Junta de Transporte de Pasajeros de Londres - London Passenger Transport Board
 Área de transporte de pasajeros de Londres
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| Sucesor | Ejecutivo de transporte de Londres |
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| Formación | 1933 |
| Disuelto | 31 de diciembre de 1947 |
| Escribe | Organismo público |
| Estatus legal | Disuelto |
| Propósito | Autoridad de transporte |
| Sede | 55 Broadway , Londres |
Región atendida |
Gran Londres y a menos de 48 km de Charing Cross |
Órgano principal |
Transporte de Londres |
La Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue la organización responsable del transporte público local en Londres y sus alrededores de 1933 a 1948. Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres de 1933 a 2000, el nombre público y la marca fue London Transport .
Historia
La Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) se estableció de conformidad con la Ley de Transporte de Pasajeros de Londres de 1933, promulgada el 13 de abril de 1933. El proyecto de ley había sido presentado por Herbert Morrison , que fue Ministro de Transporte en el Gobierno laborista hasta 1931. Porque la legislación era un híbrido proyecto de ley que había sido posible permitirle "pasar" al nuevo parlamento bajo el Gobierno Nacional entrante . El nuevo gobierno, aunque dominado por los conservadores , decidió continuar con el proyecto de ley, sin cambios serios, a pesar de su amplia transferencia de empresas privadas al sector público. El 1 de julio de 1933, entró en vigor el LPTB, que abarca el "Área de transporte de pasajeros de Londres".
La estructura financiera de la LPTB no era la misma que la de la nacionalización absoluta, que no se produjo hasta que se estableció el Ejecutivo de Transporte de Londres el 1 de enero de 1948. Cuando se formó la LPTB en 1933, las empresas adquirieron el control, en particular, el Grupo Subterráneo y Thomas Tilling. Las operaciones de Londres se 'compraron' parcialmente con efectivo y parcialmente mediante la emisión de acciones que devengan intereses (acciones C) autorizadas por la Ley de habilitación, lo que significó que esas antiguas empresas continuaron obteniendo rendimientos de sus tenencias.
El tablero
La LPTB tenía un presidente y otros seis miembros. Los miembros fueron elegidos conjuntamente por cinco fideicomisarios nominativos enumerados en la Ley:
- El presidente del Consejo del Condado de Londres
- Un representante del Comité Asesor de Tráfico de London and Home Counties
- El presidente del Comité de Bancos de Compensación de Londres
- El presidente de la Law Society
- El presidente del Instituto de Contadores Públicos de Inglaterra y Gales
La Ley requería que los miembros de la junta fueran ' personas que hayan tenido amplia experiencia y hayan demostrado capacidad en materia de transporte, industrial, comercial o financiera o en la conducción de los asuntos públicos y, en el caso de dos miembros, deberán ser personas que hayan tenido no menos de seis años de experiencia en el gobierno local dentro del Área de Transporte de Pasajeros de Londres ".
El primer presidente y vicepresidente fueron Lord Ashfield y Frank Pick , que habían ocupado cargos similares en Underground Group. Los miembros de la junta tenían un mandato de entre tres y siete años y podían ser reelegidos.
Miembros
- Lord Ashfield , 1933-1947
- Frank Pick , 1933-1940
- Sir John Gilbert (Consejo del condado de Londres), 1933-1934
- Sir Edward Holland (Consejo del condado de Surrey), 1933-1939
- Patrick Ashley Cooper , gobernador de la Compañía de la Bahía de Hudson , director del Banco de Inglaterra , 1933-1947
- Sir Henry Maybury , ingeniero civil, presidente del Comité Asesor de Tráfico de los condados de Londres y Home, 1933-1943
- John Cliff , secretario del Sindicato de Trabajadores del Transporte y en General , 1933-1947
- Charles Latham , (Consejo del condado de Londres) 1935–1947
- Coronel Forester Clayton, 1939-1947
- Coronel CG Vickers, 1941-1947
- William Neville, 1946-1947
- Sir Gilfrid Craig, 1944-1946
- Sir Edward Hardy, 1946-1947
- Geoffrey Hayworth, 1942-1947
Latham and Cliff se convirtió en presidente y vicepresidente del sucesor London Transport Executive en 1947.
