1998 Gran Premio de Bélgica - 1998 Belgian Grand Prix

1998 Gran Premio de Bélgica
Carrera 13 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998
Detalles de la carrera
Fecha	30 de agosto de 1998
Nombre oficial	Gran Premio de Bélgica de LVI Foster
Localización	Circuito de Spa-Francorchamps
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	6,968 kilometros (4,330 millas)
Distancia	44 vueltas, 306,592 km (190,507 mi)
Clima	Frío y húmedo con lluvia cada vez más intensa
Pole position
Conductor		McLaren - Mercedes
Tiempo	1: 48.682
Vuelta más rápida
Conductor	Michael Schumacher	Ferrari
Tiempo	2: 03.766 en la vuelta 9
Podio
Primero		Jordania - Mugen-Honda
Segundo		Jordania - Mugen-Honda
Tercera		Sauber - Petronas
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Bélgica de 1998 (formalmente el Gran Premio de Bélgica de LVI Foster ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 30 de agosto de 1998 en el Circuit de Spa-Francorchamps ; fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1998 . La carrera fue ganada por Damon Hill conduciendo para el equipo Jordan , con el compañero de equipo de Hill Ralf Schumacher terminando en segundo lugar y Jean Alesi terminando en tercer lugar para el equipo Sauber , logrando su 32 ° y último podio de su carrera en F1.

La carrera se desarrolló completamente en un clima extremadamente húmedo, y en la primera vuelta David Coulthard perdió el control de su McLaren , provocando una colisión múltiple que involucró a trece pilotos, lo que provocó que la carrera se detuviera. Después de una demora de más de una hora para despejar la pista, se hizo un segundo intento de iniciar la carrera, aunque sin cuatro de los pilotos involucrados en el incidente. En el reinicio, el líder del campeonato y pole-sitter Mika Häkkinen hizo girar su McLaren en la primera curva y fue golpeado por el Sauber de Johnny Herbert , lo que obligó a ambos a retirarse de la carrera. Hill tomó la delantera, pero Michael Schumacher lo adelantó en la octava vuelta . Schumacher había acumulado más de 30 segundos de ventaja sobre Hill en la vuelta 24 cuando llegó a la vuelta de Coulthard. Después de recibir instrucciones por la radio del equipo para que lo dejara pasar, Coulthard redujo la velocidad pero se mantuvo en la línea principal de carrera; debido al rocío detrás de Coulthard, Schumacher no pudo ver, golpeó la parte trasera del McLaren y causó daños terminales a su Ferrari . Coulthard se retiró inicialmente debido a daños en su propio coche, pero finalmente se reincorporó a la carrera y terminó séptimo.

Hill heredó el liderato nuevamente, con su compañero de equipo en Jordan, Ralf Schumacher, detrás de él. En las últimas etapas de la carrera, el joven Schumacher estaba alcanzando a Hill. Inicialmente, el equipo informó a Hill sobre el ritmo de su compañero de equipo e insinuó que debería dejarlo pasar. Hill, sin embargo, declaró claramente que no renunciaría y le dijo al propietario del equipo, Eddie Jordan, que o corría por el primer lugar y se arriesgaba a quedarse sin nada, lo que implicaba una colisión, o que mantenían posiciones y le daban al equipo un resultado 1-2. Finalmente, se emitieron órdenes de equipo, que requerían que ambos pilotos mantuvieran sus posiciones hasta el final. Hill se llevó a casa la primera victoria de F1 para el equipo Jordan (la segunda para los motores de Mugen Motorsports ) después de 126 largadas, lo que elevó su propio recuento de victorias a 22. Sería su 22 y última victoria de Fórmula Uno, así como la 42. y último podio de su carrera.

