Tren Real Británico - British Royal Train

Tren Real Británico
Escudo de armas real del Reino Unido (ambos reinos) .svg
Clase 67 Royal Sovereign (5932658069) .jpg
Royal Train remolcado por un Royal Sovereign Clase 67 durante una visita real a Machynlleth en abril de 2010
Visión general
Tipo de servicio Tren real
Operador (es) actual (es) DB Cargo Reino Unido
Técnico
Material rodante Vagones clase 67
Mark 3

El Tren Real Británico se utiliza para transportar a miembros de alto rango de la familia real británica y al personal asociado de la Casa Real por la red ferroviaria de Gran Bretaña. Propiedad de Network Rail , DB Cargo UK lo mantiene y lo opera .

El Tren Real consta de un conjunto exclusivo de vagones cama , comedor y salón con librea color clarete . El material rodante actual data de 1977 a 1987. Se ordena según las necesidades y se almacena cuando no se utiliza. Los primeros entrenadores reales se remontan a mediados del siglo XIX durante el reinado de la reina Victoria ; hasta una actualización en 1977, había varios conjuntos basados ​​en diferentes regiones, un legado de la era anterior a la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña . Muchos se encuentran ahora en museos o en ferrocarriles patrimoniales; el Museo Nacional del Ferrocarril de York tiene una exposición temática real.

Las locomotoras dedicadas nunca han sido tradicionalmente parte del Tren Real, aparecieron por primera vez con librea especial solo en la década de 1990, pero también se usaron en otros trenes desde 2003. En el siglo XXI, varias locomotoras de vapor conservadas (y una nueva construcción) también se han transportado el tren en ocasiones especiales. Aunque los críticos lo citan regularmente como uno de los lujos innecesarios de la familia real, lo que ha llevado a un aumento, cuando es posible, en el uso de los servicios programados normales como alternativa, los partidarios argumentan que el acuerdo actual enfatiza la utilidad sobre el lujo, y sigue siendo a menudo el modo de viaje más práctico y seguro para adaptarse al itinerario requerido y evitar molestias al público.

El duque y la duquesa de Cambridge viajaron por Gran Bretaña en el Royal Train en diciembre de 2020 para agradecer a las comunidades y a los trabajadores clave por sus extraordinarios esfuerzos durante la pandemia de COVID-19 . En noviembre de 2020, la cadena estadounidense PBS transmitió una serie de dos partes, "Secrets Of Royal Travel", con el primer episodio que presenta el tren y su historia.

Historia

Un vagón especial construido por el ferrocarril de Londres y Birmingham en 1842 para la reina Adelaida.

El primer miembro de la familia real británica en viajar en tren fue la reina viuda Adelaide, que tomó un tren de Nottingham a Leeds el 22 de julio de 1840. La reina Victoria fue la primera monarca británica en viajar en tren, el 13 de junio de 1842 en el Great Western Railway (GWR), que corrió la línea entre London Paddington y Windsor para el Castillo de Windsor . El tren transportó a la reina desde Slough hasta London Paddington, y fue arrastrado por la locomotora Phlegethon conducida por Daniel Gooch asistido por Isambard Kingdom Brunel . La Reina usó un salón real que había sido construido por la GWR en 1840. Según la historiadora Kate Williams , la Reina "veía viajar por el país como su deber, mientras que los monarcas no necesariamente pensaban eso antes".

El primer vagón construido para el uso exclusivo de un miembro de la familia real británica fue construido en 1842 por el ferrocarril de Londres y Birmingham para la reina Adelaida. Este vagón se encuentra ahora en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.

En 1869, la reina Victoria encargó un par de vagones por £ 1,800 (equivalente a £ 167,000 en 2019) con London and North Western Railway .

En 1874, el GWR construyó un nuevo salón real en Swindon Works para el uso de la reina. Fue construido bajo la supervisión de Joseph Armstrong. Tenía 43 pies (13 m) de largo.

Salón GWR de la reina Victoria de 1897 en Swindon

En 1897 marcaron el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria al proporcionar un nuevo tren real de seis vagones. Hasta ahora, las compañías ferroviarias habían proporcionado vagones de salón especiales, pero no había un tren real regular hasta que se construyó este. Reemplazó al carruaje GWR Royal de 1874 que fue reacondicionado y alargado a 53,5 pies (16,3 m).

