Región oriental de los ferrocarriles británicos - Eastern Region of British Railways
 Logotipo de la región de 1965 a 1992
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| Franquicia (s) | No sujeto a franquicia (1 de enero de 1948 - 31 de diciembre de 1992) |
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| Región (s) principal (es) | Londres , Este de Inglaterra , East Midlands |
| Empresa matriz | Ferrocarriles británicos |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
La Región Oriental fue una región de los Ferrocarriles Británicos desde 1948, cuya zona de operaciones podía identificarse por los letreros azul oscuro y los esquemas de colores que adornaban su estación y otros edificios ferroviarios. Junto con la Región Nororiental (que absorbió en 1967), cubrió la mayoría de las líneas del antiguo Ferrocarril del Nordeste y Londres , excepto en Escocia . En 1988, la Región Oriental se había dividido nuevamente en la Región Oriental y la nueva Región Anglia, con los puntos fronterizos entre Peterborough y Whittlesea , y entre Royston y Meldreth . La región dejó de ser una unidad operativa por derecho propio en la década de 1980 y se disolvió a fines de 1992.
Historia
La región se formó en el momento de la nacionalización en 1948, en su mayoría a partir de las antiguas líneas Great Northern , Great Eastern y Great Central que se fusionaron en el LNER en 1923. De todas las compañías ferroviarias de las "Cuatro Grandes" antes de la nacionalización, el LNER fue el más necesita una inversión significativa. En el período inmediatamente posterior a la guerra, fue necesario reconstruir las estaciones destruidas en Londres y a lo largo de la concurrida línea principal de la costa este y el antiguo Gran Ferrocarril Central . Además, el LNER había comenzado un programa de electrificación suburbana que la Comisión de Transporte Británica se comprometió a continuar. Fue en parte por esta razón que la antigua LNER en Inglaterra se dividió en regiones del este y noreste para enfocar la inversión, a diferencia de las otras regiones inglesas y galesas que se hicieron cargo por completo de las líneas de sus respectivas compañías anteriores. En 1967, esta política se invirtió y el noreste se fusionó con la región oriental.
A lo largo de los años, la región se reformuló para ser geográfica en lugar de basarse en la propiedad anterior a la nacionalización. En 1949, la Región Oriental ganó las líneas de Londres, Tilbury y Southend de la Región London Midland . En un importante cambio de límites nacionales en 1958, la antigua red Great Central, excepto las líneas de Yorkshire y Lincolnshire, se transfirió a la región de London Midland; a cambio, el Eastern ganó las antiguas líneas LMS en Lincolnshire y el actual South Yorkshire . En la década de 1960, Eastern se convirtió en una de las regiones más afectadas por el Beeching Axe , perdiendo millas de ruta en todos los condados atendidos y viendo el cierre de líneas previamente importantes (pero "duplicadas") como Harrogate a Northallerton vía Ripon .
La red
Las principales rutas fueron:
- La estación de Liverpool Street y la antigua línea principal del este de GER hacia Shenfield, Colchester y Harwich en Essex , Norwich en Norfolk e Ipswich y Felixstowe en Suffolk
- Estación de Liverpool Street y la antigua línea principal occidental de GER a Cambridge y King's Lynn (Norfolk)
- Estación de tren de King's Cross de Londres a Stevenage en Hertfordshire y Peterborough en Cambridgeshire
- Estación de tren de Fenchurch Street hasta Basildon (desde 1974), Southend y Shoeburyness.
- London Marylebone a Leicester , Nottingham y Sheffield en la Great Central Main Line (transferida a la región London Midland Midland en 1950)
Las líneas se administraron como Great Northern (servicios de Kings Cross) y Great Eastern (servicios de Liverpool Street y Fenchurch Street), con la sede regional en 55 Liverpool Street. Después de la fusión con la Región Nororiental, la sede de esa región en York se convirtió en la sede de la nueva Región Oriental.
Los servicios de cercanías a través de la línea del norte de Londres también se ejecutaron en la estación de Broad Street , pero estos se agotaron lentamente y se desviaron a otros destinos, y la estación finalmente se cerró en 1986.
Transbordadores
Electrificación
La Región continuó el programa de electrificación del LNER , utilizando el sistema de CC aéreo de 1500 V estándar en ese momento, en los suburbios de Londres, lo que permitió la eliminación de los servicios de vapor de Essex a mediados de la década de 1950, y en la concurrida ruta Woodhead entre Manchester y Sheffield. . El plan original había exigido la eventual electrificación de la mayor parte del LNER, y la Región Oriental buscó continuar con esta política como parte del Plan de Modernización de 1955 . Sin embargo, la Comisión de Transporte Británica consideró que muchas rutas de la Región Oriental no se beneficiarían de esto; de hecho, muchas de las líneas rurales propuestas para la electrificación fueron cerradas por completo por el Dr. Beeching . En cambio, la Región Oriental tuvo que contentarse con ser uno de los primeros en adoptar la energía diesel-eléctrica, reemplazando el vapor en la primera oportunidad.
La principal línea principal de la costa este no se electrificó hasta finales de la década de 1980, momento en el que la región oriental había sido abolida con la llegada de la sectorización .
Referencias
- Baker, Stuart K. (1988) [1977]. Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda (5ª ed.). Yeovil: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-419-5 . T419.
Otras lecturas
- Ball, MG British Railways Atlas Ian Allan Publishing 2004
- Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (mayo de 1973) [1964]. No más pasajeros (2ª ed.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0438-2 . OCLC 2554248 . 1513 CEC 573.
- Dudley, G. ¿Por qué cambia la política? - Lecciones de la política de transporte británica 1945-99 Routledge 2001