Reporte

Fondo

De cara a la decimotercera ronda de la temporada, Mika Häkkinen lideró el campeonato con 77 puntos. Michael Schumacher quedó en segundo lugar, siete puntos por detrás. El compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, estaba en tercera posición con 48 puntos, lo que convierte a estos tres en los únicos pilotos que pueden ganar matemáticamente el título. Con un máximo de 40 puntos disponibles para las cuatro carreras restantes, Eddie Irvine, en cuarto lugar, no pudo alcanzar la puntuación de Häkkinen, ya que estaba 45 puntos por detrás. En el campeonato de constructores, McLaren lideraba con 125 puntos, por delante de Ferrari con 102. Benetton estaba en tercera posición con 32 puntos, lo que significaba que no podía alcanzar a McLaren o Ferrari con un máximo de 64 puntos disponibles en las carreras restantes. Williams, en cuarta posición, estaba a dos puntos de Benetton y Jordan, cuatro puntos más, en la quinta posición.

Todos los equipos, a excepción de Tyrrell , habían realizado pruebas en el tiempo transcurrido desde la carrera anterior en Hungría. McLaren optó por correr tanto en Monza en Italia como en Silverstone en el Reino Unido. También estuvieron presentes en Silverstone los equipos Williams, Arrows y Stewart, con el piloto de pruebas de Williams Juan-Pablo Montoya marcando el mejor tiempo de los presentes en el circuito. Ferrari optó por correr tanto en Monza como en su propio circuito de pruebas de Fiorano en Maranello, Italia. Jordan también estuvo presente en Monza, aunque fue David Coulthard de McLaren quien marcó el mejor tiempo en este circuito. Sauber y Minardi optaron por unirse a Ferrari en Fiorano, mientras que los equipos de Benetton y Prost viajaron a Magny-Cours, Francia y Barcelona, ​​España, respectivamente, para realizar pruebas privadas.

Práctica y calificación

Se realizaron tres sesiones de práctica antes de la carrera; dos el viernes y un tercero el sábado por la mañana. Las tres sesiones estaban programadas para durar una hora. David Coulthard fue el más rápido en la primera sesión, por delante de su compañero de equipo Häkkinen, que terminó segundo a pesar de una caída al final de la sesión. Los coches de Ferrari y Williams ocuparon las seis primeras posiciones restantes; Los pilotos de Ferrari, Michael Schumacher y Eddie Irvine, tercero y quinto respectivamente. Los Williams fueron cuarto y sexto más rápidos; Villeneueve por delante de Frentzen. Schumacher dio la vuelta más rápida en la segunda sesión de práctica, con los dos McLarens segundo y tercero; Häkkinen por delante de Coulthard. Damon Hill, conduciendo para Jordan, quedó cuarto. Jacques Villeneuve estuvo involucrado en lo que describió como su "mayor accidente en F1 hasta ahora" cuando perdió el control de su coche a 290 km / h mientras negociaba la curva Eau Rouge. La sesión se detuvo durante 25 minutos mientras se recuperaba su coche, y aunque Villeneuve fue trasladado al centro médico del circuito, no resultó herido.

En la tercera sesión de entrenamientos celebrada el sábado, McLaren volvieron a ser los coches más rápidos con Häkkinen y Coulthard terminando la sesión con el primer y segundo tiempos más rápidos respectivamente. Damon Hill terminó la sesión tercero, mientras que Jacques Villeneuve terminó en cuarto lugar conduciendo lo que originalmente se designó como el auto de repuesto de Williams después de los daños causados ​​a su auto original el viernes. Los Ferrari de Michael Schumacher y Eddie Irvine fueron quinto y sexto respectivamente. Durante la sesión, Mika Salo se estrelló fuertemente en Eau Rouge y fue trasladado al hospital por precaución, pero fue autorizado para participar en la clasificación.

