2003 Gran Premio de Brasil - 2003 Brazilian Grand Prix
| 2003 Gran Premio de Brasil | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 3 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2003 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 6 de abril de 2003 | ||
| Nombre oficial | XXXII Grande Prêmio do Brasil | ||
| Localización | Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brasil | ||
| Curso | Instalación permanente de carreras | ||
| Duración del curso | 4.309 km (2.677 millas) | ||
| Distancia | 54 vueltas, 232,656 km (144,566 mi) | ||
| Distancia programada | 71 vueltas, 305,909 km (190,083 mi) | ||
| Clima | Lluvioso: 20 ° C (68 ° F) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ferrari | ||
| Tiempo | 1: 13.807 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Rubens Barrichello
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Ferrari | |
| Tiempo | 1: 22.032 en la vuelta 46 | ||
| Podio | |||
| Primero | Jordania - Ford | ||
| Segundo | McLaren - Mercedes | ||
| Tercera | Renault | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Brasil de 2003 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 6 de abril de 2003 en el Autódromo José Carlos Pace (Interlagos). Asistieron 120.000 espectadores. Fue la tercera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2003 , el 32º Gran Premio de Brasil y la carrera 700 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
La carrera estaba programada para durar 71 vueltas, pero se detuvo en la vuelta 56 después de que dos accidentes importantes bloquearon el circuito. Debido a la confusión sobre el momento de la bandera roja , la victoria fue otorgada inicialmente a Kimi Räikkönen de McLaren , con Giancarlo Fisichella de Jordan en segundo lugar y Fernando Alonso de Renault en tercero. Sin embargo, luego de una apelación posterior a la carrera por parte del equipo de Jordan, que finalmente se escuchó en el tribunal, se estableció que Fisichella lideraba cuando se declararon los resultados de la carrera, y se le otorgó la victoria con Räikkönen degradado a segundo. Alonso se mantuvo en tercer lugar; se había perdido la ceremonia del podio en ese momento porque estaba recibiendo atención médica.
La carrera fue la primera victoria de Gran Premio de Fisichella. También fue la cuarta y última victoria de Jordan, y el Gran Premio 200 del equipo. Esta fue la primera victoria de un motor Ford desde el Gran Premio de Europa de 1999 y la primera victoria de un piloto italiano desde que Riccardo Patrese ganó el Gran Premio de Japón de 1992 . A partir de 2020 , esta es la última victoria para un automóvil con motor Ford hasta la fecha.
Fondo
El Gran Premio de Brasil de 2003 fue la tercera de las dieciséis carreras de motor monoplaza programadas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2003 , la 32ª edición del evento y la ronda 700 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Tuvo lugar en el Autódromo José Carlos Pace de 4,309 km (2,677 millas) de 15 curvas en la ciudad brasileña de São Paulo el 6 de abril de 2003. La pista llena de baches ejerció una gran cantidad de tensión y fuerza G sobre un conductor. Para compensar los coches que circulaban sobre su superficie irregular, los equipos emplearon un programa informático introducido en un chasis para reconstruir cada movimiento bajo ondulación. Bajo una regulación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) que obliga a los dos proveedores de neumáticos de la Fórmula Uno, Bridgestone y Michelin, a llevar un solo compuesto de neumáticos para clima húmedo a cada carrera para reducir los costos operativos: Michelin trajo los neumáticos completos y Bridgestone los intermedios.
Después de ganar el Gran Premio de Malasia dos semanas antes, el piloto de McLaren , Kimi Räikkönen, lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con 16 puntos , seis por delante de su compañero de equipo David Coulthard en segundo lugar. Juan Pablo Montoya de Williams , el piloto de Ferrari Rubens Barrichello y Fernando Alonso de Renault empataron en tercer lugar con ocho puntos cada uno. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren lideró con 26 puntos; Ferrari y Renault estaban empatados en la segunda posición con 16 puntos. Williams estaba dos puntos más atrás en cuarto lugar y Sauber completó los cinco primeros con cuatro puntos. Después de la edición de 2002 , los organizadores de la carrera invirtieron 1,7 millones de dólares en la repavimentación de 1 km (0,62 millas) de la superficie de la pista en un intento por reducir su irregularidad, reconstruyeron su sistema de drenaje e introdujeron áreas de escorrentía en los primeros siete giros.
En preparación para la carrera, la mayoría de los equipos llevaron a cabo sesiones de prueba durante la temporada en el Circuit de Catalunya (ahora llamado Circuit de Barcelona-Catalunya) en España del 25 al 28 de marzo de 2003 y trabajaron para alterar el rendimiento aerodinámico de sus coches. Sauber y Williams evaluaron los componentes del chasis revisados y ambos equipos evaluaron su selección de compuestos de neumáticos del Gran Premio de Malasia, optimizando la configuración de sus vehículos para adaptarse mejor a ellos. Una vuelta de 1 minuto y 17.288 segundos encabezó las hojas de tiempo del piloto de pruebas de Williams , Marc Gené, en el primer día. Pedro de la Rosa , el piloto de pruebas de McLaren, marcó el tiempo más rápido del segundo día, 1 minuto y 15,506 segundos. Ralf Schumacher de Williams marcó la vuelta más rápida en el tercer día, reduciendo el mejor tiempo general a 1 minuto y 15,352 segundos. En el último día (celebrado con fuertes lluvias por la mañana y sol durante la mayor parte de la tarde) Ralf Schumacher se mantuvo más rápido en general con una vuelta de 1 minuto y 17.591 segundos. El piloto de pruebas de Toyota Ricardo Zonta condujo un Toyota TF102B durante tres días en el Circuito Paul Ricard evaluando sus neumáticos.
