Auto seguro - Safety car
En el automovilismo , un coche de seguridad , o un coche de seguridad , es un automóvil que limita la velocidad de los coches o motocicletas de la competencia en una pista de carreras en el caso de un período de precaución , como una obstrucción en la pista o mal tiempo. El objetivo del coche de seguridad es permitir el despeje de cualquier obstáculo en condiciones más seguras, especialmente para los comisarios y / o esperar condiciones de pista más favorables en cuanto al clima.
Durante un período de precaución, el automóvil de seguridad (que generalmente consiste en un automóvil de producción de alto rendimiento adecuadamente modificado ) ingresa a la pista antes que el líder. Dependiendo de las regulaciones vigentes, los competidores normalmente no pueden rebasar al auto de seguridad u otros competidores durante un período de advertencia, y el auto de seguridad lidera el campo a una velocidad segura predeterminada, que puede variar según la serie y el circuito. Al final del período de precaución, el coche de seguridad abandona la pista y los competidores reanudan la carrera normal. La primera confianza en esta medida de seguridad ocurrió con el despliegue de un coche de seguridad durante la inauguración de las 500 Millas de Indianápolis en 1911.
Efecto
El uso de un coche de seguridad tiene el efecto de agrupar a los competidores, de modo que elimina cualquier ventaja de tiempo y distancia que un piloto líder pueda haber tenido sobre el resto de competidores. Este efecto puede hacer que las carreras sean más competitivas tras la reanudación completa de la carrera; a la inversa, también ha contribuido a que los conductores líderes más rápidos sean rechazados como recompensas por sus esfuerzos antes del período de precaución.
Sujeto a las regulaciones de carreras vigentes, no es raro que los conductores puedan hacer paradas en boxes durante los períodos de los autos de seguridad. Esta situación puede proporcionar una ventaja estratégica, ya que cualquier reabastecimiento de combustible, cambio de neumáticos o mantenimiento programado puede llevarse a cabo mientras otros competidores están rodando a menor velocidad, y los pilotos que entran en boxes simplemente se unen a una cola de autos corriendo todos juntos. Durante las condiciones normales de carrera, tales intervenciones normalmente implicarían una pérdida significativa de terreno sobre los conductores que permanecen en la pista.
Otro efecto notable de los períodos de los autos de seguridad es que los autos de carreras consumen menos combustible hasta la reanudación completa de la carrera, lo que puede permitir a los competidores correr distancias más largas con un tanque de combustible de lo que hubieran sido posibles de otra manera y / o reducir el número de paradas en boxes necesarias para la duración. de la carrera.
Formula Uno
Procedimiento
En la Fórmula Uno, si un accidente o las inclemencias del tiempo (por lo general, lluvia intensa) impiden que las carreras normales continúen de forma segura, el director de la carrera pedirá un período de "coche de seguridad", que vería a los alguaciles ondear banderas amarillas y sujetar las placas "SC", pendiente. el coche en cuestión entra en la pista. A partir de 2007, todos los coches de Fórmula Uno deben tener LED y / o pantallas instaladas en el volante o en la cabina, que informan al conductor qué banderas están ondeando. Un LED amarillo se ilumina cuando se despliega el coche de seguridad.
El coche de seguridad tiene luces naranjas y verdes montadas en su techo en forma de barra de luces . Las luces verdes se utilizan para señalar que es posible adelantar al coche de seguridad; esto solo se hace hasta que el líder de la carrera esté inmediatamente detrás del auto de seguridad y encabece la cola de autos que lo siguen.
A partir de 2015, no se requiere que el coche de seguridad espere hasta que todos los rezagados se hayan puesto al día en la cola. Cuando el coche de seguridad esté listo para salir del circuito, apagará sus luces naranjas para indicar que entrará al pit lane al final de la vuelta. Los conductores deben continuar en formación hasta que crucen la primera línea del coche de seguridad, donde las luces verdes del circuito y las banderas indicarán que pueden volver a correr.
El coche de seguridad está pilotado por conductores profesionales (desde 2000, por Bernd Mayländer ) a bordo de vehículos modificados de alta potencia suministrados por Mercedes-Benz (y Aston Martin a partir de la temporada 2021), y debe mantener una velocidad razonable para garantizar que los neumáticos de los competidores estén lo más cerca posible de la temperatura de funcionamiento y que sus motores no se sobrecalienten. El conductor del coche de seguridad está acompañado por un copiloto para ayudarlo con las operaciones y las comunicaciones.
Para los incidentes durante las tres primeras vueltas, el coche de seguridad también tiene una ventaja sobre la bandera roja tradicional; con una bandera roja, tomaría un mínimo de quince minutos para reiniciar la carrera, y el límite de dos horas no comenzaría hasta que los autos estuvieran listos para una segunda vuelta en formación. Con respecto al límite de tiempo, la carrera se puntúa y el tiempo también cuenta mientras el coche de seguridad está en la pista y la carrera se reanuda.
Historia
Se informa que el primer uso de un coche de seguridad en la Fórmula Uno tuvo lugar en el Gran Premio de Canadá de 1973 , donde se llamó al servicio un Porsche 914 amarillo después de varios incidentes en condiciones climáticas traicioneras. De manera controvertida, en esa ocasión, se necesitaron varias horas después de la carrera para determinar el ganador y los resultados finales, ya que el piloto del coche de seguridad había colocado su coche frente al competidor equivocado, lo que provocó que parte del campo quedara una vuelta atrás incorrectamente.
El deporte introdujo oficialmente los coches de seguridad en 1993 , después de que se llevaron a cabo pruebas en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña durante la temporada anterior de 1992 . Desde 1996 , como parte de los acuerdos promocionales, el principal proveedor de coches de seguridad ha sido Mercedes-Benz , con Aston Martin compartiendo las funciones con ellos a partir de 2021 , a diferencia de años anteriores en los que se han utilizado coches de diferentes marcas a lo largo de la temporada y dependiendo de la pista visitada (por ejemplo, el exótico Lamborghini Countach para el Gran Premio de Mónaco en la década de 1980 y el Lamborghini Diablo para el Gran Premio de Canadá de 1995 hasta el más mundano Fiat Tempra utilizado en el Gran Premio de Brasil de 1993 afectado por la lluvia y la versión de alto rendimiento del Opel Vectra utilizado en el infame Gran Premio de San Marino de 1994 .
A partir de 2007 , se aplicaron nuevos procedimientos por primera vez durante el Gran Premio de Bahrein . El pit lane se cerró inmediatamente después del despliegue del coche de seguridad. Ningún coche podía entrar en boxes hasta que todos los coches de la pista se hubieran formado en una línea detrás del coche de seguridad, pasaron la entrada de boxes y se dio el mensaje "pit lane open". Se impuso una penalización de diez segundos de parada / avance (que debe aplicarse cuando se reanude la carrera) a cualquier piloto que ingrese al pit lane antes de que se dé el mensaje de apertura del pit lane. Sin embargo, cualquier coche que estuviera en la entrada de boxes o en el carril de boxes cuando se desplegó el coche de seguridad no incurrirá en penalización.
