2002 Gran Premio de Austria - 2002 Austrian Grand Prix
| 2002 Gran Premio de Austria | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Carrera 6 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002
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| Detalles de la carrera | |||||
| Fecha | 12 de mayo de 2002 | ||||
| Nombre oficial | XXXI Großer A1 Preis von Österreich | ||||
| Localización | Anillo A1 , Spielberg , Austria | ||||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
| Duración del curso | 4.326 km (2.684 millas) | ||||
| Distancia | 71 vueltas, 307,146 km (190,564 mi) | ||||
| Clima | Claro, temperatura del aire: 20 ° C | ||||
| Asistencia | 81.000 | ||||
| Pole position | |||||
| Conductor | Ferrari | ||||
| Tiempo | 1: 08.082 | ||||
| Vuelta más rápida | |||||
| Conductor |
 Michael Schumacher
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Ferrari | |||
| Tiempo | 1: 09.298 en la vuelta 68 | ||||
| Podio | |||||
| Primero | Ferrari | ||||
| Segundo | Ferrari | ||||
| Tercera | Williams - BMW | ||||
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Líderes de vuelta | |||||
El Gran Premio de Austria de 2002 (formalmente XXVI Großer A1 Preis von Österreich ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 12 de mayo de 2002 en el A1-Ring en Spielberg, Estiria . Fue la sexta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 y el 25º Gran Premio de Austria como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 71 vueltas comenzando desde la tercera posición. Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo, y Juan Pablo Montoya fue tercero para el equipo Williams .
Barrichello comenzó la carrera desde la pole position después de registrar la vuelta más rápida en la calificación; El piloto de Williams, Ralf Schumacher, largó segundo, pero Michael Schumacher lo adelantó en la primera curva. Barrichello mantuvo el liderazgo durante la mayor parte de la carrera hasta que Ferrari le pidió al equipo que le permitiera a Michael Schumacher ganar la carrera en la última vuelta y mejorar su posición en el Campeonato Mundial de Pilotos . Fue su primera victoria en un Gran Premio de Austria, su cuarta consecutiva en la temporada 2002 y la 58 de su carrera . El coche de seguridad se desplegó dos veces durante la carrera, que incluyó un accidente importante en la vuelta 28 que involucró al piloto de Jordan Takuma Sato y Nick Heidfeld del equipo Sauber , quienes sufrieron lesiones leves.
En la ceremonia del podio posterior a la carrera, Michael Schumacher imploró a Barrichello que subiera a la tribuna reservada para el ganador de la carrera y entregó el trofeo del primer lugar a su compañero de equipo. Eso llevó a la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) a multar a Ferrari, Michael Schumacher y Barrichello con 1 millón de dólares el 26 de junio; cada uno pagó un tercio inmediatamente, mientras que el resto fue suspendido. Tras una revisión, la FIA prohibió la práctica de las órdenes de equipo a partir de la temporada 2003 ; comenzaron de nuevo permitiendo la práctica después del campeonato de 2010 .
La victoria aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a 27 puntos sobre Montoya en el segundo lugar. Ralf Schumacher llegó cuarto para mantener el tercer lugar, y Barrichello superó a David Coulthard del equipo McLaren al cuarto lugar. En el Campeonato Mundial de Constructores , Ferrari amplió aún más su ventaja sobre Williams a 16 puntos. McLaren estaba otros 36 puntos por detrás en tercer lugar con once carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Gran Premio de Austria de 2002 fue la sexta de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 , y la vigésimo quinta vez que formó parte del campeonato. La carrera de 71 vueltas se llevó a cabo en el anillo A1 de 9 curvas de 4.326 km (2.688 millas) en Spielberg, Estiria , el 12 de mayo. Con muy pocas secciones que requieran que los pilotos competidores reduzcan la velocidad, la pista brinda a los equipos la oportunidad de impulsar sus motores a su máximo potencial. El 70 por ciento de la vuelta se puede conducir a la máxima velocidad de carrera, aunque la altitud relativamente alta del circuito de 700 m (2300 pies) ofrece menos oxígeno para alimentar los motores de combustión, lo que reduce su rendimiento en aproximadamente un siete por ciento.
Tras ganar cuatro de las cinco carreras anteriores de la temporada, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato de Pilotos con 44 puntos . Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher del equipo Williams fueron segundo y tercero con 23 y 20 puntos, respectivamente. Conduciendo para McLaren , David Coulthard fue cuarto con nueve puntos, y Jenson Button para Renault fue un punto más atrás en el quinto. Ferrari lideró el Campeonato de Constructores con 50 puntos, siete por delante de Williams en el segundo lugar. McLaren con 13 puntos fue tercero, con Renault y Sauber empatados en el cuarto lugar con ocho puntos cada uno.
