Línea Wirral - Wirral line

Línea Wirral
Una EMU Clase 508 en un servicio de la línea Wirral en Liverpool Central antes de la remodelación.
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Merseyside y Cheshire , Noroeste de Inglaterra
Termini	Chester , puerto de Ellesmere , New Brighton , West Kirby
Estaciones	34
Servicio
Escribe	Tren de cercanías
Sistema	National Rail
Operador (es)	Merseyrail
Depósito (s)	Birkenhead North TMD
Material rodante	Clase 507 Clase 508
Técnico
Longitud de la línea	33 millas 46 cadenas (54,0 km)
Numero de pistas	Dos (uno a través del túnel de bucle)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Indicador de carga	W6
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad de operacion	70 mph (110 km / h) máximo
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

v t mi Línea Wirral
Leyenda
Ferrocarril Birkenhead a Hooton West Kirby Station Road Hoylake Manor Road Meols Carr Lane Moreton Leasowe Reeds Lane M53 Línea Borderlands a Wrexham Central Bidston New Brighton Madriguera Wallasey Grove Road Wallasey Village M53 Liscard y Poulton Seacombe y Egremont Sucursal del muelle Birkenhead a Rock Ferry Birkenhead North TMD Birkenhead North Parque Birkenhead Conway Park Túnel ferroviario de Mersey Birkenhead Hamilton Square Río Mersey James Street Línea norte a Southport / Ormskirk / Kirkby Moorfields Liverpool Lime Street en el sentido de las agujas del reloj solo a través del bucle Liverpool Central Línea norte hasta Hunts Cross Sucursal del muelle Birkenhead hasta Bidston East Junction Birkenhead Woodside Ferry de los monjes Birkenhead Central Birkenhead Town Birkenhead Mollington Calle TMD Green Lane Tranmere Transbordador de rocas Rock Lane Bebington Port Sunlight Spital Rastrillo Bromborough Bromborough Rastrillo Eastham M53 Hooton Límite de Merseytravel Ferrocarril Birkenhead a West Kirby Pequeño Sutton Overpool Terminal petrolera de Eastham Muelle de Manisty Puerto de Ellesmere Línea Hooton – Helsby a Helsby Ledsham Capenhurst M56 Mollington Canal de la unión de Shropshire Upton-by-Chester Línea Chester – Warrington hasta Warrington Bank Quay Línea Mid-Cheshire a Stockport , Manchester Bache Mickle Trafford Chester y Connah's Quay Rly a Shotton Chester a Holyhead & Wrexham General Chester Northgate Línea de la costa norte de Gales a Crewe y la línea principal de la costa oeste

La línea Wirral es una de las dos líneas de trenes de cercanías operadas por Merseyrail y se centra en Merseyside , Inglaterra, siendo la otra la línea Northern .

La línea Wirral conecta Liverpool con la península de Wirral a través del túnel ferroviario Mersey, con ramales a New Brighton , West Kirby , Chester y Ellesmere Port . Debajo de Liverpool, la línea sigue una ruta circular en el sentido de las agujas del reloj en un túnel de una sola vía llamado Loop, construido a principios de la década de 1970.

La línea fue creada por la fusión de varios ferrocarriles históricos, y ha llevado su nombre actual desde la apertura de la red Merseyrail por la reina Isabel II el 25 de octubre de 1978 durante el período ferroviario británico . La línea Wirral está totalmente electrificada con un tercer carril de CC y existe en su forma actual desde mayo de 1994 con el inicio de los servicios eléctricos al puerto de Ellesmere . Se sirven un total de 34 estaciones, con conexiones disponibles a los servicios de línea principal en Liverpool Lime Street y Chester . La línea también se conecta con la Northern Line de la red Merseyrail en Liverpool Central y Moorfields .

Historia

La línea Wirral no se concibió originalmente como una ruta única, sino que fue construida como varias líneas por compañías ferroviarias privadas individuales . Incluso después de la Ley de Agrupación de 1921, tres de las cuatro grandes empresas estuvieron activas en la península de Wirral hasta la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, cuando las cuatro fueron absorbidas por los ferrocarriles británicos . Durante la década de 1970, bajo British Rail, se desarrolló la red Merseyrail y la privatización durante la década de 1990 ha dado lugar a que los servicios estén nuevamente a cargo de operadores privados, ahora conocidos como empresas operadoras de trenes .

