Estación de tren central de Liverpool - Liverpool Central railway station
Liverpool Central  
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|---|---|
 El concurso
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| Localización |
Liverpool , Liverpool Inglaterra |
| Coordenadas | 53 ° 24′16 ″ N 2 ° 58′47 ″ O / 53.4045 ° N 2.9797 ° W Coordenadas : 53.4045 ° N 2.9797 ° W53 ° 24′16 ″ N 2 ° 58′47 ″ O / |
| Referencia de cuadrícula | SJ349901 |
| Gestionado por | Merseyrail |
| Autoridad de tránsito | Merseytravel |
| Plataformas | 3 |
| Otra información | |
| Código de la estación | LVC |
| Zona de tarifa | C1 |
| Clasificación | Categoría DfT B |
| Fechas clave | |
| 2 de marzo de 1874 | Abierto (alto nivel) |
| 11 de enero de 1892 | Abierto (nivel bajo) |
| 17 de abril de 1972 | Cerrado (nivel alto) |
| 28 de julio de 1975 | Cerrado (nivel bajo) |
| 9 de mayo de 1977 | Reabierto (nivel bajo) |
| 23 de abril de 2012 | Cerrado (rehabilitación de bajo nivel) |
| 25 de agosto de 2012 | Parcialmente reabierto (Concourse y Wirral line) |
| 22 de octubre de 2012 | Totalmente reabierto |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 15,639 millones |
| Intercambio |
0,435 millones |
| 2016/17 |
16.035 millones |
| Intercambio |
0,472 millones |
| 2017/18 |
16,465 millones |
| Intercambio |
 0,321 millones |
| 2018/19 |
14,605 millones |
| Intercambio |
0,577 millones |
| 2019/20 |
16,455 millones |
| Intercambio |
0,649 millones |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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La estación de tren Liverpool Central en Liverpool , Inglaterra, forma un eje central de la red Merseyrail , y se encuentra tanto en la Northern Line como en la Wirral Line . La estación está ubicada bajo tierra en dos niveles, debajo del sitio de una antigua terminal de la línea principal. Es la estación más transitada de Liverpool, aunque considerablemente más pequeña que la estación Lime Street , la terminal principal, y la estación más transitada para operar completamente la red Merseyrail. La estación es la estación de metro más concurrida fuera de Londres y atiende a 40.000 personas al día. La estación en pasajeros por plataforma es la estación de tren subterráneo más concurrida del Reino Unido con 5.217.547 por plataforma por año y es la tercera en todas las estaciones, subterráneas o de superficie.
Liverpool Central es una de las nueve estaciones de la red Merseyrail que incorpora puertas automáticas de boletos . La explanada principal es parte de un centro comercial e incluye un enlace de metro cerrado a los antiguos grandes almacenes de Lewis .
Historia
Estación terminal de alto nivel
La estación original, que era una gran estación terminal sobre el suelo, se inauguró el 2 de marzo de 1874, al final de la línea Cheshire Lines Committee (CLC) a Manchester Central . Reemplazó a la estación de Brunswick como terminal de Liverpool del CLC, convirtiéndose en la sede del comité. El edificio de tres pisos estaba frente a la calle Ranelagh en el centro de la ciudad, con un cobertizo de tren de hierro y vidrio de 65 pies (20 m) de altura detrás.
Había seis plataformas dentro de la estación, que ofrecían viajes a Manchester Central (en 45 minutos, lo que hace que la ruta sea la más rápida y directa entre Liverpool y Manchester), London St. Pancras , Hull , Harwich , Stockport Tiviot Dale , Southport Lord Street y un ruta alternativa de Londres a la de Midland Railway , que termina en London Marylebone .
Hasta la nacionalización de los ferrocarriles de Gran Bretaña, la estación siempre estuvo concurrida, pero como con muchas otras estaciones en el Reino Unido, se cerró bajo el Beeching Axe , ya que las rutas servidas podían tomarse desde la cercana Liverpool Lime Street . En 1966, la mayoría de los servicios en la ruta CLC se desviaron a Lime Street a través del acorde Hunts Cross , dejando solo una docena de trenes de cercanías urbanos por día hacia y desde Gateacre . Estos servicios finales se retiraron el 17 de abril de 1972, con la promesa de restablecer la ruta Gateacre cuando se completara la red Merseyrail en 1978.
La estación de High Level fue demolida en 1973, después de haber servido durante poco tiempo como aparcamiento, aunque algunos edificios antiguos de la estación permanecieron mientras se trabajaba en la reconstrucción de la estación de metro a mediados de la década de 1970. El área del cobertizo del tren ahora forma el centro del desarrollo estancado de Central Village .