Área de transporte de pasajeros de Londres
El Área de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTA) tenía un radio aproximado de 30 millas (48 km) desde Charing Cross , extendiéndose más allá de los límites de lo que más tarde se convirtió oficialmente en Gran Londres hasta Baldock en el norte, Brentwood en el este, Horsham en el sur y High Wycombe en el oeste. El LPTA tenía un área de 5,140 km 2 (1,986 millas cuadradas ). La LPTA se superpuso con el Área de tráfico de Londres (LTA) definida por la Ley de tráfico de Londres de 1924 y la parte de la LPTA que estaba dentro de la LTA se definió como el "área especial" dentro de la cual la LPTB tenía el monopolio del transporte público por carretera local.
| Área de transporte de pasajeros de Londres 1933-1947 | |
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La zona de transporte de pasajeros de Londres está delineada en rojo, con la " zona especial " LPTB , en la que tenía el monopolio del transporte público por carretera local, que se muestra con una línea negra discontinua. El límite del Distrito de la Policía Metropolitana en ese momento se muestra como una línea discontinua azul y el condado de Londres está sombreado en gris. Las carreteras en las que se permitió a la LPTB ejecutar servicios fuera de su área se muestran con líneas rojas discontinuas. Dentro de los servicios de área especial operados por la LPTB, no necesitaba licencias de servicio vial y no se permitió a ninguna persona o empresa proporcionar un servicio vial público sin el permiso por escrito de la LPTB. En el área de transporte de pasajeros de Londres fuera del área especial, la LPTB debía poseer licencias de servicio por carretera. |
Responsabilidades
En virtud de la Ley, la LPTB adquirió las siguientes preocupaciones:
Vias ferreas
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Underground Electric Railways Company of London , que controlaba:
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London Electric Railway , la sociedad gestora de:
- Línea Bakerloo
- Línea Piccadilly
- Hampstead & Highgate line (ahora Northern line Charing Cross, ramas Edgware y High Barnet)
- City and South London Railway (ahora sucursales de Northern Line Bank y Morden)
- Ferrocarril del centro de Londres
- Ferrocarril del distrito
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London Electric Railway , la sociedad gestora de:
- Metropolitan Railway , que controlaba:
Tranvías y trolebuses
- London County Council (167,17 millas (269,03 km) de ruta, incluidas las vías que pertenecen al municipio de Leyton y la ciudad de Londres, y 1713 tranvías)
- Consejo del condado de Middlesex (42,63 millas (68,61 km) de ruta, arrendado a Metropolitan Electric Tramways)
- Consejo del condado de Hertfordshire (21,5 millas (34,6 km) de ruta, arrendado a Metropolitan Electric Tramways)
- Ciudad de Londres (0,25 millas (0,40 km) de ruta, operada por el Ayuntamiento de Londres)
- Barking Corporation (operado por Ilford Corporation, London County Council y East Ham Corporation desde 1929) (1.8 millas (2.9 km) de ruta)
- Consejos de distrito urbano de Bexley y Dartford (empresa conjunta desde 1921) (10,29 millas (16,56 km) de ruta y 33 tranvías)
- Tranvías de Croydon Corporation (9.28 millas (14.93 km) de ruta y 55 tranvías)
- Tranvías de East Ham Corporation (8,34 millas (13,42 km) de ruta y 56 tranvías)
- Tranvías del consejo del distrito urbano de Erith (4 millas (6,4 km))
- Tranvías del consejo del distrito urbano de Ilford (7,13 millas (11,47 km) de ruta y 40 tranvías)
- Tranvías de Leyton Corporation (operados por el Ayuntamiento de Londres desde 1921) (9,0 millas (14,5 km) de rutas)
- Ferrocarriles ligeros del consejo del distrito urbano de Walthamstow (8,93 millas (14,37 km) de ruta y 62 tranvías)
- Tranvías de West Ham Corporation (16,27 millas (26,18 km) de ruta y 134 tranvías)
- London United Tramways (29,05 millas (46,75 km) de ruta, 150 tranvías y 61 trolebuses )
- Tranvías eléctricos metropolitanos (53,51 millas (86,12 km) de ruta, de los cuales 9,38 millas (15,10 km) eran propiedad de la empresa, 46,23 millas (74,40 km) alquiladas a Middlesex County Council y 21,5 millas (34,6 km) de Hertfordshire County Council y 316 tranvías)
- Tranvías eléctricos metropolitanos del sur (13,08 millas (21,05 km) de ruta y 52 tranvías)
Autobuses y autocares
- London General Omnibus Company
- De superficie
- Labranza y tracción de automóviles británicos
Más historia
La LPTB era una organización cuasi pública similar a un Quango moderno con considerable autonomía otorgada a sus altos ejecutivos. Disfrutó de un monopolio más o menos completo de los servicios de transporte dentro de su área, con la excepción de los proporcionados por las cuatro grandes compañías ferroviarias, como Southern Railway . En consecuencia, se le otorgó la facultad de celebrar acuerdos de coordinación con las principales empresas ferroviarias en relación con sus servicios suburbanos. Hasta cierto punto, era responsable ante los usuarios a través del Comité Asesor de Tráfico de los condados de Londres y Home.