Preagrupación

Ferrocarril de Chester y Birkenhead

Parte del ferrocarril Chester and Birkenhead forma la sección más antigua de la línea Wirral actual. La ruta entre los dos asentamientos fue examinada por George Stephenson en 1830, sin embargo, la propia compañía ferroviaria no se incorporó hasta el 12 de julio de 1837 después de que un proyecto de ley anterior hubiera sido rechazado unos meses antes. Entre 1830 y 1837 Francis Giles examinó una ruta alternativa , pero los planes de Stephenson se vieron favorecidos con trabajos de construcción que comenzaron en mayo de 1838 y se asignaron a tres contratistas diferentes. En octubre de 1839, más de 900  peones y 40 caballos se emplearon en las 5 millas 37 cadenas del sur (8,8 km) de la ruta que incluía la construcción del viaducto de Mollington sobre el canal de la unión de Shropshire en Moston , ahora en la lista de Grado II , y en 2011 habiendo recientemente se sometió a trabajos de fortalecimiento a un costo de alrededor de £ 800,000. El costo total del ferrocarril fue de alrededor de £ 513,000, más del doble de la estimación original de £ 250,000, y la longitud total de 14 millas 71+3 ⁄ 4  cadenas (23,97 km) se abrieron como unalínea de vía única el 23 de septiembre de 1840 entre las terminales temporales en Grange Lane en Birkenhead y Brook Street en Chester, cerca de la ubicación actual de la estación de tren de Chester . El servicio inaugural fue operado por la locomotora "The Wirral", tardando 50 minutos en recorrer la longitud de la línea desde Birkenhead. En 1842, la compañía compró la estación de ferry de Monks y extendió su ferrocarril hacia el norte desde Grange Lane para llegar a la nueva terminal combinada de ferrocarriles y ferries, que se inauguró el 23 de octubre de 1844. El 22 de julio de 1847 la línea se fusionó con Birkenhead, Lancashire y Cheshire Railway en el ferrocarril Birkenhead, Lancashire y Cheshire Junction que dobló la vía. La estación de Chester General abrió un año más tarde el 1 de agosto de 1848, todavía existe hoy como el término sur de la línea Wirral y renombrada simplemente como "Chester" en 1969 después del cierre de la otra estación de Chester , Chester Northgate . En 1859, el ferrocarril Birkenhead, Lancashire y Cheshire Junction acortó su nombre para convertirse en el ferrocarril Birkenhead, pero fue absorbido en 1860 por el Great Western Railway (GWR) y el London and North Western Railway (LNWR) que operaba la línea como una unión asunto conocido como Birkenhead Joint Railway. La estación Birkenhead Woodside se inauguró el 31 de marzo de 1878 como una nueva terminal para reemplazar las instalaciones de Monks Ferry. Para conectar la nueva estación a la vía férrea, se cavó un túnel de 0,80 km (0,5 millas) utilizando elmétodo de cortar y cubrir .

Ferrocarril Wirral

La ceremonia de corte del primer césped del ferrocarril Wirral por William Gladstone .

El 28 de julio de 1863 se incorporó el Ferrocarril Hoylake debido a que la Ley de Ferrocarriles de Hoylake recibió el Asentimiento Real que autorizó la construcción de una línea ferroviaria entre Birkenhead y Hoylake . Se construyó una línea de vía única de 5 millas 22 cadenas (8,5 km) entre Hoylake y Birkenhead Dock (adyacente a Wallasey Bridge Road), y el ferrocarril se abrió a los pasajeros el 2 de julio de 1866. El ferrocarril tenía planes ambiciosos que incluían la construcción de un puente. cruzó el estuario de Dee para unirse a la LNWR North Wales Coast Line en Mostyn , pero debido a dificultades financieras, la empresa entró en suspensión de pagos el 13 de febrero de 1869. El ferrocarril fue comprado por Hoylake y Birkenhead Tramway Company, que aprobó una factura para un nuevo tranvía de de la estación Bridge Road a la terminal de ferry de Woodside el 18 de julio de 1872. El ferrocarril Hoylake se reabrió el 1 de agosto de 1872 y en 1878 se extendió hasta West Kirby al oeste y un intercambio con el tranvía y el sistema ferroviario de Mersey Docks y Harbour Board al este donde se había construido la estación Birkenhead Dock. El tranvía se vendió a Birkenhead Tramways Company el 11 de octubre de 1879, que ya operaba otros tranvías en Birkenhead. El 18 de julio de 1881, el ferrocarril se convirtió en Seacombe, Hoylake & Deeside Railway Company y se aprobaron leyes para las líneas a Seacombe , Deeside y Warren Drive , que luego se extendieron a New Brighton. Antes de que se completaran estas ampliaciones, el ferrocarril se convirtió en Wirral Railway Company y se tomó la decisión de duplicar la vía hasta la terminal occidental de West Kirby.

Mientras se inspeccionaban y construían las nuevas líneas a Seacombe y New Brighton, una nueva empresa conjunta, que más tarde se convertiría en North Wales and Liverpool Railway Company (NW&LR) , se hizo cargo de la construcción de la línea Deeside debido a la falta de fondos de Wirral Railway. . La ruta NW & LR planificada atravesaría el corazón de la península de Wirral desde Bidston en el ferrocarril Wirral hasta el puente Hawarden en Flintshire , Gales , donde se uniría con el ferrocarril Chester y Connah's Quay y el ferrocarril Wrexham, Mold y Connah's Quay (WM & CQR) . El ferrocarril de North Wales y Liverpool se abrió para los pasajeros el 18 de mayo de 1896, pero los poderes para extender el servicio desde Bidston al destino más atractivo de Seacombe no se otorgaron hasta 1898. El NW&LR y WM & CQR fueron adquiridos por Great Central Railway (GCR) el 1 de enero de 1905, y debido a un alto nivel de tráfico de mercancías, el GCR abrió una nueva conexión a los muelles en 1907 como parte de lo que forma el Birkenhead Dock Branch, ahora en desuso . Hoy en día, el ferrocarril de Bidston a Hawarden Bridge forma la parte norte de la línea Borderlands, que es la única línea ferroviaria en el Wirral que no forma parte de la línea Wirral actual.

Ferrocarril Mersey

La señalización original de Mersey Railway pintó en la estación central de Birkenhead, donde la empresa tenía su oficina central.

Una ilustración de The Graphic que muestra el encuentro de los dos encabezados de túneles ferroviarios debajo del río Mersey en enero de 1884.

Una ilustración ilustrada de London News de la inauguración oficial del Mersey Railway por parte del Príncipe de Gales el 20 de enero de 1886.

Una unidad múltiple eléctrica de Mersey Railway ( EMU ) que acaba de partir de Birkenhead Park hacia Liverpool.

