Stratford TMD - Stratford TMD

Stratford TMD
Localización
Localización Londres , inglaterra
Coordenadas 51 ° 32′40 ″ N 0 ° 00′29 ″ O / 51.5444 ° N 0.0081 ° W / 51,5444; -0,0081 Coordenadas : 51.5444 ° N 0.0081 ° W51 ° 32′40 ″ N 0 ° 00′29 ″ O /  / 51,5444; -0,0081
Cuadrícula del sistema operativo TQ381847
Caracteristicas
Código (s) de depósito SF (1973-)
Escribe Diesel
Historia
Abrió 1840 ( 1840 )
Cerrado 1997 ( 1997 )
Original N&ER
Preagrupación GER
Posagrupación LNER
Región BR Región del este
Código (s) de depósito anterior

Stratford TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ubicado en Stratford , Londres , Inglaterra en la Great Eastern Main Line . Estaba ubicado al oeste de la estación de Stratford en el sitio ocupado en julio de 2012 por la estación internacional de Stratford . El depósito fue en un momento el más grande del ferrocarril de Londres y el Nordeste, con locomotoras que cubrían los deberes desde los servicios exprés de crack hasta los trabajos de carga en los muelles de Londres.

Cada depósito del Reino Unido tiene un código que se utiliza al asignar locomotoras a los depósitos. El código original era STF, que se utilizó por primera vez en 1875 y fue reemplazado por el código de los ferrocarriles británicos para el depósito, que era 30A. En 1973, el depósito se codificó como SX antes de convertirse en SF.

La construcción de la locomotora se llevó a cabo en Stratford Works adyacente y Stratford TMD se ubicó inicialmente en este sitio en la V entre Lea Bridge y Great Eastern Main Lines . En 1871, el depósito se trasladó a la "lágrima" de las líneas al oeste de la actual estación regional de Stratford.

El sitio del depósito ahora está ocupado por la estación internacional de Stratford .

Historia

Apertura y primeros años

Stratford Depot, como se le llamaba a menudo, fue construido por Northern and Eastern Railway, cuya línea de Stratford a Broxbourne se inauguró en 1840. En 1843, el edificio principal era una rotonda de 16 carreteras que finalmente se conoció como Polygon, con dependencias que incluyen talleres, un herrero y aserraderos contenidos dentro del complejo del cobertizo. El 19 de febrero de 1846 se autorizó un alojamiento adicional, lo que resultó en la finalización del Taller de Erigir el año siguiente. Fue en 1847 que las obras de Eastern Counties Railway en Romford se cerraron y se trasladaron a este sitio. A partir de este momento, el alojamiento creció por acreción, de modo que en 1867 el departamento de carruajes estaba usando un edificio de 370 pies por 80 pies (113 m por 24 m) unido al lado norte del Polígono. Consulte la entrada sobre Stratford Works para obtener más información sobre este sitio.

El desarrollo del depósito y las obras están entrelazados y, a medida que el sitio se desarrolló, se abrieron nuevas secciones de las obras alejadas del sitio compartido original que se encontraba entre la Great Eastern Main Line y la línea Lea Valley.

Gran oriental

El Great Eastern Railway se formó en 1862 por la fusión de varios East Anglian Railways.

En la década de 1860 se hicieron movimientos para aumentar el alojamiento de las locomotoras con una nueva nave propuesta para cuarenta locomotoras. El costo de la tierra más deseable y las dificultades percibidas con los sitios alternativos llevaron a retrasos, por lo que no fue hasta 1871 que la tierra al oeste del cobertizo existente estuvo disponible y comenzó la construcción del nuevo edificio. Durante la construcción, el Ingeniero informó el 30 de agosto de 1871 que "durante un vendaval en el instante 24 se derrumbaron los dos extremos del hastial", y el "Nuevo Cobertizo" se abrió más tarde ese año, conservando su epíteto durante toda su vida.

