Ganar Percy - Win Percy
| Winston Percy | |
|---|---|
 Gana Percy en 2012
| |
| Nacionalidad | inglés |
| Nacido |
28 de septiembre de 1943 Tolpuddle , Dorset |
| Registro BTCC | |
| Equipos |
Toyota Mazda Jaguar Rover Nissan |
| Campeonatos de pilotos |
3 |
| Temporada de debut | 1975 |
| Mejor posición en el campeonato |
1o (1980, 1981, 1982) |
Winston "Win" Percy (nacido el 28 de septiembre de 1943, cerca de Tolpuddle , Dorset ) es un ex piloto de carreras de motor de Inglaterra . Percy fue campeón británico de turismos en tres ocasiones y, en el momento de su retiro, era el piloto no antípoda más exitoso en competir en el principal evento nacional de automovilismo de Australia , los 1000 km de Bathurst . Joe Saward, de la revista Autosport , dijo que "a menudo se le consideraba como el conductor de turismos número uno del mundo".
Primeros años
Percy encontró su camino hacia el deporte del motor a través de su primer empleo como mecánico de motores en su garaje local. Su primera carrera fue en 1964, en un evento local de contrarreloj conduciendo su propio Ford Anglia 1200 de carretera. Ganó, superando a los pilotos de coches mucho más potentes en el proceso. Si bien inicialmente persiguió la conducción competitiva como un pasatiempo, su talento innato rápidamente resultó en muchos resultados destacados en carreras de nivel nacional, incluida la obtención de las tres victorias en las carreras de rallycross televisadas de 1973 en Cadwell Park . A raíz de estos resultados, se convirtió en profesional en 1974, conduciendo Spike Andersons Samuri Datsun 240Z en el Campeonato Británico de Automóviles Deportivos Modificados . Una vez más, ganó.
Campeonato Británico de Turismos
Al año siguiente, Percy entró por primera vez en el Campeonato Británico de Turismos , una serie de carreras que dominaría en los años venideros. Su primera carrera en el BTCC también sería la primera vez que se encontró con Tom Walkinshaw , después de que Percy ganó su clase conduciendo un Toyota , y también atacó al Ford Escort de Walkinshaw en la clase anterior. En 1983, Percy ganó las 24 Horas Willhire en un Porsche 928S .
Se metió con Toyota para los próximos cuatro años, hasta Walkinshaw ofreció a Percy una unidad en su Tom Walkinshaw Racing -run Mazda RX-7 para la temporada 1980. Percy ganó el Campeonato de 1980 para TWR y luego repitió la hazaña al año siguiente. Debido a un malentendido del extraño sentido del humor de Walkinshaw, Percy acordó volver a Toyota para 1982. Una vez más ganó la corona BTCC para la temporada de 1982 en el Toyota Corolla .
Campeonatos de Europa y del Mundo de Turismos
A pesar de permanecer con Toyota durante la temporada 1983 BTCC, Percy mantuvo sus vínculos con TWR con viajes ocasionales en su Jaguar XJS coupé con motor V12, lo que estaba demostrando que el auto era mejor en las carreras del Grupo A , y Walkinshaw logró tentarlo a regresar a tiempo completo en 1984. Sin embargo, en lugar de regresar al BTCC, TWR inscribió a tres de los grandes Jaguar en el Campeonato de Europa de Turismos con Percy co-conduciendo el auto líder con Walkinshaw. El equipo ganó la ETCC de 1984 con Walkinshaw también llevándose el título de pilotos, mientras que Walkinshaw, Percy y Hans Heyer Jaguar ganaron el evento de banda azul de la ETCC, las 24 Horas de Spa . El año siguiente, después de que Jaguar dejara de lado su programa de turismos para concentrarse en los deportivos de carreras , TWR cambió a los Rover Vitesse V8 respaldados por la fábrica , compitiendo nuevamente por el título ETCC. Walkinshaw y Percy esta vez tomaron el tercer lugar en el campeonato de pilotos. En el camino consiguieron victorias en siete de las rondas de 500 km: Donington ; Silverstone ; Monza ; Vallelunga ; Nogaro ; el Österreichring ; y Salzburgo . 1985 también vio la asociación Walkinshaw-Percy en Australia por primera vez, en un XJS, para el Bathurst 1000 de 1985, donde terminaron terceros (el tercer automóvil del equipo conducido por el australiano John Goss y el alemán occidental Armin Hahne ganó la carrera).
