ferrocarril patrimonial -Heritage railway

Locomotora de vapor negra
Un motor de tanque toma agua a través de una grúa de agua en la estación Bishops Lydeard del ferrocarril West Somerset .
Locomotora de vapor tirando de turismos de madera sobre un puente
Tren que cruza un puente de armadura de cubierta en la línea Šargan Eight de Serbia

Un ferrocarril patrimonial o ferrocarril patrimonial (uso en EE. UU.) es un ferrocarril operado como historia viva para recrear o preservar escenas ferroviarias del pasado. Los ferrocarriles patrimoniales suelen ser antiguas líneas ferroviarias conservadas en un estado que representa un período (o períodos) en la historia del transporte ferroviario .

Definición

La Oficina Británica de Ferrocarriles y Carreteras define los ferrocarriles patrimoniales de la siguiente manera:

...'líneas de interés local', ferrocarriles de museo o ferrocarriles turísticos que han conservado o asumido el carácter, la apariencia y las prácticas operativas de los ferrocarriles de antaño. Varias líneas que operan de forma aislada brindan verdaderas facilidades de transporte, brindando enlaces comunitarios. La mayoría de las líneas constituyen atracciones turísticas o educativas por derecho propio. Gran parte del material rodante y otros equipos utilizados en estos sistemas son originales y tienen un valor histórico por derecho propio. Muchos sistemas tienen como objetivo replicar tanto la apariencia como las prácticas operativas de las antiguas compañías ferroviarias históricas.

Infraestructura

Las líneas ferroviarias patrimoniales tienen una infraestructura ferroviaria histórica que ha sido sustituida (o obsoleta) en los sistemas ferroviarios modernos. Las instalaciones históricas, como puntos operados a mano , grúas de agua y rieles sujetos con clavos de riel martillados a mano , son rasgos característicos de las líneas patrimoniales. A diferencia de los ferrocarriles turísticos, que principalmente transportan turistas y cuentan con modernas instalaciones y vehículos, la infraestructura de la línea patrimonial crea vistas y paisajes sonoros del pasado en funcionamiento.

Operación

Debido a la falta de tecnología moderna o al deseo de precisión histórica, las operaciones ferroviarias pueden manejarse con prácticas tradicionales como el uso de fichas . La infraestructura y las operaciones patrimoniales a menudo requieren la asignación de roles, basados ​​en ocupaciones históricas, al personal ferroviario. Algunos, o todos, el personal y los voluntarios, incluidos los jefes de estación y los señaleros , a veces con atuendos apropiados para la época, se pueden ver en algunos ferrocarriles patrimoniales. La mayoría de los ferrocarriles patrimoniales utilizan material rodante patrimonial, aunque se pueden usar vehículos ferroviarios modernos para exhibir escenas ferroviarias con infraestructura de líneas históricas.

Costo

Si bien algunos ferrocarriles patrimoniales son atracciones turísticas rentables , muchos son entidades sin fines de lucro; algunos de estos últimos dependen de voluntarios entusiastas para el mantenimiento y las operaciones para complementar los ingresos del tráfico y los visitantes. Otros ferrocarriles patrimoniales ofrecen una opción viable de transporte público y pueden mantener sus operaciones con ingresos de pasajeros regulares o subsidios gubernamentales.

Desarrollo

ferrocarriles para niños

Tren azul en una estación, con el ingeniero pasando un palo al empleado en la plataforma
Paso de fichas en un ferrocarril para niños en Zaporizhia , Ucrania
Tren de pasajeros a vapor en una serpenteante curva montañosa
Tren de vapor en Šargan Eight
Locomotora amarilla saliendo del sótano de un edificio
Entrada de King's Mine en Kongsberg , Noruega

Los ferrocarriles infantiles son instituciones educativas extraescolares donde los niños y jóvenes aprenden sobre el trabajo ferroviario; a menudo son líneas ferroviarias de vía estrecha funcionales que transportan pasajeros. Los ferrocarriles se desarrollaron en la URSS durante la era soviética . Muchos fueron llamados "ferrocarriles pioneros", en honor a la organización juvenil del mismo nombre . El primer ferrocarril para niños se inauguró en Moscú en 1932 y, cuando se desintegró la URSS, existían 52 ferrocarriles para niños en el país. Aunque la caída de los gobiernos comunistas ha llevado al cierre de algunos, los ferrocarriles infantiles conservados todavía funcionan en los estados postsoviéticos y los países de Europa del Este .