Sin embargo, a partir de 2009 , este procedimiento se eliminó y se reemplazó por un software que calcula dónde se encuentra un automóvil en la pista y el tiempo mínimo de vuelta que debe tomar el automóvil para llegar a boxes. Se penaliza a los coches que entren en boxes antes de que expire este límite de tiempo.
Cuando el coche de seguridad y los conductores detrás de él están en la recta de salida / llegada, hay una luz roja a la salida del pit lane. Los conductores que pasen el semáforo en rojo son descalificados de la carrera. Esto le ha sucedido a varios pilotos a lo largo de los años, como Giancarlo Fisichella y Felipe Massa en el Gran Premio de Canadá de 2007 . En la misma carrera un año después , Lewis Hamilton no se dio cuenta del semáforo en rojo y se estrelló contra la parte trasera del coche de Kimi Räikkönen , que esperaba al final del pit lane junto a Robert Kubica .
A partir de 2010 , una vez que los coches se alinearon detrás del coche de seguridad, ya no se les permitió a los coches con vueltas desatarse antes de que se reiniciara la carrera. Esta regla se abandonó a partir de la temporada 2012 en adelante, y ahora los autos pueden desatarse antes de que se reanude la carrera. Sin embargo, desde 2015 , el coche de seguridad no necesita esperar a que los backmarkers alcancen al grupo líder antes de regresar a boxes.
El Gran Premio de Baréin de 2021 vio el debut del Aston Martin Vantage como coche de seguridad oficial de Fórmula Uno. La temporada 2021 de Fórmula Uno contará con dos coches de seguridad oficiales, tanto el Aston Martin como el Mercedes-AMG GT R que ya se utilizó en temporadas anteriores.
Lista de despliegues de coches de seguridad en carreras de Fórmula Uno
Esta lista se actualiza a partir del Gran Premio de Turquía de 2021 (10 de octubre de 2021). No contiene despliegues del coche de seguridad virtual .
Gran Premio | Porque | Desplegado (vuelta) | Retirado (vuelta) | Número de vueltas completas | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Gran Premio de Canadá de 1973 | Accidente | 33 | 39 | 5 |
2 | 1993 Gran Premio de Brasil | Accidente / Lluvia | 29 | 38 | 8 |
3 | Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 | Coche varado | 38 | 40 | 1 |
4 | 1994 Gran Premio de San Marino | Accidente | 1 | 6 | 4 |
5 | 1995 Gran Premio de Bélgica | Lluvia | 28 | 33 | 4 |
6 | 1996 Gran Premio de Argentina | Accidente | 28 | 33 | 4 |
7 | Gran Premio de Bélgica de 1996 | Accidente | 13 | 18 | 4 |
8 | Gran Premio de Argentina 1997 | Accidente | 1 | 6 | 4 |
9 | Gran Premio de Bélgica 1997 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 4 | 3 |
10 | 1998 Gran Premio de Canadá | Accidente | 1 | 6 | 4 |
11 | 1998 Gran Premio de Canadá | Escombros | 15 | 18 | 2 |
12 | 1998 Gran Premio de Canadá | Accidente | 20 | 22 | 1 |
13 | Gran Premio de Gran Bretaña de 1998 | Lluvia | 42 | 49 | 6 |
14 | 1998 Gran Premio de Austria | Dos accidentes | 1 | 4 | 2 |
15 | 1998 Gran Premio de Bélgica | Accidente | 28 | 33 | 4 |
dieciséis | Gran Premio de Australia 1999 | Accidente | 15 | 17 | 1 |
17 | Gran Premio de Australia 1999 | Accidente | 20 | 25 | 4 |
18 | Gran Premio de Canadá de 1999 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
19 | Gran Premio de Canadá de 1999 | Accidente | 3 | 8 | 4 |
20 | Gran Premio de Canadá de 1999 | Accidente | 35 | 41 | 5 |
21 | Gran Premio de Canadá de 1999 | Accidente | 66 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 3 |
22 | Gran Premio de Francia 1999 | Coche varado / Lluvia | 25 | 36 | 10 |
23 | Gran Premio de Europa 1999 | Accidente | 1 | 6 | 4 |
24 | 2000 Gran Premio de Australia | Accidente | 7 | 11 | 3 |
25 | 2000 Gran Premio de Austria | Accidente | 1 | 3 | 1 |
26 | 2000 Gran Premio de Alemania | Hombre en pista | 25 | 29 | 3 |
27 | 2000 Gran Premio de Alemania | Accidente | 30 | 32 | 1 |
28 | 2000 Gran Premio de Bélgica | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 2 | 1 |
29 | 2000 Gran Premio de Italia | Múltiples accidentes | 1 | 12 | 11 |
30 | 2000 Gran Premio de Malasia | Accidente | 1 | 3 | 1 |
31 | Gran Premio de Australia 2001 | Accidente | 5 | 15 | 9 |
32 | 2001 Gran Premio de Malasia | Lluvia | 4 | 11 | 6 |
33 | 2001 Gran Premio de Brasil | Coche varado | 1 | 3 | 1 |
34 | Gran Premio de Austria de 2001 | Cuatro coches varados | 1 | 4 | 2 |
35 | Gran Premio de Canadá de 2001 | Accidente | 21 | 24 | 2 |
36 | Gran Premio de Bélgica 2001 | Accidente | 6 | 7 (después de la bandera roja) | 1 |
37 | 2002 Gran Premio de Australia | Accidente | 1 | 6 | 4 |
38 | 2002 Gran Premio de Australia | Accidente | 9 | 12 | 2 |
39 | 2002 Gran Premio de Austria | Coche varado | 24 | 28 | 3 |
40 | 2002 Gran Premio de Austria | Accidente | 28 | 37 | 8 |
41 | 2002 Gran Premio de Canadá | Coche varado | 14 | 17 | 2 |
42 | Gran Premio de Australia 2003 | Dos accidentes | 8 | 11 | 2 |
43 | Gran Premio de Australia 2003 | Coche varado | dieciséis | 20 | 3 |
44 | Gran Premio de Brasil 2003 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 9 | 8 |
45 | Gran Premio de Brasil 2003 | Accidente | 18 | 24 | 5 |
46 | Gran Premio de Brasil 2003 | Tres accidentes | 27 | 30 | 2 |
47 | Gran Premio de Brasil 2003 | Accidente | 33 | 37 | 3 |
48 | Gran Premio de Brasil 2003 | Dos accidentes | 54 | NA (bandera roja) | 2 |
49 | Gran Premio de Austria 2003 | Coche varado | 1 | 5 | 3 |
50 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2003 | Escombros del coche | 5 | 7 | 1 |
51 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2003 | Hombre en pista | 12 | 15 | 2 |
52 | 2004 Gran Premio de Mónaco | Accidente | 3 | 8 | 4 |
53 | 2004 Gran Premio de Mónaco | Accidente | 32 | 37 | 4 |
