por un marco de suelo. No se proporciona ningún instrumento de ficha intermedio, con la ficha de Highley-Bridgnorth que desbloquea directamente el marco de dos palancas. Esto significa que la caja de señales de Hampton Loade debe cambiarse cuando se debe usar el revestimiento Eardington, y también que un tren no puede terminar o salir de allí, a menos que la ficha se tome por carretera entre Eardington y Highley o la caja de señales de Bridgnorth.

Bridgnorth también tiene un marco de tierra en el extremo norte del diseño que permite los movimientos desde el revestimiento de Hollybush (que también sirve como movimiento de cabeza para las locomotoras que circulan por sus trenes) hacia y desde el Boiler Shop. Un miembro del personal puede obtener una llave de Annett que desbloquea el marco cuando la suelta con una palanca en la caja de Bridgnorth.

Entre Bewdley North y Bewdley South, la sección de doble vía a través de las plataformas 1 y 2 está señalizada con bloqueo absoluto . La pista única a través de la plataforma 3 se señaliza con la palanca de dirección. La línea más alejada de los edificios de la estación principal, conocida como revestimiento Rock, es un revestimiento de dos extremos.

La sección de una sola línea entre Bewdley South y Kidderminster tiene un circuito de vía y se señaliza mediante la palanca de aceptación. mientras el SVR conservado pasa a través del túnel Bewdley de 480 yardas de largo.

La mayoría de las cajas de señales de la línea llevan placas de identificación originales de hierro fundido GWR, con la única excepción de Bridgnorth, que tiene una réplica. La placa con el nombre de SVR Kidderminster se recuperó de otra caja de señales que anteriormente se encontraba en el extremo superior de la plataforma inferior en la estación Kidderminster (Network Rail). El marco de la palanca de la misma caja de señales se reutilizó en Arley, que tiene una caja de señales LNWR, originalmente de Yorton después de que se demoliera el original. La placa con el nombre de la réplica en Bridgnorth está hecha de fibra de vidrio, aunque no se sabe si fue moldeada a partir del original o incluso si el original todavía existe.

Estaciones

Estación de tren de Arley y señal GWR (derecha), agosto de 1995
La estación de tren de Bewdley restaurada con el ambiente de GWR

Con la excepción de las dos paradas de solicitud (Country Park y Northwood), todas las estaciones intermedias tienen la capacidad de pasar trenes en una sola línea. Sin embargo, el circuito de paso de Highley carece de una plataforma y cerraduras de puntos de cara en los puntos a los apartaderos adjuntos, un requisito legal para la línea de transporte de pasajeros, lo que significa que los trenes que transportan pasajeros que pagan tarifa no pueden utilizar este circuito. Se utiliza para trenes de obras, trenes de mercancías de demostración y labores de almacén vacío. Existe una pequeña sección de múltiples vías entre las cajas de señales Bewdley South y Bewdley North.

La estación de Kidderminster Town no es una estación original. Fue creado por el SVR, basado en la estación GWR original en Ross-on-Wye (1892). Los voluntarios y contratistas han llevado a cabo varios proyectos para agregar al ambiente general de GWR. Los proyectos principales incluyen la porte cochère al frente de la estación, los blasones ornamentales en las dos torres y el dosel sobre el vestíbulo que se completó en 2006, junto con el ala final, este, de la estación.

Los planes para una remodelación significativa de la estación de Bridgnorth fueron aprobados por el Consejo de Shropshire en agosto de 2016.