El campeón defensor del mundo de pilotos Michael Schumacher de Ferrari fue criticado por la prensa alemana e italiana por un comienzo de temporada por debajo del promedio. Schumacher dijo que esperaba críticas y pensó que Ferrari tendría una ventaja en los circuitos que se adaptaban mejor a su equipo que a otros, "Las dos primeras carreras no son demasiado buenas. Aún así, obtuvimos ocho puntos de estas carreras no muy buenas para nosotros y nuestro tiempo". vendrá de nuevo ". Räikkönen, líder del campeonato de pilotos, dijo que abordaría la carrera de la misma manera que lo hizo en el Gran Premio de Malasia anterior, ya que Giancarlo Fisichella estaba ansioso por anotar para el equipo de Jordania en su carrera número 200 de Fórmula Uno, "entrené y me preparé difícil para Sepang, pero desafortunadamente no salí de la marca. Así que mi objetivo para el Gran Premio de Brasil es tomar la bandera a cuadros y sumar puntos al equipo y ver la forma en que el auto corrió con fuerza con Ralph en Malasia, sé que puede hacer ambos trabajos ".
Dos semanas antes del Gran Premio, la FIA anunció que los conductores ya no tendrían dispensa para competir en carreras de Fórmula Uno sin usar un dispositivo HANS . Declaró que cualquier competidor que no pudiera usar un dispositivo HANS por razones médicas tendría prohibido conducir en eventos futuros. Esta postura fue ratificada en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en París el 2 de abril. El delegado médico de la FIA, Sid Watkins, aprobó al piloto de Minardi , Justin Wilson, para participar en el evento. En la carrera anterior, Wilson sufrió un dolor en los hombros causado por un dispositivo HANS suelto y un cinturón de seguridad , lo que lo hizo moverse libremente en la cabina de su automóvil y le pellizcó un nervio que paralizó ambos brazos. Wilson visitó la sede del equipo en Faenza , Italia, para probar un sistema de cinturón de seguridad doble instalado en su automóvil para evitar que ocurra algo similar. Barrichello, quien tenía una hernia leve y recibió dispensa de los comisarios para no usar un dispositivo HANS por razones médicas, corría el riesgo de ser eliminado de la carrera en caso de que no se encontrara una solución a su malestar. Probó un nuevo dispositivo HANS durante los entrenamientos libres y no informó ninguna molestia, dejando innecesarios los servicios del piloto de reserva de Ferrari, Felipe Massa .
Un total de diez equipos (cada uno representado por un constructor diferente ) inscribieron dos pilotos cada uno para la carrera sin cambios en la lista de inscripciones de la temporada. Algunos equipos realizaron cambios en sus vehículos para el evento. Williams instaló una unidad de caja de cambios revisada y un soporte de suspensión trasera diseñado especialmente para el FW25 . El equipo también instaló una especificación revisada del alerón delantero, modificó una sección terminal de la carrocería del automóvil y rectificó un problema del alerón trasero . Los equipos de Ferrari y Renault introdujeron nuevas especificaciones de alerón trasero: los cambios de alerón de Ferrari presentaban orificios semicirculares en la parte exterior de su perfil principal para limitar el vórtice y fue utilizado únicamente por Barrichello. Renault adoptó un alerón trasero caracterizado por una forma sinuosa de sus perfiles, que se destacó bruscamente en la sección de mamparos.
Sesión de prueba privada
El viernes por la mañana, se llevó a cabo una sesión de prueba de dos horas para los equipos que optaron por pruebas limitadas durante la temporada. En condiciones meteorológicas variables en las que llovió durante 90 minutos, el piloto de Renault Jarno Trulli marcó la vuelta más rápida de la sesión, 1 minuto y 14,262 segundos. Antônio Pizzonia fue segundo en un Jaguar y su compañero de equipo Mark Webber tercero. Alonso, Fisichella, Allan McNish , el piloto de pruebas de Renault, Jos Verstappen de Minardi , Ralph Firman de Jordan y Wilson ocuparon las posiciones cuatro a nueve. Durante la sesión, Pizzonia condujo el Jaguar de repuesto después de que una falla mecánica detuviera su auto de carrera en la curva Subida dos Boxes. Con 36 minutos restantes, Firman abandonó su auto en el pit lane con un problema en el eje de transmisión . Posteriormente, Alonso hizo un trompo en la recta de Reta Oposta y quedó varado en una trampa de grava en el desvío de Descida do Lago. Su Renault no sufrió daños.
Sesiones de práctica, calificación y calentamiento
Se realizaron tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una sesión de 60 minutos el viernes por la mañana y dos sesiones de 45 minutos el sábado por la mañana. En la primera sesión de práctica, celebrada en condiciones meteorológicas torrenciales y donde cuatro pilotos no registraron tiempos de vuelta, Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 28.060 segundos, seguido por Coulthard, piloto de British American Racing (BAR) Jenson Button , Trulli, Montoya, Barrichello, la pareja Toyota de Olivier Panis y Cristiano da Matta , Fisichella y Heinz-Harald Frentzen de Sauber. Segundos después de que Räikkönen saliera del pit lane, perdió el control de su vehículo en la recta Reta Oposta y giró sobre un césped. Evitó por poco una colisión con una barrera a su izquierda. A falta de quince minutos para el final, Pizzonia sufrió una fuerte caída al salir de la curva Curva do Sol y golpeó las barreras a ambos lados del circuito en su primera vuelta cronometrada, deteniendo temporalmente la sesión para que su coche Jaguar pudiera ser retirado de la pista. Una vez reiniciada la sesión, Alonso resbaló en la pista mojada e hizo un pequeño contacto contra una pared en la chicane Senna S.