Se construyeron muchos ferrocarriles para niños en zonas verdes de zonas urbanas. A diferencia de muchas áreas industriales típicamente atendidas por un ferrocarril de vía estrecha, los parques estaban libres de redesarrollo. Los niños voluntarios y la política fiscal socialista permitieron la existencia de muchos de estos ferrocarriles. Los ferrocarriles para niños que aún transportan tráfico a menudo han conservado su infraestructura y material rodante originales, incluidas las locomotoras de vapor antiguas; algunos han adquirido vehículos patrimoniales de otros ferrocarriles.

Ejemplos de ferrocarriles para niños con locomotoras de vapor incluyen Dresden Park Railway en Alemania; el Gyermekvasút en Budapest ; el Parque Ferroviario Maltanka en Poznań ; el Ferrocarril Infantil de Košice en Eslovaquia, y el 7+Tren de vapor de 14  in(184 mm) de ancho en los terrenos de St Nicholas' School enMerstham,Surrey, que los niños ayudan a operar con la asistencia del East Surrey 16mm Group y otros voluntarios.

Ferrocarriles de montaña

La creación de pasajes para trenes por colinas empinadas y regiones montañosas ofrece muchos obstáculos que requieren soluciones técnicas. Se pueden emplear tecnologías ferroviarias de pendiente pronunciada y túneles extensos . El uso de vía estrecha permite curvas más cerradas en la vía y ofrece una estructura de vía y un tamaño de túnel más pequeños. En altitudes elevadas, las dificultades logísticas y de construcción, el desarrollo urbano limitado y la demanda de transporte y los requisitos especiales de material rodante han dejado sin modernizar muchos ferrocarriles de montaña. Las proezas de ingeniería de los antiguos constructores de ferrocarriles y las vistas de las montañas vírgenes han convertido a muchos ferrocarriles en áreas montañosas en atracciones turísticas rentables.

fosas férreas

Los ferrocarriles a cielo abierto han estado en funcionamiento en minas subterráneas de todo el mundo. Pequeños vehículos ferroviarios transportan minerales, rocas estériles y trabajadores a través de túneles angostos. A veces, los trenes eran el único medio de transporte en los pasajes entre los sitios de trabajo y la entrada de la mina. El gálibo de carga del ferrocarril a menudo dictaba la sección transversal de los pasajes que se excavarían. En muchos sitios mineros, los ferrocarriles de tajo se han abandonado debido al cierre de la mina o la adopción de nuevos equipos de transporte. Algunas minas de espectáculos tienen un ferrocarril antiguo y ofrecen paseos en mantrip a la mina.

Ferrocarriles subterráneos

El Metro 1 (oficialmente Millennium Underground Railway o M1), construido entre 1894 y 1896, es la línea más antigua del sistema de metro de Budapest y el segundo tren subterráneo más antiguo del mundo. La M1 se sometió a una importante reconstrucción durante las décadas de 1980 y 1990, y la Línea 1 ahora da servicio a ocho estaciones originales cuya apariencia original se ha conservado. En 2002, la línea fue catalogada como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . En el Millennium Underground Museum de la explanada de la plaza Deák Ferenc, se pueden ver muchos otros artefactos de la historia temprana del metro.