La sesión de clasificación se concretó en una sesión de una hora celebrada el sábado por la tarde; con cada piloto autorizado para completar hasta doce vueltas. Häkkinen consiguió su novena pole position de la temporada 1998 con un tiempo de 1: 48.682. El compañero de equipo de McLaren, Coulthard, se unió a él en la primera fila, con un mejor tiempo algo menos de dos décimas de segundo más lento que el de Häkkinen, los dos pilotos han tenido la vuelta más rápida en diferentes puntos durante la sesión. Hill se clasificó en tercera posición, la más alta de la temporada, con un tiempo más de un segundo más lento que el de Häkkinen. Michael Schumacher, el principal rival de Häkkinen por el campeonato, se clasificó en cuarta posición, a pesar de haber eliminado su tiempo de vuelta más rápido, ya que los comisarios decidieron que no redujo la velocidad lo suficiente al pasar una bandera amarilla , lo que indica un peligro en la pista. En el evento, no afectó su posición, ya que su tiempo de vuelta más rápido solo habría sido lo suficientemente bueno para la cuarta posición. El compañero de Schumacher en Ferrari, Eddie Irvine, terminó la sesión quinto más rápido y Villeneuve fue sexto.

Raza

El día de la carrera estuvo muy húmedo y Michael Schumacher fue el más rápido en la sesión de calentamiento de la mañana. A pesar de la fuerte lluvia, se decidió que la carrera comenzaría a la hora programada sin un coche de seguridad, a diferencia de la carrera de la temporada anterior. Al principio, Häkkinen lideraba desde un rápido comienzo Villeneuve, Michael Schumacher y Giancarlo Fisichella . Detrás de ellos, Coulthard emergió repentinamente del rocío opaco en ángulo recto con la línea de carrera y golpeó la pared del lado de la pista. En ese momento, Coulthard afirmó que se había puesto en contacto con Eddie Irvine , pero desde entonces ha dicho que "la realidad es que simplemente dejé caer una rueda sobre la rejilla de metal". El McLaren rebotó directamente en el camino del campo que se aproximaba, provocando una reacción en cadena. Algunos conductores, incluidos los Jordan de Hill y Ralf Schumacher y Esteban Tuero de Minardi, lograron pasar ilesos. Hill estaba solo unos metros por delante de la carnicería, mientras que Ralf Schumacher estaba detrás. Los conductores involucrados en el accidente junto con Coulthard incluyeron a Eddie Irvine ( Ferrari ), Alexander Wurz ( Benetton ), Rubens Barrichello ( Stewart ), Johnny Herbert ( Sauber ), Olivier Panis ( Prost ), Jarno Trulli (Prost), Mika Salo ( Arrows ). , Pedro Diniz (Flechas), Toranosuke Takagi ( Tyrrell ), Ricardo Rosset (Tyrrell) y Shinji Nakano ( Minardi ). Jos Verstappen logró que su Stewart volviera a los boxes, pero estaba demasiado dañado para continuar. La carrera se detuvo antes del final de la primera vuelta, para poder recuperar los coches dañados y despejar la pista.

El reglamento vigente en ese momento establecía que si alguna carrera se detuviera dentro de las dos primeras vueltas, la salida sería nula y sin efecto, y se produciría un reinicio completo sobre la distancia original. Por lo tanto, todos los involucrados en el incidente fueron elegibles para tener lugar en la segunda salida. Tanto Irvine como Barrichello habían sufrido heridas leves, y aunque Irvine reinició, Barrichello no. Tres equipos tenían sus dos autos dañados, cada uno solo tenía un auto de repuesto disponible, lo que significaba que Salo, Rosset y Panis no podían reiniciar ya que sus equipos decidieron proporcionar el auto de repuesto a sus compañeros de equipo. En total, cuatro pilotos no tomaron la segunda salida. El segundo intento de iniciar la carrera tuvo lugar casi una hora después del primero. Al principio, Hill se puso a la cabeza de un Gran Premio por primera vez desde el Gran Premio de Hungría de 1997 . Los líderes del campeonato, Häkkinen y Michael Schumacher, lucharon por la posición en la primera curva, donde Häkkinen perdió el control de su coche y fue golpeado por el Sauber de Herbert, lo que obligó a Häkkinen y Herbert a retirarse de la carrera. También durante la primera vuelta, Coulthard y Alex Wurz chocaron, el daño provocó que Wurz quedara fuera de carrera mientras que Coulthard se reincorporó en la última posición. El coche de seguridad se desplegó para reducir la velocidad de los competidores y permitir que el coche de Häkkinen, que estaba varado en medio de la pista, fuera recuperado de forma segura. El coche de seguridad se retiró al final de la segunda vuelta, y Hill siguió liderando a Michael Schumacher tras la reanudación de la carrera. Hill mantuvo el liderato hasta la octava vuelta, cuando Schumacher lo adelantó en la parada de autobús. Irvine luego perdió su alerón delantero en una excursión fuera de la pista, lo que lo dejó caer del tercer al undécimo lugar mientras se dirigía a boxes para reparaciones.