54 | 2004 Gran Premio de Estados Unidos | Accidente | 1 | 6 | 4 |
55 | 2004 Gran Premio de Estados Unidos | Accidente | 11 | 20 | 8 |
56 | 2004 Gran Premio de Bélgica | Accidente | 1 | 5 | 3 |
57 | 2004 Gran Premio de Bélgica | Accidente | 31 | 34 | 2 |
58 | 2004 Gran Premio de Bélgica | Escombros de accidente | 38 | 42 | 3 |
59 | 2005 Gran Premio de Mónaco | Coche varado | 25 | 29 | 3 |
60 | 2005 Gran Premio de Canadá | Accidente | 46 | 52 | 5 |
61 | 2005 Gran Premio de Gran Bretaña | Accidente | 1 | 3 | 1 |
62 | 2005 Gran Premio de Bélgica | Accidente | 11 | 14 | 2 |
63 | 2005 Gran Premio de Japón | Accidente | 1 | 8 | 6 |
64 | 2005 Gran Premio de China | Tapa de drenaje suelta | 19 | 25 | 5 |
sesenta y cinco | 2005 Gran Premio de China | Accidente | 29 | 35 | 5 |
66 | Gran Premio de Australia 2006 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
67 | Gran Premio de Australia 2006 | Accidente | 8 | 10 | 1 |
68 | Gran Premio de Australia 2006 | Accidente | 32 | 35 | 2 |
69 | Gran Premio de Australia 2006 | Accidente | 36 | 40 | 3 |
70 | Gran Premio de San Marino 2006 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
71 | Gran Premio de Mónaco 2006 | Coche varado | 47 | 49 | 1 |
72 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2006 | Accidente | 2 | 4 | 1 |
73 | 2006 Gran Premio de Canadá | Accidente | 2 | 4 | 1 |
74 | 2006 Gran Premio de Canadá | Accidente | 61 | 64 | 2 |
75 | Gran Premio de Estados Unidos 2006 | Dos accidentes | 1 | 7 | 5 |
76 | Gran Premio de Hungría de 2006 | Accidente | 26 | 31 | 4 |
77 | 2006 Gran Premio de Turquía | Coche varado | 13 | dieciséis | 2 |
78 | Gran Premio de Brasil 2006 | Accidente | 2 | 6 | 3 |
79 | 2007 Gran Premio de Baréin | Accidente | 1 | 4 | 2 |
80 | 2007 Gran Premio de Canadá | Accidente | 22 | 26 | 3 |
81 | 2007 Gran Premio de Canadá | Accidente | 26 | 34 | 7 |
82 | 2007 Gran Premio de Canadá | Escombros de accidente | 50 | 54 | 3 |
83 | 2007 Gran Premio de Canadá | Accidente | 55 | 60 | 4 |
84 | Gran Premio de Europa 2007 | Accidentes | 3 | 7 (después de la bandera roja) | 3 |
85 | 2007 Gran Premio de Italia | Accidente | 1 | 7 | 5 |
86 | 2007 Gran Premio de Japón | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 20 | 19 |
87 | 2007 Gran Premio de Japón | Accidente | 41 | 48 | 6 |
88 | Gran Premio de Australia 2008 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
89 | Gran Premio de Australia 2008 | Accidente | 26 | 30 | 3 |
90 | Gran Premio de Australia 2008 | Accidente | 44 | 47 | 2 |
91 | Gran Premio de España 2008 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
92 | Gran Premio de España 2008 | Accidente | 22 | 29 | 6 |
93 | Gran Premio de Turquía 2008 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
94 | Gran Premio de Mónaco 2008 | Accidente | 8 | 11 | 2 |
95 | Gran Premio de Mónaco 2008 | Accidente | 62 | 67 | 4 |
96 | Gran Premio de Canadá 2008 | Coche varado | dieciséis | 22 | 5 |
97 | Gran Premio de Alemania 2008 | Accidente | 36 | 42 | 5 |
98 | 2008 Gran Premio de Italia | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 3 | 2 |
99 | Gran Premio de Singapur 2008 | Accidente | 14 | 20 | 5 |
100 | Gran Premio de Singapur 2008 | Accidente | 46 | 53 | 6 |
101 | Gran Premio de Brasil 2008 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
102 | Gran Premio de Australia 2009 | Accidente | 19 | 24 | 4 |
103 | Gran Premio de Australia 2009 | Accidente | 55 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 3 |
104 | Gran Premio de Malasia 2009 | Lluvia | 31 | NA (bandera roja) | 1 |
105 | Gran Premio de China 2009 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 8 | 7 |
106 | Gran Premio de China 2009 | Escombros de accidente | 18 | 22 | 3 |
107 | Gran Premio de España 2009 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
108 | Gran Premio de Bélgica 2009 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
109 | 2009 Gran Premio de Italia | Accidente | 53 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 1 |
110 | Gran Premio de Singapur 2009 | Accidente | 21 | 27 | 5 |
111 | Gran Premio de Japón 2009 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
112 | Gran Premio de Brasil 2009 | Accidente | 1 | 6 | 5 |
113 | Gran Premio de Australia 2010 | Accidente | 2 | 5 | 2 |
114 | Gran Premio de China 2010 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
115 | Gran Premio de China 2010 | Escombros de accidente | 22 | 26 | 3 |
116 | Gran Premio de Mónaco 2010 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
117 | Gran Premio de Mónaco 2010 | Accidente | 31 | 34 | 2 |
118 | Gran Premio de Mónaco 2010 | Tapa de drenaje suelta | 43 | 46 | 2 |
119 | Gran Premio de Mónaco 2010 | Accidente | 75 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 3 |
120 | Gran Premio de Europa 2010 | Accidente | 10 | 15 | 4 |
121 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 | Escombros del coche | 28 | 31 | 2 |
122 | Gran Premio de Hungría de 2010 | Escombros del coche | 15 | 18 | 2 |
123 | Gran Premio de Bélgica 2010 | Accidente | 2 | 4 | 1 |
124 | Gran Premio de Bélgica 2010 | Accidente | 38 | 41 | 2 |
125 | Gran Premio de Singapur 2010 | Accidente | 3 | 6 | 2 |
126 | Gran Premio de Singapur 2010 | Accidente | 31 | 36 | 4 |
127 | Gran Premio de Japón 2010 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
128 | Gran Premio de Corea 2010 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 4 (después de la bandera roja) | 3 |
129 | Gran Premio de Corea 2010 | Lluvia | 4 (carrera reanudada detrás de SC ) | 18 | 14 |
130 | Gran Premio de Corea 2010 | Accidente | 19 | 24 | 4 |
131 | Gran Premio de Corea 2010 | Accidente | 31 | 35 | 3 |
132 | Gran Premio de Brasil 2010 | Accidente | 51 | 56 | 4 |