Tranvías patrimoniales

Las líneas de tranvías patrimoniales que ofrecen un servicio programado en una ruta determinada y muestran aspectos históricos de los sistemas de tranvías suelen ser operadas por vehículos patrimoniales. Los tranvías patrimoniales que operan en una red ferroviaria que sirve principalmente al interés de la movilidad urbana moderna tienen dificultades para exhibir la infraestructura histórica del tranvía, además del automóvil en sí. Este tipo de tranvía a menudo funciona principalmente para atraer turistas en lugar de proporcionar acceso urbano. Algunos aspectos técnicos de la infraestructura de tranvías históricos pueden impedir el uso de una línea patrimonial como parte integral del sistema de transporte público. Por ejemplo, las líneas de tranvía históricas a menudo carecen de acceso para discapacitados , lo cual es requerido por ley en muchos países. Las líneas de tranvía tradicionales pueden ser líneas recién instaladas (creadas en los tiempos modernos, en la década de 1970 o más tarde) o líneas de tranvía más antiguas que han conservado el uso de tranvías históricos para la totalidad o la mayor parte de su servicio programado.

Las vías férreas designadas exclusiva o principalmente para el tráfico de tranvías patrimoniales ofrecen las mejores oportunidades para la preservación de las escenas históricas de los tranvías. Algunos tranvías patrimoniales utilizan una construcción completamente nueva, mientras que otros hacen uso de un ferrocarril de carga existente, generalmente en desuso, mediante la instalación de cables aéreos y paradas de pasajeros. En algunas ciudades, se han instalado nuevos tranvías patrimoniales en el centro de la ciudad para atraer turistas y compradores. Los defensores de tales proyectos afirman que el uso de una forma de tránsito simple y confiable de hace 50 o 100 años puede dar vida a la historia para los usuarios del siglo XXI. Al atender ciertos tipos de necesidades de transporte, los tranvías históricos pueden resultar más económicos que sus contrapartes modernas, a menudo con instalaciones que se pueden construir a una fracción del costo de un estándar moderno correspondiente. Sin embargo, hay compensaciones; entre otras cosas, los sistemas heredados pueden ofrecer velocidades más lentas, menos capacidad y mayores costos de mantenimiento debido al uso de tecnología no estándar de la industria.

Alrededor del mundo

El primer ferrocarril patrimonial que fue rescatado y operado en su totalidad por voluntarios fue el Ferrocarril Talyllyn en Gales . Esta línea de vía estrecha , tomada por un grupo de entusiastas en 1950, fue el comienzo del movimiento de conservación en todo el mundo.

Argentina

Tren naranja, amarillo y blanco cruzando un barranco
Tren a las Nubes cruzando el viaducto de la Polvorilla en la provincia de Salta

La Trochita (oficialmente Viejo Expreso Patagónico, el Viejo Expreso Patagónico) fue declarado Monumento Histórico Nacional por el Gobierno de Argentina en 1999. Trenes en el Patagónico 750 mm ( 2 ft  5+12  in)locomotoras de vapor de usoferroviario de vía estrechaLa vía férrea de 402 kilómetros de largo recorre las estribaciones de losAndesentreEsquelyEl Maiténenla provincia de ChubuteIngeniero Jacobaccienla provincia de Río Negro.

En el sur de Argentina, el Tren del Fin del Mundo al Parque Nacional Tierra del Fuego es considerado el ferrocarril en funcionamiento más austral del mundo. Las operaciones del ferrocarril patrimonial comenzaron en 1994, después de la restauración del antiguo 500 mm ( 19+Ferrocarril de vapor de 34  pulgadas(vía estrecha).

En la provincia de Salta, en el noreste de Argentina, el Tren a las Nubes recorre 220 km (140 millas) de 1.000 mm ( 3 pies  3+Vía de 38  pulgadas) de ancho de metro en lo que es uno de losferrocarriles más altos del mundo. La línea tiene 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, dosespiralesy doszigzags, y su punto más alto es de 4.220 metros (13.850 pies) sobre el nivel del mar.

En la Provincia de Misiones , más precisamente en el Parque Nacional Iguazú, se encuentra el Tren Ecológico de la Selva. Con una velocidad inferior a 20 km por hora para no interferir con la fauna y las formaciones son propulsadas a gas licuado de petróleo (GLP), un combustible no contaminante.

El Tren Histórico Villa Elisa (operado por Ferroclub Central Entrerriano) opera trenes a vapor entre las ciudades de Villa Elisa y Caseros en la Provincia de Entre Ríos , recorriendo 36 km (22 millas) en 120 minutos.

Australia

El segundo ferrocarril más conservado del mundo, y el primero fuera del Reino Unido, fue el Ferrocarril Puffing Billy de Australia . Este ferrocarril opera en 15 millas (24 km) de vías, con gran parte de su material rodante original construido ya en 1898. Casi más de la mitad de las líneas tradicionales de Australia son operadas por locomotoras de tanque de vía estrecha, al igual que las líneas de vía estrecha de la Reino Unido.

Austria

El ferrocarril Höllental tiene 4,9 kilómetros de largo (3,0 millas), 760 mm ( 2 pies  5+Ferrocarril de vía estrecha ( víabosnia ) de 1516  pulgadas, que opera enla Baja Austria. Funciona los fines de semana de verano y conectaReichenau an der Raxcon el cercanoHöllental.

Bélgica

Flandes , la región de habla holandesa del norte de Bélgica, tiene el ferrocarril de vapor Dendermonde-Puurs ; mientras que Valonia , con su sólida historia de industrias pesadas del siglo XIX, tiene el Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées y PFT opera el Chemin de Fer du Bocq .

Canadá

Vias ferreas

Tranvías

Tranvía de Peter Witt en el ferrocarril radial del condado de Halton

Líneas de tranvía Heritage:

Museos con líneas de tranvía patrimonial operativas:

Finlandia

Autobus azul y amarillo en una estación rural
Railbus conservado en la estación de tren de Porvoo

En la red ferroviaria estatal finlandesa , la sección entre Olli y Porvoo es una línea de museo dedicada. En el sur de Finlandia , es la única línea con muchos detalles estructurales abandonados por el resto de la red que transporta regularmente tráfico de pasajeros. Las traviesas de madera , el balasto de grava y el bajo peso de los rieles sin catenaria elevada lo hacen excepcionalmente histórico. A lo largo de la línea, la estación de tren de Hinthaara y el área de la estación de tren de Porvoo están incluidas en el inventario de entornos culturales de importancia nacional en Finlandia de la Junta Nacional de Antigüedades. También en la lista está el paisaje del valle de Porvoonjoki , a través del cual pasa la línea.

El Ferrocarril del Museo Jokioinen es un tramo de ferrocarril de vía estrecha conservado entre Humppila y Jokioinen . Nykarleby Järnväg es un tramo de ferrocarril de vía estrecha reconstruido en la orilla de la antigua línea Kovjoki– Nykarleby .

Alemania

El Buckower Kleinbahn en la estación Müncheberg (Mark).

El Buckower Kleinbahn  [ de ] es una línea de derivación de 4,9 kilómetros (3,0 millas) del Ferrocarril del Este de Prusia , ubicado en el Parque Natural Märkische Schweiz en Brandeburgo . Fue construido originalmente en 1897 como un ferrocarril de vía estrecha , con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies  5+12  in), conectandoBuckowcon laestación Müncheberg (Mark). Esta línea fue electrificada y cambió aancho estándaren 1930. Ha operado como un ferrocarril patrimonial desde 2002.

India

Tren de vía estrecha azul al borde de una caída
El ferrocarril del Himalaya de Darjeeling en Bengala Occidental

De los ferrocarriles de montaña de la India , los ferrocarriles Darjeeling Himalayan , Nilgiri Mountain y Kalka-Shimla han sido designados colectivamente como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . Para cumplir con los criterios del Patrimonio Mundial, los sitios deben conservar parte de su infraestructura y cultura tradicionales.

Eslovaquia

El Ferrocarril Čierny Hron es un ferrocarril de vía estrecha en el centro de Eslovaquia , establecido en la primera década del siglo XX y que opera principalmente como un ferrocarril de carga para la industria maderera local. Desde finales de la década de 1920 hasta principios de la de 1960, también ofreció transporte de pasajeros entre los pueblos de Hronec y Čierny Balog. El ferrocarril se convirtió en la red de ferrocarriles forestales más extensa de Checoslovaquia . Tras su cierre en 1982, recibió la categoría de patrimonio y fue restaurado durante la década siguiente. Desde 1992, ha sido uno de los ferrocarriles patrimoniales oficiales de Eslovaquia y es una atracción turística regional clave. El ferrocarril histórico en zigzag de registro en Vychylovka es un ferrocarril histórico en el centro-norte de Eslovaquia, construido originalmente para servir a la industria maderera en las regiones de Orava y Kysuce . A pesar del cierre y desmantelamiento de la mayor parte de su red original a principios de la década de 1970, sus líneas y ramales supervivientes han sido (o están siendo) restauradas. El ferrocarril es propiedad y está operado por el Museo de Kysuce, con una línea de 3,8 kilómetros (2,4 millas) abierta a los turistas para hacer turismo.

Suiza

El tren de vapor de Furka

Suiza tiene una red ferroviaria muy densa , tanto estándar como de vía estrecha. La gran mayoría de los ferrocarriles, construidos entre mediados del siglo XIX y principios del XX , todavía están en funcionamiento regular hoy en día y electrificados, siendo una gran excepción el Furka Steam Railway , la línea no electrificada más larga del país y uno de los cruces ferroviarios más altos en Europa _ Muchas compañías ferroviarias, especialmente los ferrocarriles de montaña , brindan servicios con trenes históricos bien conservados para turistas, por ejemplo, Rigi Railways , el tren de cremallera más antiguo de Europa, y el Pilatus Railway , el más empinado del mundo. Dos ferrocarriles, el Ferrocarril de Albula y el Ferrocarril de Bernina , han sido designados como Patrimonio de la Humanidad , aunque funcionan esencialmente con material rodante moderno. Debido a la disponibilidad de recursos hidroeléctricos en los Alpes, la red suiza se electrificó antes que en el resto de Europa. Algunas de las locomotoras y trenes eléctricos más emblemáticos anteriores a la Segunda Guerra Mundial son el Crocodile , especialmente utilizado en el Gotthard Railway , y el Red Arrow . Ambos son operados ocasionalmente por SBB Historic . Suiza también comprende una gran cantidad de funiculares, varios todavía funcionan con los vagones originales, como el Giessbachbahn .

Reino Unido

El ferrocarril Talyllyn en 1951, el año en que se inauguró como ferrocarril patrimonial

En Gran Bretaña, los ferrocarriles patrimoniales son a menudo líneas ferroviarias que funcionaban como ferrocarriles comerciales pero que ya no eran necesarias (o se cerraron) y fueron asumidas o reabiertas por voluntarios u organizaciones sin fines de lucro. La gran cantidad de ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido se debe en parte al cierre de muchas líneas menores durante los cortes de Beeching de la década de 1960 , y fueron relativamente fáciles de revivir. Hay entre 100 y 150 ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido.

Un ferrocarril de herencia británica típico utilizará locomotoras de vapor y material rodante original para crear una atmósfera de época, aunque algunos se están concentrando en la tracción diésel y eléctrica para recrear la era posterior al vapor. Muchos operan estacionalmente en rutas parciales, sin conexión a una red más grande (o ferrocarril) y cobran tarifas altas en comparación con los servicios de tránsito; en consecuencia, se centran en los mercados turístico y de ocio. Sin embargo, durante las décadas de 1990 y 2000, algunos ferrocarriles tradicionales tenían como objetivo proporcionar transporte local y extender sus temporadas de funcionamiento para transportar el tráfico comercial de pasajeros.