La lluvia torrencial observada en la primera sesión llevó a varios conductores a expresar su preocupación de perder el control de sus vehículos y chocar en esas condiciones. Unos veinte minutos antes de que comenzara la primera sesión de clasificación, Coulthard, un miembro senior de la Asociación de Pilotos de Grand Prix , Trulli y Michael Schumacher escribieron una petición ordenando a la FIA cancelar la sesión si no había mejoras en las condiciones de la pista. La petición fue firmada por la mayoría de los conductores; más tarde se descartó después de que no se pudo enviar a todos a tiempo y los oficiales de la carrera consideraron que era seguro conducir el circuito después de que la lluvia disminuyó antes de que comenzara la calificación. Jacques Villeneuve de BAR dijo que la petición era perjudicial para la Fórmula Uno, "¿Qué aportaría a la Fórmula Uno que no vayamos a clasificarnos? La gente pensaría que somos solo un montón de mariquitas. No podemos hacer eso. Pagué mucho dinero y sería un insulto para los aficionados ".
La clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; el primero se llevó a cabo el viernes por la tarde y el segundo el sábado por la tarde. El orden de inicio de la primera sesión fue determinado por el orden del Campeonato del Mundo de Pilotos (del primero al último) y el segundo se corrió a la inversa de los tiempos de la primera sesión (de más lento a más rápido). Cada competidor se limitó a una vuelta por sesión y el orden de salida fue determinado por los tiempos más rápidos de la segunda sesión. El nivel de agua estancada fluctuó durante la sesión. Webber tomó la pole position provisional en una pista seca con una vuelta de 1 minuto y 23.249 segundos. Fue 0.138 segundos más rápido que Barrichello en segundo lugar, quien tuvo la pole hasta la vuelta de Webber. Räikkönen, el primer piloto en marcar una vuelta, terminó la sesión tercero y su compañero Coulthard fue cuarto después de un error de piloto en la curva Bico de Pato. Michael Schumacher aquaplaned poco después de salir del pit lane y ocupar el quinto lugar. El Toyota de Panis no estaba configurado para las condiciones de clima húmedo y ocupó el sexto lugar. Villeneuve fue séptimo; Pizzonia condujo el Jaguar de repuesto y ocupó el octavo lugar a pesar de su aquaplaning en la recta de salida y llegada.
Alonso eligió ser prudente en el camino al noveno puesto, ya que Frentzen en el décimo informó un balance de coche adecuado. Una configuración incorrecta puso a Da Matta en el puesto 11. Las condiciones de tiempo húmedo limitaron a Trulli al puesto 12 y un coche desequilibrado en las curvas tomadas a baja velocidad dejó a Ralf Schumacher en el puesto 13. Un sobreviraje y la falta de agarre restringieron a Fisichella al puesto 14 cuando Verstappen extrajo un rendimiento adicional de su coche para terminar en el puesto 15. Heidfeld fue prudente a través de la curva de Arquibancdas en el camino a la 16. Montoya en el 17 perdió el control de la parte trasera de su Williams al frenar y entró en una zona de salida de concreto en la esquina de Ferradura. Firman en el 18 conducía con la parte trasera del auto de repuesto de Jordan acoplada a su vehículo de carreras. Wilson evitó un trompo en la recta de salida y llegada y fue 19º. Button fue el único piloto que no estableció un tiempo de vuelta: tuvo un sobreviraje repentino cuando corrió hacia una línea blanca húmeda que indicaba los límites de la pista, y planeó en agua a casi 145 mph (233 km / h). Button atravesó dos tablas de poliestireno, quitó el alerón trasero de su automóvil y abandonó el intento. La sesión se detuvo temporalmente para limpiar los escombros de la pista.
El circuito se empapó para el comienzo de la segunda sesión de práctica y se secó a medida que avanzaba para proporcionar a cada piloto una aclimatación a la pista seca. Barrichello marcó el ritmo con una vuelta de 1 minuto y 14.071 segundos. Ralf Schumacher, Montoya, Michael Schumacher, Alonso, Räikkönen, Pizzonia, Webber, Coulthard y Heidfeld ocuparon las posiciones dos a diez. En condiciones de clima cálido, la última sesión de entrenamientos estuvo a cargo de Panis, que registró un tiempo de 1 minuto y 13.457 segundos, por delante de Michael Schumacher, Trulli, Coulthard, Montoya, Räikkönen, Barrichello, Webber, Ralf Schumacher y Alonso. Varios competidores hicieron trompos durante la sesión; ninguno sufrió daños en sus coches. Räikkönen marcó el ritmo de una sesión de calentamiento de quince minutos que tuvo lugar antes de la segunda sesión de clasificación con una vuelta de 1 minuto y 13.886 segundos. Barrichello, Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Webber, Button, Ralf Schumacher, Villeneuve y Heidfeld fueron del segundo al décimo.