133 | Gran Premio de Abu Dabi 2010 | Accidente | 1 | 6 | 4 |
134 | Gran Premio de Mónaco 2011 | Accidente | 35 | 39 | 3 |
135 | Gran Premio de Canadá 2011 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 6 | 5 |
136 | Gran Premio de Canadá 2011 | Accidente | 8 | 13 | 4 |
137 | Gran Premio de Canadá 2011 | Lluvia | 20 | 26 (después de la bandera roja) | 6 |
138 | Gran Premio de Canadá 2011 | Lluvia | 26 (carrera reanudada detrás de SC ) | 34 | 8 |
139 | Gran Premio de Canadá 2011 | Accidente | 37 | 40 | 2 |
140 | Gran Premio de Canadá 2011 | Escombros de accidente | 56 | 61 | 4 |
141 | Gran Premio de Bélgica 2011 | Accidente | 13 | 17 | 3 |
142 | Gran Premio de Italia 2011 | Accidente | 1 | 4 | 3 |
143 | Gran Premio de Singapur 2011 | Accidente | 30 | 34 | 3 |
144 | Gran Premio de Japón 2011 | Escombros de accidente | 24 | 28 | 3 |
145 | Gran Premio de Corea 2011 | Accidente | 17 | 21 | 3 |
146 | Gran Premio de Australia 2012 | Coche varado | 37 | 42 | 4 |
147 | Gran Premio de Malasia 2012 | Lluvia | 6 | 10 (después de la bandera roja) | 4 |
148 | Gran Premio de Malasia 2012 | Lluvia | 10 (carrera reanudada detrás de SC ) | 15 | 5 |
149 | Gran Premio de Mónaco 2012 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
150 | Gran Premio de Europa 2012 | Escombros de accidente | 27 | 34 | 6 |
151 | Gran Premio de Bélgica 2012 | Accidente | 1 | 6 | 4 |
152 | Gran Premio de Singapur 2012 | Accidente | 30 | 32 | 1 |
153 | Gran Premio de Singapur 2012 | Accidente | 32 | 42 | 9 |
154 | Gran Premio de Japón 2012 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
155 | Gran Premio de Abu Dabi 2012 | Accidente | 9 | 15 | 5 |
156 | Gran Premio de Abu Dabi 2012 | Accidente | 39 | 43 | 3 |
157 | Gran Premio de Brasil 2012 | Escombros | 23 | 29 | 5 |
158 | Gran Premio de Brasil 2012 | Accidente | 70 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 1 |
159 | Gran Premio de Mónaco 2013 | Accidente | 31 | 39 | 7 |
160 | Gran Premio de Mónaco 2013 | Accidente | 47 | 50 | 2 |
161 | Gran Premio de Mónaco 2013 | Accidente | 62 | 67 | 4 |
162 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 | Escombros del coche | 14 | 22 | 7 |
163 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 | Coche varado | 41 | 46 | 4 |
164 | Gran Premio de Alemania 2013 | Coche varado | 23 | 30 | 6 |
165 | Gran Premio de Singapur 2013 | Accidente | 25 | 31 | 5 |
166 | Gran Premio de Corea 2013 | Escombros | 31 | 37 | 5 |
167 | Gran Premio de Corea 2013 | Vehículo en pista | 38 | 41 | 2 |
168 | Gran Premio de Estados Unidos 2013 | Accidente | 1 | 5 | 4 |
169 | Gran Premio de Australia 2014 | Escombros del coche | 12 | dieciséis | 3 |
170 | Gran Premio de Baréin 2014 | Accidente | 41 | 48 | 6 |
171 | Gran Premio de Mónaco 2014 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
172 | Gran Premio de Mónaco 2014 | Accidente | 26 | 32 | 5 |
173 | Gran Premio de Canadá 2014 | Accidente | 1 | 8 | 6 |
174 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2014 | Accidente | 1 | 3 (después de la bandera roja) | 1 |
175 | Gran Premio de Alemania 2014 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
176 | Gran Premio de Hungría 2014 | Dos accidentes | 9 | 14 | 4 |
177 | Gran Premio de Hungría 2014 | Accidente | 23 | 28 | 4 |
178 | Gran Premio de Singapur 2014 | Escombros de accidente | 31 | 38 | 6 |
179 | Gran Premio de Japón 2014 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 3 (después de la bandera roja) | 2 |
180 | Gran Premio de Japón 2014 | Lluvia | 3 (carrera reanudada detrás de SC ) | 9 | 6 |
181 | Gran Premio de Japón 2014 | Accidente | 44 | NA (bandera roja) | 4 |
182 | Gran Premio de Estados Unidos 2014 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
183 | Gran Premio de Australia 2015 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
184 | Gran Premio de Malasia 2015 | Accidente | 4 | 7 | 2 |
185 | Gran Premio de China 2015 | Coche varado | 54 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 2 |
186 | Gran Premio de Mónaco 2015 | Accidente | 59 | 71 | 11 |
187 | Gran Premio de Austria de 2015 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
188 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
189 | Gran Premio de Hungría de 2015 | Accidente | 43 | 49 | 5 |
190 | Gran Premio de Singapur 2015 | Hombre en pista | 37 | 41 | 3 |
191 | Gran Premio de Rusia 2015 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
192 | Gran Premio de Rusia 2015 | Accidente | 12 | 18 | 5 |
193 | Gran Premio de Estados Unidos 2015 | Coche varado | 28 | 33 | 4 |
194 | Gran Premio de Estados Unidos 2015 | Accidente | 43 | 47 | 3 |
195 | Gran Premio de México 2015 | Accidente | 53 | 58 | 4 |
196 | Gran Premio de Australia 2016 | Accidente | 17 | 20 (después de la bandera roja) | 2 |
197 | Gran Premio de China 2016 | Escombros del coche | 4 | 10 | 5 |
198 | Gran Premio de Rusia 2016 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
199 | Gran Premio de Mónaco 2016 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 8 | 7 |
200 | Gran Premio de Austria 2016 | Escombros del coche | 27 | 32 | 4 |
201 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2016 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 6 | 5 |
202 | Gran Premio de México 2016 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
203 | Gran Premio de Brasil 2016 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | 7 | 6 |
204 | Gran Premio de Brasil 2016 | Accidente | 13 | 20 | 6 |
205 | Gran Premio de Brasil 2016 | Lluvia | 21 (carrera reanudada detrás de SC ) | 32 (después de la bandera roja) | 11 |
206 | Gran Premio de Brasil 2016 | Accidente | 48 | 56 | 7 |