La primera propuesta para conectar Birkenhead y Liverpool mediante un túnel ferroviario fue realizada en 1864 por Liverpool and Birkenhead Railway Company. El proyecto de ley recibió el apoyo del presidente de Mersey Docks and Harbour Board y de John Laird , miembro del parlamento de Birkenhead en ese momento, aunque finalmente no tuvo éxito debido a la fuerte oposición de la LNWR. Sir Charles Fox hizo una propuesta de segundo túnel en 1865, quien planeaba construir un ferrocarril neumático de vía única debajo del Mersey entre los dos asentamientos. La Ley de Ferrocarriles de Mersey se aprobó en 1866, aunque el proyecto se vio obstaculizado por el conocimiento de las dificultades de ingeniería y las limitaciones de los ferrocarriles neumáticos en otras partes del país. El 22 de diciembre de 1869, Fox celebró una reunión con empresarios y comerciantes de Liverpool donde se decidió que el ferrocarril neumático de vía única sería sustituido por una línea de vapor convencional de doble vía. En 1871 se otorgaron poderes a la Mersey Railway Company para construir un ferrocarril a vapor, así como a ampliar la ruta planificada original para conectar con el ferrocarril conjunto Great Western y London and North Western en Rock Ferry .

Se hizo un contrato con John Dickson para recaudar los fondos necesarios y luego construir el ferrocarril, pero pronto se declaró en quiebra. El trabajo en la construcción del túnel no comenzó hasta diciembre de 1879 cuando se firmó un contrato preliminar con el mayor Samuel Isaac , un hombre de negocios de Londres, para cavar un túnel piloto para determinar la naturaleza de los estratos debajo del Mersey. Isaac subcontrató el trabajo de construcción a John Waddell & Sons of Edinburgh, quien nombró a James Brunlees y Charles Douglas Fox , hijo mayor de Sir Charles Fox, como ingenieros en jefe. Se cavaron dos pozos en los terrenos de Mersey Docks and Harbour Board para el túnel piloto: uno en Birkenhead con un diámetro de 17 pies y 6 pulgadas (5.33 m) y el otro en Liverpool de 15 pies (4.6 m) de diámetro. Se determinó que había un estrato casi ininterrumpido de arenisca roja debajo del río y, como resultado, la construcción comenzó en agosto de 1881 antes de que se completara la perforación piloto.

Se construyeron un total de tres túneles: el túnel ferroviario principal, un túnel de ventilación y un túnel de drenaje. El túnel ferroviario tenía forma de herradura y estaba perforado a un ancho de 26 pies (7,9 m) y una altura de 19 pies (5,8 m) para dos vías de ancho estándar . Con seis capas de mampostería a través de arenisca y ocho hileras de arcilla, se requirió un total de alrededor de 38 millones de ladrillos. El túnel de drenaje descendía desde el centro hasta los pozos de bombeo a cada lado del río, cada uno de 52 metros (171 pies) de profundidad, revestidos con hierro fundido a través de estratos acuíferos, y con una capacidad de 364 metros cúbicos (364.000 l) de agua. . Si bien se encontró agua durante el trabajo de construcción, no fue un problema grave y se encontró que el suelo debajo de las riberas del río estaba más húmedo que el del río mismo. El túnel de ventilación tiene 2,18 m (7 pies y 2 pulgadas) de diámetro y fue perforado a 6,1 m (20 pies) paralelo al túnel principal. En 1883, el ritmo de trabajo mejoró enormemente con el despliegue de un cortador Beaumont, que era una máquina perforadora de aire comprimido inventada por el coronel Frederick Beaumont de los Royal Engineers .

La estación de bombeo de Liverpool se construyó junto al muelle de George y contenía un par de bombas conectadas a una máquina de vapor. En la orilla opuesta del río , se construyó la estación de bombeo Shore Road en Birkenhead. Las plantas de bombeo se diseñaron con capacidad para manejar hasta cuatro veces la cantidad de agua que ingresaba al túnel de drenaje y posteriormente a los pozos de bombeo. Se instalaron ventiladores de vapor en James Street , Shore Road y a medio camino entre Hamilton Square y Birkenhead Central . Los ventiladores combinados podían extraer del túnel 600 yardas cúbicas (460 m ³ ) de aire por minuto, lo que significaba un cambio completo de aire en el túnel cada siete minutos.

A principios de 1884 se impulsaron las obras de construcción con 1400 hombres y 177 caballos bajo tierra. El 17 de enero del mismo año, dos encabezados de túneles se encontraron con 1,115 yardas (1,020 m) desde el pozo de Birkenhead. Una ceremonia marcó esta ocasión con Henry Cecil Raikes PC , el Mayor Isaac, el Coronel Beaumont, James Brunlees, Charles Douglas Fox, Robert Paterson (Alcalde de Birkenhead) y David Radcliffe ( Alcalde de Liverpool ) presentes. El trabajo de construcción del túnel se completó a fines de 1885 y miles de personas aprovecharon la oportunidad para caminar a través del túnel iluminado por gas antes de su inauguración oficial.