Noventa y dos empresas de transporte y auxiliares, con un capital de aproximadamente 120 millones de libras esterlinas, entraron en el ámbito de la LPTB. Los autobuses centrales, trolebuses, trenes subterráneos y tranvías se pintaron en rojo "Metro" y "London General", los autocares y autobuses rurales en verde, con autocares con la marca Green Line . Ya en uso en la mayor parte del sistema de metro, la marca "U NDERGROUN D" se extendió a todas las líneas y estaciones. Se dice que el nombre fue acuñado por Albert Stanley, primer barón Ashfield en 1908, cuando era director general del Underground Group .
El LPTB se embarcó en un programa de inversión de capital de £ 35 millones que extendió los servicios y reconstruyó muchos activos existentes, principalmente bajo el paraguas del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 . Aunque solo se gastaron alrededor de £ 21 millones de la capital antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial, permitió extensiones a las líneas Central, Bakerloo, Northern y Metropolitan; construyó nuevos trenes y depósitos de mantenimiento, con una extensa reconstrucción de muchas estaciones del área central (como Aldgate East); y sustitución de gran parte de la red de tranvías por lo que se convertiría en uno de los sistemas de trolebuses más grandes del mundo. Durante este período, se vieron por primera vez dos iconos del transporte de Londres: los trenes de tubo de 1938 y el autobús tipo RT . Aunque restringido y retrasado por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el programa entregó algunos elementos clave de las secciones superficiales actuales del sistema subterráneo. Sin embargo, el cambio más profundo promulgado por la Junta, a través de las nuevas obras, fue la transición de la operación de tranvía a trolebús a la que se aludió anteriormente. En 1933, el LPTB había operado 327 millas de ruta de tranvías y 18 millas de ruta de trolebuses. En 1948, estos totales eran 102 y 255 millas respectivamente, principalmente al eliminar los tranvías en el norte de Londres. La desaparición definitiva de los tranvías, en 1952, fue lamentada por algunos sectores de la plantilla y el público, pero en términos de impacto en los usuarios, este fue probablemente el cambio más visible y dramático del período. El último de los 653 trolebuses que circulaban fue reemplazado por autobuses en 1961.
La LPTB continuó desarrollando su identidad corporativa, diseño y publicidad comercial que había sido implementada por Underground Group. Esto incluyó estaciones diseñadas por Charles Holden ; garajes de autobuses de arquitectos como Wallis, Gilbert & Partners; e incluso estructuras más humildes como paradas de autobús y marquesinas. Los carteles y la publicidad emitidos por la LPTB eran a menudo de una calidad ejemplar y siguen siendo muy solicitados.
El LPTB fue reemplazado en 1948 por el Ejecutivo de Transporte de Londres , en virtud de la Ley de Transporte de 1947 . Fue efectivamente nacionalizado, quedando bajo el ala de la Comisión de Transporte Británica , que también dirigía gran parte de las otras compañías de autobuses del país, una cantidad de transporte por carretera, así como los ferrocarriles del país, pero aún conservaba una autonomía considerable. La LPTB siguió existiendo como entidad legal hasta su liquidación el 23 de diciembre de 1949.
Fuentes
- TC Barker y Michael Robbins, A History of London Transport, Volumen dos: del siglo XX a 1970, George Allen & Unwin , 1974