En 1877, el London and South Western Railway construyó un salón real para uso de la reina. Fue construido en el taller de la compañía en Nine Elms y tenía 50 pies (15 m) de largo.

En la década de 1890, el tren de la Reina estaba equipado con iluminación eléctrica y un baño, aunque ella insistió en detenerse en las estaciones para usar las instalaciones.

En 1899, el London, Brighton and South Coast Railway proporcionó un nuevo tren real de cinco vagones, cada uno de 52 pies (16 m) de largo, que comprende el salón real en el centro, con vagones de salón en cada extremo. El Morning Post del 17 de abril de 1899 informó:

El Royal Saloon está dividido en dos secciones, la parte más grande está especialmente adaptada para la Princesa de Gales y la parte más pequeña para el Príncipe de Gales. En materia de decoración y mobiliario de los salones, la Compañía consultó a sus Altezas Reales, cuya elección se basó en una ornamentación tranquila y al mismo tiempo artística. Las principales maderas empleadas son Karri pino , caoba Cuba , y la madera de satín . Los paneles con incrustaciones y los dados Lincrusta-Walton , en los que se diseñan la rosa, el trébol y el cardo, muestran un gran gusto por la mano de obra calificada, y la misma observación puede aplicarse a los muebles del salón, que consta de sofás y sillones. tapizado en marruecos verde oscuro, siendo ese el color y el material que su Alteza Real prefería a cualquier otro.

Casi sesenta años después, después de su funeral en 1901, el ataúd de la reina Victoria fue llevado a Londres Paddington y transportado en el tren real de regreso a Windsor, donde está enterrada.

Salón del Rey Eduardo de 1902 en el Museo Nacional del Ferrocarril de York

En 1902, su hijo, el rey Eduardo VII, encargó nuevos salones reales a los ferrocarriles de Londres y Noroeste . Fueron construidos en Wolverton Works bajo la dirección de CA Park. Se proporcionaron dos salones, uno para el rey y otro para la reina. La decoración interior corrió a cargo de SJ Waring and Sons. El salón del Rey tenía un salón para fumar en caoba, con incrustaciones de palisandro y madera satinada, un compartimento de día de estilo colonial, en esmalte blanco. Los salones incluían calefacción eléctrica. Estos salones se conservan ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.

En 1908, Great Northern Railway y North Eastern Railway proporcionaron conjuntamente dos nuevas berlinas y una furgoneta de freno para su uso en sus líneas. El rey Eduardo VII usó esto por primera vez el 7 de septiembre de 1908 para un viaje a la estación de tren de Ollerton cuando visitó Rufford Abbey para quedarse con Lord y Lady Savile para las carreras de Doncaster.

En 1912 el Ferrocarril Midland proporciona una berlina real para el rey Jorge V . Fue construido en los talleres de la empresa en Derby bajo la supervisión de D. Bain, el superintendente de obra, y habilitado por Waring & Gillow . Fue numerado como 1910 para marcar el año de la Coronación y se usó por primera vez en julio de 1912 cuando el rey y la reina viajaron de Yorkshire a Londres. La empresa Midland Railway también proporcionó un vagón comedor que se podía acoplar al salón cuando fuera necesario.

Antes de la partición de Irlanda en 1921, los trenes reales se usaban ocasionalmente para la familia real británica cuando Irlanda estaba bajo el dominio británico. En 1897, el Gran Ferrocarril del Norte proporcionó un nuevo tren real de seis vehículos que incluía un salón, un comedor, un vagón de primera clase, un autocar compuesto y dos furgonetas. Esto fue construido en sus propios talleres y utilizado por primera vez durante una visita del duque y la duquesa de York en septiembre de 1897 y un viaje de Banagher a Clara por las vías del Great Southern y Western Railway . Este uso de un tren real continuó en Irlanda del Norte hasta el último tren real británico en la década de 1950.

Salón blindado del rey Jorge VI de 1941 construido por London, Midland and Scottish Railway (LMS) (ahora sin blindaje) en el Museo del Transporte de Glasgow

El Great Western Railway abandonó sus antiguos salones reales de 1897 durante la década de 1930 y tomó prestadas acciones del LMS cuando fue necesario. En 1941, el LMS construyó tres salones blindados con gabinetes seguros para documentos, para el rey Jorge VI, quien viajó a partes de Inglaterra que estaban bajo bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . Durante esa época, la existencia del Tren Real seguía siendo un secreto de estado.

