Eddie Irvine - Eddie Irvine
Nació | Edmund Irvine 10 de noviembre de 1965 Newtownards , Condado de Down , Irlanda del Norte |
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||||||
Nacionalidad | británico | ||||||||||
Años activos | De 1993 - de 2002 | ||||||||||
Equipos | Jordan , Ferrari , Jaguar | ||||||||||
Entradas | 148 (145 inicios) | ||||||||||
Campeonatos | 0 | ||||||||||
Gana | 4 | ||||||||||
Podios | 26 | ||||||||||
Puntos de carrera | 191 | ||||||||||
Posiciones polares | 0 | ||||||||||
Vueltas más rápidas | 1 | ||||||||||
Primera entrada | Gran Premio de Japón de 1993 | ||||||||||
Primera victoria | Gran Premio de Australia 1999 | ||||||||||
Última victoria | Gran Premio de Malasia de 1999 | ||||||||||
Última entrada | 2002 Gran Premio de Japón | ||||||||||
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Edmund Irvine Jr. ( / ɜr v ɪ n / ; nacido el 10 de noviembre de 1965) es un ex piloto de carreras de Irlanda del Norte . Compitió en la Fórmula Uno entre 1993 y 2002 , y terminó subcampeón en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1999, conduciendo para la Scuderia Ferrari .
Comenzó su carrera a la edad de diecisiete años cuando ingresó al Campeonato de Fórmula Ford , logrando un éxito temprano, antes de progresar a los Campeonatos de Fórmula Tres y Fórmula 3000 . Hizo su debut en la Fórmula Uno en 1993 con el Jordan Grand Prix , donde alcanzó notoriedad temprana por su participación en incidentes dentro y fuera de la pista. Consiguió su primer podio en 1995 con Jordan, antes de pasar a Ferrari en 1996 . Su temporada más exitosa fue en 1999 cuando logró cuatro victorias y terminó segundo en el Campeonato del Mundo, dos puntos por detrás del piloto de McLaren Mika Häkkinen . En sus cuatro años con Ferrari también terminó cuarto en la general en 1998 y logró 22 podios. Sigue siendo el último piloto del Reino Unido que ha representado a Ferrari. Se mudó a Jaguar Racing en 2000 , logrando el primer podio del equipo en 2001 y su último podio en 2002. Irvine se retiró del automovilismo competitivo al final de la temporada 2002.
Desde su jubilación, Irvine se convirtió en una personalidad mediática en Gran Bretaña. Estuvo vinculado con la adquisición de los equipos de Fórmula Uno Jordan y Minardi en 2005, pero las conversaciones no llegaron a nada. Irvine también expandió sus intereses en el mercado inmobiliario, después de haber construido una cartera de inversiones durante su carrera en las carreras.
Vida temprana y carrera
Irvine nació el 10 de noviembre de 1965 en Newtownards , Condado de Down en Irlanda del Norte, hijo de Edmund Sr. y Kathleen. Creció en el pueblo de Conlig y se educó en la escuela secundaria Regent House en Newtownards. Tiene una hermana mayor, Sonia, que actuó como fisioterapeuta de Irvine hasta 1999. La primera experiencia de Irvine en el automovilismo se produjo cuando su familia pasó las vacaciones asistiendo al Gran Premio de Gran Bretaña . Su padre también corrió en monoplazas por diversión. Su héroe de la infancia fue su compatriota John Watson .
Irvine comenzó a competir con autos de carreras en 1983. Inicialmente estaba interesado en las carreras de motos, pero sus padres pensaban que el deporte era demasiado peligroso y su padre lo alentó a competir en la Fórmula Ford . Irvine trabajaba sin paga en el depósito de chatarra de su padre, a cambio de lo cual, su padre financió su afición por las carreras. Ganó su primera carrera en Brands Hatch en 1984 y un premio al mejor piloto. En 1987 se unió al equipo Van Diemen y ganó la serie Esso Formula Ford, la serie RAC Formula Ford y el Festival Formula Ford .
En el invierno de 1987, Marlboro organizó una prueba en la que al piloto más rápido se le ofrecería conducir para la siguiente temporada británica de Fórmula 3 . Irvine era ese piloto y se unió a West Surrey Racing en 1988. Fue una temporada sin ningún éxito e Irvine la terminó en quinto lugar. Corrió en el Gran Premio de Macao por primera vez y comenzó la carrera desde la pole position , pero no pudo terminar. En 1989 Irvine compitió en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 con Pacific Racing . Irvine terminó la temporada en noveno lugar, por delante de su compañero de equipo JJ Lehto en decimotercer lugar, quien entonces era considerado un joven piloto prometedor.
