Estación de tren de Hooton - Hooton railway station
Hooton  | |
|---|---|
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| Ubicación |
Hooton , Cheshire West y Chester, Inglaterra |
| Coordenadas | 53 ° 17′49 ″ N 2 ° 58′37 ″ O / 53.297 ° N 2.977 ° W Coordenadas : 53.297 ° N 2.977 ° W 53 ° 17′49 ″ N 2 ° 58′37 ″ O / |
| Referencia de cuadrícula | SJ349782 |
| Gestionado por | Merseyrail |
| Autoridad de tránsito | Merseytravel |
| Líneas) | |
| Plataformas | 4 (solo 2 ver uso regular) |
| Otra información | |
| Código de la estación | HOO |
| Zona de tarifa | B2 / G1 |
| Clasificación | Categoría DfT E |
| Fechas clave | |
| 23 de septiembre de 1840 | Abrió |
| 30 de septiembre de 1985 | Electrificado de Rock Ferry |
| 7 de octubre de 1993 | Electrificado a Chester |
| 29 de mayo de 1994 | Electrificado al puerto de Ellesmere |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 0,832 millones |
| Intercambio |
 0,113 millones |
| 2016/17 |
0,779 millones |
| Intercambio |
0,109 millones |
| 2017/18 |
0,720 millones |
| Intercambio |
86.082 |
| 2018/19 |
0,813 millones |
| Intercambio |
0,103 millones |
| 2019/20 |
0,860 millones |
| Intercambio |
0,085 millones |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
| |
La estación de tren de Hooton está situada al sur de la península de Wirral , Cheshire , Inglaterra . Se encuentra en la línea Wirral, a 8 millas (13 km) al norte de Chester y a 9 1 ⁄ 2 millas (15,3 km) al suroeste de Liverpool Lime Street en la red Merseyrail , y es el cruce del ramal de la línea Chester a Ellesmere Port. . Sirve a los pueblos de Hooton y Willaston .
La estación está a medio camino entre la salida 5 de la autopista M53 y el pueblo de Willaston. Proporciona un importante parque y centro de atracciones para Birkenhead , Liverpool y Chester , con un cómodo acceso desde el noreste de Gales por la A550. El estacionamiento de la estación contiene espacios de estacionamiento con distintivo azul que cumplen con la normativa; en 2007 se proporcionaron un mostrador de altura variable y un nuevo estacionamiento para bicicletas. Network Rail instaló una estructura que cumple con la DDA para reemplazar la pasarela original, con elevadores para todas las plataformas; se completó a finales de enero de 2011, lo que convirtió a Hooton en una estación totalmente "apta para discapacitados". En marzo de 2010 se abrió una tienda 'M to Go'. Las mejoras a la estación también incluyen nuevas salas de espera en plataformas e instalaciones sanitarias totalmente accesibles.
Historia
La estación de Hooton se encuentra en el antiguo ferrocarril Birkenhead , un ferrocarril conjunto propiedad de Great Western Railway y London and North Western Railway . La estación fue inaugurada por Chester and Birkenhead Railway , un componente de Birkenhead Railway, el 23 de septiembre de 1840 y se convirtió, hasta 1967, en el extremo norte de la línea principal de GWR desde London Paddington hasta Birkenhead Woodside .
Una rama de Hooton a Helsby vía Ince & Elton se abrió el 1 de julio de 1863, y otra rama a Parkgate (más tarde se extendió a West Kirby ) siguió el 1 de octubre de 1866. En su apogeo, la estación tenía siete plataformas. La sucursal de West Kirby se cerró a los pasajeros en 1956 y completamente en 1962. Los trenes de la línea secundaria con frecuencia comprendían un tren de vagones LMS arrastrados por un motor tanque GWR; También había un "tren de motor" iluminado por gas con un compartimento del conductor al final del vagón utilizado cuando el tren estaba en marcha con el motor en la parte trasera. El servicio a Helsby ha sido reemplazado por un par de servicios "parlamentarios" diesel entre Ellesmere Port y Warrington Bank Quay , por lo que ya no presta servicio a Hooton; sin embargo, el letrero de la plataforma en Ince & Elton todavía muestra a Hooton y Helsby como terminales. La línea que conecta el antiguo Ferrocarril Birkenhead con el Ferrocarril del Comité de Líneas de Cheshire en Mouldsworth vía Helsby & Alvanley (al este de la antigua fábrica de cables, ahora Tesco) ha sido abandonada desde 1991.