Poco después de la guerra, se eliminó el blindaje. La familia real proporcionó nuevos salones para su tren. Dos de estos coches se han conservado.

El tren real llega a Tattenham Corner el día del Derby en 1959. Observe que el jefe de estación marca el punto de parada del conductor.

Después de la formación de los ferrocarriles británicos en 1948, las regiones individuales continuaron manteniendo los vagones de trenes reales de las compañías ferroviarias constituyentes. Un solo "Tren Real" se formó en 1977 como respuesta a las demandas del Jubileo de Plata de Isabel II . La familia real también ha viajado en trenes de servicio ordinario con más frecuencia en los últimos años para minimizar los costos.

A la reina Isabel se le presentó el Tren Real actual en 1977, con los vagones pintados de "un rico color burdeos conocido como Royal Claret". Desde entonces, los interiores se han mejorado; Algunas de las características garantizan una mayor seguridad para sus ocupantes.

El tren consta actualmente de nueve vagones, siete de los cuales son del diseño British Rail Mark 3 , incluidos dos que fueron construidos para el prototipo de tren HST . No todos estos se utilizan para formar un tren, ya que diferentes vehículos tienen propósitos específicos. Un informe de 2020 afirma que incluyen un salón para la Reina, otro para el Príncipe Felipe, así como carruajes que sirven como dormitorios, baños, vagón comedor, litera, etc. El carruaje privado de la reina incluye un "baño completo con bañera de tamaño completo". Los carruajes también están disponibles para el personal, incluidos los dormitorios.

Hay dos locomotoras diseñadas para su uso en el tren y una tercera está disponible. Todos están pintados con la librea clarete de la casa real, pero se utilizan para otro tráfico cuando no se transporta el tren real. Un informe de 2020 declaró que las locomotoras de la Clase 67 utilizan "biocombustible elaborado a partir de aceite vegetal de desecho". 

Los vagones pueden ser utilizados por otros jefes de estado, pero no pueden ser alquilados por usuarios privados. Se utilizó para trasladar a los funcionarios a la 24ª cumbre del G8 en mayo de 1998. Cuando no está en uso, el tren se almacena en Wolverton Works , donde DB Cargo UK lo mantiene. 

Como parte de la privatización de British Rail , la propiedad pasó a Railtrack . Actualmente es propiedad de Network Rail .

Los conductores de trenes se seleccionan especialmente en función de sus habilidades, incluida la capacidad de hacer que una estación se detenga a seis pulgadas de la posición designada.

Incidentes

El 10 de octubre de 1881, el tren que transportaba al Príncipe y la Princesa de Gales y la Princesa Luisa de Ballater a Aberdeen perdió un neumático de una de las tiernas ruedas. En noviembre de 1883, en el momento de los atropellos de la dinamita de Fenian en Inglaterra, el gobierno recibió información anónima de que se haría un intento contra el próximo viaje de la reina Victoria de Windsor a Ballater. El informe no pudo ser corroborado y podría haber sido un engaño malicioso, pero el ministro del Interior , William Harcourt , le pidió a George Findlay , gerente general de la LNWR , que organizara una protección especial. Conjuntamente con las otras empresas a lo largo de la ruta, se movilizaron plantadoras y otros trabajadores para inspeccionar cada puente a lo largo del viaje de 600 millas (970 km) y vigilar la línea, cada observador a la vista del siguiente, hasta que el tren hubo aprobado.

El 21 de junio de 1898, David Fenwick, maquinista, murió mientras conducía el Royal Train entre Aberdeen y Perth . La investigación descubrió que se había subido al ténder de carbón para intentar resolver un problema con el cable de comunicación y murió después de un impacto con un puente.