207 | Gran Premio de China 2017 | Accidente | 4 | 8 | 3 |
208 | Gran Premio de Baréin 2017 | Accidente | dieciséis | 18 | 1 |
209 | Gran Premio de Rusia 2017 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
210 | Gran Premio de Mónaco 2017 | Accidente | 60 | 68 | 7 |
211 | Gran Premio de Canadá 2017 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
212 | Gran Premio de Azerbaiyán 2017 | Coche varado | 12 | 17 | 4 |
213 | Gran Premio de Azerbaiyán 2017 | Escombros del coche | 17 | 20 | 2 |
214 | Gran Premio de Azerbaiyán 2017 | Escombros de accidente | 20 | 24 (después de la bandera roja) | 3 |
215 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2017 | Accidente | 1 | 6 | 4 |
216 | Gran Premio de Hungría de 2017 | Accidente | 4 | 7 | 2 |
217 | Gran Premio de Bélgica 2017 | Escombros de accidente | 30 | 35 | 4 |
218 | Gran Premio de Singapur 2017 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
219 | Gran Premio de Singapur 2017 | Accidente | 11 | 15 | 3 |
220 | Gran Premio de Singapur 2017 | Accidente | 38 | 42 | 3 |
221 | Gran Premio de Japón 2017 | Accidente | 1 | 4 | 2 |
222 | Gran Premio de Brasil 2017 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
223 | Gran Premio de Australia 2018 | Coche varado | 29 | 32 | 2 |
224 | Gran Premio de China 2018 | Escombros de accidente | 31 | 35 | 3 |
225 | Gran Premio de Azerbaiyán 2018 | Dos accidentes | 1 | 6 | 4 |
226 | Gran Premio de Azerbaiyán 2018 | Dos accidentes | 40 | 48 | 7 |
227 | Gran Premio de España 2018 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
228 | Gran Premio de Canadá 2018 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
229 | Gran Premio de Francia 2018 | Accidente | 1 | 6 | 4 |
230 | Gran Premio de Gran Bretaña 2018 | Accidente | 33 | 38 | 4 |
231 | Gran Premio de Gran Bretaña 2018 | Accidente | 38 | 42 | 3 |
232 | Gran Premio de Alemania 2018 | Accidente | 52 | 58 | 5 |
232 | Gran Premio de Bélgica 2018 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
233 | Gran Premio de Italia 2018 | Accidente | 1 | 3 | 1 |
234 | Gran Premio de Singapur 2018 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
235 | Gran Premio de Japón 2018 | Escombros de accidente | 3 | 8 | 4 |
236 | Gran Premio de Abu Dabi 2018 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
237 | Gran Premio de Baréin 2019 | Dos coches varados | 55 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 2 |
238 | Gran Premio de España 2019 | Accidente | 46 | 53 | 6 |
239 | Gran Premio de Mónaco 2019 | Escombros de accidente | 11 | dieciséis | 4 |
240 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 | Accidente | 20 | 25 | 4 |
241 | Gran Premio de Alemania 2019 | Accidente | 2 | 5 | 2 |
242 | Gran Premio de Alemania 2019 | Accidente | 29 | 34 | 4 |
243 | Gran Premio de Alemania 2019 | Accidente | 41 | 46 | 4 |
244 | Gran Premio de Alemania 2019 | Accidente | 57 | 60 | 2 |
245 | Gran Premio de Bélgica 2019 | Accidente | 1 | 5 | 3 |
246 | Gran Premio de Singapur 2019 | Escombros de accidente | 34 | 41 | 6 |
247 | Gran Premio de Singapur 2019 | Coche varado | 44 | 49 | 4 |
248 | Gran Premio de Singapur 2019 | Accidente | 50 | 53 | 2 |
249 | Gran Premio de Rusia 2019 | Accidente | 2 | 5 | 2 |
250 | Gran Premio de Rusia 2019 | Accidente | 30 | 34 | 3 |
251 | Gran Premio de Brasil 2019 | Coche varado | 54 | 60 | 5 |
252 | Gran Premio de Brasil 2019 | Accidente | 66 | 70 | 3 |
253 | Gran Premio de Austria 2020 | Coche varado | 26 | 31 | 4 |
254 | Gran Premio de Austria 2020 | Coche varado | 50 | 55 | 4 |
255 | Gran Premio de Austria 2020 | Coche varado | 55 | 61 | 5 |
256 | Gran Premio de Estiria 2020 | Escombros de accidente | 1 | 4 | 2 |
257 | Gran Premio de Gran Bretaña 2020 | Accidente | 2 | 6 | 3 |
258 | Gran Premio de Gran Bretaña 2020 | Accidente | 13 | 19 | 5 |
259 | Gran Premio de Bélgica 2020 | Accidente | 11 | dieciséis | 4 |
260 | Gran Premio de Italia 2020 | Coche varado | 20 | 24 | 3 |
261 | Gran Premio de Italia 2020 | Accidente | 25 | 28 (después de la bandera roja) | 2 |
262 | Gran Premio de Toscana 2020 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
263 | Gran Premio de Toscana 2020 | Accidente | 7 | 10 (después de la bandera roja) | 2 |
264 | Gran Premio de Toscana 2020 | Accidente | 45 | 48 (después de la bandera roja) | 2 |
265 | Gran Premio de Rusia 2020 | Dos accidentes | 1 | 6 | 4 |
266 | Gran Premio de Eifel 2020 | Coche varado | 45 | 51 | 5 |
267 | Gran Premio de Emilia Romagna 2020 | Accidente | 51 | 57 | 5 |
268 | Gran Premio de Baréin 2020 | Accidente | 2 | 9 | 6 |
269 | Gran Premio de Baréin 2020 | Coche varado | 54 | NA (carrera terminó detrás de SC ) | 3 |
270 | Gran Premio de Sakhir 2020 | Accidente | 1 | 7 | 5 |
271 | Gran Premio de Sakhir 2020 | Accidente | 64 | 68 | 3 |
272 | Gran Premio de Abu Dabi 2020 | Coche varado | 12 | 14 | 1 |
273 | 2021 Gran Premio de Baréin | Accidente | 1 | 4 | 2 |
274 | 2021 Gran Premio de Emilia Romagna | Dos accidentes | 2 | 7 | 4 |
275 | Gran Premio de Portugal 2021 | Accidente | 2 | 7 | 4 |
276 | Gran Premio de España 2021 | Coche varado | 8 | 11 | 2 |
277 | Gran Premio de Azerbaiyán 2021 | Accidente | 32 | 36 | 3 |
278 | Gran Premio de Azerbaiyán 2021 | Accidente | 47 | 49 (después de la bandera roja) | 1 |
279 | Gran Premio de Austria 2021 | Coche varado | 1 | 4 | 2 |
280 | Gran Premio de Hungría 2021 | Accidente | 1 | 2 (después de la bandera roja) | 1 |
281 | Gran Premio de Bélgica 2021 | Lluvia | 1 (la carrera comenzó detrás de SC ) | NA (bandera roja) | 2 |
282 | Gran Premio de Italia 2021 | Accidente | 26 | 32 | 5 |
Estadísticas
Estos números se actualizan a partir del Gran Premio de Turquía de 2021 (10 de octubre de 2021).