La arquitectura de Hooton tiene el estilo de Birkenhead Joint Railway, los edificios de la estación de ladrillo son similares a los de Hadlow Road que datan de 1866, en lugar del estilo gótico tosco utilizado en las estaciones de Little Sutton y Ellesmere Port a partir de 1863. El El ferrocarril Birkenhead original de 1839 era de una sola vía y hoy quedan pocas o ninguna reliquia a lo largo de la ruta que se duplicó en 1847 y se amplió a cuatro vías en 1891. La señalización y las cajas de señales de Hooton North, una caja de 90 palancas que se cerró el 9 de diciembre 1973 y Hooton South, una caja de 128 y luego 80 palancas que se cerró el 18 de mayo de 1985 y ahora reemplazada por una estructura moderna, eran claramente L & NWR. Sin embargo, a pesar de algunos trenes y locomotoras locales L & NWR (más tarde LMS), era un territorio muy occidental, situado cerca del final de la línea principal, lo que le valió a ese ferrocarril sus mayores ganancias, aunque no servía al ferrocarril. destinos bastante más glamorosos con los que a la GWR le gustaba estar, y en general está asociada.
Servicios de pasajeros de larga distancia
Desde la década de 1850 hasta su retirada en 1967, hubo trenes regulares diarios entre London Paddington y Birkenhead Woodside, incluido un tren cama, todos los cuales estaban programados para hacer escala en Hooton: estos trenes llevaban tablas a lo largo de los lados de sus carruajes que proclamaban "PADDINGTON BIRMINGHAM SHREWSBURY CHESTER & BIRKENHEAD ". Entre Birkenhead y Chester siempre serían arrastrados por motores de tanque rápidos y potentes; entre Chester y Wolverhampton, un "Castillo" arrastraría típicamente el tren, y entre Wolverhampton y Paddington un "Rey" (en los últimos años habría sido un diesel hidráulico de la Región Occidental). Cada mañana había un tren a Bournemouth (Oeste) y un tren de tres tramos, de vagones verdes proporcionados por la Región Sur en días alternos, que viajaba a través de Oxford y Reading hasta Redhill, donde se separó la parte de Brighton, y de allí a Ashford, donde se dividió en una porción para Margate y otra para Dover, Deal y Sandwich. El horario de verano generalmente incluiría servicios hacia y desde destinos en los ferrocarriles del Cámbrico a los que se llega a través de Ruabon y Dolgelly (como en ese momento los ferrocarriles deletreaban Dolgellau).
Mercancías y paquetes
Había un mercado de ganado frente a la estación, en uso hasta la década de 1960, con acceso ferroviario paralelo al andén de la bahía, luego numerado como Andén 1. Cada noche se ensamblaban trenes de leche con destino a Black Country, Birmingham y Londres a lo largo de la Great Western Main Line en los apartaderos entonces extensos, y había un tráfico extenso de ganado vivo. Parton del Station Garage proporcionó un servicio de taxi con dos lujosas limusinas Packard negras. Hoy en día los locales comerciales ocupan el solar del garaje y el mart.
Hooton manejaba un comercio sustancial de mercancías y paquetes ferroviarios; incluso los perros no acompañados (enjaulados) podrían ser enviados al cuidado de la Guardia, que atendería sus necesidades en el camino. En la década de 1950, el equipaje se transportaba PLA (Equipaje de pasajeros por adelantado): si se recogía en el camión de la estación, se transportaba y se entregaba, el cargo por un baúl era de cinco chelines, si se transportaba y se entregaba, el cargo era de tres chelines y nueve peniques. Entre los pasajeros se encontraban con frecuencia cajas de palomas mensajeras: las crías solo podían enviarse hasta Gobowen o Wellington para que el personal de la estación las liberara, mientras que las aves más experimentadas eran enviadas para su liberación a destinos en todo el antiguo sistema Great Western, y de hecho a Europa. .
Declive de la década de 1970
Hasta finales de la década de 1960 existían salas de espera y baños para damas y caballeros (con ranuras para monedas en las puertas de los cubículos) en ambas plataformas de la isla y en la Plataforma 2, los letreros de la Plataforma 6 estaban suspendidos de ganchos para facilitar su extracción en aquellas ocasiones en que el Royal Tren con pernoctación en Hooton. Wymans tuvo un periódico y una librería hasta finales de la década de 1960, pero nunca hubo una sala de refrigerios. Cuando los servicios eléctricos de la línea principal de la costa oeste de LMR a Liverpool comenzaron en 1967, la línea principal de Great Western se redujo a una serie de líneas locales, Birkenhead Woodside se cerró y la estación de Hooton entró en declive. El reloj Joyce of Whitchurch se retiró, las marquesinas y los edificios se quitaron de las plataformas de la isla en la década de 1970, y los únicos servicios comprendían DMU que se ejecutaban entre Rock Ferry (para entonces la terminal) y Chester o Helsby. Durante un período muy breve durante la década de 1970, incluso los escasos servicios dominicales entre Chester y Rock Ferry se detuvieron solo en Bromborough y omitieron Hooton.