A medida que la carrera se intensificaba, Villeneuve hizo un trompo tras haber tomado brevemente la delantera durante la primera ronda de paradas en boxes. Michael Schumacher mantuvo su ventaja y estaba casi 40 segundos por delante de Hill cuando llegó a la vuelta de Coulthard. Jean Todt ya había visitado el muro de boxes de McLaren para asegurarse de que Coulthard se mudara. Coulthard no dejó pasar a Schumacher de inmediato, lo que provocó que el piloto de Ferrari le agitara el puño al escocés. Mientras los autos bajaban la colina hacia Pouhon, Coulthard intentó dejar pasar a Schumacher, despegando para reducir su velocidad. Sin embargo, lo más importante es que no se había salido de la línea de carrera y, con muy poca visibilidad, Schumacher se estrelló directamente contra la parte trasera del McLaren, arrancando la rueda delantera derecha del Ferrari y quitando el alerón trasero del McLaren. Ambos autos regresaron a boxes; Schumacher inmediatamente salió de su coche y se dirigió al garaje de McLaren. Convencido de que Coulthard tenía la culpa, Schumacher se enfrentó a él, y según la versión de Coulthard de los hechos, Schumacher acusó a Coulthard de "intentar matarme" y supuestamente amenazó con matar a Coulthard. Después de que el personal del equipo Ferrari y McLaren separara a los dos pilotos, Schumacher fue a la oficina de los comisarios para protestar. Mientras la carrera continuaba, los comisarios consideraron la protesta de Schumacher. En ese momento, no encontraron ningún caso contra Coulthard, y los comisarios pidieron además una explicación de por qué el alemán había entrado en el rocío de Coulthard en primer lugar después de que Coulthard se había hecho a un lado para dejarlo pasar. Coulthard más tarde se reincorporó a la carrera después de que se reemplazara su alerón trasero.

Como resultado del retiro de Michael Schumacher, Hill había tomado la delantera en el Gran Premio por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher. En la misma vuelta, Eddie Irvine se salió de la carrera, acabando con el interés de Ferrari en la carrera. Una vuelta más tarde, el Benetton de Fisichella golpeó la parte trasera del Minardi de Nakano, arrancando las dos ruedas delanteras del Benetton y dañando la parte trasera del Minardi. El Benetton rozó el extremo del muro de boxes y se incendió cuando se detuvo, que se extinguió rápidamente. Ambos pilotos resultaron ilesos, pero el incidente provocó que el coche de seguridad volviera a ser desplegado y Hill inmediatamente hizo su segunda parada en boxes para tomar ventaja, conservando su ventaja.

En esta etapa de la carrera, solo seis autos estaban corriendo, lo que significa que cada auto estaba en posición de sumar puntos para el campeonato mundial. Esto llevó a Coulthard y Nakano a reincorporarse a la carrera después de largas reparaciones en sus autos, en un intento por obtener un punto de campeonato mundial en caso de que haya más retiradas. Cuando se reanudó la carrera, Hill lideró a su compañero de equipo Ralf Schumacher con Jean Alesi muy cerca en tercer lugar. Entonces fue solo una cuestión de contar las vueltas hasta el final para el equipo de Jordan y fue Hill quien se llevó su 22a y última victoria en el Gran Premio, entregando a Jordan su primera victoria en un Gran Premio en el proceso en el circuito donde obtuvieron su primera pole position en 1994 y segundo en 1997. Más tarde se supo que se habían emitido órdenes del equipo que impedían que Ralf Schumacher adelantara a Hill.