La segunda sesión de clasificación se llevó a cabo en condiciones de clima cálido y seco. Barrichello apagó la pantalla del tiempo de vuelta en el volante para poder concentrarse. Esto le valió la pole position, la primera para un piloto brasileño en la pista desde Ayrton Senna en el evento de 1994 , la primera desde el Gran Premio de Hungría de 2002 y la séptima de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 13,807 segundos. A Barrichello se le unió en la primera fila de la parrilla Coulthard, que fue 0,11 segundos más lento después de que McLaren cambiara el equilibrio de su coche. Webber estaba listo para tomar la pole position hasta que un error del piloto en Pinheirinho lo degradó a la tercera posición. Un error del conductor en la misma curva y un coche suelto dejaron a Räikkönen en cuarto lugar y Trulli pasó al quinto. El sobreviraje excesivo y el frenado prudente limitaron a Ralf Schumacher a la sexta posición. Michael Schumacher cometió un error menor en la chicane Senna S y fue séptimo; tomó su posición más baja en la parrilla desde que comenzó noveno en el Gran Premio de Alemania de 1998 . Fisichella se clasificó octavo, Montoya tuvo un sobreviraje que lo puso noveno y Alonso fue décimo. Button marcó la undécima vuelta más rápida, con su compañero de equipo Villeneuve en el puesto 13 después de una pérdida intermitente de potencia en la chicane Senna S; Heidfeld en 12º separó a la pareja. Frentzen ocupó el puesto 14 y Panis (que cometió un error de piloto) el 15. Firman cambió la puesta a punto de su coche y se clasificó 16º debido a un error del piloto, por delante de Pizzonia en 17º, que tenía problemas con los frenos y un coche desequilibrado. Un auto de manejo estricto y una solución fallida a los problemas dejaron a Da Matta en el puesto 18. Los coches de Minardi estaban equipados con un neumático de compuesto duro y completaron el orden de salida en los puestos 19 y 20 (Verstappen por delante de Wilson).
Clasificación clasificatoria
| Pos | No. | Conductor | Constructor | Hora Q1 | Rango | Hora Q2 | Rango | Brecha | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
Rubens Barrichello
|
Ferrari | 1: 23.249 | 2 | 1: 13.807 | 1 | - | 1 |
| 2 | 5 |
 David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 1: 24,655 | 4 | 1: 13,818 | 2 | +0.011 | 2 |
| 3 | 14 |
 Mark Webber
|
Jaguar - Cosworth | 1: 23.111 | 1 | 1: 13,851 | 3 | +0.044 | 3 |
| 4 | 6 |
 Kimi Raikkonen
|
McLaren - Mercedes | 1: 24.607 | 3 | 1: 13,866 | 4 | +0.059 | 4 |
| 5 | 7 |
 Jarno Trulli
|
Renault | 1: 26,557 | 12 | 1: 13,953 | 5 | +0.146 | 5 |
| 6 | 4 |
 Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 1: 26,709 | 13 | 1: 14.124 | 6 | +0,317 | 6 |
| 7 | 1 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 1: 25.585 | 5 | 1: 14.130 | 7 | +0.323 | 7 |
| 8 | 11 |
Giancarlo Fisichella
|
Jordania - Ford | 1: 26,726 | 14 | 1: 14.191 | 8 | +0.384 | 8 |
| 9 | 3 |
 Juan Pablo Montoya
|
Williams - BMW | 1: 27,961 | 17 | 1: 14.223 | 9 | +0.416 | 9 |
| 10 | 8 |
 Fernando Alonso
|
Renault | 1: 26.203 | 9 | 1: 14.384 | 10 | +0.577 | 10 |
| 11 | 17 |
Jenson Button
|
BAR - Honda | no hay tiempo | 20 | 1: 14.504 | 11 | +0,697 | 11 |
| 12 | 9 |
Nick Heidfeld
|
Sauber - Petronas | 1: 27.111 | dieciséis | 1: 14.631 | 12 | +0.824 | 12 |
| 13 | dieciséis |
 Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 1: 25,672 | 7 | 1: 14,668 | 13 | +0.861 | 13 |
| 14 | 10 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber - Petronas | 1: 26,375 | 10 | 1: 14,839 | 14 | +1.032 | PL |
| 15 | 20 |
 Olivier Panis
|
Toyota | 1: 25,614 | 6 | 1: 14,839 | 15 | +1.032 | 15 |
| dieciséis | 12 |
 Ralph Firman
|
Jordania - Ford | 1: 28.083 | 18 | 1: 15.240 | dieciséis | +1.433 | PL |
| 17 | 15 |
Antônio Pizzonia
|
Jaguar - Cosworth | 1: 25,764 | 8 | 1: 15,317 | 17 | +1.510 | PL |
| 18 | 21 |
Cristiano da Matta
|
Toyota | 1: 26,554 | 11 | 1: 15,641 | 18 | +1.834 | 18 |
| 19 | 19 |
 Jos Verstappen
|
Minardi - Cosworth | 1: 26,886 | 15 | 1: 16,542 | 19 | +2.735 | PL |
| 20 | 18 |
Justin Wilson
|
Minardi - Cosworth | 1: 28,317 | 19 | 1: 16.586 | 20 | +2.779 | 20 |
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Fuente:
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- ^ 1 - Frentzen, Firman, Pizzonia y Verstappen comenzaron desde el pit lane.
