Estación de tren de Liverpool Exchange - Liverpool Exchange railway station
Bolsa de Liverpool | |
|---|---|
 | |
| Localización |
Liverpool , Liverpool , Merseyside England |
| Referencia de cuadrícula | SJ343908 |
| Plataformas | 10 |
| Otra información | |
| Estado | En desuso |
| Historia | |
| Compañía original | Lancashire y Yorkshire ferrocarril y la estación de East Lancashire |
| Preagrupación | Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire |
| Posagrupación | |
| Fechas clave | |
| 13 de mayo de 1850 | Abierto como "Tithebarn Street" |
| 13 de agosto de 1859 | LYR y ELR fusionados. Renombrado "Liverpool Exchange". |
| 2 de julio de 1888 | trabajo de reconstrucción de la estación completado |
| 29 de abril de 1977 | Cerrado |
La estación de tren de Liverpool Exchange era una estación de tren ubicada en el centro de la ciudad de Liverpool , Inglaterra . De las cuatro estaciones terminales en el centro de la ciudad de Liverpool, la estación Exchange fue la única estación a la que no se accede a través de un túnel.
La estación sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y perdió una gran parte del techo del cobertizo, que nunca fue reconstruido, quedando como una estructura de hierro. Los servicios de larga distancia de la estación se cambiaron a Liverpool Lime Street en la década de 1960 y, como terminal, la estación se volvió redundante a fines de la década de 1970, cuando sus servicios locales restantes cambiaron a los túneles Merseyrail recién abiertos en el centro de la ciudad de Liverpool. Fue cerrado en 1977, siendo reemplazado por la nueva estación de metro Moorfields cercana.
Construcción e inauguración de la estación
La estación magníficamente designada se inauguró el 13 de mayo de 1850, reemplazando una estación temporal anterior en Great Howard Street, más al norte de la pista. La estación fue diseñada por John Hawkshaw . La estación tenía dos nombres porque los copropietarios no pudieron ponerse de acuerdo sobre un nombre. El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (LYR) nombró la estación Liverpool Exchange Station con el ferrocarril de East Lancashire (ELR) nombrando la estación Liverpool Tithebarn Street . Desde el 1 de octubre de 1850, los trenes de Liverpool, Crosby y Southport Railway (LCSR) comenzaron a llegar a la estación Exchange / Tithebarn Street con tres compañías que usaban la terminal. La LCSR pasó a formar parte de la LYR el 14 de junio de 1855. El 13 de agosto de 1859, la LYR absorbió la ELR, a partir de la cual el nombre de la estación fue Liverpool Exchange .
La estación era el término de la línea de ELR a Preston, la ruta de LYR a Bolton y las rutas de LCSR a Crosby y Southport.
La estación se elevó con rampas para que los vehículos de carretera accedan a la estación. La estación existente no pudo hacer frente a la demanda en la década de 1880. Los enfoques se ampliaron para dar cabida a más pistas. La estación fue ampliamente reconstruida y ampliada entre 1886 y 1888 y se completó el 2 de julio de 1888. Su sitio se expandió desde la ubicación original para cubrir Clarke's Basin (el final original del Canal Leeds-Liverpool ). La estación siguió siendo la terminal de Liverpool del LYR y también fue la terminal de la línea de Liverpool a Manchester de la compañía .
Bajo cuatro techos de cobertizo de tren de vidrio extremadamente largos se encuentran diez plataformas, con una vía de acceso entre las plataformas 3 y 4, que brindan servicios de larga distancia a destinos como Manchester Victoria , Blackpool North , Lake District , Whitehaven , Glasgow Central , Bradford Exchange y Leeds Central .
El autor y poeta de la Primera Guerra Mundial Siegfried Sassoon se alojaba con frecuencia en el hotel contiguo a la estación Exchange. En 1917, después de haber escrito anteriormente en su club de Londres su Declaración de un soldado que apareció en la prensa y fue leída en la Cámara de los Comunes , Sassoon fue visitado en el hotel por el coronel Jones Williams, quien lo reprendió por sus acciones. Fue desde la estación Exchange que Sassoon hizo su famoso viaje a Formby al día siguiente, rasgó la cinta de su Cruz Militar de su túnica y la arrojó a las aguas en la desembocadura del Mersey.