El Rey Eduardo VII , entonces Príncipe de Gales, realizó la ceremonia de apertura el 20 de enero de 1886 acompañado por el Príncipe Alberto Víctor y el Príncipe Jorge , que más tarde se convertiría en el Rey Jorge V. Los tres habían pasado la noche anterior en Eaton Hall y viajaron en el Tren Real entre Chester. y Rock Ferry, donde se cambió la locomotora por una locomotora de tanque Mersey Railway 0-6-4 y se atravesó una conexión temporal con Mersey Railway antes del viaje a través del túnel a Liverpool. A la 1 de la tarde, el Príncipe inauguró el ferrocarril en James Street antes de asistir a una comida en el Ayuntamiento de Liverpool . El primer servicio de pasajeros de Mersey Railway funcionó diez días después, el 1 de febrero de 1886. Alrededor de 36 mil pasajeros viajaron en el ferrocarril el primer día de servicio y 2,5 millones de pasajeros fueron transportados durante los primeros seis meses.

Al abrirse, el ferrocarril iba desde James Street en Liverpool hasta Green Lane en Birkenhead a través de estaciones intermedias en Hamilton Square y Birkenhead Central . Una rama de Hamilton Square a Birkenhead Park se abrió el 2 de enero de 1888 donde se conectaba con Seacombe, Hoylake & Deeside Railway, que más tarde se convertiría en Wirral Railway. Una vez que se completó esta extensión, los pasajeros pudieron viajar de Hoylake a Liverpool sin cambiar de tren, ya que solo se cambiaron las locomotoras para la sección de túneles de Mersey Railway. El 16 de junio de 1891 se abrió una extensión desde Green Lane hasta Rock Ferry para conexiones con Birkenhead Joint Railway. Una extensión adicional se abrió en Liverpool el 11 de enero de 1892 desde James Street hasta Liverpool Central, aumentando la longitud total del ferrocarril a 8,4 kilómetros (5,2 millas). Esta extensión se excavó mediante el método de corte y cobertura debido a la prohibición del uso de explosivos en el centro de la ciudad de Liverpool.

A pesar de los cuatro ventiladores, el número de pasajeros en el ferrocarril disminuyó debido a que las máquinas de vapor llenaron el aire de humo y hollín. Junto con el alto costo de funcionamiento de los ventiladores y las bombas de drenaje, el ferrocarril se declaró en quiebra en 1900. Poco después, George Westinghouse , un ingeniero e inventor, se ofreció a financiar y llevar a cabo trabajos de electrificación en la línea. A fines de abril de 1903, y a un costo de £ 300,000, se completó el trabajo de electrificación, lo que convirtió al ferrocarril en la primera línea operada a vapor de Gran Bretaña que se convirtió en tracción eléctrica. Se construyó e instaló una estación generadora adyacente a la estación de bombeo en Shore Road con tres generadores Westinghouse que suministraron 650 V CC al cuarto sistema de rieles . El último tren de vapor partió de Liverpool Central el 3 de mayo de 1903 a las 12.26 am y la operación eléctrica comenzó esa tarde después de una larga mañana de entrenamiento de conductores. El número de pasajeros aumentó nuevamente después de la electrificación y el ferrocarril Mersey transportó a más de nueve millones de pasajeros al año siguiente.

Para operar los servicios eléctricos , se construyeron 24 vagones de motor y 33 remolques con el diseño de Baldwin - Westinghouse . Tenían 60 pies (18 m) de largo, de estilo estadounidense, y fueron fabricados en Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , Pensilvania . En 1908, GC Milnes Voss & Company construyó cuatro vehículos de remolque adicionales del mismo diseño en Birkenhead. Todos los trenes eléctricos de Mersey Railway utilizaron un sistema de control de unidades múltiples desarrollado por Westinghouse que permitía conducir trenes con vagones de motor en ambos extremos desde una sola cabina. A partir de 1904, los controles de conducción también se instalaron en vehículos de remolque seleccionados que permitieron dividir los trenes en unidades más cortas durante los tiempos más silenciosos, pero aún así poder conducirlos desde ambos extremos. Se agregaron vehículos adicionales a la flota en 1925 y 1925, construidos por Cravens de Sheffield , y en 1936, construidos por Gloucester Railway Carriage and Wagon Company .

Los cuatro grandes

Un mapa de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de los ferrocarriles en Birkenhead y Bidston antes de la agrupación de 1923.

La Ley de Ferrocarriles de 1921 entró en vigor el 1 de enero de 1923, cuando la mayoría de las empresas ferroviarias de Gran Bretaña se agruparon en una de las Cuatro Grandes . El Wirral Railway pasó a formar parte de la compañía London, Midland and Scottish Railway (LMS) , mientras que el GCR, que se reunió en Bidston, fue absorbido por el London and North Eastern Railway (LNER) . El Birkenhead Joint Railway y el Mersey Railway no se vieron afectados por la agrupación de 1923 y siguieron existiendo hasta la nacionalización de los ferrocarriles en 1948.

El ferrocarril Wirral había considerado la electrificación desde 1900, pero los planes no se llevaron más allá hasta 1935, cuando el aumento del tráfico llevó al LMS a reactivar el esquema . Se concedió autorización para las líneas West Kirby y New Brighton, y el trabajo se completó en febrero de 1938. El LMS había adoptado un sistema de tercer carril de 650 V CC que difería del sistema de cuarto carril del Mersey Railway. Para permitir que los servicios intermedios funcionen hasta Liverpool, todos los trenes tenían que poder operar con ambos sistemas, y se instalaron dispositivos de cambio automático entre cada juego de rieles en Birkenhead Park. El LMS ordenó que diecinueve unidades de tres automóviles operaran sus nuevos servicios eléctricos, que luego se convertirían en la Clase 503 bajo el sistema de numeración TOPS . Los vehículos fueron construidos en Birmingham por Metropolitan Cammell y Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , y se mantuvieron en Birkenhead Central TMD . Los trabajos de mejora y modernización de las estaciones también acompañaron a los trabajos de electrificación en West Kirby , Hoylake , Meols , Moreton , Leasowe y New Brighton .