Raza
En la mañana del 6 de abril, McLaren pidió permiso a la FIA para cambiar el motor de Räikkönen después de que se detectara una grieta en su fundición por telemetría . La FIA autorizó el interruptor del motor después de analizar los datos que demostraban que el motor estaba dañado. La telemetría de BAR también detectó daños en el motor de Villeneuve y también se les permitió cambiarlo. Se pronosticaba lluvia para la carrera; al inicio la pista se inundó debido a un aguacero torrencial que cayó desde las 11:00 hora de Brasilia ( UTC − 02: 00 ). 120.000 espectadores asistieron al Gran Premio. Debía comenzar a las 14:00 hora local, antes de que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, lo demorara quince minutos, para permitir que el agua estancada fuera drenada del circuito. Los organizadores del evento permitieron a los equipos alterar la configuración de sus autos para correr en una pista empapada, especialmente las alas y las alturas de los recorridos . El agua estancada provocó fuertes salpicaduras y mermó la visibilidad, y todos los vehículos utilizaron compuestos para neumáticos para clima húmedo. El drenaje deficiente de la pista provocó que una gran cantidad de agua cayera en cascada desde una pendiente hacia la superficie asfaltada en la esquina de Curva do Sol y la hizo susceptible para que los autos se lanzaran al hidroavión.
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad, sin vuelta de formación ; a pesar de la baja velocidad, los conductores lucharon por agarrarse en la superficie de la pista inundada. Algunos pilotos (incluidos Verstappen, Frentzen, Pizzonia, Panis, Fisichella y Firman) optaron por hacer paradas en boxes para repostar combustible en condiciones de coche de seguridad en un intento por evitar tener que hacer una segunda parada en boxes más adelante en la carrera. Una vez que dejó de llover, el coche de seguridad se metió en el pit lane al final de la octava vuelta y se permitió a los coches adelantar. Barrichello agrupó el campo en la aproximación a la línea de salida / llegada; la maniobra no funcionó y Coulthard lo adelantó para ponerse en cabeza al frenar en la chicane Senna S. Barrichello fue prudente durante el resto de la vuelta mientras Webber y Räikkönen lo presionaban. Más abajo en el orden, Montoya pasó del noveno al quinto. Heidfeld se convirtió en el primer retiro del Gran Premio en la vuelta nueve cuando sus ingenieros le informaron por radio de un problema de alimentación de aceite que apagó su motor. Se detuvo a un lado de la pista para asegurarse de que no se depositara aceite en la línea de carrera .
En la décima vuelta, Räikkönen superó a Barrichello por el segundo lugar en la chicane Senna S y perdió el tercero cuando Montoya lo pasó más tarde en esa vuelta. Hubo adelantamientos más abajo en el campo en esa vuelta. Ralf Schumacher superó a Trulli en sexto lugar y Pizzonia superó a Verstappen en decimoquinto. En la undécima vuelta, Räikkönen se acercó a su compañero de equipo Coulthard y lo adelantó para tomar la delantera en la aproximación a la chicane Senna S. Poco después, Montoya adelantó a Coulthard por el tercer puesto al final de la recta Reta Oposta que conduce a la curva Descida do Lago. En esa misma vuelta, Ralf Schumacher y Trulli hicieron contacto, lo que provocó que el primero girara. Webber luego superó a Barrichello por el cuarto lugar y Michael Schumacher hizo lo mismo con su compañero de equipo poco después por el quinto lugar. Ralf Schumacher empezó a recuperar posiciones perdidas con un adelantamiento sobre Villeneuve por décimo en la 12ª vuelta. En la parte delantera del campo, Räikkönen había aumentado su ventaja sobre Montoya a cinco segundos en la vuelta 14. En la misma vuelta, Montoya informó de una pérdida de agarre de los neumáticos traseros a su equipo por la radio y corrió amplio dejando la curva de Juncao. Coulthard superó a Montoya por el segundo.
Cuando el circuito comenzó a secarse, a excepción de la curva tres, que seguía atravesando un chorro de agua, Coulthard comenzó a acercarse a su compañero de equipo Räikkönen, ya que Michael Schumacher adelantó a Webber por el interior por cuarto lugar en la vuelta 15 dejando la curva de Arquibancdas. En la vuelta 16, Michael Schumacher pasó a la tercera posición con un pase al más lento Montoya por el exterior en la curva Bico de Pato. Wilson condujo a través de un río en la curva de Curva do Sol y saltó en otro en la siguiente vuelta. Se retiró después de que no pudo reiniciar su automóvil. Coulthard se acercó lo suficiente a su compañero de equipo Räikkönen en la vuelta 18, justo cuando Barrichello superó a Webber por el quinto lugar. En esa misma vuelta, el sistema de suspensión delantera derecha de Firman falló en la recta de salida / llegada, lo que le hizo perder el control de su coche y su rueda delantera derecha, que se agitaba, evitó por poco golpear su cabina. Evitó por poco una colisión con su compañero de equipo Fisichella, golpeó la parte trasera del auto de Panis a casi 190 mph (310 km / h). El alerón trasero de Panis fue removido y la parte delantera del auto de Firman sufrió daños.
El coche de seguridad se desplegó por segunda vez para la limpieza de escombros. Varios pilotos aprovecharon la oportunidad para hacer paradas en boxes por combustible y neumáticos. Montoya evitó una colisión con Trulli y Alonso paró dos veces porque tenía los neumáticos incorrectos instalados en su coche. El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 22 y Räikkönen cerró el campo para mantener el liderazgo de Coulthard, Michael Schumacher y Da Matta, que aún no ha parado. En la recta de Reta Oposta, Barrichello superó a Da Matta en el cuarto lugar en la vuelta 23, ya que un error del piloto dejó a Frentzen del octavo al decimosexto y Ralf Schumacher pasó a Verstappen por el undécimo. Montoya superó a Da Matta por el quinto y Ralf Schumacher pasó a Button por el noveno durante la vuelta 24. En la vuelta 25, Montoya se deslizó en la Curva do Sol y se estrelló contra una barrera del lado derecho. Pizzonia golpeó la corriente de agua que fluía a través del circuito en la misma esquina y se deslizó por el agua. Chocó con la pared, rebotó y golpeó el auto de Montoya. Los accidentes elevaron a Da Matta al quinto ya Webber al sexto. En la vuelta 26, Alonso había superado a Villeneuve y Fisichella para pasar a la décima posición.