En 1990 se unió al equipo Jordan Formula 3000. Ganó en Alemania y terminó la temporada en tercer lugar, superando a sus compañeros de equipo Heinz-Harald Frentzen y Emanuele Naspetti . Irvine terminó en el podio tanto en el Gran Premio de Macao como en la Copa Fuji F3. Al final de la temporada, Irvine se trasladó a Japón para competir en el campeonato de Fórmula 3000 de ese país . En 1991 corrió para Cerumo Racing y ganó una carrera y acumuló 14 puntos para terminar séptimo en el Campeonato de Pilotos.
La primera carrera de Irvine en las 24 Horas de Le Mans fue en 1992 conduciendo un automóvil SARD Toyota Grupo C junto a Roland Ratzenberger y Eje Elgh . El equipo terminó noveno en la general y segundo en la clase del Grupo C.
Carrera de Fórmula Uno
Jordania (1993-1995)
1993
Irvine hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Japón , junto a Rubens Barrichello en el equipo Jordan Grand Prix . Hizo un impacto inmediato, no solo al anotar un punto con el sexto lugar, sino al desmarcarse del líder de la carrera y subsecuente ganador, Ayrton Senna . Después de la carrera, Senna, enojado por lo que percibía como una conducción "poco profesional", se acercó a Irvine en la unidad de hospitalidad de Jordan y, tras un altercado, le lanzó un puñetazo a Irvine, por lo que recibió una suspensión de dos carreras. Irvine se retiró de la carrera final en Australia con daños por accidente. Después de dos carreras, Irvine terminó 22º en el Campeonato de Pilotos con su único punto.
Irvine corrió en las 24 Horas de Le Mans por segunda vez, conduciendo un automóvil Toyota del Grupo C junto a Toshio Suzuki y Masanori Sekiya . El equipo terminó cuarto en la general.
1994
Irvine permaneció en Jordan durante 1994 y Barrichello lo asoció nuevamente. En la primera ronda en Brasil , Irvine estuvo involucrado en un accidente de cuatro coches. Más tarde recibió una prohibición de una carrera y una multa de $ 10,000 por parte de los comisarios de carrera. Irvine apeló a la FIA contra la decisión, pero su apelación fue rechazada el 6 de abril y la sanción aumentó a una prohibición de tres carreras. Su asiento fue ocupado por Aguri Suzuki para el siguiente Gran Premio del Pacífico y Andrea de Cesaris para las carreras de San Marino y Mónaco .
Irvine regresó para el Gran Premio de España donde anotó sus primeros puntos de la temporada con el sexto lugar. Siguieron cinco retiradas consecutivas, y no pudo terminar el Gran Premio de Bélgica debido a una falla en el alternador, aunque se clasificó 13 ° debido a haber completado más del 90% de la distancia de la carrera. Irvine se retiró del Gran Premio de Italia debido a una falla en el motor y luego se le impuso una suspensión de una carrera, suspendida por tres carreras, por un incidente con el piloto del equipo Lotus , Johnny Herbert, en la primera vuelta.
Irvine generó más controversia durante la primera sesión de clasificación del Gran Premio de Portugal cuando se impuso al piloto de Williams , Damon Hill . A Irvine se le advirtió que un incidente similar provocaría la revocación de su Superlicencia. Terminó séptimo en la carrera y logró puntos consecutivos en las dos siguientes carreras: cuarto en el Gran Premio de Europa y quinto en el Gran Premio de Japón . Irvine se retiró de la carrera de cierre de temporada en Australia cuando se escindió. Terminó el año 16 en el Campeonato de Pilotos, con 6 puntos.
Fuera de la Fórmula Uno, Irvine participó en sus terceras 24 Horas consecutivas de Le Mans como sustituto del fallecido Roland Ratzenberger , quien murió después de estrellarse en la clasificación para el Gran Premio de San Marino de 1994 , conduciendo para SARD junto a Mauro Martini y Jeff Krosnoff . El equipo iba en cabeza con 90 minutos para el final cuando un problema en la caja de cambios obligó al coche a reducir la velocidad, lo que les costó la victoria. Terminaron segundos en la general y primeros en la clase LMP1 / C90.