En 1877 se inauguró el cobertizo Jubilee (llamado así por el jubileo de la reina Victoria . Era un cobertizo directo (los motores podían entrar y salir por ambos extremos) y con capacidad para 130 motores.

En 1917, durante la Primera Guerra Mundial, el sitio fue bombardeado por un Zeppelin y un conductor murió y otros dos resultaron heridos. Tres motores también resultaron dañados por otras bombas.

LP Parker

En 1920, el superintendente de locomotoras LP Parker escribió sobre el depósito. Algunos de los hechos clave se reproducen a continuación:

Se asignaron 550 locomotoras a Stratford, de las cuales 110 se asignaron a subcobertizos (ver más abajo). Los servicios de la línea principal se trataron con B12 4-6-0 y D15 4-4-0. El flete de la línea principal estaba en manos de la clase J15 y el flete local en el este de Londres y sus alrededores estaba en manos de 0-6-0T pertenecientes a las clases J67, J68 y J69. Uno de estos motores se conserva como parte de la colección nacional de York. Stratford era responsable de todos los servicios suburbanos que funcionaban desde la estación de Liverpool Street y estaban en manos de 2-4-2T (F5, F6, etc.) y. los N7 0-6-2Ts.

Se instaló una plataforma giratoria de 70 pies unos años antes del artículo de Parker y parte de un esquema de remodelación para mejorar el acceso al depósito. También había un plato giratorio de 65 pies y ambos funcionaban con electricidad.

La planta de carbón de locomotoras era una de las más grandes del país y se había inaugurado en 1915. Hasta ese momento, todo el carbón se había hecho a mano con 36 hombres en cada turno. Es posible que, con la demanda de los hombres en la guerra, las mujeres hayan sido empleadas en este papel como ciertamente lo fueron en algunos otros depósitos. La provisión de la nueva planta de carbón que podía ver un motor carbonizado en segundos, fue la solución a la congestión en la zona provocada por la larga espera por el carbón.

También había tanques de almacenamiento de petróleo en el sitio, ya que en ese momento unas 30 locomotoras Great Eastern funcionaban con petróleo.

Parker informó que había unos 330 empleados de reparación (115 de los cuales eran mecánicos calificados) pero es probable que algunos de ellos estuvieran técnicamente en la nómina de trabajo.

También se ubicó un tren averiado en Stratford y su personal vivía en apartamentos cercanos propiedad de la empresa. Una campana de la oficina de telégrafos del cobertizo estaba conectada a los pisos y, según Parker, el tren podría estar en camino al lugar del accidente en 30 minutos.

En ese momento, Stratford era responsable de suministrar las locomotoras del tren real que operaban entre London Kings Cross y Sandringham . El depósito usualmente suministraba un D15 Claud Hamilton clase 4-4-0 impecablemente elaborado y, en el momento del artículo de Parker, el instalador de locomotoras Stratford, Day, había estado acompañando al tren real durante veinte años.

También en el sitio había un dormitorio de maquinistas que registró un rendimiento de unos 350 conductores por semana, principalmente de los depósitos de March y Peterborough. Esta instalación constaba de 50 cubículos, así como duchas, cocina y otras comodidades.

Asignación 1922

A finales de 1922 (el último año del Great Eastern Railway ), el cobertizo de Stratford tenía una asignación de 555 locomotoras y era el cobertizo más grande del sistema Great Eastern. La asignación consistió en:

Clase (clasificación LNER) Disposición de las ruedas Número asignado
B12 4-6-0 23
D13 4-4-0 3
D14 4-4-0 8
D15 4-4-0 27
E4 2-4-0 12
F3 2-4-2T 8
F4 2-4-2T 109
F5 2-4-2T 27
F6 2-4-2T 22
F7 2-4-2T 6
G4 0-4-4T 40
J14 0-6-0 5
J15 0-6-0 91
J17 0-6-0 1
J18 0-6-0 1
J65 0-6-0T 6
J66 0-6-0T 11
J67 0-6-0T 28
J68 0-6-0T dieciséis
J69 0-6-0T 95
N7 0-6-2T 12
Y4 0-4-0T 4

Todas las locomotoras fueron construidas por Great Eastern Railway .