Daños de la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, Liverpool, al ser un puerto de convoyes de primer orden, fue un objetivo estratégico importante para los aviones bombarderos alemanes . Se produjeron daños en las líneas de aproximación a Liverpool Exchange. En diciembre de 1940, el viaducto al norte de la estación recibió un impacto directo de bomba y se derrumbó. El colapso impidió que los trenes llegaran a la estación. Los servicios de pasajeros se desviaron a la estación Lord Street de Southport desde Liverpool Central High Level . La ruta era mucho más larga inicialmente yendo hacia el sur hasta Hunts Cross desde Liverpool Central High Level, luego rodeando Liverpool a través de la Línea de Extensión North Liverpool hacia el este de la ciudad en dirección norte hacia Aintree y hacia Southport. El servicio temporal funcionó desde el 24 de diciembre de 1940 hasta el 5 de julio de 1941.
Se construyeron puentes temporales de madera sobre la sección colapsada del viaducto para restaurar los servicios eléctricos. Los puentes no eran lo suficientemente fuertes para tomar trenes de vapor. Los trenes de vapor y los servicios de la línea principal se reanudaron el 18 de agosto de 1941 y terminaron en Kirkdale con pasajeros que se trasladaban a autobuses o tranvías al centro de la ciudad. En mayo de 1941, los peores ataques aéreos de la guerra golpearon Liverpool. Una sección norte del techo del cobertizo del tren en Liverpool Exchange resultó gravemente dañada y requirió demolición. Otras partes siguieron siendo marcos de hierro hasta el cierre en la década de 1970. Los servicios de tren a Liverpool Exchange regresaron a fines de 1942.
Electrificación
Desde marzo de 1904, los trenes eléctricos reemplazaron a los trenes de vapor en la operación de los servicios de pasajeros suburbanos a Southport Chapel Street . El tiempo de viaje fue significativamente más corta que la ruta seguida por el Comité de Líneas de Cheshire 's Liverpool Central a Lord Street Southport servicio, como la ruta de la LYR siguió una ruta más directa en paralelo con la costa, sirviendo crecientes comunidades intermedias. Por lo tanto, la ruta LYR resultó extremadamente popular entre los pasajeros. La línea a Ormskirk también se electrificó posteriormente, y se completó en 1913.
Operaciones posteriores a la Segunda Guerra Mundial
El 3 de agosto de 1968, el último tren de pasajeros programado por British Rail para ser transportado por una locomotora de vapor de ancho estándar terminó su viaje en Liverpool Exchange, Stanier 'Black 5' no. 45318 tras haber transportado desde Preston la parte de Liverpool del tren vespertino de Glasgow a Liverpool y Manchester.
Los servicios de larga distancia desde Exchange cambiaron a Liverpool Lime Street en la década de 1960, y los trenes a Yorkshire, Blackpool y Lake District se retiraron en 1969 y los trenes de Glasgow siguieron su ejemplo en 1970. Exchange se quedó solo con viajes de media distancia a Wigan y Bolton , operado por unidades múltiples diesel, además de los servicios eléctricos urbanos todavía ocupados a Southport y Ormskirk .
Cierre
El programa de cierres de rutas en 1963, conocido como Beeching Axe , incluyó el cierre de dos de las principales estaciones terminales de Liverpool , Liverpool Exchange y Liverpool Central High Level en Liverpool, y también Woodside Station en Birkenhead.
El Informe Beeching en 1963 recomendó el cierre de la ruta de cercanías eléctrica Liverpool Exchange a Southport, y la línea a Wigan Wallgate a través de Rainford Junction . No se recomendó el cierre del Liverpool Exchange a Preston a través de Ormskirk. Se recomendó el cierre de todas las rutas hacia la estación Liverpool Central High Level. Las rutas de larga y media distancia se concentrarían en la estación de Lime Street .
El Ayuntamiento de Liverpool adoptó un punto de vista diferente y propuso la retención de los servicios suburbanos alrededor de la ciudad y su integración en una red regional de tránsito rápido. Este enfoque fue respaldado por el Estudio de Transporte y Uso de la Tierra del Área de Merseyside, el informe MALTS. Se adoptó la propuesta del Ayuntamiento de Liverpool y nació Merseyrail.