Michael Schumacher, que había ganado cuatro de los primeros cinco Grandes Premios en 2002, fue fuertemente considerado por la prensa británica, las casas de apuestas y los ex pilotos Gerhard Berger y Niki Lauda como el favorito para ganar el Gran Premio de Austria, un evento en el que no había ganado. cuatro intentos anteriores. Dijo sobre sus posibilidades en Austria: "Creemos que tenemos un paquete muy competitivo en general, pero es una cuestión de qué tan buenos pueden ser los demás". Expresó su confianza en que podría luchar por la victoria y dijo: "Ciertamente no me enfrentaré a esta carrera de manera diferente a las demás. Y con dos carreras casi perfectas detrás de nosotros, obviamente estoy deseando que llegue el Gran Premio de Austria con mucho confianza." Montoya declaró que estaría en mejores condiciones para desafiar a Ferrari en el A1-Ring recordando la buena forma del equipo en 2001 a pesar de no anotar puntos, "Estoy bastante seguro de que en Austria seremos bastante fuertes, ciertamente más fuertes que en [la carrera anterior en ] Barcelona , así que estoy deseando que llegue ".
Para el Gran Premio, un total de 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribieron dos pilotos de carreras, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. En desarrollos técnicos, Sauber introdujo una evolución revisada de su motor Ferrari 050 que el equipo había usado en las primeras cinco carreras del campeonato de 2002. El equipo instaló un nuevo paquete aerodinámico que incluía una plataforma revisada, un alerón delantero y una carrocería alterada alrededor de la cubierta del motor del C21 . Los equipos de Ferrari, McLaren y Williams trajeron nuevas tomas de aire de los frenos delanteros . Williams también usó un alerón delantero mejorado en su FW24 , que se caracterizó por un perfil curvo.
Práctica
Antes de la carrera del domingo se realizaron cuatro entrenamientos, dos el viernes y el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una; la tercera y cuarta sesiones, el sábado por la mañana, duraron 45 minutos cada una. La primera sesión de práctica se llevó a cabo en un clima fresco y nublado. Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 11.072 segundos con aproximadamente diez minutos restantes. Su compañero de equipo Barrichello, Felipe Massa y Nick Heidfeld de Sauber, Jordan pilotos Giancarlo Fisichella y Takuma Sato , Coulthard, Flechas ' Heinz-Harald Frentzen , y la British American Racing dúo (BAR) de Jacques Villeneuve y Olivier Panis , fueron segundo a décimo. Algunos pilotos, incluidos Barrichello, Massa y Fisichella, salieron corriendo de la pista polvorienta y resbaladiza hacia una trampa de grava durante la sesión debido a la poca adherencia ; ninguno sufrió daños en sus vehículos.
Las condiciones se volvieron más cálidas y soleadas para la segunda sesión de práctica, aunque las lluvias amenazaron hacia el final. Los tiempos más rápidos que se registraron en los primeros 20 minutos desde que la temperatura de la pista estaba en su punto más cálido. Barrichello marcó la vuelta más rápida del día, en 1 minuto, 10,549 segundos. Su compañero de equipo Michael Schumacher fue tres centésimas de segundo más lento en segunda posición. Montoya, Kimi Raikkonen del equipo McLaren, Allan McNish para Toyota , conductor flechas Enrique Bernoldi , Jaguar 's Pedro de la Rosa , Panis, Coulthard y Sato eran tercera-decima. Algunos pilotos, incluidos Michael y Ralf Schumacher, y McNish, volvieron a perder el control de sus coches y corrieron a un lado de la pista durante la sesión. El tiempo de pista de Heidfeld se redujo después de 20 minutos debido a una falla en el alternador . Frentzen perdió un cuarto de hora para familiarizarse con la pista después de que giró sobre una acera y dañó la cubierta de su auto.
La tercera sesión de práctica se llevó a cabo con tiempo despejado y seco; ningún conductor se atrevió a salir del circuito menos resbaladizo. Michael Schumacher usó bajas temperaturas ambiente y de pista para convertirse en el primer piloto en bajar de los 70 segundos durante todo el fin de semana con una vuelta de 1 minuto, 9.001 segundos en la que registró media hora. Su compañero de equipo Barrichello fue el segundo más rápido y Räikkönen tercero. Frentzen, Massa, Coulthard, Heidfeld, Panis, Button y Bernoldi siguieron en las posiciones cuatro a diez.
Las temperaturas ambiente y de la pista habían aumentado al comienzo de la cuarta sesión de práctica. Varios competidores cometieron errores de conducción que los enviaron a una trampa de grava. Michael Schumacher estableció el récord de la pista, con una vuelta de 1 minuto, 8.433 segundos. Barrichello fue segundo y Ralf Schumacher mejoró a tercero. Montoya, Frentzen, Massa, Heidfeld, Räikkönen, Panis y Villeneuve completaron los diez primeros. Bernoldi se perdió 25 minutos debido a un mal funcionamiento de la caja de cambios. Más tarde perdió el control de la parte trasera de su automóvil en la curva dos y quedó varado en una trampa de grava antes de que terminara la sesión.