Los extensos servicios suburbanos fueron manejados en gran parte por las diversas locomotoras de clase F 2-4-2T, pero tenga en cuenta las doce locomotoras N7 0-6-2T que las reemplazarían en estas tareas desde la década de 1920 en adelante, aunque, como se puede ver a continuación, un buen número. todavía estaban asignados a Stratford en febrero de 1949.

Años del noreste de Londres

El London and North Eastern Railway nació en 1923.

Había dos plataformas giratorias en el sitio en ese momento y en 1924 la más cercana a la entrada del depósito se amplió a 70 pies para llevar las locomotoras más grandes.

En ese momento, el nuevo cobertizo (270 pies x 100 pies) era donde se realizaban la mayoría de las reparaciones debido al hecho de que la ventilación era muy deficiente. El cobertizo tenía 6 caminos en este momento. El cobertizo Jubilee de 12 autos (270 pies x 160 pies) era el cobertizo en funcionamiento, pero según algunos informes, este también era un lugar difícil para trabajar.

En 1929 se suministró un lavado automático de calderas para aumentar el tiempo de rotación de las locomotoras en lo que de otro modo sería una tarea que consumiría mucho tiempo.

Si bien los tipos de Great Eastern proporcionaron la mayoría de los tipos asignados al cobertizo de Stratford, los tipos de LNE más nuevos y los motores de otras compañías constituyentes de LNER se asignaron allí. Estos incluyeron:

  • B1 4-6-0
  • B17 4-6-0
  • K1 2-6-0
  • L1 2-6-4T
  • J19 0-6-0
  • J39 0-6-0

El suministro de agua en Stratford había sido una fuente de preocupación y esto se alivió parcialmente con la apertura de una planta de ablandamiento de agua en 1938. El lodo se eliminó en las licitaciones de motores viejos.

En 1940, el tocadiscos cerca de la entrada del depósito se actualizó de ser trabajado a mano a trabajado al vacío y se actualizó aún más para funcionar eléctricamente en 1946. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto el depósito como el complejo de la fábrica sufrieron varias veces durante el bombardeo de Londres. .

Durante la Segunda Guerra Mundial, se asignaron varios 2-8-0 del Ejército de los EE. UU. Clase S160 (Clase USATC S160 ) al cobertizo durante 1943 y 1944 en el período previo a la invasión de Europa.

BR años

En 1948, el depósito de Stratford pasó a ser responsabilidad de los ferrocarriles británicos tras la nacionalización.

En los primeros años de British Rail, el cobertizo de Stratford fue sede de una visita a las locomotoras clase 4-6-2 de la Southern Railway Battle of Britain antes de la introducción de la clase Britannia . A principios de la década de 1950. La apertura de la fábrica de Ford en Dagenham hizo que el depósito tuviera dificultades para atraer mano de obra, un problema que continuó durante los años cincuenta y, a pesar de la dieselización, hasta los sesenta.

En febrero de 1948, la asignación de locomotoras por un total de 414 locomotoras era la siguiente:

Compañía / Clase Ferroviaria Disposición de las ruedas Número asignado
LNER B1 4-6-0 8
GER B12 4-6-0 39
LNER B17 4-6-0 7
GER D15 4-4-0 2
GER D16 4-4-0 3
GER F4 2-4-2T 12
GER F5 2-4-2T 23
GER F6 2-4-2T 12
NER G5 0-4-4T 1
GER J15 0-6-0 33
GER J17 0-6-0 10
GER J20 0-6-0 9
LNER J39 0-6-0 29
GNR J50 0-6-0T 7
GER J65 0-6-0T 1
GER J66 0-6-0T 2
GER J68 0-6-0T 15
GER J67 / J69 0-6-0T 48
GN K2 2-6-0 dieciséis
GER N7 0-6-2T 124
LNE V1 2-6-2T 9
LNE V3 2-6-2T 3
LNE Símplex Y11 0-4-0T 2

CLAVE: GER - Great Eastern Railway, GN - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway

Como resultado de los daños causados ​​por la guerra y el desgaste general, el carbonizador mecánico estaba empezando a resultar antieconómico. Se propuso un reemplazo en 1955, pero nunca se construyó y el monstruoso edificio del viejo colador duró hasta el final del vapor y fue demolido en 1963.

