Región occidental de los ferrocarriles británicos - Western Region of British Railways

Región occidental de los ferrocarriles británicos
British Rail - Western Logo.svg
Logotipo de la región de 1965 a 1992
Franquicia (s) No sujeto a franquicia (1 de enero de 1948 - 31 de diciembre de 1992)
Región (s) principal (es) Londres , oeste de Inglaterra , West Midlands , Gales
Empresa matriz British Rail
Diseño de tótem de la estación antes de 1965
British Railways Western Region signo de la estación "tótem" de Newport High Street

La región occidental fue una región de ferrocarriles británicos desde 1948. La región dejó de ser una unidad operativa por derecho propio cuando se completó la iniciativa "Organizing for Quality" el 6 de abril de 1992. La región estaba formada principalmente por las antiguas líneas de Great Western Railway , menos ciertas líneas al oeste de Birmingham , que se transfirieron a la región de London Midland en 1963 y con la adición de todas las antiguas rutas del ferrocarril del sur al oeste de Exeter, que posteriormente se racionalizaron.

Historia

Ex- Great Western Railway No. 6833 Calcot Grange , una locomotora de vapor de la clase 4-6-0 Grange , en Bristol Temple Meads

Cuando se creó British Railways a principios de 1948, se subdividió inmediatamente en seis regiones, en gran parte basadas en la propiedad anterior a la nacionalización. La región occidental inicialmente consistió en el antiguo sistema de ferrocarril Great Western , con un total de 3,782 millas de ruta y con su sede en Paddington. A esto se agregaron algunos ferrocarriles menores y líneas conjuntas en las que GWR tenía interés:

Los límites regionales se ajustaron varias veces en los años siguientes. Los primeros ajustes de este tipo tuvieron lugar el 2 de abril de 1950, en virtud del cual el WR ganó

  • Estación de Banbury Merton Street desde la región de London Midland
  • Bicester a Oxford desde London Midland Region
  • Broom a Byfield (excepto la estación de Byfield) desde London Midland Region
  • Cole a Bath, Bridgwater, Burnham y Wells desde la región sur
  • Exeter a Bude, Ilfracombe, Padstow, Plymouth y sucursales de la región sur
  • Hadley Junction a Coalport desde London Midland Region
  • Estación de Leamington Spa Avenue desde London Midland Region
  • Marylebone a Northolt Junction desde la región este
  • Neasden a Harrow (excluyendo la estación Harrow) desde la Región Oriental
  • Selly Oak a Bath y Bristol, y todas las ramas de esa ruta desde la región de London Midland
  • Estación de Warwick Milverton de la región de London Midland

Al mismo tiempo, el WR perdió varias líneas:

  • Crudgington a Nantwich a la región de London Midland
  • Grafton & Burbage a Andover Junction a la región sur
  • Newbury a Winchester a la región sur
  • Leyendo del oeste a Basingstoke a la región sur
  • Sparkford a Weymouth, incluidas las sucursales en la región sur
  • Thorney y Kingsbury se detienen a Yeovil a la región sur
  • Thornfalcon a Chard Central a la Región Sur
  • Westbury a Salisbury a la región sur

El Great Western Railway (GWR) se estableció durante el siglo XIX. Aunque atropellada por la Segunda Guerra Mundial, su dirección se opuso a su nacionalización en ferrocarriles británicos. Incluso después de la nacionalización en virtud de la Ley de Transporte de 1947 y la fusión con las otras compañías ferroviarias como British Railways, la nueva Región continuó su enemistad con su poderoso vecino, la London Midland Region , que había nacido de London, Midland and Scottish Railway . Hubo pocos ingresos a la Región en el nivel superior: por ejemplo, el presidente de la Junta Regional de 1955, Reggie Hanks, provenía de la industria del motor pero había sido un aprendiz de Swindon Works . En el período 1956-1962, se nombró una variedad de trenes expresos y sus vagones recibieron colores chocolate y crema estilo GWR.

Se produjeron cambios importantes en el nombramiento desde el exterior como Directores Regionales Stanley Raymond (en 1962) y Gerry Fiennes (en 1963); ambos trabajaron arduamente para eliminar el gran déficit operativo financiero de la Región Occidental.

Se incrementaron algunos ingresos, pero la mayor parte de los ahorros provino de recortes. Ajustado por la transferencia de Banbury hacia el norte a LMR y Dorset, Devon y Cornwall desde SR, los activos de WR se redujeron considerablemente durante la década de 1955 a 1965 y especialmente de 1963 a 1965:

Activo 1955 1961 1963 1965
Millas de rutas 3.700 3500 3,115 3000
Estaciones 1.296 1.045 786 422
Depósitos de mercancías 1.100 989 775 231
Locomotoras - 3,247 2.040 721
Entrenadores - - 3.327 2.604
Personal 92,380 75.000 62.435 48,252

Infraestructura

Las nuevas inversiones importantes en infraestructura no se llevaron a cabo sustancialmente hasta después de 1955. Los primeros proyectos incluyeron la reconstrucción de las estaciones en Banbury y Plymouth , ambas pospuestas desde la década de 1940; de menor relevancia a largo plazo fueron las nuevas instalaciones en Paignton para el tráfico de pasajeros durante las vacaciones de verano y un patio de clasificación en Margam en Gales del Sur . La estación de Bristol Parkway se inauguró en 1972.

Material rodante

English Electric Type 3 D6993 y Hymek D7094 en Newport en 1967 con trenes de carga de la industria pesada de Gales del Sur . Las Hymek eran una de las locomotoras diésel-hidráulicas de la región occidental.

La Región Occidental construyó una gran cantidad de locomotoras de vapor con diseños GWR, incluidos 341 tanques de maletas, incluso después de la llegada de los shunters diésel. Las variantes de motor de tanque 2-6-0 y 2-6-2 del BR Standard Class 3 también fueron construidas por la Región Occidental. Fue la primera región de BR en eliminar la tracción a vapor bajo el Plan de Modernización de 1955 .

Mientras que las otras regiones de BR introdujeron locomotoras diesel-eléctricas , la Región Occidental siguió su propio camino al comprar una gama completa de locomotoras diesel-hidráulicas que cubrían los requisitos de potencia de tipo 1 a tipo 4 . Estos incluían las locomotoras Warship , que se basaban en diseños probados de Alemania Occidental , las clases 14 , Hymek y Western de diseño británico ; todos estos fueron finalmente retirados y reemplazados con clases diesel-eléctricas más estándar de British Rail como la Clase 37 y la Clase 47 cuando la Junta de Ferrocarriles Británicos declaró las locomotoras diesel-hidráulicas "no estándar" en un intento de reducir costos.

Una de las principales mejoras en la región occidental, y más tarde en la línea principal de la costa este de la región oriental , fue la introducción en la línea principal Great Western de los trenes InterCity 125 en 1976/7, lo que supuso una importante aceleración de los horarios.

Referencias