Con los trenes de Mersey Railway capaces de utilizar el sistema de electrificación LMS y viceversa, el 13 de marzo de 1938 se le dio a Mersey Railway la operación de la línea desde Birkenhead Park a New Brighton a cambio de los poderes de funcionamiento del LMS entre Birkenhead Park y Liverpool Central, eliminando así el necesidad de que los pasajeros cambien en Birkenhead Park para viajar a Liverpool. Los primeros servicios directos de West Kirby y New Brighton a Liverpool Central se realizaron el 14 de marzo de 1938, el LMS operaba los servicios de West Kirby y el Mersey Railway operaba los servicios de New Brighton. Para mantener a los trabajadores de LMS y Mersey Railway familiarizados con las rutas de los demás, los domingos el LMS trabajaba con los servicios de Rock Ferry y los trenes de Mersey Railway iban a West Kirby. El Mersey Railway también ofrecía servicios adicionales a West Kirby los días festivos para atender a los excursionistas .

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Liverpool Blitz de 1940-1941 causó graves daños al Mersey Railway. Si bien los servicios de superficie se interrumpieron en varias ocasiones, los servicios subterráneos siempre continuaron, a pesar de los daños a los edificios de la estación. La explosión de una mina de paracaídas justo al oeste de la estación de Birkenhead Park demolió el cobertizo de carruajes que se encontraba allí; Los vehículos dañados se enviaron a las fábricas de Wolverton y se reconstruyeron en gran medida. La importancia de una conexión ferroviaria entre Liverpool y Birkenhead durante la guerra fue tal que la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres reacondicionó cuatro trenes de seis vagones redundantes de la línea Hammersmith & City del antiguo Ferrocarril Metropolitano y los transfirió a propiedad temporal del LMS; sin embargo, estos trenes nunca tuvieron servicio de pasajeros en el Wirral, a pesar de estar almacenados en Birkenhead North y Hoylake.

Ferrocarriles británicos

La nacionalización de los ferrocarriles tuvo lugar el 1 de enero de 1948 en virtud de la Ley de Transporte de 1947 . Todas las líneas del Wirral, incluido el Mersey Railway, fueron absorbidas por la London Midland Region of British Railways . Al principio, los servicios continuaron como antes, con trenes desde New Brighton y West Kirby a Liverpool Central, y servicios en el antiguo Birkenhead Joint Railway desde Birkenhead Woodside a destinos como London Paddington , Chester General, North Wales , West Kirby (vía Hooton) , Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow Hill y Shrewsbury General .

En 1955, el sistema de cuarto carril original de Mersey Railway fue reemplazado por el sistema de tercer carril adoptado por LMS desde Birkenhead Park hasta New Brighton y West Kirby, eliminando la necesidad de interruptores de cambio automáticos. A pesar de que el diseño ya tenía 19 años en ese momento, al año siguiente se entregó un nuevo lote de 28 unidades Clase 503 de tercer carril. De estos, 24 se ordenaron como reemplazos de los trenes Mersey Railway originales, y los cuatro restantes para reemplazar las existencias dañadas durante la Segunda Guerra Mundial. A medida que se ponía en servicio cada nuevo tren, se retiraba un tren de Mersey Railway y lo transportaba en una locomotora de vapor a Horwich Works para su desguace.

En marzo de 1963, el Dr. Beeching publicó su primer informe sobre el futuro de los ferrocarriles , recomendando el cierre de un tercio de las estaciones ferroviarias del país, incluida Birkenhead Woodside. Su segundo informe, en febrero de 1965, proponía "rutas troncales" entre las principales ciudades, incluida la ruta de la costa oeste entre Londres y Liverpool / Manchester, que entonces estaba siendo electrificada. Una vez que los servicios de Birkenhead a Birmingham y Londres fueron reemplazados por trenes eléctricos desde Liverpool Lime Street, solo los servicios diesel locales a Chester y Helsby siguieron utilizando Birkenhead Woodside, que cerró a los pasajeros el 5 de noviembre de 1967. Los servicios locales terminaron en Rock Ferry, donde un cambio a El centro de la ciudad de Liverpool estaba disponible.

El desarrollo de Merseyrail

Tres unidades Clase 503 en Rock Ferry en 1973. Los trenes a Liverpool terminaron en James Street durante este período mientras se realizaba la construcción del Loop Tunnel.

Detalle de las conexiones entre el Loop Tunnel y el túnel Mersey Railway original en James Street.

Una unidad Clase 503 en el Loop Tunnel completado. Tenga en cuenta la puerta final en la parte delantera del tren, agregada a las unidades desde 1972 como un nuevo requisito del Departamento de Transporte para el material ferroviario utilizado en las secciones de túneles.

El programa de cierres de rutas a principios de la década de 1960, conocido como Beeching Axe , incluyó el cierre de dos de las principales estaciones terminales de Liverpool , Liverpool Exchange y Liverpool Central de alto nivel en Liverpool, y también la estación terminal Birkenhead Woodside .

La estación terminal de Riverside en Pier Head fue la cuarta estación terminal en cerrar. Esto no fue parte de los recortes de Beeching: la desaparición del comercio transatlántico forzó su cierre en 1971.