Asignación de 1959

Aunque la modernización comenzó en 1955, en diciembre de 1959 todavía había una cantidad considerable de locomotoras de vapor asignadas a Stratford:

Compañía / Clase Ferroviaria Disposición de la rueda Número asignado Tráfico
BR Britannia 4-6-2 1 Pasajero Express
LNER B1 4-6-0 6 Pasajero Express
LNER B17 4-6-0 3 Pasajero Express
GER N7 0-6-2T 66 Pasajero local
LNER L1 2-6-4T 19 Pasajero local
LNER V1 2-6-2T 3 Pasajero local
LNER V3 2-6-2T 4 Pasajero local
GER J15 0-6-0 3 Transporte
GER J17 0-6-0 8 Transporte
LNER K1 2-6-0 7 Transporte
GNR K3 2-6-0 4 Transporte
GNR K5 2-6-0 1 Transporte
DEPARTAMENTO DE GUERRA 2-8-0 10 Transporte
BR Clase 4 2-6-0 3 Flete / Mixto
LMS 4 2-6-0 6 Flete / Mixto
LMS 3F Jinty 0-6-0T 3 Flete / maniobras
GER J68 0-6-0T 7 Flete / maniobras
GER J69 0-6-0T dieciséis Flete / maniobras
GNR J50 0-6-0T dieciséis Flete / maniobras

CLAVE: GER - Great Eastern Railway, GN - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway LMS - London Midland Scottish BR - British Railways

  • En la fotografía de 1961 en Stratford estaban Hill J68 0-6-0T No. 68642 de 1912 (conductor adyacente), luego Holden J15 0-6-0 No. 65361 de 1885; a la izquierda está Holden J17 0-6-0 No. 65507 de 1901.

En diciembre de 1959, la asignación de diesel en Stratford consistía en 96 locomotoras que se descompusieron así:

Clase BR Disposición de la rueda Número asignado Tráfico
01 0-4-0 Diesel Mecánico 6 Maniobras
04 0-6-0 Diesel Mecánico 14 Flete / maniobras
08 0-6-0 Diesel Eléctrico 9 Flete / maniobras
10 0-6-0 Diesel Eléctrico 12 Flete / maniobras
11 0-6-0 Diesel Eléctrico 13 Flete / maniobras
15 Bo Bo Diesel Eléctrico 2 Transporte
dieciséis Bo Bo Diesel Eléctrico 10 Transporte
21 Bo Bo Diesel Eléctrico 10 Mezclado
24 Bo-Bo Diesel Eléctrico 2 Mezclado
31 AIA-AIA Diesel Eléctrico 13 Mezclado
40 1Co-Co1 Diesel Eléctrico 5 Pasajero Express

En enero de 1963, la asignación de locomotoras de vapor de Stratford se redujo a un solo miembro de la Clase B1 no 61144

Las locomotoras de las clases 01 y 04 eran motores de maniobra y fueron reemplazadas por las locomotoras de la clase 03 durante la década de 1960. los shunters de Clase 10 y 11 fueron reemplazados por más locomotoras de Clase 08. Las locomotoras de las clases 15 y 16 se emplearon generalmente en los trabajos de transporte de mercancías locales, pero a medida que desaparecía el tráfico hacia los muelles de Londres, estas locomotoras se consideraron excedentes y se retiraron. Las locomotoras de la Clase 21 eran notoriamente poco fiables y fueron enviadas de regreso a Escocia (habían sido construidas por la North British Railway Company en Glasgow) después de un ignominioso comienzo de carrera. Las clases 24 y 31 se emplearon en tráfico mixto (es decir, trabajos tanto de carga como de pasajeros) y las primeras se reasignaron a la región de London Midland. Se asignaron más Clase 31 a Stratford durante la década de 1960.

