Estación de tren de Kirkby - Kirkby railway station

Kirkby
National Rail Merseyrail
Un nuevo viaje, Kirkby Railway Station (geografía 2995817) .jpg
Un Class 508 ocupa la parte de Liverpool de la plataforma.
Localización Kirkby , Knowsley
Inglaterra
Coordenadas 53 ° 29′11 ″ N 2 ° 54′09 ″ W  /  53.4864 ° N 2.9025 ° W  / 53,4864; -2,9025 Coordenadas : 53.4864 ° N 2.9025 ° W 53 ° 29′11 ″ N 2 ° 54′09 ″ W  /   / 53,4864; -2,9025
Referencia de cuadrícula SJ402992
Gestionado por Merseyrail
Autoridad de tránsito Merseytravel
Plataformas 2
Otra información
Código de la estación KIR
Zona de tarifa A3 / C2 / C3
Clasificación Categoría DfT E
Pasajeros
2015/16 Disminución 2,356 millones
2016/17 Incrementar 2,428 millones
2017/18 Firme 2,428 millones
  Intercambio  Disminución 64,938
2018/19 Incrementar 2,489 millones
  Intercambio  Disminución 50,385
2019/20 Incrementar 2.909 millones
  Intercambio  Disminución 50,106
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de trenes de Kirkby está situada en Kirkby , Merseyside , Inglaterra . La estación es un intercambio entre los servicios Merseyrail de Liverpool Central y los servicios Northern de Manchester Victoria a través de Wigan Wallgate . Se encuentra a 7,5 millas (12 km) al noreste de Liverpool Central y es el término operativo tanto de la rama de Kirkby de Merseyrail línea del Norte y del ramal Kirkby de Wigan.

Historia

Un diagrama de cruce de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1908 que muestra (abajo a la derecha) los ferrocarriles en las cercanías de Kirkby

La estación original fue construida en 1848, como parte del ferrocarril Liverpool and Bury (más tarde parte del sistema ferroviario de Lancashire y Yorkshire ). La estación estaba situada en el lado occidental del puente que divide el sitio y constaba de dos plataformas. Posteriormente, el L&BR se convirtió en parte de la ruta principal L&YR entre Manchester Victoria y Liverpool Exchange y antes de la Agrupación de 1923 transportaba expresos rápidos entre las dos ciudades, además de volúmenes considerables de tráfico local de pasajeros y carga. Después de la nacionalización de la red ferroviaria en 1948, el uso de la línea como ruta entre Liverpool y Manchester disminuyó, pero los niveles de tráfico de pasajeros locales siguieron siendo significativos (19 trenes por día en cada sentido corrían a lo largo de la línea en 1965, aunque algunos no circulaban por la vía pública). parada entre Liverpool y Wigan). Sin embargo, esto no impidió que la estación y la línea se incluyeran para el cierre en el Informe Beeching de 1963 (junto con la línea de cercanías de Liverpool a Southport ). Los planes de cierre fueron posteriormente rechazados por el gobierno en diciembre de 1967 y la estación pasó a formar parte de la red ferroviaria del recién creado Merseyside Passenger Transport Executive en 1969.

1970

A partir del año siguiente, la línea a través de la estación se singularizó para reducir los costos de mantenimiento de la vía, y la plataforma con destino a Wigan quedó fuera de uso.

Luego fue reconstruido en 1977, cuando se electrificó la línea de Liverpool. Las operaciones eléctricas comenzaron el 2 de mayo de ese año, junto con el final del recorrido entre Bolton / Wigan y Liverpool.

La configuración de la estación se modificó debido al cierre de la terminal en Liverpool Exchange el 30 de abril de 1977. Su reemplazo por nuevas estaciones de metro en Moorfields & Central significó que los servicios diésel de Manchester, Bolton y Wigan que daban servicio a la estación ya no podían operar más allá de Sandhills. ya que las Unidades Múltiples Diésel tenían prohibido operar en los nuevos túneles por razones de seguridad. Con el fin de mantener un servicio directo a la ciudad, la sección de Walton Junction a Kirkby fue electrificada por tercera vía , y el resto de la línea hacia Rainford y Wigan permaneció operada con diesel. La estación de Kirkby se convirtió en el punto de intercambio entre los dos. La electrificación hacia el este desde Kirkby se consideró demasiado cara en ese momento.