Estación de metro urbano
Liverpool Central de nivel bajo estación de metro de la terminal abrió el 11 de enero de 1892, al final del Mersey tren de ruta 's, a través del túnel ferroviario Mersey de Birkenhead , cuando la ruta se extendía desde la calle de James estación. Los andenes de Mersey Railway eran subterráneos, se accede a ellos desde las escaleras dentro de la estación de High Level y se encuentran aproximadamente en la misma posición que las escaleras mecánicas que acceden a la Northern Line en la actualidad.
El túnel de Mersey Railway que entra en Central Low Level desde el norte de la estación se alineó con el túnel de aproximación de la estación High Level desde el sur. Esto fue para asegurar un trabajo de ingeniería mínimo si alguna vez los dos túneles iban a ser conectados, como ocurrió en la década de 1970.
Merseyrail
La red Merseyrail se creó en la década de 1970 fusionando ferrocarriles separados en una red integrada. La estación de metro central daría servicio a las líneas Northern y Wirral .
Se construyó un nuevo túnel circular en el centro de la ciudad de Liverpool para los trenes de la línea Wirral, que une la estación de James Street con las estaciones de Moorfields , Lime Street y Liverpool Central, y regresa a James Street. Se construyó una nueva plataforma subterránea de nivel profundo en Liverpool Central como parte de este túnel circular.
La antigua ruta CLC se tomó bajo tierra y se conectó a las plataformas subterráneas de Mersey Railway. Otro nuevo túnel, el Link Tunnel, permitió que los trenes continuaran hacia el norte a través de Moorfields hasta las líneas de aproximación a Liverpool Exchange , creando una larga línea desde Hunts Cross hasta Southport. La estación terminal de Liverpool Exchange se cerró en 1977; esta ruta se convirtió en la Línea Norte. La estación de metro reconstruida fue inaugurada por British Rail en el mismo año.
En el plan Merseyrail original de la década de 1970, los trenes en dirección sur habrían continuado hasta Warrington y Manchester; sin embargo, los servicios terminaron en Garston y luego se extendieron a Hunts Cross . Simultáneamente, se llevaron a cabo obras para permitir la conexión de la Northern Line con el túnel Victoria , llamado Edge Hill Spur, para conectar la sección este de la ciudad con la sección subterránea del centro de la ciudad, que luego se abandonó. Los trenes habrían operado desde la estación central hacia el este de la ciudad y hacia St Helens .
2012 remodelación
En septiembre de 2011 se anunció que, a través de una inversión de 40 millones de libras esterlinas de Network Rail , Liverpool Central iba a tener un importante programa de remodelación para mejorar el vestíbulo y las plataformas. Las obras incluyeron nueva iluminación, pisos, nuevas instalaciones sanitarias y nuevas escaleras mecánicas a los andenes de Northern Line. Toda la estación se cerró por remodelación el 23 de abril de 2012. La estación reabrió parcialmente el 25 de agosto de 2012, con la remodelación de la explanada principal y la plataforma de la línea Wirral. La estación reabrió por completo el 22 de octubre de 2012 con el trabajo en los andenes de la Línea Norte terminados.
Instalaciones
En noviembre de 2009 se inauguró un centro de viajes a pie de calle, en sustitución de la antigua taquilla y los quioscos de prensa; esto vende boletos, periódicos, comida y bebida. También hay baños, cajeros automáticos , Wifi gratuito y máquinas expendedoras de alimentos. Las escaleras mecánicas y los ascensores conducen a las dos plataformas Northern Line y a la plataforma Wirral Line de nivel profundo. Hay portabicicletas para 30 ciclos y almacenamiento seguro para 16 ciclos.
Futuro
El documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de la región de la ciudad de Liverpool, elaborado por Merseytravel en 2014, establece que espera reabrir el túnel de Wapping para permitir que Liverpool Central se conecte con Edge Hill y más allá. Merseytravel encargó un estudio de viabilidad en un nuevo enlace ferroviario entre Central y Edge Hill, que se completó en mayo de 2016. El informe encontró que el túnel de Wapping estaba en buenas condiciones, aunque sufría inundaciones en algunos lugares y requería algunos trabajos de reparación, y que el El concepto de reapertura del túnel era viable.
En 2006 se desarrollaron planes para construir un complejo comercial en el sitio del estacionamiento detrás de la antigua estación High Level (delimitada por la parte trasera de la estación, Cropper Street, Newington y Bold Street). Conocido como Central Village, iba a consistir en una torre de gran altura para uso residencial y comercial, tiendas minoristas, bares y restaurantes y también debía tener un canal a lo largo de Bold Street. El desarrollo del sitio fue problemático, con retrasos causados por las partes involucradas que entraron en suspensión de pagos y los posibles inquilinos se retiraron. En septiembre de 2017, el nuevo propietario Augur anunció planes para desarrollar el sitio mientras dejaba espacio para la expansión de la estación, lo que podría permitir la construcción de nuevas plataformas. Augur declaró que había discutido sus planes con Network Rail y el Ayuntamiento de Liverpool, y esperaba recibir el permiso de planificación durante 2018.