El Royal Train ha tenido un muy buen historial de servicios. Sin embargo, Gerald Fiennes escribió en su autobiografía Intenté ejecutar un ferrocarril de un incidente en la Región Oriental cuando se utilizó un ex-LNER A4 clase 4-6-2 para tirar del Tren Real. El primer vehículo fue una camioneta generadora BR Midland Region, y la diferencia entre los acoplamientos 'buckeye' en el A4 y en la camioneta fue de aproximadamente 2 ". Varios intentos de separar los acoplamientos fallaron, lo que llevó a la tripulación a acoplar al piloto de la estación ( parado en la parte trasera del tren) y aplicar los frenos. A continuación, el regulador del A4 se abrió hasta el punto de corte total, lo que provocó que el motor se soltara de la furgoneta del generador y se precipitara por la vía. Es de suponer que se utilizó entonces el acoplamiento de tornillo estándar en lugar de los acoplamientos 'buckeye' en los dos vehículos, que habrían requerido una inspección debido a los diversos intentos de separarlos.

En junio de 2000, un miembro de Royalty Protection Branch (SO14) descargó accidentalmente su pistola automática Glock de 9 mm mientras el tren se detuvo para una parada nocturna en Gales del Sur. Tanto la Reina como el Príncipe Felipe estaban a bordo en ese momento, pero no fueron molestados por la descarga accidental, y solo se dieron cuenta a la mañana siguiente cuando fueron notificados por el personal.

Locomotoras nominadas al Royal Train

Clase 67, no. 67006 "Royal Sovereign" en Evesham el 26 de marzo de 2005 transportando el Northern Belle . Esta es una de las dos locomotoras pintadas con librea Royal Claret para transportar el Tren Real.
Antigua locomotora real 47798 Prince William en el Rail200 railfest en el Museo Nacional del Ferrocarril el 1 de junio de 2004.

Aunque los ferrocarriles a menudo habían nominado locomotoras para transportar el Tren Real (con regímenes especiales de alto mantenimiento), ninguna locomotora se dedicó exclusivamente al tren hasta la década de 1990, cuando se pintaron dos locomotoras Clase 47 con la librea clarete de la Casa Real y se dedicaron exclusivamente al servicio de Royal Train hasta que fueron reemplazadas en 2003 por dos locomotoras Clase 67 , ambas operadas por EWS (ahora DB Cargo UK ). Las nuevas locomotoras se utilizan a menudo para servicios especiales de trenes chárter y en otros servicios ocasionales de pasajeros cuando no son necesarios. Ocasionalmente, el Royal Train es arrastrado por otras locomotoras.

Las locomotoras nominadas para trabajar en el Tren Real han incluido:

  • 1990-2004: Clase 47 47834 Fire Fly y 47835 Castillo de Windsor (con librea InterCity ) y posteriormente reformado, renumerado y rebautizado 47798 Prince William y 47799 Prince Henry (en clarete real). Ambos están ahora retirados: el primero se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril , York y el segundo en el Eden Valley Railway, Warcop .
  • Desde 2004: Clase 67 67005 Queen's Messenger y 67006 Royal Sovereign (en Royal claret). Desde 2012, una locomotora adicional, Clase 67 67026 Diamond Jubilee (en plata Diamond Jubilee), se ha asignado a los deberes reales.

Locomotoras de vapor

El tren real que pasa por Harringay West en 1961, la locomotora, Gresley A4 Pacific No. 60028 'Walter K. Whigham' lleva un código de cabeza de cuatro luces que estaba reservado para el tren real.

En la era previa a la preservación, el Royal Train siempre fue remolcado por locomotoras de vapor para la correspondiente región de British Rail . Ejemplos de trenes reales arrastrados por vapor conservado son los siguientes. En los ejemplos de preservación se incluye la visita del Príncipe Eduardo, duque de Kent al ferrocarril de Keighley y Worth Valley el 10 de julio de 2008: 6233 Duchess of Sutherland (un LMS Princess Coronation Class 4-6-2), 6024 King Edward I (un GWR ' King 'Class 4-6-0) y 60163 Tornado (un nuevo diseño de LNER Peppercorn A1 4-6-2).

El 11 de junio de 2002, la restaurada 6233 Duquesa de Sutherland fue la primera locomotora de vapor en transportar el Tren Real durante 35 años, transportando a la reina Isabel II en una gira por el norte de Gales, desde Holyhead hasta Llandudno Junction , como parte de su Jubileo de Oro . El viaje también marcó el 160 aniversario del primer tren real en 1842.