- El coche de seguridad se ha desplegado un total de 282 veces en 195 Grandes Premios de Fórmula Uno . Ha liderado el campo de los autos de Fórmula Uno durante al menos 1035 vueltas completas.
- Trece Grandes Premios han comenzado detrás del coche de seguridad. Ocho han terminado detrás del coche de seguridad.
- El número medio de vueltas que lleva el coche de seguridad en el campo de los coches es de 3,5, sin contar los despliegues más largos debido a las fuertes lluvias.
- La mayor cantidad de despliegues durante una temporada fue de 21 en 2010 . Este número casi se igualó durante la temporada 2020 , con 20 despliegues.
- La mayor cantidad de despliegues en una carrera fueron seis durante el Gran Premio de Canadá de 2011 . El número más alto anterior fue cinco durante el Gran Premio de Brasil de 2003 .
Lista de coches de seguridad de Fórmula Uno
Esta lista se actualiza a partir del Gran Premio de Turquía de 2021 (10 de octubre de 2021).
Coche de seguridad virtual (VSC)
Tras un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 , en el que el piloto Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza que provocó su muerte, la FIA estableció un "panel de accidentes" para investigar la dinámica del accidente y las formas de minimizar el riesgo de accidente. en circunstancias similares que no justifiquen el despliegue de un coche de seguridad y no se pueden gestionar simplemente con banderas amarillas .
El panel de accidentes recomendó la implementación de un "coche de seguridad virtual", basado en el sistema de " zona lenta " utilizado en las carreras de Le Mans. Comparado con el primero, el coche de seguridad no aparece realmente en la pista; sin embargo. Además de no poder adelantar en condiciones de bandera amarilla en el sector afectado, aparecería un icono "VSC" en la vía y en las pantallas de dirección de los conductores, lo que obligaba a los conductores a no exceder el límite de velocidad indicado, lo que resultaba en una velocidad del 35%. reducción. El sistema era similar a las luces Electro-PACER utilizadas en las carreras de las 500 Millas de Indianápolis desde 1972 hasta 1978 , excepto que las unidades de control del motor (ECU) estaban involucradas y podían hacer cumplir los límites de velocidad bajo el sistema actual.
El VSC se probó en el transcurso de las últimas tres carreras de la temporada 2014 , durante partes de las sesiones de entrenamientos libres. El sistema se desarrolló teniendo en cuenta los comentarios de los conductores y se introdujo oficialmente para la temporada 2015 tras la ratificación del Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC). El VSC se utilizó oficialmente por primera vez, y durante un breve período antes del despliegue del coche de seguridad real, en el Gran Premio de Mónaco de 2015 , luego de un accidente de 30G que involucró a Max Verstappen . El sistema vio su primer despliegue extendido en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 después de que fallara la unidad motriz de Carlos Sainz Jr. en el Club Corner del circuito de Silverstone . Todos los conductores deben mantener sus tiempos delta positivos en este punto.
Fórmula E
La condición Full Course Yellow es la versión de Fórmula E del Virtual Safety Car. En esta condición, todos los puestos de alguacil ondearán banderas amarillas, acompañadas de un letrero que diga "FCY" con fondo amarillo. Esta condición a menudo la decide el Director de Carrera si es apropiado implementarla o no. Los fanáticos (si están viendo la carrera en la televisión) y los conductores pueden escuchar al Director de Carrera declarar el FCY (principalmente diciendo "Atención a todos los equipos, atención a todos los equipos, esto es Race Control, Full Course Yellow en 5, 4, 3, 2, 1, amarillo de recorrido completo, amarillo de recorrido completo). Una vez implementado el FCY, todos los conductores deben activar el limitador de FCY, que, similar al limitador de velocidad de boxes, mantiene el coche a velocidades de FCY a pesar de que el acelerador está plano al piso. no está permitido en condiciones de FCY, pero si un piloto adelanta a otro piloto, como cuando Jean-Éric Vergne superó a António Félix da Costa en el Roma ePrix 2019 , el piloto que adelantó al otro piloto puede ser penalizado. Para la temporada 6 de la Fórmula E , cuando hay un período de FCY, ya no se permite que todos activen el modo de ataque. Por cada minuto gastado en condiciones de FCY, se restará 1kWh de energía mantenida en reserva por los pilotos, dando más tácticas de ahorro de energía a los pilotos y equipos por igual. . Como la Fórmula Uno, la Fórmula E tiene una condición de automóvil de seguridad, pero en lugar de un Mercedes-AMG GT R como automóvil de seguridad, de 2014 a 2021, se usó un automóvil deportivo híbrido enchufable BMW i8 . A partir del ePrix de Roma 2021 , se utilizará un Mini Eléctrico para carreras seleccionadas.
500 millas de Indianápolis
El primer uso de un auto de seguridad en las carreras de automóviles fue en la Indy 500 inaugural en 1911. Los oficiales del Indianapolis Motor Speedway han estado seleccionando un auto de seguridad y su conductor para la Indy 500 cada año desde esa primera carrera. El primer auto de seguridad fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher . En los últimos años, los modelos Chevrolet han sido elegidos como el coche de seguridad oficial, debido a la posibilidad de que se utilicen en las dos principales carreras automovilísticas del Speedway (normalmente Corvette en el 500 e Impala en el 400). El auto de seguridad se selecciona dos meses antes de la carrera, lo que permite al fabricante del auto de seguridad seleccionado producir réplicas del auto de ese año, que se venden a un precio muy alto para los coleccionistas y fanáticos de las carreras. Las réplicas de autos de ritmo se ven a menudo en las calles de Indianápolis semanas antes de que se celebre la carrera, y generalmente se usa un piloto famoso solo para el inicio de la carrera.
Los Indiana Pacers, un equipo de baloncesto profesional ubicado en Indianápolis, Indiana, lleva el nombre de un auto de seguridad. El legado de las carreras y la rica historia de la Indy 500 jugaron un papel importante en el proceso de denominación.
Los fabricantes de automóviles compiten por el prestigio de tener uno de sus modelos seleccionado como coche de seguridad del año para la publicidad. En 1971, la medida fracasó, ya que ningún fabricante de automóviles dio un paso al frente para ofrecer un auto de seguridad. En cambio, los concesionarios locales de Dodge en el área de Indianápolis cumplieron con el deber. Eldon Palmer, un distribuidor local, perdió el control del auto de seguridad Dodge Challenger y se estrelló contra un puesto de fotografía, hiriendo a varias personas. La culpa del accidente nunca se determinó por completo, ya que los funcionarios se dieron cuenta de que un cono naranja (o quizás una bandera naranja), que debía identificar el punto de frenado de Palmer, fue quitado accidentalmente.
