British Rail Class 507 - British Rail Class 507
| Clase ferroviaria británica 507 | |
|---|---|
.jpg) 507016 en Liverpool Lime Street en 2015
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 El interior de un Merseyrail Clase 507 reacondicionado
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| En servicio | 1 de noviembre de 1978 - presente |
| Fabricante | British Rail Engineering Limited |
| Orden no. | |
| Construido en | Obras de carro de Holgate Road |
| Apellido | BREL 1972 |
| Reemplazado | |
| Construido | 1978-1980 |
| Reformado | |
| Número construido | 33 conjuntos |
| Número en servicio | 31 conjuntos |
| Número desechado | 2 juegos |
| Sucesor | Clase 777 |
| Formación | |
| Diagrama | |
| Números de flota | |
| Capacidad | |
| Operador (es) | Merseyrail |
| Depósito (s) | |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero bastidor inferior y el bastidor de cuerpo, de aluminio cuerpo y techo |
| Longitud del coche | 19,8 m (65 pies 0 pulgadas) (sobre el cuerpo) |
| Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) (sobre el cuerpo) |
| Altura | 3,582 m (11 pies 9,0 pulgadas) |
| Altura del piso | 1,146 m (45,1 pulgadas) |
| Puertas | |
| Secciones articuladas | 3 |
| Distancia entre ejes | 14,170 m (46,49 pies) (centros de bogie, por coche) |
| Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Peso | |
| Motores de tracción | 4 × motores de tracción GEC G310AZ DC de 82.125 kW (110.131 hp) (por automóvil) |
| Salida de potencia | Total: 656 kW (880 CV) |
| Calefacción de trenes | Aire caliente por conductos eléctricos |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 600/750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
| Bogies | BX1 |
| Sistema (s) de frenado | Disco electroneumático y reostático |
| Sistema (s) de seguridad | |
| Sistema de acoplamiento | |
| Trabajo múltiple | Dentro de la clase y clase 508 |
| Tipo de faro | Fluorescente y tungsteno |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El British Rail Class 507 es un tipo de tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples (EMU) construido por British Rail Engineering Limited en las obras de transporte de Holgate Road en dos lotes de 1978 a 1980. Fueron la segunda variedad del diseño estándar de 1972 de British Rail . para EMU suburbana derivado de PEP de valores, que terminó por abarcar 755 vehículos y cinco clases (Clase 313 / 314 / 315 /507/ 508 ). Los 507 fueron la primera variante en ser solo un tercer riel de 750 V CC . Ellos han trabajado en la Merseyrail red de nuevo, y continuará haciéndolo, después de haber sido renovado por Alstom 's Eastleigh Obras . La unidad Class 507 ahora43 años, lo que las convierte en las segundas unidades más antiguas que aún están en servicio en la red ferroviaria continental del Reino Unido, después de la Clase 313 .
Historia
Con las unidades de la Clase 502 vencidas, incapaz de hacer frente a las demandas del nuevo túnel "Link" y acercándose a los 40 años, en 1977 se buscó un reemplazo. Debido al éxito de la flota de la Clase 313 en los servicios suburbanos de King's Cross , cuatro conjuntos se transfirieron temporalmente a Merseyside y se basaron en Hall Road TMD . Los juegos 313013/063 se utilizaron para pruebas de limpieza en las líneas Southport , Ormskirk y Kirkby - Garston . Los resultados mostraron que un tipo similar de stock sería adecuado para Merseyrail Northern Line .
Inicialmente, se ordenaron 47 juegos (507001-507047) pero los problemas de costo obligaron a reducir este número a 38 unidades, luego a 30 a principios de 1978 cuando los primeros juegos estaban en construcción. Al final, se fabricaron 33 unidades entre septiembre de 1978 y octubre de 1979. El primer juego se entregó al depósito de Birkenhead North en septiembre de 1978, y la primera prueba tuvo lugar el 9 de octubre de 1978.
El 25 de octubre de 1978, un Royal Special que involucraba a las unidades 507001 y 507002 transportó a SM la Reina y varios otros VIP en un servicio especial entre Moorfields y Kirkby . Después del viaje, declaró oficialmente abierta la red Merseyrail de nueva imagen. El primer trabajo de pasajeros ocurrió el 1 de noviembre de 1978 con 507001 trabajando en el 0739 Southport - Liverpool Central con una cabecera conmemorativa . Funcionó entre Liverpool y Southport durante el resto del día, mientras que 507002 operó entre Liverpool y Ormskirk. Más 507 entraron en servicio de manera constante y los 502 fueron retirados a su vez. A mediados de 1980, los servicios de Northern Line estaban completamente en manos de los 507, y todos los aparatos estaban en servicio en octubre de 1980.