El 22 de marzo de 2005, la duquesa de Sutherland volvió a arrastrar el tren real, la segunda vez para una locomotora de vapor en 40 años, transportando al Príncipe de Gales de Settle a Carlisle por el ferrocarril Settle-Carlisle . El viaje marcó el 25 aniversario de la formación del grupo de presión "Amigos del asentamiento y Carlisle". En el viaje, el Príncipe pasó un período de 15 minutos detrás de los controles de la locomotora.

El 10 de junio de 2008, 6024 King Edward I tiró del Tren Real, transportando al Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles a bordo, desde Kidderminster Town hasta Bridgnorth , en una visita al Severn Valley Railway . Una vez más, el Príncipe de Gales tomó los mandos de la locomotora durante un tiempo.

El 19 de febrero de 2009, el tren real fue arrastrado por la primera locomotora de vapor de vía estándar para ser construido en Gran Bretaña en más de 40 años, 60163 Tornado , un LNER Diseno Clase del grano de pimienta A1 4-6-2 , con el Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles a bordo, el Príncipe viajando en taxi.

El 4 de febrero de 2010, Tornado volvió a arrastrar el Tren Real, llevando al Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles al Museo de Ciencia e Industria de Manchester .

El 24 de enero de 2012, BR 70000 Britannia arrastró el tren real que llevaba al Príncipe de Gales de Preston a Wakefield para una ceremonia de cambio de nombre para conmemorar el reciente regreso de 70000 al tráfico después de una revisión.

El 11 de julio de 2012, la Reina visitó Worcester y el tren fue remolcado por la locomotora del mismo nombre 6201 Princess Elizabeth . Esta fue también una de las locomotoras consideradas para su uso durante la gira de la Reina por el norte de Gales en 2002, aunque finalmente se eligió 6233 Duchess of Sutherland para el viaje de Newport a Hereford, y luego de Worcester a Oxford.

El 23 de julio de 2012, Tornado volvió a arrastrar el Tren Real, llevando al Príncipe de Gales de Kemble a Alnmouth.

El 7 de diciembre de 2018, 35028 Clan Line arrastró el tren real que llevaba al Príncipe de Gales a Cardiff .

Vagones de tren real

Carruajes históricos

La siguiente tabla enumera los vagones históricos del Royal Train, de Gran Bretaña e Irlanda, en orden cronológico hasta 1977. Cuando se muestra una fecha separada para la construcción, el vehículo fue convertido en lugar de construido nuevo.