En los últimos 50 años, el Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass y Ford Mustang son los únicos modelos que han sido seleccionados como autos de seguridad tres o más veces.
Durante la temporada de la Serie IndyCar, sin embargo, Johnny Rutherford , Sarah Fisher y Oriol Servià son los conductores normales del auto de seguridad IRL para todos los eventos. El auto de seguridad se despliega por motivos de escombros , colisión o clima. Desde 1993, al ondear la bandera amarilla, la calle de boxes está cerrada hasta que el auto de seguridad recoge al líder y pasa la entrada de boxes por primera vez, a menos que el bloqueo de la pista obligue al campo a pasar por la calle de boxes. Otro deber del auto de seguridad es liderar el campo alrededor del recorrido en vueltas de desfile antes del inicio de la carrera. Estos aumentan de velocidad, lo que permite un comienzo de carrera con fuerza.
Además, se han implementado otros dos cambios de reglas. Desde 2000, con una vuelta para el final antes de volver a verde, el auto de seguridad se sale de la pista en la curva uno en lugar de en la curva cuatro. Luego, al líder actual de la carrera se le asigna la tarea de marcar el ritmo del campo de regreso a la bandera verde. Después de mucha consideración, esta regla se agregó para evitar una situación muy parecida a la que sucedió en las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , cuando Scott Goodyear pasó el auto de seguridad volviendo a verde. En 2002, se agregó otra regla. Con una vuelta antes del green, el auto de seguridad pasa junto a todos los autos (si hay alguno) entre el auto de seguridad y el líder real de la carrera. Esto permite que el líder controle el reinicio sin que los autos vueltos estén frente a él. También crea una estrategia para que los autos retrocedan vueltas, algo parecido a la regla del " perro afortunado ". Sin embargo, los autos que son agitados no pueden entrar en boxes hasta que la bandera verde reinicie la carrera (por lo que no obtienen la ventaja de recuperar su vuelta Y una parada en boxes gratis).
NASCAR
En todas las series de NASCAR , si la precaución es por escombros, accidentes o mal tiempo, el abanderado mostrará la bandera amarilla de precaución y el auto de seguridad saldrá de los boxes y encenderá las luces estroboscópicas amarillas en la parte superior y / o detrás de la coche. Cuando los oficiales de carrera estén listos para abrir el pit lane, se encenderá una luz verde en la ventana trasera del coche de seguridad. Una vuelta antes de una bandera verde, el auto de seguridad apagará sus luces para indicar a los conductores que se alineen en doble fila.
A diferencia de la mayoría de las series del automovilismo, debido a las raíces de NASCAR en las pistas cortas, cada pista suele ofrecer su propio coche de seguridad, normalmente del fabricante, pero en los últimos años ha sido un concesionario local o una asociación de coches de seguridad proporcionados por concesionarios regionales. Las pistas que utilizan coches de seguridad de Toyota utilizarán un Toyota Camry Hybrid, mientras que las pistas de Ford utilizarán un Ford Mustang , mientras que las pistas de Chevrolet utilizarán un Chevrolet Camaro y la mayoría de las pistas de Dodge utilizarán un Dodge Challenger . Si un fabricante está promocionando un nuevo vehículo, a menudo utilizará el nuevo automóvil en lugar del automóvil de seguridad de especificación estándar.
Para la Serie de Camionetas , que compite con camionetas pickup en lugar de autos, el "auto" de seguridad es a menudo una camioneta. Las pistas afiliadas a un concesionario Chevrolet local o regional utilizarán una Chevrolet Silverado , mientras que las pistas afiliadas a un concesionario Chrysler utilizarán una Ram 1500 . Las pistas afiliadas a Ford a menudo usarán la Serie F, pero es menos probable que las pistas afiliadas a Toyota usen la Toyota Tundra , pero prefieren comercializar el Camry Hybrid. Sin embargo, las pistas patrocinadas por el fabricante de Ford y Toyota preferirán el Mustang y el Camry, respectivamente, en lugar de una camioneta, y ocasionalmente, las camionetas se han utilizado como vehículos de paso para las carreras de la Serie Cup y Xfinity.
Dado que NASCAR no permite velocímetros ni dispositivos electrónicos de limitación de velocidad, el auto de seguridad da vueltas en la pista a la velocidad de la calle de boxes durante las vueltas de calentamiento . Esto permite que cada conductor anote las RPM a las que se mantiene la velocidad de la calle de boxes. Los conductores que excedan esa velocidad en la calle de boxes serán penalizados, normalmente una penalización de "drive-through" o "stop and go", lo que les costará una valiosa posición en la pista.
Desde mediados de 2004, el oficial de NASCAR Brett Bodine ha conducido el vehículo durante las funciones oficiales de la carrera durante las carreras de la Serie de la Copa . Otros conductores famosos de autos de seguridad de NASCAR incluyen a Robert "Buster" Auton y Elmo Langley .
En muchas carreras, NASCAR tiene un conductor honorario de autos de ritmo que realmente conduce un auto durante las vueltas del desfile. Dependiendo de la habilidad del conductor, a algunos conductores se les permite caminar por el campo hasta que se deja caer la bandera verde. Algunos pilotos famosos han sido Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri y muchos otros.
La regla del beneficiario (conocida informalmente como la regla del "perro de la suerte") establece que una vez que se despliega el coche de seguridad, el primer coche que no esté en la vuelta del líder recuperará una vuelta. El Beneficiario recuperará su vuelta una vez que se abra la calle de boxes. Bodine le indicará al auto que lo pase a través del contacto por radio entre NASCAR y ese equipo. El coche de pase libre debe entrar en boxes con los coches lapeados.
En 2009, NASCAR introdujo una nueva regla de "reinicio de doble fila" que alinea el campo con dos autos en cada fila en cada reinicio, similar al inicio de la carrera, en lugar de autos de la vuelta líder en el exterior y autos con vueltas en el interior. . Además, la regla "wave-around", similar a la que se aplica en las series de carreras sancionadas por IndyCar , se adoptó para garantizar que el primer auto en el reinicio sea el líder y que no haya autos con vueltas por delante del líder.
Incidentes con carros de seguridad y otros carros de curso
Sprint ilimitado 2014
Antes del inicio del segmento final de la Copa Sprint " Sprint ilimitado carrera de exhibición en Daytona , el Chevrolet SS auto de seguridad se incendió y se detuvo fuera de la pista, retardar la reanudación. Se cree que el incendio se inició en un paquete de baterías montado en el maletero que alimentaba las luces.