Una vez más, los coches TWR Vitesse se inscribieron para el ETCC en 1986, donde Percy terminó segundo en el Campeonato de Pilotos. Había sido declarado campeón hasta un mes después del campeonato, cuando la FIA aplicó tardíamente una regla de que se eliminaría el resultado con la puntuación más baja de cada piloto. Esto le dio el campeonato al piloto de BMW Roberto Ravaglia . Sin embargo, en 1986 también TWR participó en el Grupo C 1 de fábrica de Jaguar para la carrera de las 24 Horas de Le Mans ; Percy recibió una de las plazas de conducción. Su Jaguar XJR-6 duró 10 de las 24 horas, acompañado por Gianfranco Brancatelli y Hurley Haywood al volante, antes de que una falla en el eje de transmisión lo dejara fuera de la carrera desde el segundo lugar. Percy volvió a entrar en Le Mans al año siguiente, pero sufrió un accidente importante cuando un neumático explotó a aproximadamente 240 mph (386 km / h) en el largo Mulsanne Straight , arrancando la carrocería trasera y volcando el coche en el aire. Los restos finalmente se detuvieron a 600 metros de la carretera pero, a pesar de casi arrasar el vehículo, Percy se alejó del accidente con nada más que un casco muy maltratado.
Con TWR sin competir en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 , Percy solo condujo rondas seleccionadas de la serie como piloto a sueldo. Esto lo vio en equipo con su compatriota inglés Andy Rouse en un Ford Sierra turbo , así como con el equipo australiano Roadways Racing conduciendo un V8 Holden Commodore con Allan Grice , aunque en sus cinco carreras del WTCC Percy no pudo terminar cada vez.
Percy disputó el Campeonato Europeo de Turismos de 1988 conduciendo un Nissan Skyline HR31 GTS-R respaldado por la fábrica con Allan Grice. La pareja, junto con el sueco Anders Olofsson, terminaron sextos en las 24 Horas de Spa. En octubre, Percy y Grice volvieron a conducir un Roadways Racing Holden VL Commodore SS Group A SV en Bathurst 1000 , aunque los problemas eléctricos durante la carrera los llevaron a terminar en el puesto 15.
Continuó compitiendo en competencias nacionales e internacionales con una variedad de equipos hasta el final de la década, ganando la carrera de Spa 24 Horas de 1989 en un Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500 .
Australia
Percy co-condujo en las rondas de Australasia del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 con Allan Grice en un Holden Commodore VL , y nuevamente en el Bathurst 1000 de 1988 . En 1989, participó en las carreras de resistencia australianas con Perkins Engineering bajo el nombre de Holden Racing Team.
En 1990 , a instancias del propietario de Holden Special Vehicles , Tom Walkinshaw, Percy formó oficialmente el Holden Racing Team para competir en el Campeonato Australiano de Turismos . Al competir en las pistas de carreras australianas, en gran parte desconocidas, Percy, como gerente del equipo y piloto principal, mostró una sólida actuación contra los turbos Ford Sierra RS500 y Nissan Skyline más rápidos y ligeros para ser el piloto Commodore mejor clasificado , terminando octavo en la serie con un mejor termine siendo tercero en la ronda de Lakeside . Esto fue a pesar de haberse visto obligado a perderse la sexta ronda de la serie en Mallala cuando él y su esposa regresaron a Inglaterra tras la muerte de su hijo en un accidente automovilístico.
Percy y Allan Grice fueron ganadores sorpresa de la Bathurst 1000 de 1990 en un Holden VL Commodore SS Group A SV, antes de terminar segundo en 1991 conduciendo el nuevo Holden VN Commodore SS Group A SV . Como director de equipo y piloto principal, Percy diría que su decisión más difícil fue dejar que Grice condujera la última etapa de la Bathurst 1000 de 1990. Percy, que se había lesionado el hombro unas semanas antes de Bathurst y sentía que el veterano Grice era el mejor. elección para conducir el último stint. Si bien Percy quería a Grice como su copiloto, el propietario del equipo, Walkinshaw, inicialmente estaba en contra de la idea debido a los recuerdos de Grice dando a los TWR Rovers un infierno durante el ETCC de 1986 y solo a regañadientes dejó que Percy eligiera a su propio copiloto. Al final de la temporada de turismos australianos de 1991, después de dos años a cargo del Holden Racing Team, Percy y su esposa regresaron a Inglaterra. Después de un año relativamente tranquilo en el que hizo pocas carreras, Percy regresó a Australia y al HRT en 1992 para conducir el nuevo Holden VP Commodore con especificaciones de 1993 junto a Grice tanto en el Sandown 500 como en el Bathurst 1000 , terminando quinto y primero en la Clase C. para los nuevos coches de especificaciones en Bathurst.
Percy continuó compitiendo en los eventos de resistencia australianos, conduciendo para el Holden Racing Team en 1993, Wayne Gardner Racing en 1994 y 1995, y John Faulkner Racing en 1997.
Después de 1991 condujo en muchas series alrededor del mundo. Disputó la temporada del Campeonato Británico de Turismos de 1993 en un Nissan Primera . Mientras actuaba como director de equipo en la entrada de Mazda para el BTCC de 1994 , y jefe de pruebas y, más tarde, director de equipo de Harrier entre 1995 y 1997, como piloto obtuvo la primera victoria en una carrera del Jaguar XJ220 .