El Informe Beeching recomendó que se terminen los servicios de trenes suburbanos y suburbanos externos hacia las estaciones Exchange y Central High Level y que las rutas de larga y media distancia se concentren en la estación Lime Street . El Ayuntamiento de Liverpool adoptó un punto de vista diferente y propuso la retención de los servicios suburbanos y su integración en una red regional de tránsito rápido. Este enfoque fue respaldado por el Estudio de Transporte y Uso de la Tierra del Área de Merseyside, el informe MALTS. Se adoptó la propuesta del Ayuntamiento de Liverpool y nació Merseyrail.

La Autoridad de Transporte de Pasajeros de Merseyside, más tarde denominada Merseytravel, se formó en 1969 con representantes de todas las autoridades locales de Merseyside que asumieron la responsabilidad de la red ferroviaria local, en lo sucesivo conocida como 'Merseyrail'. En ese momento, las líneas de las estaciones Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level y Liverpool Lime Street estaban completamente separadas y recibieron los nombres de 'Northern line', 'Wirral line' y 'City Line' respectivamente.

La nueva línea Wirral iba a tener un túnel circular debajo del centro de la ciudad de Liverpool, que sería una extensión del túnel del ferrocarril Mersey. Este arreglo significaba que los trenes solo terminarían en el Wirral. Los trenes saldrían de las estaciones terminales de Wirral, llegarían al centro de la ciudad de Liverpool y regresarían. Cuatro estaciones de metro estarían en este circuito debajo del centro de la ciudad de Liverpool. Se planeó una conexión más subterránea del túnel de enlace entre un nuevo Moorfields a través de la estación de metro y el metro de Liverpool Central, creando un cruce de Liverpool de norte a sur. Moorfields reemplazaría la estación terminal de Liverpool Exchange .

La Ley de Extensiones Ferroviarias de Mersey se aprobó en 1968 para autorizar la primera etapa de estas mejoras. La Ley de Transporte de 1968 estableció la Autoridad de Transporte de Pasajeros de Merseyside para controlar la política sobre transporte público en la conurbación, y el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Merseyside para administrar los servicios de ferry y hacer acuerdos con la Compañía Nacional de Autobuses y la Junta de Ferrocarriles Británicos .

El Loop Tunnel de una vía fue diseñado para permitir que los trenes circulen en el sentido de las agujas del reloj por debajo del centro de la ciudad de Liverpool. Se separó del túnel ferroviario de Mersey debajo de la isla de Mann extendiendo el corto túnel de ramificación de Huskisson Dock. Este corto túnel fue diseñado para extenderse hasta Huskinson Dock con fines de transporte, sin embargo, las obras nunca se materializaron. Se construyó una nueva plataforma en James Street . Desde James Street, el túnel continuó hasta nuevas plataformas de nivel profundo en Moorfields , Liverpool Lime Street y Liverpool Central antes de unirse al túnel Mersey Railway existente debajo del monumento a la Reina Victoria para permitir que los trenes continúen prestando servicio en una de las plataformas existentes en James Street. El túnel existente de 1886 desde James Street hasta el centro de Liverpool fue relegado a maniobras.

El Loop es un túnel de una sola vía , de 2 millas (3,2 km) de longitud, 4,7 metros (15 pies) de diámetro, y fue conducido durante 1972 y 1973 principalmente a través de roca arenisca. La profundidad del túnel varía entre 17,6 metros (58 pies) y 37,8 metros (124 pies) revestidos de hormigón. Para perforar el túnel, se utilizaron tres nuevas máquinas excavadoras electrohidráulicas DOSCO , lo que dio una velocidad máxima de trabajo de 57 metros (187 pies) por semana.

Además de la construcción del Loop Tunnel, se construyó un cruce de madrigueras en Hamilton Square , tomando la línea hacia Birkenhead Park debajo de las líneas de Rock Ferry. Esto permitiría aumentar las frecuencias en las horas pico eliminando las interferencias de los trayectos ferroviarios en el cruce llano . Se construyó una nueva plataforma en Hamilton Square para este desvío, y el nuevo túnel tiene 620,6 metros (2036 pies) de longitud.

En 1974, se creó Merseyside , con el Consejo del Condado de Merseyside asumiendo las responsabilidades de la Autoridad de Transporte de Pasajeros de Merseyside. La línea Northern , incluido el nuevo Link Tunnel entre Moorfields y las plataformas originales de Mersey Railway en Liverpool Central, se abrió a los pasajeros el 2 de mayo de 1977 y el Loop Tunnel se abrió una semana después con los trenes de la línea Wirral que prestan servicio a Rock Ferry, New Brighton y West Kirby. . La primera fase del desarrollo Merseyrail fue inaugurada formalmente por Su Majestad la Reina Isabel II el 25 de octubre de 1978, cuando visitó la estación central de Liverpool y viajó a Kirkby en la línea Northern.

Para operar los nuevos servicios de Merseyrail, se inició la adquisición de nuevas existencias para la línea Wirral. Después de pruebas exhaustivas de existencias de PEP , se encargaron y construyeron 43 unidades Clase 508 en BREL York durante 1979-1980. Debido a la escasez de existencias en la región sur , los nuevos trenes de cuatro coches se introdujeron por primera vez para operar servicios suburbanos desde Londres Waterloo . Esto permitió retirar los pocos trenes 4-SUB restantes para que su equipo eléctrico pudiera recuperarse para las nuevas unidades Clase 455 . En 1981, las dos primeras unidades Clase 508 se enviaron al norte a Birkenhead, y tres más se transfirieron en febrero de 1983 cuando las Clase 455 comenzaron a entrar en servicio. Las nuevas unidades Clase 455/7 se especificaron originalmente que tenían cuatro vehículos, pero se entregaron con solo tres vehículos, ya que se decidió que se retiraría un remolque de cada unidad Clase 508 antes de enviarlas al norte a Birkenhead. Las unidades restantes de la Clase 508 se redujeron a tres vagones y se entregaron a Birkenhead en diciembre de 1984, lo que permitió retirar las unidades de la Clase 503.