Antiguas estaciones

Antiguas estaciones, la mayoría de las cuales se cerraron con la línea Severn Valley en su conjunto en 1963, después de 101 años en uso:

Entre Hartlebury y Bewdley:

  • Stourport (1862-1970)
  • Burlish Halt, hacia el norte de Stourport en Burlish Crossing (1930-1970)

Entre Kidderminster y Bewdley:

Al norte de Bridgnorth:

Ampliaciones de la vía férrea

Hacia el norte

La extensión del ferrocarril conservado hacia el norte desde Bridgnorth fue propuesta por grupos dentro del SVR ya a mediados de la década de 1970, pero el primer plan fue descartado como imposible por la entonces Junta del SVR. Durante muchos años, el sitio web oficial de SVR confirmó que "el terreno ferroviario al norte de Bridgnorth se vendió hace mucho tiempo, y ahora no hay posibilidad de que los trenes de Severn Valley lleguen a Ironbridge y Shrewsbury nunca más". En 2002, la Junta informó que las investigaciones de terceros sobre la posibilidad de financiación de la UE para restablecer las comunicaciones ferroviarias entre Bridgnorth e Ironbridge habían dado lugar a informes de prensa que la SVR deseaba extender a Ironbridge; la Junta acordó que supervisaría la evolución y agradecería ver los resultados de cualquier estudio de viabilidad.

En marzo de 2021, un grupo independiente, Ironbridge Railway Trust (IRT), anunció que habían hecho una oferta al 'Fondo de restauración de ideas ferroviarias' (RYR) del gobierno para examinar la reapertura de la línea entre Buildwas y Bridgnorth como ferrocarril público. , siguiendo la ruta original de la rama original de Severn Valley siempre que sea posible. La solicitud de IRT nombró tanto a Severn Valley Railway como a Telford Steam Railway entre las partes interesadas, y señaló que el SVR había expresado interés en comprender los resultados del estudio propuesto de RYR, aunque no se habían celebrado debates sobre la participación operativa, mientras que el TSR había expresado cautela. sobre el concepto de IRT y propuso un esquema de tranvía Power Station-Ironbridge, pero estaba dispuesto a trabajar juntos en el futuro.

Hacia el oeste

La antigua vía de la Línea Tenbury está sustancialmente intacta hasta la estación de Newnham Bridge antes de que se vea rodeada por el desarrollo moderno. Sin embargo, faltan varios puentes subterráneos, incluido el sustancial viaducto Dowles sobre el río Severn, un tramo sobre la carretera de Bewdley a Bridgnorth y un tramo de ladrillos en Cleobury. A esto se suman los mismos problemas relacionados con la propiedad de la tierra, la realineación de las carreteras en los sitios de los antiguos puentes y la probable falta de costumbre en el extremo del puente de Newnham.

Hacia el este

Nunca se construyó una extensión hacia el este hacia Wolverhampton, aunque se propusieron varios esquemas. Estos incluyeron:

  • Una ley del Parlamento para la construcción del ferrocarril de Bridgnorth, Wolverhampton y Staffordshire que recibió la aprobación real en junio de 1866. No se pudo recaudar dinero y los poderes caducaron.
  • El tren ligero de Wolverhampton y Bridgnorth, que se iba a construir según los términos de la Ley de trenes ligeros de 1896 . La ruta, que fue planificada por el ingeniero civil WB Myers-Beswick, se habría ejecutado desde los cruces con el GWR y el LNWR en Priestfield para unirse al SVR al sur de Bridgnorth con una estación separada en Bridgnorth Low Town. Más detalles muestran que la línea del ferrocarril propuesto bordeaba el carril entre Sutton Mill y Sutton Farm, Dog Kennel y tierras propiedad de Henry Cavendish Cavendish y Bridgnorth Rural District Council.
  • La Ley GWR del 11 de julio de 1905 que otorgó poderes para la construcción de una línea desde cerca del viaducto de Oxley a través de Wombourne para unirse a la Línea del Valle de Severn en dos cruces a 1 milla y 1½ millas al sur de Bridgnorth. Estos poderes fueron otorgados nuevamente en la Ley GWR (Poderes Adicionales) de 1924, pero aunque la rama de Wombourne se completó en 1925, se abandonó la conexión con Bridgnorth. Se cree que hay alguna evidencia de tal estímulo de la línea Severn Valley inmediatamente al sur de Crossing Cottage cerca de Eardington.