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La vuelta 27 vio el despliegue del tercer coche de seguridad: Michael Schumacher se deslizó por la corriente de agua en la curva Curva do Sol y evitó golpear una grúa de recuperación que sacó los vehículos de Montoya y Pizzonia del costado de la pista. Se detuvo en una zona de salida y no pudo terminar una carrera por primera vez desde el Gran Premio de Alemania de 2001 . Räikkönen y Da Matta hicieron sus paradas en boxes para cargar combustible en condiciones de coche de seguridad. Coulthard tomó la delantera y la mantuvo en el reinicio de la vuelta 30 . Räikkönen superó a Fisichella y Verstappen para volver a la séptima posición y Da Matta superó a Frentzen. En la vuelta 31, Verstappen se deslizó sobre el chorro de agua en la curva Curva do Sol y se retiró. El agua atrapó a Button en la vuelta 33: perdió el control de su vehículo y chocó con fuerza contra la barrera. Button resultó ileso. El accidente requirió el cuarto despliegue del coche de seguridad. Mientras tanto, su compañero de equipo Villeneuve hizo un trompo y se quedó atrás de Frentzen y Trulli. Durante el período del coche de seguridad, Da Matta hizo una parada en boxes para corregir un problema técnico. En el reinicio de la vuelta 37, Da Matta y Webber pasaron a Villeneuve.
Räikkönen superó a Alonso en la salida / llegada directo a la chicane Senna S por el cuarto lugar en la 38ª vuelta. Más adelante en la vuelta, pasó a Ralf Schumacher en la línea exterior entrando en la curva Descida do Lago. Frentzen en octavo fue superado por Webber y Villeneuve repasó a Da Matta por décimo durante la misma vuelta. En la vuelta 40, Alonso se dirigió hacia el interior para extraer un agarre adicional y pasó a Ralf Schumacher en la curva de Mergulho para la cuarta posición. Mientras Barrichello ganaba sobre el líder de la carrera Coulthard, los comisarios informaron a Renault en la vuelta 42 que se había sancionado a Alonso porque se consideraba que había adelantado a Ralf Schumacher en condiciones de bandera amarilla. Lanzó el penalti en la misma vuelta y cayó del cuarto al noveno. En la vuelta 44, Webber perdió el control de la parte trasera de su coche en la curva Curva do Sol y giró 360 grados. Evitó el contacto con la barrera y se incorporó a la pista después de que Frentzen, Alonso y Villeneuve lo superaran.
En la parte delantera del campo, Coulthard (con neumáticos gastados) se abrió de par en par en la aproximación a la chicane Senna S y Barrichello aprovechó el error del piloto para adelantarlo en la primera posición en la vuelta 45. Barrichello comenzó a alejarse de Coulthard, ampliando su ventaja. a 4.2 segundos al concluir la vuelta 46, quien a su vez, estaba 15 segundos por delante de su compañero de equipo Räikkönen. En la vuelta 47, Barrichello arrancó al costado del circuito para retirarse del Gran Premio de Brasil por novena vez consecutiva. Se sospechaba que un problema de alimentación de combustible había causado el retiro de Barrichello hasta que se rastreó a una computadora en el automóvil que funcionaba mal y calculó que tenía 12 l (2.6 imp gal; 3.2 US gal) más de combustible de lo normal y un error con la telemetría de Ferrari no informó al equipo se había quedado sin combustible. Coulthard volvió al liderato, dieciocho segundos por delante de su compañero de equipo Räikkönen en segundo lugar y Fisichella tercero. En la vuelta 48, los conductores empezaron a preocuparse por el combustible. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes y se reincorporó noveno. Alonso y Frentzen adelantaron a Trulli y lo degradaron al sexto lugar durante las vueltas 49 y 50.
En la vuelta 52, Coulthard hizo una parada en boxes para los neumáticos después de una pequeña pérdida de control del coche en la curva de Juncao y la recta de salida y llegada. Se reincorporó a la carrera en cuarta posición. Räikkönen retomó el liderato con el más rápido Fisichella segundo y Alonso tercero. En la vuelta 54, la falta de agarre de los neumáticos hizo que Räikkönen subvirara en la aproximación a la curva de Mergulho y Fisichella lo adelantó para reclamar el liderato. Ambos pilotos estaban al límite de combustible y parecía que Coulthard volvería al liderato y ganaría el evento. En la curva de Arquibancadas, Webber intentó evitar que sus neumáticos se sobrecalentaran siempre que fuera posible y perdió el agarre del coche en la vuelta 54. Perdió el control de su coche y se estrelló fuertemente contra las barreras de hormigón a cada lado del circuito antes de la recta de salida / llegada en 240. km / h (150 mph). Los escombros del auto de Webber y tres de sus llantas estaban esparcidos por la pista y causaron el quinto despliegue del auto de seguridad. Webber salió ileso de su coche.