Post carrera

Una semana después de la carrera, Schumacher y Coulthard tuvieron una reunión privada de una hora y media y salieron dándose la mano y prometieron unirse al combate para obtener pautas más claras al dar vueltas y adelantamientos. Schumacher dijo más tarde: "Está claro que él [Coulthard] no hizo nada malo en Spa".

En 2003, David Coulthard admitió por primera vez que el accidente en Spa fue su culpa: "La realidad es que levanté para dejar que me pasara, pero levanté una fuerte lluvia sobre la línea de carrera. Nunca deberías hacer eso. Yo nunca lo haría. haz eso ahora ".

Clasificación

Calificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 48.682	-
2	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 48,845	+0.163
3	9	Damon Hill	Jordania - Mugen-Honda	1: 49,728	+1.046
4	3	Michael Schumacher	Ferrari	1: 50.027	+1.345
5	4	Eddie Irvine	Ferrari	1: 50.189	+1.507
6	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mecachrome	1: 50.204	+1.522
7	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1: 50,462	+1.780
8	10	Ralf Schumacher	Jordania - Mugen-Honda	1: 50.501	+1.819
9	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mecachrome	1: 50,686	+2.004
10	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1: 51.189	+2.507
11	6	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	1: 51,648	+2.966
12	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	1: 51,851	+3.169
13	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1: 52.572	+3.890
14	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1: 52.670	+3.988
15	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1: 52,784	+4.102
dieciséis	dieciséis	Pedro Diniz	Flechas	1: 53.037	+4.355
17	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	1: 53.149	+4.467
18	17	Mika Salo	Flechas	1: 53.207	+4.525
19	21	Toranosuke Takagi	Tyrrell - Ford	1: 53.237	+4.555
20	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	1: 54,850	+6.168
21	22	Shinji Nakano	Minardi - Ford	1: 55.084	+6.402
22	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	1: 55.520	+6.838
107% tiempo : 1: 56.290
Fuente:

Raza

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	9	Damon Hill	Jordania - Mugen-Honda	44	1:43: 47.407	3	10
2	10	Ralf Schumacher	Jordania - Mugen-Honda	44	+0,932	8	6
3	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	44	+7.240	10	4
4	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mecachrome	44	+32.243	9	3
5	dieciséis	Pedro Diniz	Flechas	44	+51.682	dieciséis	2
6	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	42	+2 vueltas	13	1
7	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	39	+5 vueltas	2
8	22	Shinji Nakano	Minardi - Ford	39	+5 vueltas	21
Retirado	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	26	Colisión	7
Retirado	3	Michael Schumacher	Ferrari	25	Colisión	4
Retirado	4	Eddie Irvine	Ferrari	25	Girado	5
Retirado	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	17	Caja de cambios	22
Retirado	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mecachrome	dieciséis	Girado	6
Retirado	21	Toranosuke Takagi	Tyrrell - Ford	10	Girado	19
Retirado	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	8	Motor	17
Retirado	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	0	Colisión	1
Retirado	6	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	0	Colisión	11
Retirado	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	0	Colisión	12
DNS	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	0	Colisión	15
DNS	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	0	Colisión	14
DNS	17	Mika Salo	Flechas	0	Colisión	18
DNS	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	0	Colisión	20
Fuente:

Notas

• ^ 1 - Barrichello, Panis, Salo y Rosset están todos listados como 'No comenzó' en los resultados oficiales, a pesar de haber tomado la primera salida antes de que se detuviera la carrera. Las regulaciones en ese momento eran tales que, en caso de que se ordenara una parada en la primera vuelta, esa salida se consideraría nula y sin efecto, y la segunda salida se realizaría como si la primera nunca hubiera ocurrido. Como estos cuatro conductores no hicieron la segunda salida, se clasifican como DNS.

Clasificación del campeonato después de la carrera

• El texto en negrita indica quién todavía tiene una posibilidad teórica de convertirse en Campeón del Mundo.

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

• "El controvertido Gran Premio de Bélgica de 1998" . Esencialmente deportes.

Carrera anterior: Gran Premio de Hungría de 1998	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1998	Próxima carrera: Gran Premio de Italia de 1998
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