Después de la privatización , los 507 se utilizaron indistintamente entre la Northern Line y la Wirral Line , trabajando en otras cuatro rutas con regularidad. Aparecieron una serie de nuevas libreas tras la sectorización de British Rail . Las 32 unidades restantes fueron renovadas por Alstom Eastleigh durante 2002-2005. Recibieron nuevos interiores, CCTV, pantallas de matriz de puntos de grupos de luces y los asientos 2 + 3 reemplazados por asientos 2 + 2. La unidad 507033 fue el último conjunto de Merseyside que se renovó, y entró en servicio con el nombre de "Cllr George Howard" en agosto de 2005.
Incidentes
507022 fue dado de baja como consecuencia de una colisión grave con 507.004 en Kirkdale TMD el 30 de septiembre de 1991. accionamiento de motor 64388 está ahora en 507.004, ya que estos últimos de fue dañado sin posibilidad de reparación, y el otro carro de motor, a numerar, fue a Glasgow -Basado 314203.
También se han producido colisiones con paradas intermedias en las estaciones terminales. Los sets 507029 y 507032 recibieron daños debido al desbordamiento en Kirkby en 1991 y 1997 respectivamente. El set 507019 estuvo involucrado en una colisión en West Kirby el 11 de enero de 2007 y el carro 64423 tuvo que enviarse a Crewe Works para su reparación.
El 30 de junio de 2009, la unidad 507002 sin conductor salió de Kirkdale TMD, descarrilando en un conjunto de puntos más abajo. El incidente, que provocó la interrupción de muchos servicios, se debió a que no se aplicaron los frenos mientras se realizaba el mantenimiento, de modo que al retirar las paletas de madera aislantes entre el riel conductor y las zapatas, el tren se puso en marcha sin conductor a bordo. . El 23 de mayo de 2011, la Oficina de Regulación Ferroviaria anunció que Merseyrail fue multado con £ 85,000 y se le ordenó pagar costos legales de £ 20,970.15 debido al incumplimiento de la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo, etc. de 1974 que condujo a este incidente.
El 13 de marzo de 2021, la unidad 507006 formó parte de un tren de pasajeros que invadió la parada de amortiguación y descarriló en Kirkby . Doce personas sufrieron heridas leves. Esta unidad ahora se ha enviado a Newport para su eliminación.
Descripción
Los 507 están formados por tres coches y están numerados del 507001 al 507033. Los planos originales se elaboraron para 47; más tarde se construirían 38 507, pero los costos obligaron a reducir el número. Los conjuntos se componen de dos automóviles de conducción ('A' DMSO con el compresor; 'B' BDMSO con la batería) y un remolque. La numeración de los coches es la siguiente:
- 64367-64399 - DMSO (motor impulsor segundo abierto)
- 71342-71374 - TSO (segundo tráiler abierto)
- 64405-64437 - BDMSO (Motor impulsor de batería en segundo lugar abierto)
Originalmente, cada juego de 3 autos tenía capacidad para 234 pasajeros, esta cifra se redujo a 222 luego de las modificaciones interiores durante la década de 1990. Después de la introducción de los asientos con respaldo alto durante la remodelación en 2004/2005, se redujo a 192 y se mejoró el espacio para ciclistas y personas discapacitadas.
Los 507s (y 508s) Sustituido LMS -diseñados Clase 502 EMUs en la línea del Norte y Clase 503 EMUs en la Línea Wirral .
Operaciones actuales
Desde nuevo, todos los 507 han trabajado en la red Merseyrail. Los conjuntos se han utilizado indistintamente entre la Northern Line y la Wirral Line desde 1997, así que trabaje lo siguiente:
Northern Line
- Southport - Línea Hunts Cross
- Línea Ormskirk
- Línea Kirkby
Línea Wirral
- Nueva línea Brighton
- Línea West Kirby
- Línea Chester
- Línea del puerto de Ellesmere
Detalles de la flota
| Clase | Operador | No. Construido | No. en servicio | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase 507 | Merseyrail | 33 | 31 | 1978-1980 | 3 | 507001-507005, 507007–507021, 507023–507033 |
Detalles de librea
Los 507 han aparecido en varios colores a lo largo de su vida.