Fisichella y Räikkönen negociaron su camino a través de los escombros y este último entró en el pit lane para detenerse por combustible. Alonso no se dio cuenta de las banderas amarillas ondeadas que le informaban de un peligro, porque estaba discutiendo si usar neumáticos secos o húmedos con Renault por radio. Golpeó una de las ruedas traseras separadas de Webber a unos 270 km / h (170 mph) en un impacto medido a 4,5 g 0 (44 m / s 2 ). Alonso viró a la izquierda y chocó contra una pared de neumáticos a 35 g 0 (340 m / s 2 ) lateral y longitudinal. Fue lanzado de costado a través del circuito y contra una barrera de hormigón a 60 g 0 (590 m / s 2 ). Alonso sufrió una contusión en el codo, rodilla y muslo izquierdos, un grupo de personal médico lo colocó en una camilla para transportarlo en ambulancia al Hospital Saint Louis de São Paulo para observación.
Debido a la gran cantidad de escombros, el personal que atiende a Alonso, y el 75 por ciento de la carrera completada, su continuación detrás del coche de seguridad fue imposible. La carrera terminó temprano con una bandera roja y todos los autos regresaron al pit lane. El coche de Fisichella se recalentó porque el coche de seguridad estaba lento y el fuego emergió del compartimento del motor cuando se detuvo en el parque cerrado . Según el artículo 154 del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de 2003 , la carrera "se consideró que había terminado cuando el coche líder cruzó la línea en el final de la vuelta dos vueltas antes de esa vuelta durante la cual se dio la señal de detenerse "en el caso de que se completara más del 75 por ciento de la misma. Las pantallas oficiales de cronometraje mostraron primero que Fisichella había comenzado su vuelta 56; luego, este estado desapareció brevemente y lo mostró como en su 55º. Los comisarios de carrera basaron su decisión en la creencia de que Fisichella todavía estaba en su vuelta 55. Fisichella celebró con el equipo de Jordan con la convicción de que había ganado antes de que se les informara que Räikkönen había ganado; a este último se le informó de la decisión mientras lo pesaban. Alonso fue tercero, Coulthard cuarto, Frentzen quinto, Villeneuve sexto, Webber séptimo (a pesar de su caída) y Trulli octavo. Ralf Schumacher y Da Matta (que tenía sobreviraje) fueron los finalistas provisionales finales.
Post carrera
Debido a que Alonso estaba en el hospital, Räikkönen y Fisichella aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una rueda de prensa posterior. Räikkönen declaró que estaba convencido de que tenía suerte de que le concedieran la victoria: "Creo que llegó tan rápido que no tomamos la decisión lo suficientemente rápido, pero al final fue la decisión correcta, así que gracias al equipo. Fue un carrera difícil porque las condiciones eran muy malas y el coche de seguridad se estropeaba con tanta frecuencia, pero estoy bastante contento ". Fisichella dijo estar decepcionado por la situación de la carrera: "Primero que nada para Fernando, espero que esté bien y luego también porque gané la carrera pero las reglas dicen que cuando hay bandera roja, el resultado se toma de una vuelta antes". (dos vueltas de hecho), lo lamento mucho, pero nunca pensé que terminaría en segunda posición, así que es un gran día de todos modos ".
Alonso recibió mensajes de bienestar del público y del piloto de rallies Carlos Sainz . Fue dado de alta del hospital a las 12 horas y regresó a Madrid la mañana del 8 de abril para comenzar la fisioterapia de la próxima carrera de la temporada, el Gran Premio de San Marino . Alonso comentó sobre el accidente: "Pensé que mi carrera iba bastante bien. Pero luego di la vuelta en la última curva y encontré escombros por todas partes y no tenía a dónde ir. Creo que choqué con una rueda, y lo siguiente que supe fue se dirigió a las barreras ". Atribuyó el dispositivo HANS por evitar que sufriera lesiones más graves. Webber no tuvo que someterse a un examen médico y realizó 60 flexiones para persuadir a su fisioterapeuta de que no había sufrido complicaciones a largo plazo por su accidente. Lo llamó "el mayor accidente que he tenido en un coche de Fórmula Uno" y reveló que el cuello y las rodillas recibieron la mayor parte de la fuerza del impacto: "No había estado en una carrera tan loca antes y es el mayor daño que he sufrido. le he hecho a un coche de Fórmula Uno. He corrido dos curvas antes, pero nada como esto ".
La forma en que se estrellaron Alonso y Michael Schumacher los puso en riesgo de ser sancionados por la FIA. Un observador de la FIA informó a Schumacher y Alonso al organismo rector; los comisarios no pudieron interrogar a Alonso en Brasil porque estaba hospitalizado. Schumacher fue entrevistado por el director de carrera Charlie Whiting en la reunión de pilotos previa al evento del Gran Premio de San Marino el 17 de abril. Dos días después, Alonso y Schumacher se reunieron por separado con Whiting; advirtió a los dos sobre sus futuros estándares de conducción y no los reprendió más.
Villeneuve dijo que sentía que los pilotos y no las condiciones de la pista contribuyeron a las carreras inseguras observadas en el Gran Premio: "Depende de los pilotos estar menos locos en esas condiciones y hubo una conducción loca. Algunos pilotos estaban adelantando bajo las banderas amarillas, a mitad de carrera vi a Alonso adelantar bajo las banderas. Creo que ese es el tipo de conducción que conduce a grandes accidentes ". Después de su primer retiro de carrera desde el Gran Premio de Alemania de 2001, Michael Schumacher declaró que no le preocupaba la posibilidad de que ganara su sexto Campeonato del Mundo de Pilotos: "En términos del campeonato, obviamente habría sido mejor para nosotros si Fisichella hubiera ganó la carrera en Brasil en lugar de Raikkonen, especialmente porque Giancarlo hizo una buena carrera de todos modos. Pero la brecha con el líder del campeonato no es tan grande, dado que todavía hay 13 carreras, por lo que no hay que preocuparse por eso ". Barrichello dijo que continuaría luchando por una victoria en el Gran Premio de Brasil y se sintió frustrado al saber que un problema de combustible causó su retiro: "Siento una enorme decepción pero no estoy perdiendo la esperanza. No dejaré de correr hasta que gane en esto". país."