1995
Irvine permaneció en Jordan durante 1995 y Barrichello volvió a asociarlo. Fue un mal comienzo: Irvine se vio obligado a retirarse en la carrera inaugural, en Brasil , debido a un problema con el actuador de la caja de cambios. En la siguiente carrera en Argentina , estuvo involucrado en una colisión en la primera vuelta con el piloto de McLaren, Mika Häkkinen , y se retiró con una falla de motor después de solo seis vueltas. Terminó octavo en el Gran Premio de San Marino y anotó puntos con un quinto puesto en España . Después de retirarse del Gran Premio de Mónaco , Irvine se aseguró el primer podio de su carrera en la Fórmula Uno con el tercer lugar en Canadá . En el Gran Premio de Bélgica , el coche de Irvine se incendió durante una parada en boxes cuando la válvula de combustible se abrió y, aunque ileso, se vio obligado a retirarse de la carrera.
En la semana anterior al Gran Premio de Europa , Jordan anunció que Irvine sería retenido con un contrato de dos años. Sin embargo, Ferrari luego anunció que había comprado el contrato de Irvine y que sería socio de Michael Schumacher en el equipo para 1996. Le fue bien en la carrera al terminar sexto, aunque terminó fuera de los puntos en el Gran Premio del Pacífico . Irvine anotó sus últimos puntos de la temporada con un quinto en Japón , y terminó la temporada con un retiro en Australia , debido a la presión neumática. Terminó el año 12 en el Campeonato de Pilotos con 10 puntos.
Ferrari (1996-1999)
1996
En la apertura de la temporada en Australia , Irvine terminó en tercer lugar, donde comenzó, después de superar a su nuevo compañero de equipo y luego doble campeón mundial, Michael Schumacher. En la siguiente carrera en Brasil terminó fuera de los puntos en séptima posición, y quedó quinto en Argentina . En el Gran Premio de Europa estuvo involucrado en un incidente con Olivier Panis , lo que provocó que ambos pilotos se retiraran de la carrera. El cuarto lugar en el Gran Premio de San Marino precedió a ocho retiradas consecutivas, debido a la falta de confiabilidad o estar involucrado en incidentes de carreras. Irvine terminó el Gran Premio de Portugal en quinto lugar, pero se retiró nuevamente de la última carrera de la temporada en Suzuka . Irvine terminó décimo en el Campeonato de Pilotos con 11 puntos.
1997
La primera carrera de la temporada en Australia vio a Irvine involucrado en una carrera que terminó con un accidente en la primera vuelta con el piloto de Williams, Jacques Villeneuve . En la próxima carrera en Brasil , solo pudo lograr el decimosexto lugar, ya que su auto le resultó difícil de conducir. Dos semanas después, terminó en un segundo lugar en Argentina , donde Irvine desafió a Villeneuve por el liderato, quien sufría de una dolencia estomacal, y su auto tenía problemas con los frenos. El resultado puso fin a las demandas de la prensa italiana para que Irvine fuera despedido. Un tercer puesto en la próxima carrera en San Marino , y otro en Mónaco dos semanas después, le dio a Irvine su mejor racha de resultados hasta la fecha. En el Gran Premio de España, Irvine terminó solo duodécimo y se le impuso una penalización de 10 segundos de parada y avance, después de que atrapó a Olivier Panis y Jean Alesi cuando corría una vuelta hacia abajo.
En el Gran Premio de Canadá, Irvine estuvo involucrado en otro incidente en la primera vuelta, esta vez con el piloto de McLaren, Mika Häkkinen . Volvió al podio con el tercer lugar en el Gran Premio de Francia , antes de una racha de siete carreras en las que estuvo fuera de los puntos o fuera de la carrera. Durante el verano, se anunció que Irvine permanecería en Ferrari durante 1998. Su racha de malos resultados terminó con un tercer puesto en el Gran Premio de Japón y concluyó la temporada con un quinto puesto en el Gran Premio de Europa . Irvine terminó séptimo en el Campeonato de Pilotos con 24 puntos.
1998
Irvine permaneció en Ferrari durante 1998 y nuevamente se asoció con Schumacher. El nivel de condición física de Irvine se puso en duda cuando sufrió de dolor de espalda. Para combatir el problema, se instaló un nuevo asiento en su automóvil. Irvine corrió muy poco con el nuevo Ferrari F300 durante las pruebas de pretemporada y estaba preocupado por la guerra de neumáticos entre Goodyear , el proveedor de neumáticos de Ferrari, y Bridgestone , pero sin embargo confiaba en sus posibilidades durante la próxima temporada. En la primera carrera de la temporada en Australia, Irvine terminó en cuarto lugar, y en la siguiente carrera en Brasil , fuera de los puntos en el octavo lugar. Irvine terminó en el podio seis veces en las siguientes siete carreras, incluido un segundo lugar en Francia , detrás de su compañero de equipo Schumacher.