Calificación
La sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada competidor limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, requiriendo que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. Las condiciones eran despejadas con aire cálido y temperaturas de la pista. Barrichello logró su segunda pole position de la temporada y la quinta de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.082 segundos. En la primera fila de la parrilla se le unió Ralf Schumacher, quien tomó su mejor posición de salida del año. Michael Schumacher fue tercero; dijo que perdió velocidad debido a un problema con los frenos y el tráfico lo hizo más lento. Se cambió al Ferrari de repuesto para su última vuelta cronometrada en un intento fallido de reclamar la pole position, y no logró una salida en primera fila por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2001, ocho carreras antes. Un motor que fallaba hizo que Montoya, en cuarto lugar, cambiara a la configuración del auto de repuesto para su compañero de equipo Ralf Schumacher; Hizo un pequeño ajuste en la presión de los neumáticos para registrar su vuelta más rápida. Heidfeld ocupó el quinto lugar, alegando que podría haber mejorado si Button no hubiera ralentizado su última vuelta cronometrada. La falta de velocidad limitó al dúo McLaren de Räikkönen y Coulthard al sexto y octavo lugar; Massa los separó, quien cometió dos errores de conductor en un auto desequilibrado en las curvas de alta velocidad. Panis fue noveno más rápido cuando De la Rosa redujo su última vuelta cronometrada. Mika Salo de Toyota en décima posición tuvo un subviraje menor .
Frentzen, en el puesto 11, giró sobre aceite y sacó algunos componentes de la carrocería de su automóvil en una trampa de grava. Su vehículo fue posteriormente reparado para seguir conduciendo. El compañero de equipo de su Arrows, Bernoldi, lo siguió en el puesto 12 y expresó satisfacción con el equilibrio de su auto. El tráfico ralentizó a Button en sus cuatro vueltas cronometradas y lo dejó 13º. McNish y Toyota localizaron una configuración de coche adaptada a sus necesidades y ocuparon el puesto 14. Fisichella usó un nuevo motor en la calificación y ocupó el puesto 15 con una configuración de automóvil adecuada para neumáticos delanteros usados y traseros nuevos. Jarno Trulli tuvo una falla importante en el motor en la curva nueve y perdió el control de su Renault con aceite. La sesión se detuvo durante 11 minutos para que los oficiales de pista secaran el aceite. Trulli regresó al garaje y usó la configuración de Renault de repuesto para su compañero de equipo Button y tomó el puesto 16 después de problemas menores de frenado. Villeneuve utilizó un nuevo juego de neumáticos para la clasificación; estaba incómodo con la configuración de su coche y estaba en el puesto 17. Un desequilibrio de manejo creó un auto desequilibrado para Sato en el 18º. De la Rosa y Eddie Irvine de Jaguar llenaron la décima fila de la parrilla: de la Rosa tenía una falla en la suspensión trasera causada por un escape que lo sobrecalentaba e Irvine se quitó el alerón delantero en una colisión con la parte trasera del vehículo de Bernoldi en la curva uno. Los pilotos de Minardi , Mark Webber y Alex Yoong, partieron desde la undécima fila: Webber optimizó el equilibrio de su PS02 para que corriera sin problemas con los neumáticos durante la sesión, y el bloqueo intermitente del freno trasero desestabilizó el auto de Yoong y lo hizo girar después de dejar el pit lane. .
Clasificación clasificatoria
| Pos | No. | Conductor | Constructor | Regazo | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
 Rubens Barrichello
|
Ferrari | 1: 08.082 | - |
| 2 | 5 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 1: 08.364 | +0.282 |
| 3 | 1 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 1: 08.704 | +0.622 |
| 4 | 6 |
 Juan Pablo Montoya
|
Williams - BMW | 1: 09.118 | +1.036 |
| 5 | 7 |
Nick Heidfeld
|
Sauber - Petronas | 1: 09.129 | +1.047 |
| 6 | 4 |
 Kimi Raikkonen
|
McLaren - Mercedes | 1: 09.154 | +1.072 |
| 7 | 8 |
Felipe Massa
|
Sauber - Petronas | 1: 09.228 | +1.146 |
| 8 | 3 |
 David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 1: 09.335 | +1.253 |
| 9 | 12 |
 Olivier Panis
|
BAR - Honda | 1: 09.561 | +1.479 |
| 10 | 24 |
Mika Salo
|
Toyota | 1: 09.661 | +1.579 |
| 11 | 20 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Flechas - Cosworth | 1: 09.671 | +1.589 |
| 12 | 21 |
Enrique Bernoldi
|
Flechas - Cosworth | 1: 09.723 | +1.641 |
| 13 | 15 |
Jenson Button
|
Renault | 1: 09.780 | +1.698 |
| 14 | 25 |
Allan McNish
|
Toyota | 1: 09.818 | +1.736 |
| 15 | 9 |
 Giancarlo Fisichella
|
Jordania - Honda | 1: 09.901 | +1.819 |
| dieciséis | 14 |
Jarno Trulli
|
Renault | 1: 09.980 | +1.898 |
| 17 | 11 |
 Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 1: 10.051 | +1.969 |
| 18 | 10 |
 Takuma Sato
|
Jordania - Honda | 1: 10.058 | +1.976 |
| 19 | 17 |
 Pedro de la Rosa
|
Jaguar - Cosworth | 1: 10.553 | +2.471 |
| 20 | dieciséis |
Eddie Irvine
|
Jaguar - Cosworth | 1: 10,741 | +2.659 |
| 21 | 23 |
 Mark Webber
|
Minardi - Asiatech | 1: 11,388 | +3.306 |
| 22 | 22 |
 Alex Yoong
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Minardi - Asiatech | 1: 12,336 | +4.254 |
| Regla del 107% : 1: 12.848 | |||||
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Fuentes:
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Calentamiento
El domingo por la mañana tuvo lugar una sesión de calentamiento de media hora, en un clima cálido y despejado. Todos los conductores ajustaron sus configuraciones de carrera para el clima y condujeron sus autos de repuesto. Barrichello tuvo la vuelta más rápida de 1 minuto y 10.876 segundos y su compañero de equipo Michael Schumacher fue segundo. Massa, Frentzen, Heidfeld, Bernoldi, Coulthard, Villeneuve, Räikkönen e Irvine completaron los diez primeros. Si bien la sesión no vio incidentes importantes, Ralf Schumacher entró en las trampas de grava en las dos esquinas de la pista.