La primera línea de ancho estándar que se conservó (que no fue víctima de Beeching) fue el Ferrocarril de Middleton ; el segundo, y el primero en transportar pasajeros, fue el Ferrocarril Bluebell .

Los ferrocarriles patrimoniales sin fines de lucro difieren en la cantidad de servicio y algunas líneas ven tráfico solo los fines de semana de verano. Los más exitosos, como Severn Valley Railway y North Yorkshire Moors Railway , pueden tener hasta cinco o seis locomotoras de vapor y operar un servicio de cuatro trenes diariamente; los ferrocarriles más pequeños pueden funcionar todos los días durante el verano con una sola locomotora de vapor. El Gran Ferrocarril Central , la única línea principal británica conservada con una vía doble, puede operar más de 50 trenes en un día con un horario muy ocupado.

Después de la privatización de los ferrocarriles de línea principal, la línea entre los ferrocarriles patrimoniales sin fines de lucro y los ramales con fines de lucro puede desdibujarse. El ferrocarril de Romney, Hythe y Dymchurch es un ejemplo de una línea comercial que funciona como una operación patrimonial y para proporcionar transporte local, y el ferrocarril del valle de Severn ha operado comercialmente algunos trenes de mercancías . Los operadores comerciales de mercancías utilizan regularmente varias líneas ferroviarias patrimoniales.

Desde que Bluebell Railway reabrió al tráfico en 1960, la definición de ferrocarriles privados de ancho estándar en el Reino Unido como ferrocarriles preservados ha evolucionado a medida que ha cambiado la cantidad de proyectos y su duración, días de operación y función. La situación se ve enturbiada aún más por las grandes variaciones en la estructura de propiedad de la empresa, el material rodante y otros activos. A diferencia de los ferrocarriles comunitarios , los ferrocarriles turísticos del Reino Unido están integrados verticalmente (aunque los que operan principalmente como organizaciones benéficas separan sus actividades benéficas y no benéficas a efectos contables).

Estados Unidos

ferrocarriles

Locomotora de vapor tirando de turismos a través de una zona boscosa
Tren Strasburg Rail Road

Los ferrocarriles patrimoniales se conocen en los Estados Unidos como ferrocarriles turísticos, históricos o panorámicos. La mayoría son restos de los ferrocarriles originales y algunos se reconstruyeron después de haber sido desguazados. Algunos ferrocarriles patrimoniales conservan ferrocarriles completos en su estado original utilizando estructuras, vías y fuerza motriz originales.

Sesión de fotos nocturna del Ferrocarril del Gran Cañón

Ejemplos de ferrocarriles patrimoniales en los EE. UU. por tipo de preservación:

Retazo o restos
Reconstruido
Original
Líneas relacionadas con el parque nacional

Algunos no encajan en las categorías anteriores, como el Ferrocarril Panorámico de Río Grande (una subsidiaria del Ferrocarril de San Luis y Río Grande ). SL&RG, principalmente una operación de carga en la antigua vía férrea occidental de Denver y Rio Grande , posee y opera una locomotora de vapor y una flota de automóviles de pasajeros (la mayoría de los cuales están pintados con los colores D&RGW). Muchos ferrocarriles patrimoniales albergan eventos de historia viva, como recreaciones anuales de actividades históricas, y pueden tener un archivo o biblioteca de materiales relacionados con el ferrocarril.

Tranvías

Un carro PCC de la ruta 15 de SEPTA en Filadelfia alrededor de 2006

Las líneas de tranvía Heritage están operando en más de 20 ciudades de EE. UU. y están en etapa de planificación o construcción en otras. Se han abierto varias líneas nuevas de tranvías históricos desde la década de 1970; algunas son líneas independientes, mientras que otras utilizan una sección de un moderno sistema de tren ligero .