Llave: En servicio Retirado Preservado Regresó al tráfico normal Uso departamental Desguazado
Números) Introducido Dueño original Retirado Llave Notas de uso Ubicación actual
1840 Gran ferrocarril occidental desconocido Desguazado Salón. No utilizado por la Reina hasta 1842. Desguazado
2 1842 Ferrocarril de Londres y Birmingham 1850 Preservado Salón de la reina Adelaida Museo Nacional del Ferrocarril , York
California. 1843 London y South Western Railway desconocido Desguazado Salón. Más tarde fue al K & ESR , luego vendido a SR , retirado y puesto a tierra. Más tarde se disolvió en 1964 por estar "un poco podrido". Desguazado
1848 Gran ferrocarril occidental desconocido Desguazado Salón. Convertido a calibre estándar en 1889 Desguazado en 1903
17 1850 Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur desconocido Desguazado Salón Desguazado
1851 London y South Western Railway 1876 ​​(al stock de pasajeros) Desguazado Salón
1866 Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover desconocido Desguazado Salón. Desguazado
- ( LMS 802) 1869 Londres y ferrocarril del noroeste 1902 Preservado Salón de la reina Victoria . Originalmente dos vehículos hasta que se combinaron en un bastidor en 1895. Museo Nacional del Ferrocarril , York
229/9001 1874 Gran ferrocarril occidental 1912 Preservado Reina Victoria berlina 's Pequeña sección en el Museo Nacional del Ferrocarril , York
10 1877 London y South Western Railway 1925 Preservado Salón del Príncipe de Gales Stoborough
8 1881 (construido en 1877) Gran ferrocarril del este 1897 (al stock de pasajeros) Preservado Salón del Príncipe de Gales Embsay
17 1887 (construido en 1885) London y South Western Railway 1913 (al stock de pasajeros) Preservado Salón Abadía de Bolton
153 1897 Ferrocarril de Belfast y el condado de Down 1924 (al stock de pasajeros) Preservado Salón irlandés Ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down
233/9002 1897 Gran ferrocarril occidental 1930 Preservado Salón de tren Diamond Jubilee Museo del Great Western Railway , Swindon
234/9003 1897 Gran ferrocarril occidental 1930 Preservado Salón de tren Diamond Jubilee Estación de St Germans
5 1898 Gran ferrocarril del este 1925 (al stock departamental) Preservado Salón de la Princesa de Gales Fideicomiso Ferroviario Furness
85 1899 Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur desconocido Desguazado Salón Desguazado
86 1899 Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur desconocido Desguazado Salón Desguazado
87 1899 Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur desconocido Desguazado 1er y freno Desguazado
1 1901 (construido en 1898) Gran ferrocarril del norte de Escocia 1910 (al stock de pasajeros) Preservado Salón Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil
- ( LMS 800) 1902 Londres y ferrocarril del noroeste 1947 Preservado Edward VII berlina 's Museo Nacional del Ferrocarril , York
- ( LMS 801) 1902 Londres y ferrocarril del noroeste 1947 Preservado Salón de la reina Alexandra Museo Nacional del Ferrocarril , York
351 1903 Gran ferrocarril del sur y del oeste 1974 (como entrenador del estado irlandés) Preservado Salón irlandés Iarnród Éireann Inchicore Works
- ( CIÉ 346) 1903 Ferrocarril Midland Great Western Utilizado por última vez en 1932 Desguazado Salón irlandés Desechado 1960
72/5072/10504/804 1903 Londres y ferrocarril del noroeste 1948 Desguazado Salón semi-real, utilizado por Winston Churchill durante la Segunda Guerra Mundial Desguazado 1998
74/5074/10506/806 1903 Londres y ferrocarril del noroeste 1971 Preservado Salón semi-real Ferrocarril Bluebell
1R / 7930 1903 Ferrocarril del sudeste y de Chatham desconocido Desguazado Salón. Construido por Metropolitan - Amalgamated Railway Carriage & Wagon Company por £ 3,670. Retirado en septiembre de 1947
82/109 1908 Acciones conjuntas de la costa este 1977 Preservado Furgoneta de freno Royal Train Museo Nacional del Ferrocarril , York
395 1908 Acciones conjuntas de la costa este 1977 Preservado Edward VII berlina 's Museo Nacional del Ferrocarril , York
396 1908 Acciones conjuntas de la costa este 1977 Preservado Salón de la reina Alexandra Conservado, Museo de vapor de Bressingham
1910/809 1912 Ferrocarril Midland 1951 (al stock de pasajeros) Preservado El salón de George V. En stock de pasajeros de 1923 a 1933, numerado 2795 Ferrocarril Midland - Butterley
10070/5154 1924 (construido 1905) Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia 1977 Preservado Coche de personal con generadores en furgoneta de freno Museo Nacional del Ferrocarril , Shildon
10071/5155 1924 (construido 1905) Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia 1977 Preservado Litera de personal Museo Nacional del Ferrocarril , Shildon
798 1941 Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia 1977 Preservado Salón blindado de Jorge VI Ferrocarril del valle de Severn
799 1941 Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia 1977 Preservado Salón blindado de la reina Isabel (más tarde Reina Isabel la Reina Madre) Museo Nacional del Ferrocarril , York
31209/2910 1941 Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia 1989 Desguazado Coche cama para el personal con generador, retenido para el tren posterior a 1977 Desguazado 1991
9006 1945 Gran ferrocarril occidental 1984 Preservado Salón de la Reina Isabel (más tarde Reina Isabel la Reina Madre) Ferrocarril Midland - Butterley
9007 1945 Gran ferrocarril occidental 1984 Preservado Salón de la Reina Isabel (más tarde Reina Isabel la Reina Madre) Museo Nacional del Ferrocarril , York
45000/2911 1948 (construido en 1920) Ferrocarriles británicos 1990 Preservado Sedán, retenido para el tren posterior a 1977 Ferrocarril Midland - Butterley
45005 1948 (construido en 1942) Ferrocarriles británicos 1977 Preservado Salón Fawley Hill
45006/2912 1948 (construido en 1942) Ferrocarriles británicos 1989 Desguazado Sedán, retenido para el tren posterior a 1977 Desguazado 1991
2900 1955 Ferrocarriles británicos 1994 Preservado Salón, dormitorios y baño de la familia real, conservados para el tren posterior a 1977 Ferrocarril de Fawley Hill preservado
499/2902 1956 Ferrocarriles británicos 1994 Preservado Vagón comedor de la familia real con cocina, retenido para el tren posterior a 1977 Conservado, Midland Railway - Butterley
2901 1957 Ferrocarriles británicos 1994 Preservado Oficina, dormitorios y baños de la Casa Real, conservados para el tren posterior a 1977 Conservado, Museo de vapor de Bressingham
2013/2908 ? (Construido en 1958) Ferrocarriles británicos 1984 Desguazado Coche cama para el personal, retenido para el tren posterior a 1977 Desguazado 2012
325/2907 ? (Construido en 1961) Ferrocarriles británicos 1993 (al stock de pasajeros) Regresar al tráfico normal Coche comedor para el personal con cocina, retenido para el tren posterior a 1977 En stock de pasajeros como número 325
El tren real LNWR viaja sobre el viaducto de Rojizo Vale en 1905.

Flota desde 1977

En 1977, el Tren Real se modificó considerablemente para actualizarlo para su uso durante las celebraciones del Jubileo de Plata de Isabel II . Se agregaron varios vagones nuevos al tren y los viejos se renovaron o se retiraron. Desde entonces, todos los vehículos de Royal Train han sido pintados como Royal Claret y numerados en una serie dedicada que comienza en 2900.

Los nuevos vehículos de 1977 se convirtieron en vagones Mark 3 originalmente construidos para el prototipo de tren de alta velocidad (HST) a principios de la década de 1970. La nueva formación tiene una velocidad máxima más alta, dependiendo de la locomotora, un factor importante si se van a encontrar franjas horarias para el tren en líneas principales concurridas.

Después de la boda del príncipe Carlos y Lady Diana Spencer el 29 de julio de 1981, se formó la configuración del tren real de luna de miel con el salón de inspección 975025 Caroline .

La siguiente tabla enumera todos los vehículos utilizados en la flota desde 1977 en orden numérico.

Llave: En servicio Retirado Preservado Regresó al tráfico normal Uso departamental Desguazado
Número Números anteriores Convertido Llave Uso previsto Ubicación actual
2900 - Nuevo (1955) Preservado Salón, dormitorios y baño de la familia real Ferrocarril de Fawley Hill preservado
2901 - Nuevo (1957) Preservado Oficina, dormitorios y baños de la Casa Real Conservado, Museo de vapor de Bressingham
2902 499 Nuevo (1956) Preservado Coche comedor de la Familia Real con cocina; renumerado 1977 Conservado, Midland Railway - Butterley
2903 11001 1977 En servicio Salón, dormitorio y baño de la reina En servicio
2904 12001 1977 En servicio Salón, dormitorio y baño del duque de Edimburgo En servicio
2905 14105 1977 Regresó al tráfico normal Litera Royal Household , generador diésel y furgoneta de freno vendido a Riviera Trains 2001, renumerado 17105
2906 14112 1977 Uso departamental Litera de la casa real Al servicio departamental 2001 con Network Rail , renumerado 977969
2907 325 1977 Regresó al tráfico normal Coche comedor Royal House con cocina Devuelto al stock ordinario de pasajeros, 325
2908 2013 1977 Desguazado Durmiente de la casa real Desguazado 2012
2909 2500 1981 Retirado Durmiente de la casa real Retirado, Ferrocarriles de la Costa Oeste , Carnforth
2910 M31209M Nuevo (1941) Desguazado Coche cama, generador y furgoneta de freno de Royal House; renumerado 1983 Desguazado (1991)
2911 LNWR 5000, M45000M Nuevo (1920) Preservado Salón especial; renumerado 1983 Conservado, Midland Railway - Butterley
2912 M45006M Nuevo (1942) Desguazado Salón especial; renumerado 1983 Desguazado (1991)
2914 10734 1985 Regresó al tráfico normal Coche cama de la casa real Vendido a Cotswold Rail 2001, renumerado 10734, más tarde se convirtió en parte de Northern Belle
2915 10735 1985 En servicio Coche cama de la casa real En servicio
2916 40512 1986 En servicio Coche comedor de la familia real con cocina En servicio
2917 40514 1986 En servicio Coche comedor Royal House con cocina En servicio
2918 40515 1986 Retirado Coche de la casa real Almacenado
2919 40518 1986 Retirado Coche de la casa real Almacenado
2920 14109, 17109 1986 En servicio Litera Royal Household, generador diésel y furgoneta de freno En servicio
2921 14107, 17107 1986 En servicio Litera, cocina y furgoneta de freno Royal Household En servicio
2922 - Nuevo (1987) En servicio El coche cama del Príncipe de Gales En servicio
2923 - Nuevo (1987) En servicio El salón del Príncipe de Gales En servicio

Uso del tren real

Configuración típica de tren real de 8 vagones de 2921, 2903, 2916, 2922, 2923, 2917, 2915, 2920 entre la parte superior y la cola del Royal Class 67 durante 2012.
Uso del tren real
año fin excursiones millas / viaje Costo / año
2012 31 de marzo de 2012 13 912 900 000 £
2011 31 de marzo de 2011 14 931 900 000 £
2010 31 de marzo de 2010 19 751 £ 1,000,000
2009 31 de marzo de 2009 14 696 800 000 £
2008 31 de marzo de 2008 19 755 900 000 £
2007 31 de marzo de 2007 11 655 700 000 £
2006 31 de marzo de 2006 14 700 600 000 £
2005 31 de marzo de 2005 19 691 700 000 £
2004 31 de marzo de 2004 18 736 800 000 £

Aunque este tipo de viaje es costoso en comparación con los servicios programados, el tren permite a los miembros de la Familia Real realizar horarios ocupados durante un período prolongado, en un entorno seguro que minimiza las interrupciones y las molestias al público y proporciona alojamiento y oficinas. En al menos una ocasión, el Príncipe de Gales celebró una cena a bordo del tren.

Algunos miembros del Parlamento han argumentado que el Royal Train, como el Royal Yacht, es una reliquia costosa infrautilizada. Sin embargo, se reconoce que el tren es una forma muy segura para que la reina nonagenaria complete viajes nocturnos. El costo anual del Royal Train cuando se introdujo en 1977 para el Jubileo de Plata de la Reina era de £ 1,9 millones (equivalente a £ 11,891,365 en 2019), y desde entonces se ha reducido considerablemente. Edward Leigh , presidente conservador del Comité de Cuentas Públicas de la Cámara de los Comunes, dijo que el Royal Train era dos veces más caro que viajar en avión, pero apenas lujoso. Dijo: "Es un asunto bastante laminado con formica . No creo que sea tan grandioso ni tan cómodo".

En el año fiscal 2011, el Royal Train se utilizó para 14 viajes, con un promedio de 931 millas. Diez viajes fueron del Príncipe de Gales y cuatro de La Reina y el Duque de Edimburgo. Se pasaron diecinueve noches en el tren durante el transcurso de los 14 viajes. Para controlar los costos, el Parlamento permite que el Tren Real sea utilizado solo por la Reina con el Duque de Edimburgo o el Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles.

Como parte de la información revelada en marzo de 2017 sobre la planificación de la muerte de la reina Isabel II, cuyo nombre en código es Operación Puente de Londres , el Tren Real se utilizaría en caso de que ella muera en Escocia , para transportar su cuerpo de Edimburgo a Londres .

En diciembre de 2020, el duque y la duquesa de Cambridge se embarcaron en una gira de tres días por Inglaterra , Escocia y Gales a través del British Royal Train "para rendir homenaje al trabajo inspirador de personas, organizaciones e iniciativas de todo el país que han superado y más allá para apoyar a sus comunidades locales "durante todo el año. El primer ministro Boris Johnson expresó su apoyo a la iniciativa, mientras que el primer ministro de Escocia, Nicola Sturgeon, criticó la gira, citando restricciones de viaje; Se consultó a los gobiernos de Reino Unido, Escocia y Gales antes de planificar la gira.

Ver también

Referencias

enlaces externos