Hacia el sur

El SVR es propietario de la vía de la antigua sección de Bewdley a Hartlebury a través del túnel Mount Pleasant hasta un punto 302 yardas más allá de su portal sur, aproximadamente a la mitad de la ubicación anterior de Burlish Crossing. A finales de 2015, el ferrocarril anunció que Rail Safety Solutions había alquilado el tramo hasta Mount Pleasant Tunnel, que utilizarán para brindar capacitación a los aprendices de Network Rail.

Entre las estaciones Burlish y Stourport, la alineación de la antigua sección de Bewdley a Hartlebury ha sido remodelada para viviendas. Sin embargo, desde la dirección de Hartlebury, la vía está intacta como una vía de herradura desde Mitton (la garganta este de la estación original), con solo un tramo sobre la carretera principal A449 Worcester a Kidderminster. Los pilares están intactos. Casi toda la plataforma de vías es propiedad del Ayuntamiento y en 2007 expresaron su interés en reabrir como una línea de cercanías.

Material rodante

El ferrocarril puede recurrir a una gran flota para operar sus servicios. Solo un núcleo de vehículos pertenece realmente a la compañía ferroviaria, y el resto pertenece a grupos asociados, como la Asociación Great Western (Severn Valley Railway) e individuos. El SVR también es la base de la DMU ( unidad múltiple diésel ) West Midland Group. Las locomotoras y el material del ferrocarril no suelen realizar excursiones en la red ferroviaria nacional, pero en el pasado se han visto desde Mallaig hasta Plymouth .

Obras de locomotoras

Las principales obras de locomotoras se encuentran en Bridgnorth. Normalmente no está abierto al público, pero de vez en cuando se organizan visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas. Las principales características de las obras de locomotoras incluyen el taller de calderas equipado con grúa puente, torno de ruedas Noble y Lund , gatos elevadores ex-LT y un Wheeldrop recuperado de Leicestershire, instalado en 2010. Obras para cerrar el extremo sur del cobertizo de locomotoras de Bridgnorth con persiana enrollable puertas, mejorar la iluminación natural e impermeabilizar el edificio de manera más efectiva se completaron a principios de 2009. Se planea una nueva actualización de las obras para 2021, que incluye un nuevo techo, una grúa de 8 toneladas y varias iniciativas ambientales como iluminación LED y recolección de agua.

Depósito de mantenimiento de tracción

Las locomotoras diesel se mantienen en el TMD en Kidderminster. En 2016 se inauguró un edificio de depósito de diesel de tres caminos con instalaciones que incluyen un pozo y una grúa aérea.

Obras de carro

Aunque la reparación y restauración de vagones se lleva a cabo en varios lugares de la vía férrea, las obras principales del vagón se encuentran en el antiguo cobertizo de mercancías de Kidderminster. Este edificio, que se encuentra junto a la principal línea ferroviaria nacional, se conoce como North Star Carriage Works, perpetuando así un nombre típico de GWR. Además de tener un taller de máquinas y equipos de fabricación para llevar a cabo una gama completa de reparaciones de carrocerías y bogies, las obras del carro cuentan con equipos recuperados de antiguas obras de BR para calibrar y ajustar reguladores de voltaje de dinamo y para revisar y probar a fondo el equipo de freno de vacío, una instalación que está casi extinto en otros lugares. Al igual que las locomotoras, normalmente no está abierta al público debido a la legislación sobre salud y seguridad.