Después de la sesión de calentamiento, Montoya predijo que varios pilotos correrían de par en par en una franja de ruido ubicada en el exterior del circuito, que se extendía desde la curva uno hasta la primera parte de la conducción recta hacia la curva dos, para aumentar la velocidad máxima de su recorrido. carros. Ron Dennis , el director del equipo de McLaren, argumentó que Ferrari debería permitir que sus pilotos compitan entre sí sin la imposición de órdenes de equipo que favorezcan a un piloto sobre el otro, como había sucedido en la carrera de 2001 .
Raza
La carrera comenzó a las 14:00 hora local; el tiempo estaba despejado y seco. La temperatura del aire era de 20 ° C (68 ° F) y la temperatura de la pista variaba de 27 a 29 ° C (81 a 84 ° F). Barrichello hizo un rápido comienzo para mantener la ventaja en el primer turno. Si bien proporcionó espacio para que los conductores lo pasaran, ninguno lo hizo. Detrás de Barrichello, su compañero de equipo Michael Schumacher hizo un rápido comienzo para ubicarse en la segunda posición y Heidfeld subió del quinto al tercer lugar tras superar a Ralf Schumacher por fuera. Mientras tanto, Räikkönen y Massa se acercaron y Massa se dirigió hacia el césped y se situó décimo. Más atrás, Bernoldi hizo contacto con la zaga de su compañero de equipo Frentzen; Ambos coches continuaron cuando Bernoldi entró en boxes después de la primera vuelta. En la curva dos, un aumento en la velocidad hizo que el acelerador de De la Rosa comenzara a detenerse. Redujo la velocidad y se retiró al pit lane al final de la vuelta. Mientras tanto, Villeneuve experimentó una pequeña pérdida de control del automóvil y golpeó el automóvil de Frentzen en el interior. La colisión envió a Frentzen a una trampa de grava de la que se liberó lentamente.
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Al final de la primera vuelta, Barrichello lideró a su compañero de equipo Michael Schumacher, Heidfeld, Ralf Schumacher, Montoya y Coulthard. Heidfeld se desvió en Castrol Kurve al comienzo de la segunda vuelta y la pareja Williams de Ralf Schumacher y Montoya lo degradó al quinto. Barrichello y Michael Schumacher comenzaron a alejarse del resto del campo. Hubo adelantamientos más adelante en el campo. En la segunda vuelta, Salo pasó a Button en octavo lugar. Villeneuve superó a su compañero Panis en la 14ª posición y Frentzen superó a Webber en la tercera vuelta. Durante la siguiente vuelta, Yoong perdió dos lugares frente a su compañero de equipo Webber y Frentzen. Bernoldi se retiró de la carrera con un alerón delantero roto y un tubo de freno delantero roto. Räikkönen, séptimo, se retiró al costado de la pista con un fallo de motor en la sexta vuelta. En la séptima vuelta, Villeneuve adelantó a McNish por el décimo lugar y luego se desvió. Hizo un segundo intento exitoso en la octava vuelta, pasando a McNish, quien optó por no desafiar.