A principios de la década de 1980 se hicieron planes para extender la línea Wirral desde Rock Ferry hasta Hooton a lo largo de la antigua ruta Birkenhead Joint Railway. Los trabajos de electrificación del tercer carril se llevaron a cabo durante 1985, y los servicios de Hooton a Liverpool comenzaron el 30 de septiembre de ese año, con una frecuencia de 15 minutos. La estación Bromborough Rake se abrió a lo largo de la línea para coincidir con la introducción de los servicios eléctricos, y las unidades múltiples diésel proporcionaron conexiones posteriores en Hooton a Helsby y Chester. Estaba previsto que en 1990 se iniciaran más trabajos de electrificación en Chester y Ellesmere Port . Los servicios eléctricos a Liverpool desde Chester comenzaron el 3 de septiembre de 1993 y desde Ellesmere Port el 29 de mayo de 1994.

Post-privatización

La privatización de British Rail comenzó en 1994 en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1993 y permitió que partes separadas del ferrocarril se transfirieran al sector privado . La red Merseyrail continuó operando como parte del sector de Ferrocarriles Regionales de British Rail hasta el 11 de diciembre de 1996, cuando se anunció a MTL como el postor preferido para la franquicia de Merseyrail. MTL dirigió la franquicia de Merseyrail como Merseyrail Electrics hasta 2000, cuando sus accionistas vendieron MTL a Arriva y más tarde la rebautizaron como Arriva Trains Merseyside . La franquicia se ejecutó entonces como Arriva Trains Merseyside .

En 2003, Merseytravel asumió la responsabilidad de la franquicia Merseyrail de la Strategic Rail Authority . Junto con esto, el 20 de julio de 2003, la franquicia se otorgó a Serco-NedRailways (ahora Serco-Abellio ), una empresa conjunta al 50 % entre Serco y Abellio , una filial del operador nacional de trenes neerlandés Nederlandse Spoorwegen . Merseyrail Electrics 2002 Ltd fue establecida por Serco-Abellio y la franquicia se gestiona bajo la marca "Merseyrail" con un contrato de 25 años que finaliza en julio de 2028 y una revisión que se lleva a cabo cada cinco años de acuerdo con el Plan de transporte local de Merseyside.

Infraestructura

Mapa de la red Merseyrail

Pista

La línea Wirral está construida a 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar. La mayor parte de la vía tiene unanchodecargade W6 y la línea tiene unadisponibilidad de ruta (RA)de RA 8 excepto por el ramal de New Brighton que es RA 6. Esto hace que toda la línea sea bastante restrictiva y no muy atractiva para el tráfico de mercancías. En 2017, la vía colocada a fines de la década de 1970 que pasa por debajo del Mersey fue reemplazada por Network Rail durante un período de seis meses.

Electrificación

La línea Wirral se electrifica mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC . El Mersey Railway se electrificó en 1903, lo que lo convirtió en el primer ferrocarril del mundo que se convirtió por completo en electrificación. El antiguo Wirral Railway, que entonces formaba parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS) , fue electrificado en 1938. La apertura del Loop en 1977 condujo a tres terminales electrificadas en Wirral: New Brighton, West Kirby y Rock Ferry. La electrificación al sur de Rock Ferry a Hooton siguió en 1985, con extensiones a Chester y Ellesmere Port en 1993 y 1994 respectivamente.

Material rodante

En 1938, tras la electrificación del antiguo ferrocarril Wirral, el LMS introdujo nuevos trenes con puertas correderas accionadas por aire. Estas unidades eléctricas múltiples fueron finalmente designadas como Clase 503 . En 1956 se construyeron más unidades de la Clase 503 para reemplazar los antiguos vagones de Mersey Railway. Todo el stock de la Clase 503 fue reemplazado en 1983 con unidades de la Clase 508 originalmente construidas a fines de la década de 1970 para los servicios de London Waterloo . Unos años antes (1978-1980), se habían introducido unidades Clase 507 casi idénticas en la línea Northern para reemplazar las acciones de la Clase 502 . Tras la privatización de los ferrocarriles británicos en 1993, Clase 507 y 508 unidades se han utilizado indistintamente en ambos las líneas de Wirral y del Norte y en 2003-2004 el 59-fuerte flota Clase 507/508 fue renovado por Alstom 's Works Eastleigh a un costo de £ 32 millones.

El mantenimiento de la flota de las clases 507 y 508 se lleva a cabo en Birkenhead North TMD y Kirkdale TMD . Birkenhead North TMD, justo al oeste de la estación Birkenhead North , se enfoca en revisiones importantes de la flota eléctrica, mientras que Kirkdale TMD, ubicado al sur de la estación Kirkdale en la línea Northern, se usa para realizar reparaciones menores y actividades de limpieza. Las operaciones de limpieza de trenes se llevaron a cabo en el ahora desaparecido Birkenhead Central TMD junto a la estación Birkenhead Central hasta finales de la década de 1990.

Merseyrail esperaba que los 507 y 508 fueran retirados alrededor de 2014 y reemplazados por una nueva EMU, pero esto se ha pospuesto tras la última remodelación. En mayo de 2012, Merseytravel anunció que había comenzado formalmente un proyecto para reemplazar los 507 y 508. En diciembre de 2016, Merseytravel anunció que Stadler había ganado el contrato de £ 460 millones y que los nuevos trenes se entregarían a partir del verano de 2019 con todos los trenes antiguos reemplazados para 2021.