Sistemas de tranvías Heritage que operan en Little Rock, Arkansas ; Menfis, Tennessee ; Dallas, Texas ; Nueva Orleans, Luisiana ; Boston, Massachusetts ( MBTA Mattapan Trolley ) Filadelfia, Pensilvania ( SEPTA ruta 15 ); y Tampa, Florida se encuentran entre los ejemplos más grandes. Una línea histórica opera en Charlotte, Carolina del Norte y se convertirá en parte del nuevo sistema de tránsito de la ciudad. Otra línea de este tipo, llamada The Silver Line , opera en San Diego .

Tres PCC en la línea F del Ferrocarril Municipal de San Francisco en 2003. En la imagen se muestra un ejemplo de un tranvía de dos extremos y dos vagones de un solo extremo.

El Ferrocarril Municipal de San Francisco , o Muni, utiliza exclusivamente tranvías históricos en su línea F Market & Wharves , muy utilizada . La línea da servicio a Market Street y las zonas turísticas a lo largo del Embarcadero, incluido Fisherman's Wharf .

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts de Boston opera exclusivamente tranvías PCC en su Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan , parte de la Línea Roja de esa autoridad . El material rodante histórico se conserva porque hacerlo cuesta menos que una reconstrucción completa de la línea para dar cabida a una línea de tren pesado (como el resto de la Línea Roja o las Líneas Azul o Naranja ) o una línea de tren ligero moderno (como el Línea Verde ). También es único en el sentido de que lo usan casi exclusivamente los viajeros y no es particularmente popular entre los turistas (y, por lo tanto, es posible que no sea realmente un verdadero sistema patrimonial, a pesar del material rodante histórico).

Dallas tiene la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue . Denver tiene el Platte Valley Trolley , una línea histórica que recuerda los tranvías abiertos de principios del siglo XX. Old Pueblo Trolley es una línea patrimonial administrada por voluntarios en Tucson, Arizona ; su popularidad inspiró, en gran parte, un moderno sistema de tranvías para Tucson, actualmente en las etapas finales de planificación, que incorporaría la línea Heritage. El VTA en San José, California, también mantiene una flota tradicional de tranvías, para uso ocasional en la parte del centro de la ciudad de un nuevo sistema de tren ligero inaugurado en 1988. Otras ciudades con líneas de tranvías tradicionales incluyen Galveston, Texas ; Kenosha, Wisconsin y San Pedro, California (sede del puerto de Los Ángeles ). El Servicio de Parques Nacionales opera un sistema en Lowell, Massachusetts .

La mayoría de las líneas de tranvía tradicionales utilizan cables aéreos de trolebuses para alimentar los vagones, como ocurría con la gran mayoría de las líneas de tranvía originales. Sin embargo, en la línea patrimonial del tranvía de la isla de Galveston , que se inauguró en 1988, utilizando réplicas modernas de tranvías antiguos, los vagones estaban propulsados ​​por un motor diesel a bordo, ya que a las autoridades locales les preocupaba que los cables aéreos fueran demasiado susceptibles a sufrir daños. de huracanes A pesar de esa precaución, los daños en 2008 por el huracán Ike fueron lo suficientemente graves como para poner la línea fuera de servicio indefinidamente y, a partir de 2021, aún tiene que reabrir, pero se están reparando tres tranvías y se planea reabrir.

Otra línea histórica que carecía de cables de tranvía era la línea River Street Streetcar de Savannah, Georgia , que se inauguró en febrero de 2009 y funcionó hasta alrededor de 2015. Fue la primera línea en utilizar un tranvía diésel/eléctrico cuyo generador de electricidad integrado funciona con biodiésel . En El Reno, Oklahoma , el Heritage Express Trolley conecta Heritage Park con el centro de la ciudad, utilizando un solo tranvía que ha sido equipado con un generador de propano a bordo. El automóvil operaba anteriormente en la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA , donde se utiliza la recolección de corriente del tercer carril . La línea de El Reno es de vía única y tiene una longitud de 1,4 km (0,9 millas).