En julio, se anunció que Irvine había firmado una extensión de su contrato por dos años. El contrato estipulaba que a Irvine se le permitía elegir su propia estrategia y configuración, aunque seguiría desempeñando un papel secundario para Schumacher. Después de dos retiradas en las siguientes tres carreras, Irvine terminó segundo en Italia y cuarto en el Gran Premio de Luxemburgo . Cerró la temporada con un segundo puesto en el Gran Premio de Japón . Irvine terminó la temporada en cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos con 47 puntos.
1999
Para 1999 , Irvine se mostró confiado de cara a la temporada y dijo: "Después de los resultados del año pasado en los que obtuve mi mejor resultado en el campeonato con el 4to lugar en la general, ahora, para este año, quiero hacerlo aún mejor". Su temporada tuvo un buen comienzo: después de 81 Grandes Premios, Irvine logró su primera victoria en la Fórmula Uno en la primera ronda de la temporada en Australia , lo que le dio el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos por primera vez. En la siguiente carrera en Brasil, una parada en boxes no programada, debido a radiadores bloqueados, le costó a Irvine un podio y finalmente terminó quinto. Tres semanas después, en el Gran Premio de San Marino , Irvine se perdería otro podio, luego de que su auto sufriera una falla en el motor en la vuelta 47 (de 62) mientras se encontraba en un cómodo tercer lugar, perdiendo el liderato del Campeonato de Pilotos a compañero de equipo Schumacher. Irvine terminó segundo en Mónaco , detrás de Schumacher, lo que le dio a Ferrari su primer doblete de la temporada y el primero en el Principado. En la siguiente ronda en Canadá , Irvine marcó la vuelta más rápida (la única de su carrera) y sobrevivió a una colisión con el piloto de McLaren David Coulthard en el camino hacia un tercer puesto.
En la primera vuelta del Gran Premio de Gran Bretaña , en la que Irvine terminó en segundo lugar, Schumacher se rompió la pierna derecha en un accidente en la curva Stowe Corner cuando fallaron los frenos traseros de su automóvil. Irvine asumió el papel de líder del equipo y fue acompañado por el piloto finlandés Mika Salo para las siguientes seis carreras. Irvine ganó la siguiente carrera en Austria y Mika Salo le regaló la victoria una semana después en Alemania , lo que le ayudó a recuperar el liderato del Campeonato de Pilotos. Siguió un nuevo podio en Hungría , donde luchó con el sobreviraje. En septiembre se anunció que Irvine se trasladaría al equipo Jaguar , que había comprado Stewart Grand Prix en junio, y que Johnny Herbert lo asociaría . Irvine terminó fuera de los puntos en el séptimo lugar en el Gran Premio de Europa después de soportar una vergonzosa parada en boxes de 48 segundos mientras sus mecánicos buscaban un neumático faltante, ya que solo tenían tres listos para él cuando entró.
Schumacher regresó de una lesión en la penúltima carrera de la temporada, en Malasia , y en una exhibición notable, ayudó a Irvine a ganar su cuarta carrera de la temporada y encabezar otro doblete de Ferrari, por delante de Häkkinen. Ambos Ferrari fueron descalificados más tarde, ya que se descubrió que los bargeboards de su automóvil no cumplían con las regulaciones técnicas de la Fórmula Uno. Ferrari apeló a la FIA y se celebró cinco días después de la carrera, el 22 de octubre. Al día siguiente, se anunció que el Tribunal de Apelación anuló la decisión, asegurando un enfrentamiento por el Campeonato en Suzuka . En la última carrera de la temporada en Japón , Irvine tuvo problemas en la clasificación y sufrió fuertes caídas, logrando solo el quinto lugar; en la carrera terminó tercero, más de un minuto y medio detrás de Schumacher en segundo lugar, y del ganador de la carrera Häkkinen. Irvine perdió el Campeonato de Pilotos ante Häkkinen por solo 2 puntos, pero los esfuerzos de Irvine durante la temporada ayudaron a Ferrari a hacerse con su primer Campeonato Mundial de Constructores en 16 años.
Irvine fue galardonado con el Hawthorn Memorial Trophy , un premio anual que se otorga al piloto británico o de la Commonwealth más exitoso en la Fórmula Uno en el transcurso de una temporada. También fue nombrado Piloto Británico del Año de Autosport en 1999.