Para las estaciones Exchange, Liverpool Central High Level y Birkenhead Woodside, esto significaba:
- Rutas de larga y media distancia: la estación de Lime Street en el centro de la ciudad de Liverpool se mantendría, absorbiendo el tráfico de pasajeros de larga a media distancia de las estaciones terminales cerradas.
- Rutas urbanas locales: los servicios urbanos locales servidos por las estaciones terminales serían absorbidos por la nueva red urbana Merseyrail .
A principios de la década de 1970, cuatro de las plataformas de Exchange fueron cerradas y demolidas para permitir que comenzaran los trabajos de construcción de túneles para el Merseyrail subterráneo. Parte de este ambicioso plan implicó desviar los servicios eléctricos de Ormskirk y Southport bajo la estación Exchange y hacia un nuevo túnel que corre de norte a sur bajo el centro de la ciudad de Liverpool, llamado Link Tunnel, que une líneas separadas en el norte y el sur de la ciudad creando un norte– travesaño sur. La estación de intercambio sería reemplazada por una estación en el nuevo túnel llamado Moorfields . Los trenes que antes daban servicio a la estación Exchange hacen escala en la nueva estación de metro cercana de Moorfields y luego continúan en el túnel para terminar en la estación de metro Liverpool Central , o hacia Hunts Cross en el extremo sur de la ciudad. Tanto en las estaciones de Moorfields como en las de Central, el intercambio fácil fue posible por primera vez con los servicios de Wirral Line , que hasta entonces habían operado como una red completamente separada.
Liverpool Exchange cerró el sábado 30 de abril de 1977. La estación de reemplazo de Moorfields abrió el lunes 2 de mayo siguiente.
A los pocos años del cierre, Oldham Bros, una empresa de demolición local, demolió la antigua estación. Sin embargo, la fachada del edificio de la estación se conservó y se incorporó a un nuevo edificio de oficinas construido detrás, llamado Mercury Court . El sitio de la estación todavía está en gran parte intacto y se utiliza como estacionamiento de superficie. Los accesos a la estación aún existen en los viejos viaductos de ladrillo. Las líneas descienden y desaparecen justo antes de Leeds Street y por debajo de la antigua estación hacia el túnel Link de la línea Merseyrail Northern Line. Todavía se pueden ver partes de la pared de la estación original al caminar por Pall Mall o Bixteth Street.
Reapertura para tren de alta velocidad
La ruta de HS2 no se ha determinado completamente. Hay llamadas de arquitectos locales para abrir la estación Exchange que se extiende sobre Leeds Street hacia el norte y hacia el viaducto de acceso. La propuesta es ramificar la línea 1830 Liverpool-Manchester en Broad Green y en la vía de North Liverpool Extension. La línea corre hacia el norte y luego se curva hacia el sur en Walton y Kirkdale. El antiguo emplazamiento de la estación Exchange se encuentra en el corazón del barrio comercial de Liverpool y no muy lejos de la terminal de cruceros y de las propuestas Liverpool Waters.
Maestros de estación
- John Ingham 1879-1897
- Thomas Wood ca. 1897-1902 (anteriormente asistente de jefe de estación en Manchester Victoria)
- Frederick Shaw 1902-1921
- James Abram 1921-1930 (anteriormente jefe de estación en Blackburn)
- James Hale 1930-1932 (anteriormente jefe de estación en Blackburn)
- William Miller 1932-1938
- Sidney RIchard Sayer 1938-1943 (anteriormente jefe de estación en Blackburn)
- Francis Joseph Boothroyd 1943-1956
- Robert W. Ward 1956-1961
- Matthew Edward Redhead 1961 - 1964 (anteriormente jefe de estación en Rugby)
- Walter Bishop 1964-1966 (luego jefe de estación en Bootle)
Ver también
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995), El directorio de estaciones de ferrocarril , Patrick Stephens, ISBN 1-85260-508-1
- Welbourn, Nigel (2003) [Publicado por primera vez en 1994]. Líneas perdidas: LMR . Ian Allan. ISBN 9780711022775 . OCLC 863421456 .
Otras lecturas
enlaces externos
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|---|---|---|---|---|
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Coordenadas : 53.4093 ° N 2.9907 ° W 53 ° 24′33 ″ N 2 ° 59′27 ″ O /