Después de la retirada de las locomotoras de la Clase 15, se asignaron tres British Rail Class 20 a Stratford para tareas de piloto de estación en la estación de Liverpool Street . Estos fueron reemplazados más tarde por locomotoras Clase 08, pero la tradición de un motor inteligente limpio se mantuvo hasta el final de las tareas de piloto de la estación en la década de 1980.

Las locomotoras de la Clase 40 se entregaron nuevas a Stratford y se asignaron a tareas de expreso de la línea principal. Estos fueron reemplazados en la década de 1960 por los de la Clase 37 que, a su vez, fueron reemplazados por los de la Clase 47 y los de la Clase 37 se utilizaron en un papel más de carga. En 1977, dos Stratford Class 47 se fabricaron con techos plateados y decoraciones Union Jack para celebrar el jubileo de plata de la reina Isabel II. Este movimiento fue contra las estrictas directrices de British Rail, pero resultó tan popular que pronto otras locomotoras fueron adornadas con techos plateados.

En la década de 1980, las locomotoras Stratford también eran reconocibles por un símbolo de Cockney Sparrow.

Las Clase 47 fueron desplazadas por la electrificación de las líneas principales a Cambridge y Norwich a mediados de la década de 1980, cuando las locomotoras Clase 86 asignadas a Norwich Crown Point se hicieron cargo de la operación de los servicios expresos en la Great Eastern Main Line. La línea de Cambridge fue servida por Unidades Múltiples Eléctricas .

Texto del folleto de recuerdo de la jornada de puertas abiertas de TMD celebrada el sábado 11 de julio de 1981, publicado por BR .

Stratford Works es el "hogar" de 466 conductores y 227 conductores-asistentes que operan servicios de pasajeros y carga en todo el sureste de Inglaterra.

El depósito de mantenimiento de tracción (TMD) y los talleres de reparación se construyeron en el sitio de la antigua Stratford Works; los talleres de reparación y las oficinas administrativas son los únicos grandes edificios que quedan de esa época. El depósito moderno se construyó progresivamente alrededor de 1960.

El TMD comprende: -

El cobertizo de mantenimiento 'A' y el punto de combustible se ubicaron en el extremo este del depósito y todas las locomotoras al llegar pasaron el punto de combustible, consumiendo 15,000 galones de combustible al día. Este cobertizo fue el primero de los nuevos edificios de depósito y se utilizó para mantener la flota de unidades múltiples diésel.

Los galpones de mantenimiento 'B' y 'C' tenían cuatro líneas elevadas, cada una de las cuales podía contener dos locomotoras de la línea principal, cada una con pozos de inspección y plataformas elevadas para facilitar el acceso. El cobertizo 'B' se había ocupado de pequeñas reparaciones y exámenes en funcionamiento y todo el trabajo en locomotoras de maniobras. El cobertizo 'C' estaba equipado para realizar reparaciones más pesadas y exámenes más extensos solo en los motores de la línea principal. La planificación del mantenimiento se realizó utilizando la terminal de computadora TOPS en la oficina del Supervisor.

El taller de reparación de tracción realizó reparaciones importantes en locomotoras, autocares y vehículos de transbordadores internacionales. Este cobertizo también albergaba dos puentes grúa de 40 toneladas y un torno de ruedas para volver a perfilar juegos de ruedas, una tienda y un pequeño taller de maquinaria.

El Depósito también instaló un Tren de Averías compuesto por tres vehículos que transportaban todo el equipo necesario para las tareas de cambio de baranda; una grúa diesel de 76 toneladas; una furgoneta para el personal, con instalaciones para cocinar, lavar y sanar.

A finales de la década de 1980, varias locomotoras British Rail Class 33 retiradas se almacenaron en el depósito.

Las siguientes clases de diésel se asignaron al cobertizo de motores de Stratford.

Privatización ferroviaria

La privatización de los ferrocarriles en abril de 1994 vio el depósito de Stratford asumido por English Welsh & Scottish .

Cierre

El depósito se cerró en 2001 y el sitio se utilizó para la construcción de la nueva estación internacional en High Speed ​​One . Se abrió un nuevo depósito de diesel en las cercanías de Temple Mills, pero esto solo duró unos años, ya que los cambios en el mercado de carga hicieron que el depósito se cerrara. Fue demolido y reemplazado por Orient Way Carriage Sidings (ellos mismos reemplazan los apartaderos de Thornton Fields Carriage que se han desarrollado como parte del sitio olímpico de 2012). En 1997 la asignación final fue:

Clase BR Disposición de la rueda Número asignado
08 0-6-0 Diesel Eléctrico 5
31 AIA-AIA Diesel Eléctrico 2
37 Co-Co Diesel Eléctrico 7
47 Co-Co Diesel Eléctrico 13

En 2004, la locomotora conservada 31271 fue nombrada Stratford Depot 1840-2001 y tiene su sede en Midland Railway Trust, Butterley.

Operaciones

Stratford tenía varios cobertizos secundarios, incluidos en 1959, Walthamstow Wood Street, Enfield Town, Chelmsford, Epping, Ilford y Brentwood.

Rutas trabajadas

Las siguientes rutas fueron trabajadas por hombres de Stratford. Estos pueden haber variado de un año a otro y no son específicos de ninguna época.

Líneas Principales

Derivaciones y rutas secundarias

Giros de derivación

Un giro de derivación es donde se asigna una locomotora de maniobras para maniobrar una yarda o un conjunto de apartaderos. Algunos giros en derivación requerían un trabajo de "viaje" entre patios o apartaderos. Además de cubrir los numerosos patios de mercancías en todo el este de Londres, otros giros de maniobras incluyeron a los pilotos de la estación de Liverpool Street, Thornton Fields Carriage Sidings, Temple Mills, Stratford Locomotive Works, Temple Mills Wagon y los muelles de Londres.

Obras de Stratford

Los hombres de Stratford trabajaban corriendo por turnos para las locomotoras que regresaban al tráfico (o incluso nuevas) en las fábricas de locomotoras adyacentes. En la década de 1920, las locomotoras de licitación trabajaron para Broxbourne y las locomotoras de tanque para Enfield Town. En la década de 1950, se trabajaron trenes de valores para entrenadores a Spelbrook en la línea principal a Cambridge.

El sitio hoy

El sitio hoy está ocupado por la estación internacional de Stratford y un centro comercial llamado Westfield Stratford City . Una placa conmemorativa fue revelada en el sitio el 10 de julio de 2012 con un shedplate 30A y un gorrión cockney de Stratford en su diseño y reconociendo la historia del sitio. El día de la inauguración, 200 ex pilotos de Stratford estuvieron presentes en el evento y hoy la posición que ocupa la placa es el mismo lugar donde los pilotos se inscriben para el día.

Referencias

Fuentes

  • Hawkins, Chris; Kay, Peter (1990). Gran Oriente en la ciudad y el campo . 1 . Irwell Press. ISBN 9781871608168. OCLC  931288963 .
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Cobertizos de locomotoras de Great Eastern Railway Primera parte . Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-40-1.
  • Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC  18685680 .
  • Yeadon, WB (1996). Asignaciones de locomotoras LNER el 1 de enero de 1923 . Publicaciones Challenger. ISBN 1-899624-19-8.

Otras lecturas

  • Folleto de recuerdo del día de puertas abiertas del depósito de mantenimiento de tracción de British Rail Eastern Stratford . British Rail. 1979.
  • Directorio de depósitos de tracción de British Rail . The Railway Enthusiasts Society Limited. 1980. ISBN 0-907183-02-6.