Jaguar (2000-2002)
2000
El ex piloto de carreras británico Stirling Moss expresó sus dudas sobre las esperanzas de Irvine de ser un aspirante al campeonato en Jaguar durante la próxima temporada. El ex campeón del mundo británico de pilotos, Jackie Stewart , dijo: "Realmente se ha unido. Ha estado a la sombra de un piloto número uno en Ferrari. Creo que era hora de que se quitara esa sombra y siguiera corriendo por sí mismo". Irvine tuvo un comienzo tórrido: en las dos primeras carreras celebradas en Australia y Brasil , Irvine sufrió retiros consecutivos debido a un trompo. Sin embargo, más tarde logró terminar en las siguientes tres carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación. Se retiró del Gran Premio de Europa de una colisión con el piloto de Williams, Ralf Schumacher, después de girar tras ser superado por el piloto de Arrows Jos Verstappen . En la siguiente carrera en Mónaco , Irvine anotó los primeros puntos de Jaguar con el cuarto lugar.
Se vio obligado a retirarse del Gran Premio de Austria debido a los dolores abdominales provocados por un brote de apendicitis, aunque participó en la primera sesión de entrenamientos libres del evento. Fue reemplazado por el piloto de pruebas del equipo, Luciano Burti . Irvine fue pasado en forma para el Gran Premio de Alemania , donde aseguró la décima posición a pesar de un trompo. No pudo sumar más puntos en las siguientes cinco carreras, que incluyeron un retiro en Italia cuando chocó con Salo en la primera vuelta. Terminó la temporada terminando las últimas tres carreras, que incluyeron un puntaje final en la temporada que cerró el Gran Premio de Malasia, donde terminó sexto. Irvine terminó la temporada 13 en el Campeonato de Pilotos y anotó cuatro puntos. Fuera de la Fórmula Uno, Irvine participó en el Belfast City Open y Direct Millennium Motorsport Festival conduciendo un automóvil deportivo Jaguar para celebrar la participación de la marca en el Tourist Trophy.
2001
Irvine permaneció en Jaguar durante 2001 y fue asociado con Luciano Burti . A pesar de sus frustraciones vocales, el director del equipo Jaguar, Bobby Rahal, respaldó a Irvine para la próxima temporada, aunque Irvine no estaba seguro citando su incertidumbre acerca de que su equipo se volviera competitivo, lo que ha expresado claramente. Rahal se preocupó por la actitud de Irvine cuando el coche del equipo, el Jaguar R2 , tuvo un rendimiento inferior durante las pruebas de pretemporada. Irvine apoyó la idea de ser despedido al final de la temporada si sus actuaciones no satisfacían al equipo. Irvine se aseguró el puesto 11 en la primera ronda en Australia y no pudo terminar en las siguientes cuatro carreras consecutivas. Antes del Gran Premio de España , Burti dejó Jaguar para unirse al equipo Prost , por lo que Irvine se asoció con Pedro de la Rosa . Irvine logró terminar el Gran Premio de Austria en séptima posición y logró el primer podio de Jaguar con el tercer lugar en la siguiente ronda en Mónaco . En junio, se confirmó que Irvine y de la Rosa serían contratados por Jaguar para 2002.
A pesar de este éxito, Irvine no pudo terminar cinco de las siguientes ocho carreras. Sufrió una distensión en el cuello en una sesión de prueba en Silverstone y se tomó un tiempo para descansar durante las vacaciones de verano. Durante este período, Rahal intentó vender Irvine al equipo de Jordan con $ 10 millones adicionales al salario de Irvine. Irvine rechazó el contrato porque quería ayudar a Jaguar a ser más competitivo. El contrato, originalmente propuesto por Rahal como una broma, llevó a su despido y fue reemplazado por el Campeón del Mundo de Austria Niki Lauda . En el Gran Premio de Bélgica , Irvine se vio involucrado en una colisión con Burti que intentaba adelantarlo. Burti se estrelló a más de 240 km / hy absolvió a Irvine de cualquier culpa. Irvine logró asegurar sus puntos finales de la temporada con el quinto lugar en los Estados Unidos y terminó la temporada retirándose del Gran Premio de Japón por una falla en los generadores de energía de su automóvil en la plataforma de combustible. Irvine terminó la temporada 12 en el Campeonato de Pilotos con seis puntos.