Network Rail estaba programado para instalar un ascensor adicional que da acceso a las plataformas de Northern Line en 2016/17. No se había iniciado ningún trabajo a finales de 2016; el ministro de Transporte, Paul Maynard , confirmó que debido a problemas de financiación, el trabajo no comenzaría hasta 2019 como muy pronto.
The Liverpool Echo publicó un artículo en octubre de 2018 que afirmaba que, a menos que la estación se reconstruyera para aumentar la capacidad, enfrentaría restricciones en el movimiento de pasajeros. El director gerente de Merseyrail, Andy Heath, sugirió que a mediados de la década de 2020 los pasajeros podrían terminar teniendo que hacer cola en el piso de arriba, ya que las plataformas no tendrían capacidad suficiente. El presidente de Merseyrail, Cllr Liam Robinson, declaró que, debido al tamaño potencial de las obras, Merseytravel estaba en conversaciones con el gobierno sobre sus planes para ampliar la estación. Los planes podrían incluir una nueva explanada y nuevas plataformas, así como hacer uso de un portal de túnel construido anteriormente pero no utilizado al este de la estación de metro.
Servicios
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Ambas líneas de la red Merseyrail, la Northern Line y la Wirral Line, sirven a la estación.
En la Northern Line, el nivel de servicio fuera de las horas pico es el siguiente:
- 3 trenes por hora a Southport
- 3 trenes por hora a Ormskirk
- 3 trenes por hora a Kirkby
- 3 trenes por hora a Hunts Cross a través de Liverpool South Parkway
Durante las últimas horas de la noche, las frecuencias se reducen a 2 trenes por hora en las sucursales de Kirkby y Ormskirk; el servicio de Southport y Hunts Cross retiene 3 trenes por hora hasta el final del servicio.
Los servicios dominicales reflejan el servicio nocturno, pero el servicio de Southport a Hunts Cross también se reduce a 2 trenes por hora los domingos. Los servicios permanecen a 3 trenes por hora los domingos durante la temporada de verano a Southport.
En la línea Wirral, el nivel de servicio fuera de las horas pico es el siguiente:
- 3 trenes por hora a New Brighton
- 3 trenes por hora a West Kirby
- 4 trenes por hora a Chester
- 2 trenes por hora al puerto de Ellesmere
También hay servicios adicionales entre Liverpool Central y Hooton durante las horas pico. Durante las primeras horas, las últimas horas de la noche y los domingos, las frecuencias se reducen a 2 trenes por hora en todos los ramales. Todos estos servicios son proporcionados por la flota de Merseyrail de EMU Clase 507 y Clase 508 .
Los servicios de Northern Line utilizan las plataformas 1 y 2 en la estación. Por lo general, los trenes a Kirkby y Hunts Cross salen de la plataforma 1, y los trenes a Southport y Ormskirk usan la plataforma 2, aunque los retrasos en los trenes pueden hacer que cambien. Todos los servicios de Wirral Line parten de la plataforma 3.
Servicios de Northern a Wirral
Los servicios vacíos de Coaching Stock (no pasajeros) tienen que retroceder en la estación central de Liverpool, cuando van de Kirkdale Depot a Birkenhead North TMD y viceversa , haciendo uso de un acorde de una sola pista conocida como "Stock Interchange Line" que une la estación de Liverpool James Street (Wirral Line) y Liverpool Central (Northern Line). No hay servicios de pasajeros programados para utilizar el enlace, aunque se ha visto un uso muy ocasional por parte de trenes chárter. Esta fue la ruta que tomaron los trenes de Wirral Line entre Central LL y James Street antes de la construcción de los túneles Link & Loop en la década de 1970.
| Estación precedente |
 National Rail
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Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
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Moorfields hacia Southport , Ormskirk o Kirkby |
Merseyrail Northern Line Hunts Cross-Southport |
Brunswick hacia Hunts Cross |
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|
Merseyrail Northern Line Liverpool-Kirkby / Ormskirk |
Término | |||
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Liverpool Lime Street (operación unidireccional) |
Línea Merseyrail Wirral |
James Street hacia New Brighton , West Kirby , Chester o Ellesmere Port |
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Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Hughes, John C. (octubre de 2005). "El ferrocarril de la estación central de Liverpool (primera parte)". Vuelta atrás . Vol. 19 no. 10. Pendragon Publishing. ISSN 0955-5382 .
- Hughes, John C. (diciembre de 2005). "El ferrocarril de la estación central de Liverpool (segunda parte)". Vuelta atrás . Vol. 19 no. 12. Pendragon Publishing. ISSN 0955-5382 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Liverpool Central de National Rail
- Información de la estación de tren central de Liverpool desde Merseyrail
- Historia de la estación central
- Informe de la Subdirección de Investigación de Accidentes de Ferrocarril sobre el descarrilamiento del 26 de octubre de 2005. ( Formato PDF )