En Portland, Oregón , réplicas de autos antiguos proporcionaron un servicio de tranvía histórico, llamado Portland Vintage Trolley , a lo largo de una sección de la línea de tren ligero de esa ciudad operada en 1986 desde 1991 hasta 2014. En otras partes de Portland, el Willamette Shore Trolley es un servicio voluntario de temporada. -servicio de excursiones operado en una antigua línea de ferrocarril de carga, al lago Oswego, Oregón . Esta operación utiliza un generador diesel en un remolque remolcado o empujado por el tranvía, ya que la línea carece de cables de trolebús. De manera similar, el Astoria Riverfront Trolley en Astoria, Oregón, es un servicio de tranvía tradicional estacional a lo largo de una sección del antiguo ferrocarril de carga y que utiliza un generador diésel en un remolque para proporcionar electricidad al tranvía.

Otras líneas de tranvías tradicionales de temporada o solo los fines de semana operan en Yakima, Washington ( Museo del Ferrocarril Eléctrico de Yakima ); fuerte collins, colorado ; y Fort Smith, Arkansas . Las líneas Fort Collins y Fort Smith son operadas por un tranvía tipo Birney original (a diferencia de una réplica) , y en ambos casos el automóvil individual en uso está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . En Filadelfia, Penn's Landing Trolley operó un servicio de temporada y de fin de semana como operación voluntaria con antiguos equipos de P&W entre septiembre de 1982 y el 17 de diciembre de 1995 en la vía de la línea de circunvalación de Filadelfia en Columbus Boulevard en el distrito histórico de Penn's Landing .

Más de 50 años después, muchos atribuyen el resurgimiento de las operaciones extendidas de tranvías en Nueva Orleans a la fama mundial ganada por sus tranvías construidos por Perley A. Thomas Car Works en 1922–23. Estos autos operaban en la ruta Desire del sistema que se hizo famosa por A Streetcar Named Desire de Tennessee Williams . Algunos vagones de Perley Thomas se mantuvieron en servicio continuo en la línea de tranvías de St. Charles Avenue hasta que el huracán Katrina causó daños importantes en el derecho de paso en 2005. Los tranvías históricos sufrieron daños menores y varios han sido transferidos para servir en el recientemente reconstruyó la línea de Canal Street mientras se repara la línea de St. Charles. La línea de tranvía St. Charles de Nueva Orleans es un Monumento Histórico Nacional . Antes de Katrina, Nueva Orleans tenía planes para reconstruir la línea Desire a lo largo de su ruta original por St. Claude Avenue.

En San Francisco , partes del teleférico y el sistema de tranvías Muni (específicamente la línea F Market & Wharves mencionada anteriormente) son líneas patrimoniales, aunque también son partes funcionales del sistema de tránsito de la ciudad. Los teleféricos son un Monumento Histórico Nacional y son raros ejemplos de vehículos con esta distinción. Ubicado al este de San Francisco, se encuentra uno de varios museos en los EE. UU. que restauran y operan tranvías antiguos e interurbanos , el Museo del Ferrocarril del Oeste .

En la cultura popular

La preservación del Ferrocarril Talyllyn fue la inspiración para la comedia de Ealing Studios de 1953 The Titfield Thunderbolt . La película se centra en la preservación de un ramal ficticio de Somerset desde Titfield hasta Mallingford. Filmado en la sucursal de Camerton en el verano de 1952, la sucursal se levantó después de que terminó la producción.

Muchos ferrocarriles conservados también sirvieron como lugar de rodaje para varias productoras; por ejemplo, Keighley and Worth Valley Railway sirvió como lugar de rodaje para la adaptación de 1970 de The Railway Children .

La tercera serie de Survivors utiliza ferrocarriles tradicionales para ayudar a restablecer el transporte, la comunicación y el comercio en la Inglaterra postapocalíptica.

Ver también

Referencias

enlaces externos