2002
Irvine permaneció en Jaguar durante 2002 y nuevamente fue asociado con De la Rosa. En preparación para la próxima temporada, Irvine se sometió a un examen físico y registró una puntuación alta. Sin embargo, se mostró cauteloso con las perspectivas de su equipo de cara al año y dijo: "Tenemos que esperar y ver qué pasa con este coche, ese es el signo de interrogación". En la primera ronda en Australia , Irvine terminó cuarto; y en la siguiente carrera en Malasia , se vio obligado a retirarse por un problema hidráulico. Irvine luego logró hacerse con el séptimo lugar en el Gran Premio de Brasil , antes de sufrir retiros consecutivos en las siguientes tres carreras. Más tarde terminó el Gran Premio de Mónaco en novena posición, a lo que siguió más retiradas consecutivas en las siete carreras. Sin embargo, esto marcó un punto de inflexión ya que Irvine logró terminar en todas las carreras restantes. Estuvo en las posiciones de anotación de puntos dos veces en este período: un sexto lugar en Bélgica y tomó el último podio de su carrera con el tercer lugar en Italia . Terminó la temporada noveno en el Campeonato de Pilotos, con ocho puntos.
Durante la temporada, la fricción se desarrolló entre Irvine y su equipo debido a su frustración vocal por la falta de desarrollo de su automóvil. En un esfuerzo por retener a Irvine, Jaguar le ofreció una reducción de $ 6 millones en su salario, sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo. Consideró regresar a su ex equipo Jordan para la temporada 2003, sin que se llegara a un acuerdo debido a los problemas económicos del equipo. Irvine también negó los rumores de que se mudaría a la Serie Mundial CART o a la Serie IndyCar .
Después de la Fórmula Uno (2003-presente)
En 2002, Irvine demandó con éxito a TalkSport Radio por hacer pasar su imagen en un anuncio impreso, como si hubiera respaldado personalmente la estación. Ocho años después, encabezó un programa de media hora en la estación, el LG Grand Prix Show, junto al presentador habitual de los domingos por la noche, Andy Goldstein .
El 24 de julio de 2003, Irvine fue arrestado después de ser sorprendido conduciendo una scooter a más de 30 mph a través de Hyde Park sin licencia o seguro. Iba a ser sentenciado en Bow Street Magistrates pero no asistió. Se emitió una orden de arresto con fianza.
Irvine se interpretó a sí mismo en la comedia de 2004 The Prince and Me , protagonizada por Julia Stiles . Fue productor ejecutivo de una película producida sobre Paddy Mayne . A finales de 2006 lanzó un nuevo programa de televisión en el canal Sky One llamado The Race , en el que dos equipos de pilotos de carreras famosos competían entre sí. David Coulthard fue capitán y entrenador del equipo femenino e Irvine del masculino .
En mayo de 2005, se rumoreaba que Irvine encabezaba un consorcio para comprar el equipo Jordan Grand Prix y manifestó su interés en dirigir el equipo. Más tarde fue vinculado a una posible venta del equipo Minardi y mantuvo conversaciones con el director del equipo Paul Stoddart .
Irvine era millonario a través de inversiones inmobiliarias antes de llegar a la Fórmula Uno. Tiene una cartera de propiedades de varios millones de libras , y posee alrededor de cuarenta propiedades en todo el mundo. Según el Sunday Times Rich List , publicado en abril de 2006, Irvine era la quinta persona más rica de Irlanda del Norte en ese momento, habiendo aumentado su fortuna personal a aproximadamente £ 160 millones. También es propietario de Eddie Irvine Sports , una instalación de snooker , billar , carreras de karts , paintball y fútbol en Bangor , cerca de su natal Conlig.
Antes de retirarse debido a una lesión en la pierna, Irvine debía ser una de las celebridades que participaron en la ITV Soccer Aid 2006 . En ayuda de UNICEF , este programa de televisión presentó un partido de fútbol entre Inglaterra y el resto del mundo , con equipos compuestos por una mezcla de celebridades y exprofesionales.
El 9 de enero de 2014, Irvine fue condenado a seis meses de prisión en Italia tras ser declarado culpable de "lesiones mutuas" tras una pelea en un club nocturno de Milán , Italia, con Gabriele Moratti, hijo de la ex alcaldesa de Milán Letizia Moratti . El abogado de Moratti, Vincenzo Saponara, dijo a los medios de comunicación que era probable que la sentencia fuera suspendida y que ninguno de los dos iría a la cárcel.