Electrificación y la línea Wirral
Los servicios a Liverpool comenzaron el 30 de septiembre de 1985 cuando la línea entre Rock Ferry y Hooton se electrificó y se convirtió en parte de la línea Wirral de Merseyrail. Anteriormente, los pasajeros de Liverpool cambiaban en Rock Ferry. Luego, Hooton se convirtió en una estación de intercambio temporal para pasajeros desde Chester y Ellesmere Port a Liverpool. Los trabajos de electrificación adicionales hicieron que la línea Merseyrail Wirral se extendiera a Chester en 1993 y al puerto de Ellesmere en 1994. La estación se transformó en una estación de paso.
Siglo 21
El puente y los pozos de ascensor actuales se pusieron en servicio a finales de enero de 2011; están situadas al sur de los edificios de la estación y más abajo de los andenes que la pasarela anterior en el extremo norte de la estación. Esa pasarela, demolida en febrero de 2011, data de la ampliación de la línea de dos a cuatro vías desde Ledsham Junction a Rock Ferry en 1891, siendo las vías adicionales otra víctima de la década de 1970. La pasarela anterior descargaba a sus usuarios a poca distancia de las marquesinas de las entonces plataformas 2, 3 y 4, 5 y 6; las marquesinas fueron demolidas en la década de 1970 como resultado de la política de " flujo de efectivo descontado " de BR, que sostenía que era más económico eliminar un activo que retenerlo y la obligación de mantenimiento continuo.
Servicios
Los trenes entre Chester y Liverpool operan cada 15 minutos en cada dirección durante los días de semana, cada 30 minutos por la noche y los domingos. El servicio Ellesmere Port / Liverpool sale cada 15 minutos durante las horas pico de lunes a viernes y cada 30 minutos en otros horarios. Todos estos servicios son proporcionados por la flota de Merseyrail de EMU Clase 507 y Clase 508 .
La plataforma 3 sirve a los trenes en dirección norte. La plataforma 2 da servicio a los trenes de Chester y Ellesmere Port y su cara opuesta es la plataforma 1, una plataforma de bahía orientada al sur con vías electrificadas que se utiliza principalmente para el estacionamiento. A todas estas plataformas se accede por el puente / elevadores.
La oficina de reservas da a la cuarta plataforma que no está numerada; Originalmente era la Plataforma 2 y se utiliza principalmente para trenes de viaje en tren arrastrados por locomotoras que comienzan y terminan en Hooton. La línea que lo sirve no está electrificada, vuelve a ser de doble vía al norte del puente de la carretera y continúa hacia el norte durante unos tres cuartos de milla.
La Plataforma 1 original, una bahía que sirve a la antigua sucursal de Helsby adyacente a la Plataforma 2 original, ha desaparecido con el remodelado. La plataforma 7 fue utilizada por trenes del ramal West Kirby con destino a Birkenhead y yace abandonada y muy cubierta de maleza, como es la plataforma 6 original que formaría la otra cara de la actual plataforma 3 (anteriormente plataforma 5), pero para una cerca central erigida en el momento del remodelado.
Galería
Descripción general del puente Hooton Road
El edificio de la estación, visto desde su camino de acceso.
La nueva pasarela de Hooton, mirando al norte.
Un Merseyrail Class 507 sale de Hooton en dirección a Chester.
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Referencias
Fuentes
- Maund, TB (2001). Merseyrail Electrics: La historia interna . Libros de NBC. ASIN B0047EA3HU . OCLC 655126526 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Chester a Birkenhead . West Sussex: Middleton Press. ISBN 9781908174215 . OCLC 811323335 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Birkenhead a West Kirby . West Sussex: Middleton Press. ISBN 9781908174611 . OCLC 885451764 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Hooton de National Rail
- Información de la estación de tren de Hooton desde Merseyrail
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 National Rail
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Capenhurst o Bache hacia Chester |
Merseyrail Wirral Line Sucursal de Chester |
Eastham Rake hacia Liverpool Central |
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Little Sutton hacia Ellesmere Port |
Merseyrail Wirral Line Sucursal del puerto de Ellesmere |
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| Ferrocarriles históricos | ||||
|
Línea Ledsham abierta, estación cerrada |
Ferrocarril GWR y LNWR Chester y Birkenhead |
Bromborough Line y estación abiertas |
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| Ferrocarriles en desuso | ||||
| Hadlow Road | Ferrocarril Birkenhead | Bromborough | ||