Coulthard dijo que estaba molesto consigo mismo por hacer una parada en boxes antes de que se mostraran las banderas rojas porque creía que podría haber ganado la carrera si no lo hubiera hecho: "Me voy de aquí sin una victoria en el gran premio por la que trabajé duro". . Creo que tengo más derecho a esa victoria que otras personas. Hice mi última parada de la carrera y sé que los tres muchachos frente a mí tenían que volver a entrar si la carrera no se había detenido ". Frentzen elogió la decisión de Sauber de cambiar su estrategia que lo vio comenzar el evento en el auto de repuesto del equipo: "Al final del día, resultó ser la decisión correcta. No fue fácil correr con el tanque lleno y tenía un mucho aquaplaning que me hizo girar una vez. Pero terminamos quintos y anotamos cuatro puntos, así que estoy muy contento con este resultado ". Paul Stoddart , el propietario del equipo Minardi, afirmó que podrían haber obtenido la victoria si ambos autos hubieran estado en marcha: "Hoy fue posiblemente la primera vez que Minardi estaba potencialmente en una posición genuina para ganar una carrera. Mucha gente puede reírse, pero solo aquellos de nosotros dentro del equipo alguna vez sabremos la verdad. Tuvimos la estrategia, pero no la suerte ".
Error de cronometraje
Después de volar a Londres desde Brasil en la mañana del 8 de abril, Whiting inició una investigación interna sobre el resultado de la carrera porque los oficiales de la FIA no estaban contentos con los horarios proporcionados al organismo rector por los cronometradores de la Fórmula Uno, TAG Heuer . Estaba preocupado por un posible error de cronometraje y pidió a los representantes de TAG Heuer y a los tres comisarios de carrera para el Gran Premio de Brasil que asistieran a una reunión en la sede de la FIA en París la mañana del 11 de abril como parte del cumplimiento del Artículo 179 (b ) del Código Deportivo Internacional .
Los argumentos orales y las pruebas oportunas se presentaron ante un tribunal de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en París , que, el 11 de abril, otorgó la victoria a Fisichella. McLaren se negó a presentar una apelación. Esta fue la primera victoria de Fisichella en la Fórmula Uno. Fue la última victoria en un Gran Premio para un automóvil con motor Ford y para Jordan como constructor. Se llevó a cabo una ceremonia no oficial durante el próximo fin de semana de carreras en Imola , donde Räikkönen y Ron Dennis entregaron los trofeos de piloto y constructor ganadores a Fisichella y Eddie Jordan . El pseudo-sucesor del equipo de Jordan, Racing Point, se llevaría otra victoria más de diecisiete años después en el Gran Premio de Sakhir 2020 .
Clasificación de carrera
| Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |
Giancarlo Fisichella
|
Jordania - Ford | 54 | 1: 31: 17.748 | 8 | 10 |
| 2 | 6 |
Kimi Raikkonen
|
McLaren - Mercedes | 54 | +0.945 | 4 | 8 |
| 3 | 8 |
Fernando Alonso
|
Renault | 54 | + 6.348 / Accidente | 10 | 6 |
| 4 | 5 |
David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 54 | +8.096 | 2 | 5 |
| 5 | 10 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber - Petronas | 54 | +8.642 | PL | 4 |
| 6 | dieciséis |
Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 54 | +16.054 | 13 | 3 |
| 7 | 4 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 54 | +38.526 | 6 | 2 |
| 8 | 7 |
Jarno Trulli
|
Renault | 54 | +45.927 | 5 | 1 |
| 9 | 14 |
Mark Webber
|
Jaguar - Cosworth | 53 | Accidente | 3 | |
| 10 | 21 |
Cristiano da Matta
|
Toyota | 53 | +1 vuelta | 18 | |
| Retirado | 2 |
Rubens Barrichello
|
Ferrari | 47 | Sin combustible | 1 | |
| Retirado | 17 |
Jenson Button
|
BAR - Honda | 33 | Accidente | 11 | |
| Retirado | 19 |
Jos Verstappen
|
Minardi - Cosworth | 31 | Girar | PL | |
| Retirado | 1 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 27 | Accidente | 7 | |
| Retirado | 15 |
Antônio Pizzonia
|
Jaguar - Cosworth | 25 | Accidente | PL | |
| Retirado | 3 |
Juan Pablo Montoya
|
Williams - BMW | 25 | Accidente | 9 | |
| Retirado | 20 |
Olivier Panis
|
Toyota | 18 | Colisión | 15 | |
| Retirado | 12 |
Ralph Firman
|
Jordania - Ford | 18 | Suspensión / Colisión | PL | |
| Retirado | 18 |
Justin Wilson
|
Minardi - Cosworth | dieciséis | Girar | 20 | |
| Retirado | 9 |
Nick Heidfeld
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Sauber - Petronas | 8 | Motor | 12 | |
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Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Notas
Referencias
enlaces externos
Coordenadas : 23 ° 42′13 ″ S 46 ° 41′59 ″ W / 23.70361 ° S 46.69972 ° W