La casa del motor

Casa de máquinas de Severn Valley

Engine House, construida en un terreno adyacente a la estación en Highley, ofrece alojamiento cubierto para locomotoras actualmente fuera de servicio, exhibiciones de otro material rodante y un centro de educación / interpretación. Aunque debía estar abierto a mediados o finales de 2007, las fechas de apertura previstas se vieron afectadas por los daños de la inundación en la estación de Highley y el acceso ferroviario al sitio finalmente se instaló en marzo de 2008. Las primeras exhibiciones llegaron por ferrocarril el 14 y 16 de marzo de 2008 , lo que permite que el museo se abra junto con la reapertura de la línea completa. A finales de 2008, el acceso no era posible por ferrocarril, ya que los trenes de pasajeros no paraban en la estación de Highley mientras se construían las zapatas y partes de una nueva pasarela. La estación de Highley reabrió sus puertas en 2009 y la nueva pasarela se completó en octubre de 2009.

Aunque el Príncipe Ricardo, duque de Gloucester, debía inaugurar formalmente la Casa de Máquinas el 28 de abril de 2009, no pudo asistir debido a una enfermedad; Algernon Heber-Percy, Lord Teniente de Shropshire suplente en ausencia del Príncipe. Fue inaugurado formalmente por el Duque durante una visita reprogramada el 21 de octubre de 2009.

El terreno en el que se encuentra Engine House fue originalmente el apartadero de Highley Colliery y más tarde se utilizó como 'Landsale Yard' para Alveley Colliery. Fue adquirido por SVR en 2005.

El ferrocarril en la televisión y el cine

  • La BBC adaptación televisiva de 1976 Charles Dickens cuento ' El encargado de las señales fue filmado alrededor del corte en el lado del túnel Kidderminster Bewdley. Se construyó una réplica de la caja de señales en el corte, mientras que las escenas interiores se filmaron en la caja de señales real en Highley.
  • Partes de La solución del siete por ciento (1976) se filmaron en el ferrocarril.
  • Las escenas entre las estaciones Bewdley y Hampton Loade fueron filmadas para la película Candleshoe de Walt Disney Productions (proyectada en 1977), protagonizada por David Niven y Jodie Foster , fueron filmadas en 1976. GWR No. 4566 apareció en la película.
  • La versión cinematográfica para televisión de 1977 de Silver Blaze utilizó el ferrocarril.
  • La versión cinematográfica de 1978 de Los treinta y nueve pasos fue filmada en parte en el ferrocarril, específicamente, las escenas en las que Hannay ( Robert Powell ) cuelga del Puente Victoria. Se supone que la escena está ambientada en Escocia.
  • La serie infantil de la BBC TV God's Wonderful Railway (1980) se filmó en el SVR.
  • Otra serie infantil de la BBC, The Box of Delights, se filmó a lo largo de la línea; Las escenas de la estación presentaban tanto a Bewdley como a Arley.
  • La serie de televisión de la BBC Oh, Doctor Beeching! se filmó en la línea, particularmente en la estación de Arley, que pasó a llamarse Hatley , una pequeña estación ficticia de ferrocarril de ramales amenazada con el cierre bajo los cortes de Beeching, donde se filmaron la mayoría de las escenas exteriores. En el plató se usó el LMS Ivatt Class 2 2-6-0 No 46521 de la línea y llevaba el nombre "Blossom".
  • En la película de 2005, Las crónicas de Narnia: El león, la bruja y el armario GWR Manor no. 7802 Bradley Manor apareció con el tren que llevaba a los Pevensie a la estación más cercana a la casa del profesor.
  • Victoria Bridge aparece brevemente en la película de 2011 Sherlock Holmes: A Game of Shadows cuando Holmes empuja a la esposa del Dr. Watson, Mary, fuera de un tren que pasa por un puente.
  • Bewdley y Kidderminster, la locomotora 42968 y el rastrillo de los vagones de LNER aparecen en secuencias de Dancing on the Edge , una dramatización en cinco partes de Stephen Poliakoff , filmada en febrero de 2012 y emitida en febrero de 2013.

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 52.384244 ° N 2.239687 ° W 52 ° 23′03 ″ N 2 ° 14′23 ″ W /  / 52.384244; -2,239687