La moderna estación consta de una única plataforma a cada lado del puente de la carretera, con una taquilla y una sala de espera a nivel de la calle. La vía única está dividida por una gran parada intermedia , que separa los trenes eléctricos Merseyrail de los servicios Northern operados por diesel. Los pasajeros que deseen ir de uno a otro deben caminar unos doce metros a lo largo de la plataforma para moverse entre los trenes (existe un diseño similar en Ormskirk ). Este diseño se adoptó tanto para evitar la necesidad de que los pasajeros cambiaran de plataforma al cambiar de tren como también por conveniencia operativa: las líneas a Fazakerley y Rainford son de vía única (como se señaló anteriormente), lo que facilita el cambio de sentido de los trenes aquí.

Accidentes e incidentes

El 27 de junio de 1852, un tren de pasajeros chocó contra un tren de mercancías en Kirkby. Más de 200 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad.

El 13 de marzo de 2021, la unidad múltiple eléctrica 507 006 de Clase 507 formó parte de un tren de pasajeros operado por Merseyrail que sobrepasó la plataforma e invadió las paradas de amortiguación, impactando una gran estructura de hormigón que separaba las vías de Merseyrail del ramal de Kirkby y se descarriló, provocando algún daño a la plataforma. Doce personas sufrieron heridas leves. El tren se había acercado a la estación a 42 millas por hora (68 km / h). Los pasajeros fueron evacuados del tren. Los servicios entre Rice Lane y Kirkby fueron reemplazados por autobuses. El conductor del tren fue trasladado al hospital como medida de precaución. Los servicios en la estación se interrumpieron debido a la necesidad tanto de retirar el tren como de evaluar y reparar los daños tanto en el Merseyrail como en el lado norte de las paradas intermedias, y se espera que los autobuses de reemplazo ferroviario funcionen hasta finales de marzo.

Instalaciones

La taquilla está abierta durante todo el día, desde el inicio del servicio hasta las 00:30 los siete días de la semana. También se proporciona una máquina expendedora de billetes de autoservicio. Hay refugios a ambos lados de la plataforma dividida, junto con pantallas digitales y carteles de horarios. El acceso sin escalones a la plataforma está disponible a través de una rampa. Hay un aparcamiento de 174 plazas y un aparcamiento seguro para bicicletas para 20 bicicletas.

Servicios

Los servicios a Liverpool Central operan con frecuencia, cada 15 minutos durante el día (de lunes a sábado) y cada 30 minutos en otros horarios, con un servicio los sábados que opera la mayoría de los días festivos. El último tren a Liverpool sale a las 23:13.

Los servicios a Wigan Wallgate y Manchester Victoria operan con menos frecuencia, generalmente una vez por hora (con una hora pico extra). No hay servicio vespertino después de las 19:46 o el domingo, pero la mayoría de los días festivos opera un servicio normal. En el pasado, algunos trenes continuaron más allá de Manchester, a Rochdale y Blackburn a través de la línea Caldervale o a Stalybridge , pero actualmente comienzan y terminan en Victoria (excepto el último tren del día, que continúa vía Todmorden hasta Burnley Manchester Road, Rose Grove, Accrington y Blackburn)

Extensión Headbolt Lane

Como parte del segundo Plan de Transporte Local de Merseyside (que cubre la expansión del transporte público en la región de 2006 a 2011), se elaboraron planes para la expansión de la línea electrificada más allá de la estación existente. Dado que la vía existente en la estación de Kirkby dificulta el intercambio, parte de la expansión implica la construcción de una nueva estación en el área de Northwood de la ciudad. Esta nueva instalación, en Headbolt Lane - previamente planeada a principios de la década de 1970 pero no construida - proporcionaría plataformas de "retroceso" para servicios tanto diesel como eléctricos. Se llevaron a cabo evaluaciones técnicas exploratorias y Merseytravel tenía aspiraciones de construir la estación como parte de la estrategia ferroviaria a largo plazo de la región de la ciudad de Liverpool publicada en 2014. En 2017, Merseytravel y el consejo del condado de Lancashire anunciaron que habían comprometido £ 5 millones para un estudio sobre la apertura de una estación en Headbolt Lane y también en Skelmersdale . El plan costaría aproximadamente £ 300 millones y tardaría una década en ejecutarse. El Consejo del Condado de Lancashire acordó un plan para encargar un esquema de caso comercial en mayo de 2019.

La Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool anunció en agosto de 2019 parte de un paquete de financiación de £ 172 millones para construir una nueva estación en Headbolt Lane.

Referencias

Galería

enlaces externos

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Northern Line
  Fazakerley
hacia Liverpool Central
Rainford   Ramal norte de
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  Término
Ferrocarriles en desuso
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North Mersey Branch
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