Esa misma vuelta, Massa ingresó al pit lane para unirse a la lista de retirados con una suspensión trasera izquierda fallida ; falló en la curva dos, lo que provocó que la rueda delantera derecha del Sauber C21 se levantara de la superficie del asfalto y que su piso de rodaje rozara a lo largo de ella. Villeneuve pasó a Fisichella por el noveno lugar en la décima vuelta. Poco después, Villeneuve superó a Button en la octava posición. En la misma vuelta, Barrichello lideraba por un segundo a su compañero Michael Schumacher, quien a su vez estaba 17 segundos por delante de Ralf Schumacher. Más abajo en el orden, Frentzen puso una rueda trasera en el césped en la última curva de la vuelta 16. Perdió el control de su coche, giró 180 grados y rodó hacia atrás frente a los líderes de la carrera. Frentzen cayó a la 18ª posición, detrás de los coches Minardi de Webber y Yoong. Pasó a Yoong para volver a la 17ª posición en la 18ª vuelta. Una vuelta más tarde, Villeneuve superó a Salo por dentro por el séptimo lugar y bloqueó el intento de contraataque de Salo.
Mientras los Ferrari ampliaban su ventaja sobre Ralf Schumacher, los comisarios informaron al equipo BAR en la vuelta 23 que Villeneuve había incurrido en una penalización por drive-through ya que lo consideraban culpable por la colisión con Frentzen en la primera vuelta. La vuelta 24 vio el primer despliegue del coche de seguridad por parte del director de carrera: el motor de Panis se detuvo sin previo aviso en la recta de salida / llegada. Sus ruedas traseras se bloquearon, giraron hacia el centro de la pista y evitaron chocar contra la barrera. Los oficiales de pista sacaron el auto de Panis del circuito cuando regresó al pit lane. Los equipos de Ferrari y Williams emplearon diferentes estrategias de paradas en boxes: el equipo Ferrari planeó dos paradas mientras que el equipo Williams planeó una. El equipo Ferrari llamó a Barrichello y Michael Schumacher al pit lane para sus primeras paradas en boxes ; Schumacher conducía más lento que Barrichello para permitir que sus mecánicos repararan primero el coche de este último. Barrichello retuvo el liderato cuando Michael Schumacher cedió segundo a Ralf Schumacher. El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 27 y Barrichello lideró en la reanudación.
Poco después, un accidente importante provocó el segundo despliegue del coche de seguridad en la vuelta 28. Cuando el campo entró en la curva dos a la derecha situada en lo alto de una colina, Heidfeld notó que salía humo del Minardi de Yoong y aplicó los frenos fríos con fuerza, bloqueando las ruedas traseras y enviándolo fuera de control a unos 100 yardas (91 m) del vértice . Se desvió hacia la hierba a aproximadamente 280 km / h (170 mph) mientras su automóvil giraba 180 grados; la hierba no lo detuvo y fue lanzado sobre la cima de una colina. Montoya, en el interior, estaba a punto de darle la vuelta al coche más lento de Sato en la curva dos, con este último adelante en la cúspide. A alta velocidad, Heidfeld evitó por poco chocar con el alerón delantero de Montoya, y la parte trasera de su Sauber sufrió una colisión lateral contra el pontón derecho del coche de Sato, lo que provocó graves daños a ambos vehículos y arrojó residuos de fibra de carbono y titanio en una amplia zona de pista. La estructura trasera de Heidfeld y la caja de cambios de titanio perforaron un agujero en el auto de Sato; sus rodillas golpearon la columna de dirección partiéndola por la mitad. Ambos conductores fueron enviados a una trampa de grava y allí se detuvieron.
Un Heidfeld visiblemente conmocionado fue sacado de su automóvil por los alguaciles de pista con una pierna izquierda muy magullada. Después de que el automóvil de Sato absorbió suficiente energía en el accidente, permaneció en él con daños en los tejidos blandos del muslo derecho, pero no perdió el conocimiento; una sección de la estructura de choque trasero del Sauber penetró el costado del monocasco del Jordan justo debajo de la rodilla derecha de Sato y su casco quedó apretado entre el reposacabezas del automóvil , lo que le impidió salir de su automóvil. El delegado médico y de seguridad de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA, el organismo rector de la Fórmula Uno), Sid Watkins, y su equipo tardaron diez minutos en sacar a Sato del coche y tratarlo en el lugar del accidente antes de transportarlo en ambulancia al centro médico de la pista. . Desde allí, Sato y Heidfeld fueron trasladados en helicóptero al Hospital de la Universidad de Graz , para observación nocturna y radiografías de precaución. En condiciones de coche de seguridad, todos los equipos, excepto Ferrari y Williams, llevaron a sus pilotos al pit lane para obtener combustible adicional y un juego de neumáticos. Después de 20 minutos, la carrera se reinició al final de la vuelta 36 cuando el coche de seguridad entró en boxes. Barrichello lideró a Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Montoya, Coulthard y Fisichella. En la vuelta 37, Webber pasó a su compañero de equipo Yoong en el puesto 13.
Villeneuve superó a Fisichella por el sexto lugar al comienzo de la 38ª vuelta. En la misma vuelta, Irvine ingresó al pit lane para retirarse por falla hidráulica. Dos vueltas más tarde, Villeneuve atrapó y superó a Coulthard en la curva uno para el quinto. Coulthard perdió el sexto lugar ante Fisichella después de conducir con aceite y fuera del circuito en la vuelta 45. En la misma vuelta, Trulli se detuvo al final de la pared del pit lane en la recta principal para retirarse con una pérdida de presión de combustible . Yoong se retiró con fuego visible desde la parte trasera de su Minardi poco después. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 47. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes y cayó a la quinta posición. Su compañero de equipo Montoya permaneció en la pista durante otras cuatro vueltas y utilizó más combustible en un intento de adelantar a Ralf Schumacher. Montoya entró en boxes por neumáticos en la vuelta 51. Regresó a la carrera en cuarta posición, por delante de su compañero Ralf Schumacher. Villeneuve fue elevado a la tercera posición hasta que una parada en boxes en la vuelta 53 lo degradó al noveno. Montoya y Ralf Schumacher volvieron al tercer y cuarto lugar respectivamente.
Barrichello entró en boxes por segunda vez en la vuelta 61. Su parada de combustible tomó 6.2 segundos y salió en segundo lugar. Su compañero de equipo Michael Schumacher lideró la vuelta 62 e hizo su segunda parada en boxes al final de la vuelta. Regresó a la carrera en segunda posición; Barrichello volvió a la primera. En la vuelta 63, el director del equipo Ferrari, Jean Todt, invocó las órdenes del equipo sobre Barrichello de ceder la victoria a su compañero de equipo Michael Schumacher. Esto mejoraría la posición de Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos con una victoria que le valdría diez puntos. Ferrari le advirtió a Barrichello que rescindirían su contrato si no lo hacía. Barrichello le comunicó por radio a Todt una promesa que hizo de no ceder una victoria a un piloto. Esto llevó a Todt a responderle a Barrichello que estaba obligado a obedecer sus instrucciones para preservar los "mejores intereses" de Ferrari. El personal en el pórtico de boxes de Ferrari observó las pantallas de televisión y notó que Michael Schumacher no podía acercarse lo suficiente para adelantar a Barrichello en las últimas siete vueltas.
Al comienzo de la última vuelta, Barrichello adelantó a su compañero de equipo Michael Schumacher por un segundo. Cuando Barrichello entró en la última curva, el director técnico de Ferrari, Ross Brawn, informó a Michael Schumacher por radio que su compañero de equipo le cedería el paso. Cuando Barrichello frenó en los últimos 100 a 50 yardas (91 a 46 m), Michael Schumacher desaceleró más que su compañero de equipo porque esperaba que no se aplicaran las órdenes del equipo, ya que Barrichello hizo lo mismo para cumplir con las instrucciones de Ferrari. Schumacher superó a Barrichello para su primera victoria en Austria, su cuarta consecutiva en 2002, y la 58 de su carrera en un tiempo de 1 hora, 33 minutos y 51,562 segundos a una velocidad media de 196,334 km / h (121,996 mph). Barrichello estaba 0.182 segundos por detrás en segunda posición con Montoya 17.7 segundos a la deriva en tercera. El compañero de equipo de Montoya, Ralf Schumacher, terminó en cuarto lugar. Fisichella fue quinto y se llevó los dos primeros puntos de la temporada para el equipo de Jordan. Coulthard se llevó el último punto en sexta posición, por delante del Renault de Button y los coches Toyota de Salo y McNish. Una pérdida de presión hidráulica hizo que el motor de Villeneuve fallara en la última vuelta; fue clasificado décimo. Frentzen y Webber de los equipos Arrows y Minardi fueron los finalistas, aunque a dos vueltas del ganador de la carrera.
Post carrera
El equipo Ferrari recibió abucheos, burlas, silbidos y una señal con el pulgar hacia abajo por parte de la multitud en el parque cerrado y en el podio. Michael Schumacher insistió en que Barrichello subiera al primer escalón del podio, ya que se jugó " Deutschlandlied ". Schumacher luego se paró junto a su compañero de equipo cuando jugaba Il Canto degli Italiani . Wolfgang Schüssel , el canciller de Austria , entregó el trofeo de ganador a Schumacher, quien procedió a entregárselo a Barrichello. Más tarde, en la conferencia de prensa, donde se escucharon fuertes abucheos, Barrichello dijo sobre la situación: "Estoy pasando por un período de un muy buen momento de mi vida. Me estoy convirtiendo en una mejor persona, un mejor conductor, por lo que hay No tiene sentido discutir. Creo que mi determinación me traerá muchas más victorias, así que esa es la forma en que lo veo, así que no tiene sentido discutir ". Michael Schumacher dijo que entendió la decisión de Ferrari, "el equipo está invirtiendo mucho dinero para un tipo de objetivo e imagina que al final no sería suficiente por esta cantidad de puntos, ¿qué tan estúpidos seríamos?" Montoya dijo que los dos períodos del coche de seguridad le permitieron pasar a su compañero de equipo Ralf Schumacher, "Ralf también fue bastante rápido en los boxes, pero logré dar algunas vueltas muy rápido justo antes de la parada y eso fue suficiente".
Se consideró que Sato y Heidfeld estaban en condiciones de competir en el Gran Premio de Mónaco, celebrado dos semanas después, tras superar las pruebas de aptitud física. Sid Watkins le dijo a Eddie Jordan , el dueño del equipo Jordan, que Sato tuvo "una escapada milagrosa", lo que llevó a Jordan a comentar: "A alguien le gusta". Sato dijo que no había observado a Heidfeld acercarse a él: "Cuando abrí los ojos, vi que el monocasco dañado me aplastaba las piernas y podía ver el suelo a través del agujero. Aunque había algo de dolor, sabía que no había nada roto. el coche hizo un gran trabajo al salvarme, escuché que no quedaba nada de él ". Heidfeld admitió que tuvo la culpa de causar el accidente, "Vi una nube de humo de neumáticos cuando [Alex] Yoong frenó muy fuerte y muy temprano por delante de nosotros, y tal vez presioné el pedal demasiado fuerte como resultado mientras los frenos aún estaban fríos. . El coche se me escapó y lo siguiente que supe fue que iba hacia atrás por el césped ". El hecho de que las lesiones que Sato sufrió en el accidente fueron menores fue citado como consecuencia de la mejora de los estándares de seguridad adoptados por la FIA, los equipos de carreras y los expertos médicos desde la década de 1970.
Ralf Schumacher elogió a su auto por permitirle terminar cuarto, "Debido a la carrera llena de acción y las diferentes estrategias, es difícil decir cuán grande fue realmente la ventaja de Ferrari aquí en el A1-Ring. Tenemos que seguir trabajando duro, este mucho está claro ". Fisichella comentó sobre su quinto puesto: "Ha sido un día muy, muy bueno para mí, ya que no esperaba sumar puntos. Pero, lo más importante es que Takuma está bien. Me sentí fantástico cuando crucé la line y me gustaría agradecer al equipo, especialmente porque tomamos la decisión correcta de parada en boxes ". El resultado de la carrera aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato de Pilotos a 27 puntos sobre Montoya en segundo lugar. Ralf Schumacher fue tercero con 23 puntos. Barrichello superó a Coulthard por el cuarto lugar con 12 puntos. En el Campeonato de Constructores, Ferrari amplió aún más su ventaja sobre el equipo Williams a 16 puntos. McLaren mantuvo la tercera posición con 14 puntos. Los equipos Renault y Sauber continuaron ocupando el cuarto y quinto lugar a falta de once carreras en la temporada.
Órdenes de equipo
El uso de Ferrari de las órdenes de equipo para determinar el orden de llegada eclipsó la carrera. Reuters lo citó como la aplicación más "particularmente descarada" de las órdenes de equipo aplicadas para favorecer a un piloto sobre otro desde que Coulthard cedió la primera posición a su compañero de equipo en McLaren, Mika Häkkinen, en las últimas vueltas del Gran Premio de Australia de 1998 para cumplir con un acuerdo previo. El comentarista australiano Darrell Eastlake , a pesar de ser partidario de Ferrari y Michael Schumacher, afirmó que era "la cosa más vergonzosa que he visto en mi vida" y que Schumacher "debería haber tenido las pelotas de hacerse a un lado y dejar que Barrichello ganara". .
Ferrari fue fuertemente condenado por los fanáticos en Internet, algunos miembros de la comunidad de Fórmula Uno, la prensa mundial y el presidente Fernando Henrique Cardoso de Brasil. Algunas figuras de la Fórmula Uno tenían puntos de vista diferentes, incluida la pareja Williams de Montoya y Ralf Schumacher, así como Irvine, quienes manifestaron su creencia de que no se debe atribuir la culpa a Michael Schumacher por ganar el Gran Premio a través de órdenes de equipo. Jody Scheckter , el campeón mundial de 1979, y Ron Dennis defendieron la aplicación de Ferrari de las órdenes del equipo como un medio para mejorar la posición de Michael Schumacher en el campeonato.
El día después de la carrera, la FIA convocó a Ferrari y sus pilotos a una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 26 de junio para explicar por qué el equipo ordenó a Barrichello que cedara la victoria a Michael Schumacher y sus acciones en el podio. En una conferencia de prensa el 24 de mayo, el presidente de la FIA, Max Mosley, declaró que si bien Ferrari no había transgredido las regulaciones relativas a las órdenes del equipo, la reunión establecería el castigo apropiado en caso de que un panel considerara si se rompía alguna regla: "Hay reglas sobre interferir con competencia, pero establecimos hace mucho tiempo que las órdenes de equipo están permitidas ". Ese mismo día, Mosley dijo en nombre de la FIA que escribió una carta de disculpa a Schüssel.
En la reunión, la FIA consideró que Ferrari había transgredido las regulaciones de la serie cuando Michael Schumacher decidió no subir a la primera posición en el podio y entregó el trofeo que le entregó el canciller de Austria a su compañero de equipo Barrichello. El consejo también determinó que el equipo no había cometido ninguna violación cuando invocó las órdenes del equipo sobre Barrichello de ceder la victoria a Michael Schumacher. Impuso una multa de $ 1 millón a Ferrari, Michael Schumacher y Barrichello, la mitad de la cual se pagó de inmediato y se dividió en montos iguales entre el trío; el resto fue suspendido por un año con la condición de que no ocurriera un delito similar. No se impuso una deducción de puntos ni una prohibición de carrera.
En respuesta, Mosley estableció un grupo de trabajo de cuatro miembros para discutir las órdenes del equipo e invitó al público a dar su opinión sobre la práctica en el sitio web de la FIA. La FIA aceptó comentarios del 5 de julio al 1 de septiembre, que se transmitieron al grupo de trabajo. Lo revisaron y dieron sus recomendaciones al órgano de gobierno. En una reunión de la Comisión de Fórmula Uno de 26 miembros el 28 de octubre, se confirmó que "las órdenes de equipo que interfieren con el resultado de la carrera" se prohibirían a partir de la temporada 2003 en adelante. A partir de entonces, los equipos emplearon mensajes codificados para eludir la regla sobre las órdenes del equipo. Durante el Gran Premio de Alemania de 2010 , Ferrari empleó un "mensaje codificado" para invocar las órdenes del equipo que le permitían al piloto Fernando Alonso pasar a Massa y ganar la carrera. Los paralelismos entre la forma en que Michael Schumacher y Alonso ganaron esas carreras fue el catalizador de que la FIA rescindiera el reglamento que prohibía las órdenes del equipo porque se consideraba difícil de hacer cumplir.
Todt admitió en La Stampa en diciembre de 2010 que debería haber evitado invocar las órdenes del equipo sobre Barrichello debido a su creencia posterior de que Michael Schumacher habría ganado el campeonato sin una competencia significativa. Brawn reiteró la opinión de Todt a la revista británica Autosport siete años después y declaró que las consecuencias negativas para la Fórmula Uno superaron a las positivas, y lo calificó de "reflexionando ... fue un error".
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
| Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 71 | 1:33: 51.562 | 3 | 10 |
| 2 | 2 |
Rubens Barrichello
|
Ferrari | 71 | +0.182 | 1 | 6 |
| 3 | 6 |
Juan Pablo Montoya
|
Williams - BMW | 71 | +17.730 | 4 | 4 |
| 4 | 5 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 71 | +18.448 | 2 | 3 |
| 5 | 9 |
Giancarlo Fisichella
|
Jordania - Honda | 71 | +49.965 | 15 | 2 |
| 6 | 3 |
David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 71 | +50.672 | 8 | 1 |
| 7 | 15 |
Jenson Button
|
Renault | 71 | +51.229 | 13 | |
| 8 | 24 |
Mika Salo
|
Toyota | 71 | +1: 09.425 | 10 | |
| 9 | 25 |
Allan McNish
|
Toyota | 71 | +1: 09.718 | 14 | |
| 10 | 11 |
Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 70 | Motor | 17 | |
| 11 | 20 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Flechas - Cosworth | 69 | +2 vueltas | 11 | |
| 12 | 23 |
Mark Webber
|
Minardi - Asiatech | 69 | +2 vueltas | 21 | |
| Retirado | 14 |
Jarno Trulli
|
Renault | 44 | Presion de combustible | dieciséis | |
| Retirado | 22 |
Alex Yoong
|
Minardi - Asiatech | 42 | Motor | 22 | |
| Retirado | dieciséis |
Eddie Irvine
|
Jaguar - Cosworth | 38 | Hidráulica | 20 | |
| Retirado | 7 |
Nick Heidfeld
|
Sauber - Petronas | 27 | Colisión | 5 | |
| Retirado | 10 |
Takuma Sato
|
Jordania - Honda | 26 | Colisión | 18 | |
| Retirado | 12 |
Olivier Panis
|
BAR - Honda | 22 | Motor | 9 | |
| Retirado | 8 |
Felipe Massa
|
Sauber - Petronas | 7 | Suspensión | 7 | |
| Retirado | 4 |
Kimi Raikkonen
|
McLaren - Mercedes | 5 | Motor | 6 | |
| Retirado | 21 |
Enrique Bernoldi
|
Flechas - Cosworth | 2 | Colisión | 12 | |
| Retirado | 17 |
Pedro de la Rosa
|
Jaguar - Cosworth | 0 | Acelerador | 19 | |
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Fuentes:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Notas al pie
Referencias
enlaces externos
- Resultados oficiales del Gran Premio de Austria de 2002 del sitio web de la FIA y del sitio web de Fórmula 1 .
- Base de datos de Fórmula Uno> Gran Premio de Austria de 2002 - Clasificación [1]
Coordenadas : 47 ° 13′11 ″ N 14 ° 45′53 ″ E / 47.21972 ° N 14.76472 ° E