En mayo de 2014, el arrendamiento de las Clase 507 y 508 se extendió hasta 2018. Como parte del acuerdo con Angel Trains , la flota recibirá un paquete de actualización que incluye repintado externo, mejoras internas y trabajo de ingeniería.

Servicios

De lunes a sábado, los trenes salen cada 15 minutos desde Liverpool a New Brighton, West Kirby y Chester, y cada 30 minutos al puerto de Ellesmere. Durante las horas pico fuera de la temporada de caída de hojas en otoño, los servicios adicionales se ejecutan hasta (pico de la tarde), respectivamente desde (pico de la mañana) Ellesmere Port, dando una frecuencia de 15 minutos allí solo en la dirección de pico. Hooton es el punto de intercambio entre los trenes al puerto de Ellesmere y los trenes a Chester, y cuenta con seis trenes por hora desde Liverpool, cuatro de los cuales continúan hasta Chester (solo dos hacen escala en Capenhurst) y dos hacen escala en las estaciones del puerto de Ellesmere. Debido a la pandemia de COVID-19 , estas frecuencias se redujeron a partir de marzo de 2020.

El intercambio con la línea Northern está disponible en Liverpool Central y Moorfields, y con la City Line en Liverpool Lime Street. Transport for Wales opera servicios desde Bidston a lo largo de la línea Borderlands hasta Wrexham Central . Varias propuestas a lo largo de los años han sugerido la electrificación de parte o la totalidad de esta ruta e incorporarla a la línea Wirral, así como también electrificar más allá del puerto de Ellesmere hasta Helsby .

Hay conexiones disponibles con otros servicios de National Rail en Liverpool Lime Street y Chester. También hay un servicio de conexión muy limitado desde el puerto de Ellesmere hasta Helsby y Warrington Bank Quay .

Incidentes

Unidad de clase 507 507009 que descarriló cuando se acercaba a la estación Birkenhead North el 19 de mayo de 2004.

Se han producido varios incidentes en la línea Wirral.

La unidad 508118, mientras estaba almacenada en el apartadero de Birkenhead North, fue objeto de un incendio provocado en 2001. La unidad fue desguazada.

El 19 de mayo de 2004, la Unidad 507009 descarriló en algunos puntos cuando se acercaba a la estación Birkenhead North. El primer bogie de cuatro ruedas se salió de la vía, pero el tren permaneció en posición vertical. Ninguno de los 20 pasajeros del tren resultó herido. La causa fue un riel de cambio desgastado y un desequilibrio en las cargas de las ruedas en el vagón principal del tren.

A las 17:41 del 26 de octubre de 2005, el bogie trasero de la unidad 508124 descarriló en el túnel Loop entre Liverpool Lime Street y Liverpool Central. Debido a las preocupaciones de Network Rail en cuanto al estado de la vía, durante mucho tiempo había habido una restricción temporal de velocidad de 20 millas por hora (32 km / h) en el túnel, aunque en el momento del descarrilamiento el tren viajaba solo a 12 millas por hora (19 km / h). Ninguno de los 119 pasajeros resultó herido; el guardia acudió al hospital durante la noche con una lesión en el cuello, pero no fue detenido. En agosto de 2006, un informe de la Subdirección de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) citó el mantenimiento deficiente de las vías , la insuficiencia del sistema de sujeción de los rieles y la infraestructura de las vías y los trenes que no se diseñaron como un sistema completo, como causas del descarrilamiento. Los servicios con destino a Liverpool terminaron en James Street en lugar de dar la vuelta al Loop mientras se realizaba el trabajo de investigación y renovación de pistas.

El 19 de abril de 2006, un pequeño incendio en el túnel ferroviario de Mersey provocó un cortocircuito en el sistema eléctrico. El servicio de las 06:30 desde Ellesmere Port a Liverpool Central estaba en el túnel en el momento del incidente. Los 120 pasajeros fueron escoltados 400 yardas (370 m) a través del túnel hasta Hamilton Square .

A las 11:57 del 11 de enero de 2007, la unidad 507019 golpeó los topes en West Kirby cuando llegaba de Liverpool Central. No hubo heridos entre los 20 y 30 pasajeros, pero el conductor y el guardia fueron tratados por choque y lesiones menores en las costillas, respectivamente. El tren viajaba a alrededor de 5 millas por hora (8,0 km / h) en el momento del impacto cuando demolió los amortiguadores y causó otros daños menores. La unidad fue remolcada a Crewe Works y reparada.

El 30 de octubre de 2007 se produjo un incendio en un servicio de Liverpool Central a Chester. El tren fue evacuado en Bromborough Rake . El incendio fue causado por una falla eléctrica y el carro involucrado resultó dañado.

El ramal West Kirby de la línea tiene varios pasos a nivel, y en julio de 2007, enero de 2008 y noviembre de 2009 se produjeron accidentes en los que se produjeron muertes de peatones.

Ver también

• Tren de cercanías en el Reino Unido
• Línea de la costa norte de Gales

Referencias

Bibliografía

Otras lecturas

• "Los túneles de bucle de Merseyrail finalmente se secarán por bombeo". FERROCARRIL . No. 323. Publicaciones EMAP Apex. 28 de enero - 10 de febrero de 1998. p. 15. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

enlaces externos

• Sitio web oficial de Merseyrail