Nacionalidad
En virtud de ser de Irlanda del Norte , un país constituyente del Reino Unido, Irvine fue ciudadano británico a lo largo de su carrera. También tenía una licencia de carreras emitida por la Autoridad Deportiva Nacional de la República de Irlanda (los conductores no están obligados a obtener su licencia de su país de origen). El Reglamento Deportivo Internacional de la FIA establece que los conductores que compitan en Campeonatos Mundiales de la FIA competirán con la nacionalidad de su pasaporte, en lugar de la de la Autoridad Deportiva Nacional que emitió su licencia de carrera, como es el caso en otras series de carreras. En relación con la nacionalidad de Irvine, la FIA emitió repetidamente por error listas de inscripciones oficiales que afirmaban que Irvine competía con la nacionalidad irlandesa (por ejemplo, lista de inscritos para las temporadas de 1995 y 1996 ).
Esta situación creó cierta confusión en cuanto a la nacionalidad de Irvine cuando apareció en las ceremonias del podio en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. En varias ocasiones (por ejemplo, el Gran Premio de Canadá de 1995 , Gran Premio de Australia de 1996 , 1997 Gran Premio de Argentina y Gran Premio de Mónaco de 1997 ), un irlandés tricolor fue por error volado por los organizadores de la carrera. Después del Gran Premio de Argentina de 1997, su familia recibió amenazas telefónicas. Irvine luego solicitó que en las carreras posteriores, se ondeara una bandera de trébol políticamente neutral y se jugara el Londonderry Air no sectario para marcar una victoria.
Irvine se ha identificado a sí mismo como irlandés:
Pero al final del día, soy irlandés. Quiero decir, tengo un pasaporte británico, pero si eres de Irlanda, del norte o del sur, eres irlandés. Y 'británico' lo es. . . algo tan anodino, ¿no?
- Entrevista de 1995.
Vida personal
Irvine nombró su mayor influencia como su ex novia Maria Drummond, a quien conoció en el Gran Premio de Macao en 1988. La pareja siguió siendo amiga durante un año, manteniéndose en contacto regular, hasta que la relación se hizo más profunda cuando Drummond se separó de su novio. De la relación, Irvine tiene una hija, Zoe. Dijo que el nacimiento de su hija fue el mejor momento de su vida, a pesar de no ser un amante natural de los bebés.
Irvine es visto por muchos como un playboy en el molde de James Hunt , en contraste con las estrellas modernas del deporte, la mayoría de los cuales son vistos como serios y menos extravagantes. Irvine también es recordado por su tendencia a decir lo que piensa, a menudo para irritación de algunos. A pesar de esto, Irvine no se considera un playboy y afirma que su vida es "un 90% de trabajo". Fue apodado "Irv the Swerve" y más tarde "Fast Eddie".
Irvine es un seguidor del club escocés Rangers FC
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Temporada | Serie | Equipo | Razas | Polos | Gana | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Carreras de Fórmula Ford | ? | 20 | ? | ? | ? | ? |
1984 | Misc Fórmula Ford razas | ? | 22 | 2 | 2 | ? | ? |
1985 | Esso Fórmula Ford 1600 | ? | 20 | 3 | 0 | 44 | Décimo |
1986 | Misc Fórmula Ford razas | ? | 17 | 0 | 0 | ? | ? |
1987 | Esso Fórmula Ford 1600 | Van Diemen | 14 | 5 | 6 | 165 | 1er |
Fórmula RAC Ford 1600 | Van Diemen | 12 | 10 | 8 | 160 | 1er | |
Festival de Fórmula Ford | Van Diemen | 1 | 1 | 1 | N / A | 1er | |
BBC Fórmula Ford 2000 | Van Diemen | 4 | 2 | 2 | 24 | 2do | |
1988 | Campeonato británico de F3 | WSR | 18 | 1 | 0 | 53 | Quinto |
Carrera de Fórmula Tres Cellnet | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | R | |