2012 Daytona 500
Durante una situación de auto de seguridad en la vuelta 160 de las 500 Millas de Daytona de 2012 , el auto del piloto de Earnhardt Ganassi Racing , Juan Pablo Montoya , tuvo una falla en una parte de la suspensión y perdió el control en la curva 3, girando bruscamente a la derecha hacia un camión de seguridad y un remolque de secador de chorro. causando un incendio masivo de diesel / jet fuel. Como se vio en el video, se vieron chispas que emanaban del automóvil de Montoya justo antes de su fuerte colisión con el remolque del secador de chorro y el lado izquierdo del conductor del camión. Montoya fue tratado en el centro de cuidados del cuadro y dado de alta. El informe de Montoya por radio después del incidente fue "Salí de boxes y sentí una vibración realmente extraña y volví y revisé la parte trasera y dije que estaba bien y me metí en la recta trasera y íbamos a cuarta velocidad, pero no estaba". iba tan rápido. Cada vez que aceleraba podía sentir que la parte trasera se apretaba. Cuando le decía al observador que mirara cómo se movía la parte trasera, el auto giraba a la derecha ". El conductor de la Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, fue trasladado a un hospital local para observación y descansaba cómodamente. Era empleado de Michigan International Speedway , una pista hermana de Daytona . Las pistas a menudo comparten equipo secador de chorro los fines de semana de carrera para ayudar en caso de lluvia, como el caso del domingo, la hora de inicio programada original de la carrera. Todo el incidente tardó aproximadamente dos horas en limpiarse antes de que se pudieran completar las últimas 40 vueltas (luego extendidas a 42 debido a un final a cuadros verde-blanco ).
Posteriormente, NASCAR agregó el uso del segundo coche de seguridad (utilizado durante las situaciones de inicio de carrera) para proteger el último secador de chorro en otras situaciones de coche de seguridad.
2011 6 Horas de Castellet
Las 6 Horas de Castellet 2011 tuvieron un comienzo controvertido cuando el auto de seguridad no regresó a boxes cuando se encendió el semáforo en verde. Los LMP de marcha delantera se ralentizaron, pero algunos de los coches GT no pudieron reaccionar lo suficientemente rápido, lo que provocó graves daños a los tres Porsche de la clase GTE Pro, lo que provocó que se retiraran. La clase GTE Am IMSA Performance Matmut Porsche y GTE Pro JOTA Aston Martin también se vieron envueltos en la carnicería.
2009 WTCC Pau
Se produjo un accidente durante la carrera de Francia FIA WTCC 2009 en Pau , Francia . Una sucesión de accidentes en la primera vuelta hizo que el coche de seguridad se pusiera en espera, con banderas amarillas ondeando en la sección de salida y llegada de la pista. El conductor del coche de seguridad procedió a conducir hacia la pista a baja velocidad, sin aprobación oficial, cruzando la línea de salida de boxes inmediatamente después de salir de los boxes, en lugar de limitarse al interior de la misma hasta que terminara la línea. El líder de la carrera, Franz Engstler , superó la torcedura en la recta de salida y meta y no pudo evitar chocar contra el costado del auto de seguridad. Engstler comentó "Vi salir el coche de seguridad por la derecha y me di cuenta de que no tenía posibilidad de frenar ... Realmente no entiendo por qué salía de boxes". Tras este incidente, el portugués Bruno Correia fue designado piloto oficial del coche de seguridad.
2008 Dutch Supercar Challenge Spa
Un coche de seguridad provocó un accidente durante la carrera del Dutch Supercar Challenge de 2008 en Spa Francorchamps . El Seat León se lanzó demasiado tarde, lo que permitió que el líder Marcos LM600 pasara mientras identificaba erróneamente al Audi TT DTM en segundo lugar y al Mosler MT900R GT3 en tercer lugar como "el paquete líder". Los oficiales de la carrera se dieron cuenta de inmediato de su error y se ordenó al coche de seguridad que redujera la velocidad y dejara pasar a todo el campo.
Cuando el coche de seguridad salía de la curva 11, un Lamborghini Gallardo GT3 que se acercaba redujo drásticamente su velocidad en respuesta al coche de seguridad inusualmente lento. Sin embargo, un BMW unos segundos atrás dio la vuelta a la ciega a gran velocidad, chocando con el Gallardo y el coche de seguridad. La colisión destruyó al Gallardo y envió al BMW a varias vueltas. El coche de seguridad fue enviado fuera de la pista hacia la barrera de seguridad de Armco a gran velocidad. En medio del caos, un Marcos LM600 que venía por la curva 11 frenó y giró sobre la hierba mojada del interior de la pista. Deslizándose hacia la pista, fue golpeado por un lateral por un BMW Z3 . Además, dos BMW M3 GTR E46 resultaron dañados: uno en la línea exterior golpeó la parte trasera del Marcos y el otro, en la línea interior, dañó levemente su parte delantera derecha. El segundo M3 continuó por la pista, mientras que el primero se deslizó sobre el césped antes de la curva 12. La carrera se detuvo y ninguno de los pilotos resultó herido de gravedad.
1999 FirstPlus Financial 200
En la vuelta 57, el piloto de ARCA, Joe Cooksey, chocó contra la parte trasera del auto de seguridad Pontiac Grand Prix conducido por Jack Wallace, para citar a Cooksey: "Podría ser la primera vez en la historia que el auto de seguridad ha sido eliminado".
1986 Winston 500
Antes del inicio de la carrera, un aficionado de 20 años llamado Darren Charles Crowder robó el auto de seguridad y dio una vuelta alrededor de la pista. Luego, los ayudantes del alguacil local y los trabajadores de la pista establecieron rápidamente un bloqueo en la salida de la curva 4 cuando sucedió. Cuando el ventilador detuvo el auto de seguridad, los alguaciles abrieron la puerta y lo sacaron y luego lo detuvieron.
1971 Indianápolis 500
El auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1971 , un Dodge Challenger naranja conducido por el concesionario de automóviles local Eldon Palmer, se estrelló al comienzo de la carrera. Mientras Palmer conducía el auto hacia el pit lane para permitir que los autos de carrera comenzaran la carrera, perdió el control del auto y chocó contra un puesto de fotógrafos. No hubo víctimas mortales y el número de heridos reportados ha oscilado entre 18 y 29.
Ver también
- Cero coches , coches similares que se utilizan en los rallies para abrir carreteras a los competidores de rally.
- Marcapasos (corriendo)
Referencias
enlaces externos
Formula Uno
- Formula1.com : coche de seguridad
- Un artículo sobre el coche de seguridad de F1
- El fanático de la velocidad en el coche de seguridad de la F1 - de BBC Sport: Motorsport
- Equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG Petronas: ¡ Cómo funciona! El coche de seguridad de Fórmula 1 explicado en YouTube