- BR Blue and Grey (1978-1994): la librea inicial duró hasta bien entrada la carrera en Merseyside. Las unidades también llevaban el logotipo MPTE 69 y la marca Merseyrail en el lado del conductor de los extremos exteriores de los vehículos en conducción.
- Merseyrail Original (1993–2001; repintado 2001–2004): amarillo con blanco alrededor de las ventanas y rayas negras y grises, exclusivo de Merseyside EMU.
- Merseyrail Revised (1999-2004): un amarillo más claro y sin rayas negras.
- Merseyrail Reacondicionado (2003–2015): plateado, con rayas amarillas verticales curvas que se alejan de los extremos de la cabina. Las puertas de los pasajeros eran todas amarillas, introducidas como medida de seguridad por Merseyrail. Marca 'M' en los extremos frontales y en los lados, y un vinilo Merseyrail. El vinilo se compró sin protección contra graffiti, por lo que no se desgasta bien si es objeto de vandalismo. Varios juegos corrieron sin sus logotipos 'M' o desgastados.
- Merseyrail Capital of Culture (2008-2009): basado en la librea reacondicionada de Merseyrail , con gráficos superpuestos. Las fotografías representadas se centran en algunas de las extrañas y maravillosas innovaciones de Liverpool, como el SuperLambBanana . Las coloridas libreas se encontraron con reacciones encontradas por parte de los viajeros. La mayoría de las veces se encontraba en la línea Southport - Hunts Cross. Las puertas de los pasajeros tienen franjas de seguridad diagonales.
- Merseyrail Hope University (octubre de 2012 -): fondo pálido con texto y gráficos, publicidad de la Liverpool Hope University . Las puertas de los pasajeros son todas amarillas, como medida de seguridad que fue introducida, anteriormente, por Merseyrail. La librea se aplica como una piel de vinilo. Esta librea es exclusiva de la unidad número 507002.
- Merseyrail Good Communications (enero de 2014 -): seis diseños diferentes, la mitad con un fondo amarillo y la otra mitad con un fondo de metal cepillado, aplicados con cada juego con un lado amarillo y un lado de metal cepillado. Ambos lados tienen texto de estilo de vida, en una fuente redondeada, y gráficos a lo largo de una raya cortada inferior tipo mapa ferroviario. Las puertas de los pasajeros son blancas en los lados amarillos y amarillas en los lados de metal pulido. Hay la marca Merseyrail 'M' en cada una de las puertas de los pasajeros, así como en los frentes de la cabina. La librea se aplica como una piel de vinilo.
Reemplazo
Merseyrail esperaba que los 507 y 508 fueran retirados alrededor de 2014 y reemplazados por una nueva EMU, pero esto se pospuso luego de una remodelación. En mayo de 2012, Merseytravel anunció que había comenzado formalmente un proyecto para reemplazar los 507 y 508. La flota recibió un paquete de actualización que incluía repintado externo, mejoras internas y trabajo de ingeniería.
En enero de 2016, Merseytravel anunció la lista corta de compañías que licitaron para construir nuevos trenes que reemplazarán a las Clase 507 y Clase 508 en la red Merseyrail. En diciembre de 2016, Merseytravel anunció que Stadler había ganado el contrato de £ 460 millones y que los nuevos trenes Clase 777 se entregarían a partir del verano de 2019 con todos los trenes antiguos reemplazados para 2021.
| Año | Cantidad en servicio al inicio del año |
Cantidad retirada |
Números |
|---|---|---|---|
| 1991 | 33 | 1 | 507022 |
| 2021 | 32 | 1 | 507006 |
Nombrar
Las unidades nombradas son las siguientes:
- 507004 - Bob Paisley
- 507008 - Harold Wilson
- 507009 - Dixie Dean
- 507016 - Merseyrail - celebrando los primeros diez años 2003-2013
- 507020 - John Peel
- 507021 - Ron rojo
- 507023 - Inspector de operaciones Stuart Mason
- 507026 - Consejero George Howard
- 507033 - Consejero George Howard (Denamed)
- 507033 - Consejero Jack Spriggs
Ver también
Referencias
Fuentes
- Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Plataforma 5. págs. 85-86. ISBN 9781872524603.
- Marsden, Colin J. (2008). Las eléctricas de CC . Ian Allan. ISBN 9780860936152. OCLC 318668763 .
- Maund, TB (2001). Merseyrail Electrics: La historia interna . Libros de NBC. OCLC 655126526 .
Otras lecturas
- Hilbert, Martyn (2016). Merseyrail Electric . Fonthill Media. ISBN 9781781555132.
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 128-129. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. págs. 266–267. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .