John Bowe (piloto de carreras) - John Bowe (racing driver)
| John Bowe AM | |
|---|---|
 Bowe en 2005
| |
| Nacionalidad |
 australiano
|
| Nació |
16 de abril de 1954 Devonport , Tasmania |
| Carrera de Touring Car Masters | |
| Temporada de debut | 2008 |
| Equipo actual | John Bowe Racing |
| Número de coche | 18 |
| Antiguos equipos | RV Sunliner |
| Empieza | 39 |
| Gana | 13 |
| Mejor acabado | Primero en 2010, 2012, 2014, 2015 y 2016 |
| Serie anterior | |
| 1978–85 1979–81 1986–87 1986–2007 1996–1998, 2001 2002–03 2007–08, 2011 |
Campeón de pilotos de Australia. Australia de Fórmula 2 Aust. Sports Car Champ V8 Supercars Aust. GT Producción Nations Cup Aust. Campeón GT |
| Títulos de campeonato | |
| 1971 1972 1984 1985 1986 1989 1994 1995 |
Tasmania F.Vee Tasmania F.Ford Campeón de pilotos de Australia. Campeón de pilotos de Australia. Aust. Coche deportivo Champ Bathurst 1000 Bathurst 1000 Aust. Campeón de turismos |
John Bowe AM (nacido el 16 de abril de 1954 en Devonport, Tasmania ) es un piloto de carreras australiano , actualmente compite con un Holden Torana en la serie Touring Car Masters .
Bowe es un campeón australiano múltiple, habiendo ganado dos veces el Campeonato Australiano de Pilotos durante la era de la Fórmula Mondial y el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos , antes de ganar el Campeonato Australiano de Turismos en 1995. También ha ganado dos veces la prestigiosa carrera de resistencia de turismos Bathurst 1000 , en 1989 y 1994 . Ambas victorias fueron como copiloto con su amigo y compañero de equipo Dick Johnson conduciendo para el icónico equipo Ford Dick Johnson Racing .
Coches de carreras
Bowe comenzó a correr a la edad de dieciséis años en la Fórmula Vee Elfin 500 en 1971, ganando el título estatal de Tasmania en su debut. Al año siguiente, también ganó el título de Fórmula Ford de Tasmania.
Después de graduarse de las carreras nacionales de Fórmula Ford, Bowe pasó al Campeonato de Pilotos de Australia a fines de la década de 1970, compitiendo en Elfin Formula 5000 para el equipo más prestigioso de la época, el Ansett Team Elfin de fábrica, dirigido por el fundador y diseñador jefe de Elfin Sports Cars, Garrie Cooper . El pináculo de su carrera en la Fórmula 5000 fue terminar segundo en el Gran Premio de Australia de 1979 conduciendo uno de los Elfin MR8 de Cooper con motor V8 de Chevrolet . En el mismo año también quedó segundo en el Campeonato de Australia de Fórmula 2 .
Bowe terminaría tercero en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1980 conduciendo el MR8, y terminaría cuarto en el título de Fórmula 2 . Terminaría cuarto en 1981 conduciendo el Elfin MR9 , el único F5000 de efectos de suelo jamás construido. También cayó al noveno lugar en el campeonato de Fórmula 2 conduciendo un Volkswagen Elfin Two-25 .
Después de ser el segundo violín de Alfredo Costanzo durante varias temporadas, Bowe se abrió paso para su primer Campeonato de Pilotos de Australia en 1984 , respaldándolo al año siguiente con su segundo título en su Ralt RT4 con motor Ford para Chris Leach. Los campeonatos de 1984 y 1985 se llevaron a cabo bajo el reglamento de la Fórmula Mondial .
Bowe se clasificó en la primera fila para el Gran Premio de Australia de 1984 en Calder Park en Melbourne y lideró la carrera durante las primeras 18 vueltas antes de que una ventaja de bujía suelta causara que el motor Ford de 4 cilindros fallara y el ganador defensor de la carrera, Roberto Moreno, lo adelantara. de Brasil que pasó a ganar la carrera. Bowe finalmente se detuvo en la vuelta 33 y se reincorporó en el puesto 13. Lucharía la espalda manera de 6º lugar por el final de la carrera (2 vueltas hacia abajo), el establecimiento de la tercera vuelta rápida en carrera detrás Ralt de Moreno y el coche similar de Fórmula Uno piloto Andrea de Cesaris .
La última carrera de Bowe fue en la carrera de apoyo de la Fórmula Mondial en el Gran Premio de Australia de 1986 en Adelaida . La conducción de un RT4 Ralt en la carrera (por primera vez en 12 meses), Bowe igualó el récord de vuelta categoría para el Circuito Adelaide Street establecido un año antes por el piloto estadounidense Ross Cheever , el hermano más joven de la Fórmula Uno piloto Eddie Cheever . El tiempo de Bowe de 1: 33.20 para los 3.780 km (2.362 millas) de la pista en comparación con la vuelta más rápida de carrera de Fórmula Uno del circuito ese año de 1: 20.78 establecida por Nelson Piquet conduciendo un Williams turboalimentado de 1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS) - Honda .
Bowe fue nombrado miembro de la Orden de Australia por su "importante servicio al automovilismo como conductor de turismos" en los premios Queen's Birthday de 2021 .
Carros deportivos
John Bowe condujo el Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet twin-turbo de Bryan Thompson en eventos deportivos Sedan y GT a principios de la década de 1980 cuando Thompson estaba jubilado, que se detuvo cuando Thompson salió del retiro en 1983. El Mercedes con su 4.2 El motor Chevrolet de un litro emitía 1,100 bhp (820 kW; 1,115 PS), pero era algo poco confiable debido al uso de turbo más pequeños.
En 1985, mientras todavía disputando el campeonato de pilotos australianos, Bowe fue abordado por Adelaide -basado fotógrafo y piloto de coche de deportes de Bernie Van Elsen para correr su nuevo coche para el campeonato de automóvil Australiana de Deportes (ASCC). El automóvil, construido por K&A Engineering en Adelaide y llamado Veskanda C1 , inicialmente estaba propulsado por un Chevrolet V8 de 5.0 litros de origen F5000 , aunque esto se cambió a un Chevrolet V8 de 5.8 litros (350 cui) en 1986 cuando CAMS aumentó el motor. límite de capacidad para automóviles deportivos del grupo A de 5000 cc a 6000 cc. El Veskanda generalmente se considera el automóvil deportivo más rápido jamás diseñado y construido en Australia. En las talentosas manos de Bowe, el Veskanda Chev ganó fácilmente el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1986 , y Bowe estableció récords de vueltas (a menudo más rápido que los vehículos abiertos ) en circuitos de todo el país. Dos de estos récords se mantendrán para siempre ya que las pistas ahora están cerradas: Amaroo Park en Sydney (establecido en 1987, pista cerrada en 1998), y Surfers Paradise International Raceway (establecido en 1986, pista cerrada a finales de 1987).
Bowe y Veskanda terminaron segundos en las tres rondas del ASCC de 1987 después de que problemas de confiabilidad del motor lo hicieran retirarse de la primera carrera en un Calder Park muy húmedo en Melbourne . Luego ganó fácilmente las dos últimas rondas en Amaroo y Sandown Park para terminar diecinueve puntos detrás de Andy Roberts en su Roberts SR3 de diseño propio. Después de la temporada, el automóvil estaba estacionado cuando Bowe se mudaba a tiempo completo a Touring Car Racing en 1988.
Van Elsen entró en Veskanda en el Sandown 360, que fue una ronda del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1988 de ese año . Bowe se asoció con el propietario de su equipo Touring Car y su compañero de equipo Dick Johnson en el Veskanda (el V8 de 5.8 litros fue reemplazado para la reunión por un Chevrolet V8 de 6.0 litros). Después de clasificar en un octavo lugar creíble con un tiempo de 1: 35.510 (en comparación con el tiempo de la pole de Jean Louis Schlesser de 1: 28.620 con su Sauber C9 ), la pareja completó 87 vueltas, seis menos que el ganador Sauber C9 de Schlesser y Jochen Mass. . A diferencia de la carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1984 , cuando la FIA permitió a los autos deportivos australianos, GT y sedanes deportivos competir en una clase especial , los autos australianos no fueron elegibles para el evento de 1988. Sin embargo, aunque el Veskanda se había construido para cumplir con las reglas del Grupo A de CAMS, también se había construido de acuerdo con las reglas de autos deportivos del Grupo C de la FIA y, por lo tanto, era libre de participar y competir.
Finalmente, el Bowe / Johnson Veskanda, el único auto australiano en el campo de 18 autos, fue descalificado por usar más combustible del permitido por las reglas.
Turismos
Las dos CAMS Gold Stars de Bowe en 1984 y 1985 lo vieron finalmente llamar la atención del establecimiento australiano de turismos . A mediados de 1985 fue contactado por el neozelandés Mark Petch para unirse al equipo Mark Petch Motorsport Volvo 240 Turbo durante el Campeonato Australiano de Resistencia de 1985 . Bowe co-condujo con Robbie Francevic, el líder del equipo, en las Sandown 500 y Bathurst 1000 . Fueron un DNF en Sandown después de que el diferencial en el Volvo se bloqueó sólidamente debajo de Bowe en la entrada de boxes en la vuelta 60 (el coche tuvo que ser empujado a boxes con la parte trasera sostenida por un gato ). En Bathurst, el Volvo turboalimentado fue considerado el único automóvil capaz de igualar la velocidad de los tres V12 Jaguar XJS de Tom Walkinshaw Racing . El Volvo se clasificó quinto más rápido después de Hardie's Heroes (establecido por Francevic), y después de correr segundo y tercero en las primeras vueltas, estaba destinado a pasar tiempo en boxes reemplazando el alternador, perdiendo muchas vueltas. El coche no pudo terminar después de quedarse sin combustible en la vuelta 122. A pesar de que era solo la segunda vez que conducía el Volvo y no había conducido previamente en el circuito Mount Panorama , Bowe demostró ser tan rápido en el auto en Bathurst como Francevic hasta el final de la última sesión de clasificación, cuando el equipo se puso un juego de neumáticos de clasificación y Francevic marcó el tercer mejor tiempo.
Antes de 1985, Bowe nunca había conducido el circuito de Bathurst y antes de que comenzaran los entrenamientos contrató al piloto estrella de los servicios, Allan Grice, para que le mostrara cómo conducir la pista. Grice estaba muy feliz de mostrarle al novato de Bathurst el camino rápido alrededor del circuito de enormes proporciones, algo por lo que Bowe continúa agradecido.
Durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1986, el nuevo Volvo Dealer Team, respaldado por la fábrica, reemplazó al equipo de Mark Petch Motorsport y se expandió a un segundo automóvil, y Bowe se unió a Francevic en el equipo a tiempo completo en la cuarta ronda. Bowe demostró que podía igualarlo con los de Francevic, Peter Brock , Dick Johnson , George Fury y Jim Richards al clasificar en la pole y liderar fácilmente la quinta ronda del campeonato en Wanneroo en Perth hasta que el motor del nuevo Volvo se apagó y forzó que se retire. Francevic ganó el campeonato, y Bowe ocupó el octavo lugar en la serie, incluido un par de terceros lugares en Calder Park y también en Oran Park en Sydney. También en 1986, Bowe corrió con el auto deportivo Veskanda-Chevrolet propiedad de Bernie van Elsen y lo usó para dominar el Campeonato Australiano de Autos Deportivos , en el camino estableciendo récords de vueltas en varias pistas de todo el país.
Bowe se convirtió en el piloto principal del equipo Volvo después de que Francevic fuera despedido del equipo poco después por el jefe del equipo, John Sheppard, después de su negativa a conducir un automóvil recién construido en las Castrol 500 de 1986 (también fue despedido por comentarios hechos a los medios la mañana de la carrera. que Francevic afirmó que estaba dirigido a los oficiales de carrera, pero Sheppard consideró que criticaba al equipo). Una vez más, sin embargo, el Volvo demostró ser frágil e incapaz de amenazar de manera efectiva las carreras de resistencia de 1986 , aunque Bowe pudo clasificar al Volvo en el quinto lugar para la James Hardie 1000 de 1986 . El equipo cerró al final de la temporada dejando a Bowe sin unidad para la temporada de 1987.
Fue elegido por el equipo Peter Jackson Nissan Racing para la temporada de resistencia de 1987, principalmente como copiloto del joven sensación Glenn Seton . La pareja terminó cuarta en Bathurst con el Nissan Skyline RS DR30 , y luego ascendieron a segunda después de la descalificación del equipo Texaco Eggenberger Ford . Aunque el Nissan ganó varias carreras de turismos en Australia durante 1986 y 1987, Bowe afirmaría más tarde, tanto en privado como en público, que el DR30 Skyline de 4 cilindros con turbocompresor (que no tenía ayudas aerodinámicas lo que lo hacía muy inestable a alta velocidad) era el peor de los turismos. coche que alguna vez corrió, pensamientos que fueron repetidos por los conductores habituales de Nissan, Seton y George Fury .
La primera gran victoria de Bowe en un turismo se produjo en el Yokohama / Bob Jane T-Marts 300 de 1987 en el Calder Park Raceway . La carrera se llevó a cabo en el circuito combinado raramente utilizado que incorporó tanto el circuito de carretera remodelado de 1986 como el óvalo "Thunderdome" estilo NASCAR recién terminado . El piloto de Bowe y Sydney , Terry Shiel, ganó la carrera, la primera en el circuito combinado, conduciendo el Nissan Skyline RS DR30 de repuesto del equipo Peter Jackson del Holden VL Commodore SS Group A del antiguo rival de Bowe, Larry Perkins , y el propietario del Commodore, Bill O Brien . A partir de 2016, se cree que esta es la única victoria de un automóvil de turismo para un automóvil japonés en el Thunderdome de alto peralte.
Para 1988 , Dick Johnson Racing contrató a Bowe, reemplazando a Gregg Hansford como el piloto número dos del equipo en sus Ford Sierra RS500 . El gerente del equipo, Neal Lowe, había rediseñado por completo los autos después de una vergonzosa temporada de resistencia en 1987 y los autos respaldados por Shell demostraron ser la clase del campo. Bowe ganó su tercera carrera para el equipo, su primera victoria en una carrera ATCC, en Winton y volvería a ganar en Amaroo Park , terminando segundo en la ATCC de 1988 detrás del jefe del equipo Dick Johnson . La pareja salvó una posición de subcampeón en Bathurst en la tercera entrada del equipo (ATCC Sierra de Bowe) después de que sus dos autos principales fallaran al principio de la carrera. Después de que Johnson y Bowe's Sierra's fallaran, se mudaron al auto No. 18 que en ese momento había sido conducido por uno de los antiguos rivales de Bowe, John Smith (otro rival, Alfredo Costanzo, iba a ser el copiloto de Smith, pero no lo hizo). no puedo conducir en Bathurst después de que Dick y John intercambiaron autos).
Después de la ATCC de 1988, DJR llevó a Sierra, que ganó el campeonato de Dick, al Circuito de Silverstone para disputar el Trofeo Turístico RAC . DJR demostró que tenían el Grupo A Sierra más rápido del mundo cuando Dick Johnson ganó fácilmente la pole por poco menos de medio segundo contra los mejores rivales europeos y británicos . Johnson y Bowe lideraron la carrera desde el principio y se alejaban de Eggenberger y Andy Rouse Sierra, con Johnson estableciendo el récord de vueltas del Grupo A de circuitos, hasta que la bomba de agua del coche falló y tuvo que ser reemplazada. Rouse ganaría la carrera, y el DJR Sierra finalmente terminaría 21º.
La ATCC de 1989 demostraría ser más de lo mismo para Bowe, nuevamente terminando segundo detrás de Johnson después de obtener victorias en Amaroo Park y Wanneroo . El Tooheys 1000 de 1989 en Bathurst fue un triunfo para Bowe y Johnson, ya que eliminó a todos los rivales en su camino hacia la victoria, incluido el Eggenberger construido y diseñado para Allan Moffat Sierra impulsado por los ases europeos Klaus Niedzwiedz y Frank Biela , así como el de Peter Brock . Rouse construyó Sierra (con el mismo Rouse copiloto) que Brock había puesto en la pole position. Con el Shell Sierra cojeando debido a una falla en el impulso del turbo, Bowe condujo el auto hasta la línea de meta en Bathurst, y le dijo al comentarista del Canal 7 , Mike Raymond, "Es fantástico hacer eso" a través de la cámara mientras lo hacía.
Durante las siguientes tres temporadas, su equipo Nissan de 1987, ahora con el formidable Nissan GT-R de doble turbo y 4WD , saltó a la vanguardia de las carreras de turismos australianos y la única victoria de Bowe llegaría en la ronda de Sandown del Touring australiano de 1992. Campeonato de coches . Bowe luego terminaría segundo con Johnson en la ahora envejecida Sierra en el accidente acortado de 1992 Tooheys 1000 .
V8Supercar
| Carrera en el campeonato de superdeportivos | |
|---|---|
| Campeonatos | 1 ( 1995 ) |
| Razas | 469 |
| Gana | 31 |
| Podios | 92 |
| Posiciones polares | 23 |
La suerte de DJR se revirtió en 1993 con la llegada de las regulaciones basadas en V8 que en 1997 se conocerían como V8 Supercar. Los nuevos Ford Falcon V8 del equipo regresaron al frente con Bowe ganando la primera ronda bajo las nuevas regulaciones en Amaroo Park . Bowe se perdería por poco el segundo lugar en el campeonato. Para la temporada de 1994, DJR estuvo inicialmente fuera de ritmo hasta el Sandown 500, donde en una carrera de fortunas mixtas ganaron Bowe y Johnson, llevándose la primera victoria del equipo en Sandown 500 después de más de 15 años de decepción. Cuatro semanas después, en uno de los Bathurst 1000 más dramáticos de todos los tiempos, Bowe y Johnson mantuvieron a raya a un grupo de cinco Holdens que los perseguían al final de la carrera para ganar, con Bowe luchando memorablemente por el liderato con el debutante adolescente Craig Lowndes en las últimas vueltas.
El equipo continuó su buena forma en 1995, donde ni siquiera la destrucción de la fábrica de proveedores de neumáticos de Dunlop en el terremoto de Kobe pudo evitar que Bowe ganara el Campeonato Australiano de Turismos de 1995 , obteniendo victorias en Symmons Plains , una ronda de velocidad celebrada en Bathurst por primera vez. desde 1972 , Winton y bajo la tremenda presión de Glenn Seton y Peter Brock , la final del campeonato en Oran Park. El equipo ganó Sandown 500 consecutivamente, pero no terminó en Bathurst después de un accidente con Glenn Seton mientras lideraba, detuvo su carrera en la vuelta 110.
Bowe continuó compitiendo para DJR durante las siguientes tres temporadas, obteniendo una segunda victoria en el sprint en Bathurst en 1996, Lakeside en 1997 y Winton en 1998, la última de sus 15 victorias en rondas de turismos. Bowe también terminó segundo en el Campeonato Australiano de Turismos de 1996 y Bathurst 1000 frente a su joven rival de dos años antes, Craig Lowndes.
Bowe pasó al equipo PAE Motorsport de Australia Occidental respaldado por Caterpillar en busca de un nuevo desafío, pero antes de que terminara la temporada, el equipo había sido vendido al concesionario de automóviles de Queensland, John Briggs . A pesar de alguna promesa temprana, fue despedido del equipo después de Bathurst en 2001 con solo una victoria en la carrera de Queensland Raceway en 1999 para demostrar sus esfuerzos.
De 2002 a 2006, Bowe y su nuevo compañero de equipo Brad Jones tuvieron una suerte desigual. Al igual que con Briggs Motorsport, las promesas iniciales se desvanecieron a medida que el equipo luchaba por encontrar los recursos para amenazar regularmente a los equipos de primera línea. Siempre una amenaza en Bathurst, Bowe y Jones terminaron terceros en 2004 y ganaron la segunda carrera en el evento no-campeonato del Gran Premio de Australia 2005 .
Jubilación
Al anunciar su retiro, Bowe corrió una última temporada en 2007 para Paul Cruickshank Racing . En marzo de 2007 Bowe rompió el récord de la mayoría de las carreras de campeonato cuando comenzó en la ronda 2 en Barbagallo, su 213ª salida. Su carrera se vio empañada con dos giros. Sus perspectivas de una temporada final gloriosa parecen limitadas, ya que PCR era un equipo de un solo automóvil y no tenía suficientes fondos en comparación con los equipos de primera línea. En 2008, Bowe regresó a las carreras de autos deportivos en un Lamborghini Gallardo en el Campeonato Australiano de GT , antes de asegurarse una unidad de tiempo completo en 2009 con la serie Touring Car Masters para autos de turismo históricos, conduciendo un Chevrolet Camaro . En 2010, John Bowe regresó a la categoría Touring Car Masters conduciendo "Sally", su Ford Mustang 1969 (impulsado por un motor Ford 351 Windsor V8 ), con el patrocinio de WesTrac y Wilson Security. Bowe también usa el número 18 en su Mustang, el mismo número que usó cuando conducía para Dick Johnson Racing.
El nombre de Bowe se ha prestado al John Bowe Trophy, otorgado al ganador del Super Prix de Tasmania de Fórmula 3 .
La conducción de un GT3 Ferrari 458 de Maranello Motorsport junto a Craig Lowndes, Peter Edwards, y el ex Fórmula Uno piloto Mika Salo , Bowe fue el ganador del 2014 Bathurst 12 horas el 9 de febrero. Fue su tercer éxito en la carrera después de ganar en Eastern Creek en 1995 y en Bathurst en 2010 .
Resultados de carrera
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| Temporada | Serie | Posición | Coche | Equipo |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | Campeonato australiano de pilotos | Décimo | Elfin MR8 Chevrolet | Equipo Ansett Elfin |
| 1979 | Campeonato australiano de pilotos | 2do | Elfin MR8 Chevrolet | Equipo Ansett Elfin |
| 1979 | Campeonato de Australia de Fórmula 2 | 2do | Elfin 792 Volkswagen | Equipo Ansett Elfin |
| 1980 | Campeonato australiano de pilotos | Tercero | Elfin MR8 Chevrolet | Equipo Ansett Elfin |
| 1980 | Campeonato de Australia de Fórmula 2 | Cuarto | Volkswagen Elfin Two-25 | Equipo Ansett Elfin |
| 1981 | Campeonato australiano de pilotos | Cuarto | Elfin MR9 Chevrolet | Equipo Ansett Elfin |
| 1981 | Campeonato de Australia de Fórmula 2 | Noveno | Volkswagen Elfin Two-25 | Chris Leach Racing |
| mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de pilotos | 2do | Ralt RT4 Ford | Chris Leach Racing |
| mil novecientos ochenta y dos | Serie nacional de Panasonic | = Cuarto | Ralt RT4 Ford | Chris Leach Racing |
| 1983 | Campeonato australiano de pilotos | Sexto | Ralt RT4 Ford | Chris Leach Racing |
| 1984 | Campeonato australiano de pilotos | 1er | Ralt RT4 Ford | Chris Leach Racing |
| 1985 | Campeonato australiano de pilotos | 1er | Ralt RT4 Ford | Chris Leach Enterprises |
| 1985 | Campeonato australiano de autos deportivos | CAROLINA DEL NORTE | Veskanda C1 Chevrolet | Bernie van Elsen |
| 1985 | Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Volvo 240T | Mark Petch Motorsport |
| 1986 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Volvo 240T | Equipo de concesionarios Volvo |
| 1986 | Campeonato australiano de autos deportivos | 1er | Veskanda C1 Chevrolet | Bernie van Elsen |
| 1986 | Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Volvo 240T | Equipo de concesionarios Volvo |
| 1987 | Campeonato australiano de autos deportivos | 2do | Veskanda C1 Chevrolet | Bernie van Elsen |
| 1988 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1988 | Campeonato de Europa de Turismos | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Redkote Racing |
| 1988 | Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1988 | Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos | CAROLINA DEL NORTE | Veskanda C1 Chevrolet | Bernie van Elsen |
| 1989 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1990 | Campeonato australiano de turismos | Quinto | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1990 | Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1991 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1991 | Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1992 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
| 1993 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Ford EB Falcon | Shell Racing |
| 1994 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Ford EB Falcon | Shell FAI Racing |
| 1995 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
| 1995 | Serie de coches de producción GT de Australia | 16 ° | Mazda RX-7 | |
| 1996 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
| 1996 | Campeonato australiano de coches de producción GT | Quinto | Desafío Ferrari F355 | Ross Palmer Motorsport |
| 1997 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
| 1997 | Campeonato australiano de coches de producción GT | 2do | Desafío Ferrari F355 | Ross Palmer Motorsport |
| 1998 | Campeonato australiano de turismos | Quinto | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
| 1998 | Campeonato australiano de coches de producción GT | Quinto | Desafío Ferrari F355 | Ross Palmer Motorsport |
| 1999 | Serie de campeonatos de Shell | 13 | Ford AU Falcon | PAE Motorsport |
| 2000 | Serie de campeonatos de Shell | 16 ° | Ford AU Falcon | Briggs Motor Sport |
| 2001 | Serie de campeonatos de Shell | 22 | Ford AU Falcon | Briggs Motor Sport |
| 2001 | Campeonato australiano de coches de producción GT | Quinto | Ford Mustang Cobra RA | Carreras de caballos encabritados |
| 2002 | V8Supercar Championship Series | 12 | Ford AU Falcon | OzEmail Racing |
| 2002 | Campeonato de la Copa Australiana de Naciones | Tercero | Ferrari 360 N-GT | Carreras de caballos encabritados |
| 2003 | V8Supercar Championship Series | 11 | Ford BA Falcon | OzEmail Racing |
| 2003 | Campeonato de la Copa Australiana de Naciones | 2do | Ferrari 360 N-GT Chrysler Viper ACR Porsche 911 GT3 RS |
Carreras de caballos encabritados |
| 2004 | V8Supercar Championship Series | Noveno | Ford BA Falcon | OzEmail Racing |
| 2005 | V8Supercar Championship Series | 18 | Ford BA Falcon | Equipo BOC |
| 2006 | V8Supercar Championship Series | 23 | Ford BA Falcon | Equipo BOC |
| 2007 | V8Supercar Championship Series | 30 | Ford BF Falcon | Paul Cruickshank Racing |
| 2007 | Campeonato australiano de GT | 12 | Lamborghini Gallardo GT3 | Equipo Lamborghini Australia |
| 2008 | Campeonato australiano de GT | Quinto | Ferrari 360 GT Lamborghini Gallardo GT3 |
Coopers www.consolidatedchem.com.au |
| 2008 | Maestros de turismos | 2do | Chevrolet Camaro | RV Sunliner |
| 2009 | Maestros de Turismos (Grupo 1) | Tercero | Chevrolet Camaro | RV Sunliner |
| 2010 | Maestros de turismos | Tercero | Ford Mustang | John Bowe Racing |
| 2011 | Maestros de Turismos (Clase C) | 1er | Ford Mustang | John Bowe Racing |
| 2011 | Campeonato Australiano de Automóviles de Producción | 19 | BMW 335i | Personal de GWS |
| 2012 | Australian Touring Car Masters Series (Clase A) | 1er | Ford Mustang | Seguridad WesTrac Cat / Wilson |
| 2013 | Maestros de turismos | 2do | Ford Mustang | John Bowe Racing |
| 2013 | Campeonato australiano de GT | Cuarto | Ferrari 458 GT3 | Maranello Motorsport |
| 2013 | Campeonato Australiano de Automóviles de Producción | 23 | BMW 335i | GWS Motorsport |
| 2014 | Campeonato australiano de GT | Tercero | Ferrari 458 Italia | IL Bello Rosso |
| 2014 | Touring Car Masters (clase ProMasters) | 1er | Ford Mustang | Dunlop Super Dealers / Wilson Security |
| 2015 | Campeonato australiano de GT | 36º | Bentley Continental | Flying B Racing |
| 2015 | Touring Car Masters (clase ProMasters) | 1er |
Ford Mustang Holden Torana SL / R 5000 |
Dunlop Super Dealers / Wilson Security |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Peter Jackson Nissan Racing
|
Nissan Skyline DR30 RS | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT ovr: 2 cls: 2 |
CLD |
WEL Ret |
FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
† No registrado para series y puntos
Resultados completos del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Bernie van Elsen
|
Veskanda C1 Chevrolet | JRZ | FRASCO | LUN | SIL | LMS | BRN | BHT | NUR | SPA | FJI |
SAN DSQ |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Redkote Racing
|
Ford Sierra RS500 | MNZ | DON | est | FRASCO | DIJ | VAL | NUR | SPA | ZOL |
SIL 21 |
NOG | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Shell Ultra Hi Racing
|
Ford Sierra RS500 |
BAT 2 |
WEL Ret |
PUK | FJI | N / A | 15 |
Resultados completos de Bathurst 1000
Resultados completos de Sandown 500
Resultados completos de Bathurst / Eastern Creek 12 horas
- Notas
^ 1 - La carrera de 1995 se llevó a cabo enEastern Creek Racewaycomo las12 horas de Eastern Creek de 1995. Todas las demás carreras se llevaron a cabo en elcircuito Mount Panorama.
Resultados completos de Bathurst 24 horas
| Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 |
Carreras de caballos encabritados Scuderia
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Brad Jones Paul Morris John Teulan
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Ferrari 360 N-GT | 1 | 96 | DNF | DNF |
| 2003 |
Carreras de caballos encabritados
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Referencias