Gran Premio de Macao | WSR | 1 | 1 | 0 | N / A | R | |
1989 | Fórmula internacional 3000 | Pacífico | 10 | 0 | 0 | 11 | Noveno |
Gran Premio de Macao | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | R | |
1990 | Fórmula internacional 3000 | Jordán | 11 | 0 | 1 | 27 | Tercero |
Gran Premio de Macao | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | Tercero | |
Copa Fuji F3 | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | Tercero | |
1991 | Fórmula japonesa 3000 | Cerumo | 11 | 0 | 1 | 14 | Séptimo |
1992 | Fórmula japonesa 3000 | Cerumo | 11 | 2 | 1 | 17 | Octavo |
24 Horas de Le Mans | TOM'S / SARD | 1 | 0 | 0 | N / A | Noveno | |
1993 | Fórmula japonesa 3000 | Cerumo | 10 | 4 | 1 | 32 | 2do |
24 Horas de Le Mans | SARD Toyota | 1 | 0 | 0 | N / A | Cuarto | |
Formula Uno | Sasol Jordan | 2 | 0 | 0 | 1 | Vigésimo | |
1994 | Formula Uno | Sasol Jordan | 13 | 0 | 0 | 6 | 16 ° |
24 Horas de Le Mans | SARD Toyota | 1 | 0 | 0 | N / A | 2do | |
1995 | Formula Uno | Total Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 10 | 12 |
1996 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 0 | 0 | 11 | Décimo |
1997 | Formula Uno | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 24 | Séptimo |
1998 | Formula Uno | Scuderia Ferrari Marlboro | dieciséis | 0 | 0 | 47 | Cuarto |
1999 | Formula Uno | Scuderia Ferrari Marlboro | dieciséis | 0 | 4 | 74 | 2do |
2000 | Formula Uno | Carreras de jaguar | 17 | 0 | 0 | 4 | 13 |
2001 | Formula Uno | Carreras de jaguar | 17 | 0 | 0 | 6 | 12 |
2002 | Formula Uno | Carreras de jaguar | 17 | 0 | 0 | 8 | Noveno |
Fuente:
|
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Pacific Racing |
SIL DNS |
VAL Ret |
PAU Ret |
JER Ret |
POR 3 |
BRH Ret |
BIR 6 |
SPA 9 |
ERROR 4 |
DIJ 4 |
Noveno | 11 | |
1990 | Eddie Jordan Racing |
DON Ret |
SIL 6 |
PAU Ret |
JER DNS |
MNZ 2 |
POR 4 |
HOC 1 |
BRH 3 |
BIR Ret |
ERROR 3 |
NOG Ret |
Tercero | 27 |
Fuente:
|
Resultados completos del campeonato japonés de Fórmula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Equipo Cerumo |
SUZ 8 |
AUT 5 |
FUJ 15 |
MIN 1 |
SUZ 4 |
SUG 7 |
FUJ 13 |
SUZ Ret |
FUJ C |
SUZ 13 |
FUJ 9 |
Séptimo | 14 |
1992 | Equipo Cerumo |
SUZ 8 |
FUJ 4 |
MIN 1 |
SUZ Ret |
AUT Ret |
SUG Ret |
FUJ 7 |
FUJ 5 |
SUZ 4 |
FUJ 11 |
SUZ Ret |
Octavo | 17 |
1993 | Equipo Cerumo |
SUZ 3 |
FUJ 3 |
MIN Ret |
SUZ 1 |
AUT C |
SUG 15 |
FUJ C |
FUJ 6 |
SUZ 2 |
FUJ 2 |
SUZ 4 |
2do | 32 |
Fuente:
|
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 |
Toyota Team Tom's Kitz Racing Team con SARD |
Roland Ratzenberger Eje Elgh |
Toyota 92C-V Toyota R36V 3.6L Turbo V8 |
C2 | 321 | Noveno | 2do |
1993 | Toyota del equipo de Tom |
Toshio Suzuki Masanori Sekiya |
Toyota TS010 Toyota RV10 3.5 L V10 |
C1 | 364 | Cuarto | Cuarto |
1994 | SARD Company Ltd. |
Mauro Martini Jeff Krosnoff |
Toyota 94C-V Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 |
LMP1 / C90 |
343 | 2do | 1er |
Fuente:
|
Resultados completos del Gran Premio de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Referencias
Bibliografía
- Irvine, Eddie; Nottage, Jane (2000). La vida en el carril rápido - Eddie Irvine, Jane Nottage . Londres, Inglaterra: Random House . ISBN 978-0-09-187788-0.
Otras lecturas
- Cooper, Adam (1996). Eddie Irvine: La suerte de los irlandeses . Somerset, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 9781852605605.
- Irvine, Eddie (1997). Green Races Red: Eddie Irvine en Ferrari . Londres, Inglaterra: HarperCollinsWillow. ISBN 9780002187633.
enlaces externos
- Página web oficial
- Resumen de la carrera de Eddie Irvine en DriverDB.com
- Estadísticas del piloto de Eddie Irvine en Racing-Reference
- Eddie Irvine en IMDb