A finales de la década de 1990 se volvió activo en el escenario histórico del automovilismo, a menudo conduciendo su Jaguar D-type XKD 505 en carreras históricas de autos deportivos. En 2002, conduciendo XKD 505 , ganó las cuatro carreras en la competición de Le Mans Classic.
Accidente
En el verano de 2003, Percy sufrió un grave accidente en su jardín. Fue trasladado al hospital, donde un error médico lo llevó a quedar paralizado de cintura para abajo. Demandó al Fideicomiso del Servicio Nacional de Salud del Hospital General de West Dorset y recibió un acuerdo extrajudicial de 1,55 millones de libras esterlinas en abril de 2008. Al no poder competir, sigue siendo un visitante habitual de los eventos de carreras de motor en Gran Bretaña.
Resultados de carrera
Resultados obtenidos de la base de datos de controladores.
Resultados completos del campeonato británico de berlinas / turismos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position - 1973-1990 en clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida - ¿1 punto otorgado? - 1989 en clase)
| Año | Equipo | Auto | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | corriente continua | Ptos | Clase |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Samuri Racing con Toyota GB | Toyota Celica GT | D |
MAL 6 † |
BRH DNS |
OUL 3 † |
HASTA 12 |
SIL 17 |
BRH 10 † |
THR ? |
SIL ? † |
MAL 4 † |
SNE Ret |
SIL ? |
ING 1 † |
BRH ? † |
OUL Ret |
BRH Ret |
2do | 78 | 1er | ||
| 1976 | Samuri Racing con Toyota GB | Toyota Celica GT | B |
BRH 7 |
SIL 10 |
OUL ? † |
THR 7 |
THR ? |
SIL ? |
BRH Ret |
MAL 1 † |
SNE 1 † |
BRH 9 |
2do | 81 | 1er | |||||||
| 1977 | Samuri Racing con alquiler de plantas Bradshaw | Ford Capri II 3.0s | D |
SIL DNS |
BRH Ret |
OUL 7 † |
THR 4 |
SIL 7 |
THR Ret |
DON 11 † |
SIL Ret |
DON 4 † |
BRH | THR |
BRH ? |
? | ? | ? | |||||
| 1978 | Alquiler de plantas de Way Valley Racing / Bradshaw | Toyota Celica GT | B | SIL | OUL | THR |
BRH 2 † |
SIL 2 † |
DON 3 † |
MAL 2 † |
BRH 12 |
DON 2 † |
BRH ? |
THR ? |
OUL 2 † |
Sexto | 56 | ? | |||||
| Triumph Dolomite Sprint | C |
MAL 8 † |
OUL 10 † |
? | ? | ||||||||||||||||||
| Toleman Group Motorsport | BMW 530i | D |
DON Ret † |
? | ? | ||||||||||||||||||
| 1979 | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | Toyota Celica GT | B |
SIL ? |
OUL Ret |
HASTA 15 |
SIL 14 |
DON ? |
SIL DSQ |
MAL 1 |
DON ? |
BRH ? |
THR ? |
SNE 6 |
OUL 2 |
Quinto | 70 | 2do | |||||
| 1980 | TWR Pentax | Mazda RX-7 | C |
MAL 4 † |
OUL 6 † |
THR 3 |
SIL 7 |
SIL 3 |
BRH 7 |
MAL 7 † |
BRH 7 |
THR 6 |
SIL 6 |
1er | 90 | 1er | |||||||
| 1981 | Mazda Motorsport | Mazda RX-7 | C |
MAL 2 † |
SIL Ret |
OUL 1 † |
THR 4 |
BRH 2 † |
SIL 4 |
SIL 4 |
DON 1 † |
BRH 2 |
THR 2 |
SIL | 1er | 78 | 1er | ||||||
| mil novecientos ochenta y dos | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | Toyota Corolla GT | C |
SIL 7 |
MAL 1 † |
OUL 1 † |
THR 7 |
THR 8 |
SIL 10 |
DON 6 |
BRH 8 |
DON 6 |
BRH 4 |
SIL 9 |
1er | 90 | 1er | ||||||
| 1983 | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | Toyota Corolla GT | C |
SIL 6 |
OUL | THR | 17 | 9 | Noveno | ||||||||||||||
| Toyota Celica Supra | A |
BRH 8 |
THR DNS |
SIL | DON |
SIL 6 |
DON 3 |
BRH Ret |
SIL Ret |
21 | 5 | Sexto | |||||||||||
| 1984 | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | Toyota Celica Supra | A |
DON 6 |
SIL |
OUL 4 |
THR Ret |
THR Ret |
SIL | SNE |
BRH Ret |
BRH 1 |
DON 2 |
SIL 2 |
12 | 27 | Tercero | ||||||
| 1987 | ICS plc | Ford Sierra RS Cosworth | A | SIL | OUL | THR | THR | SIL |
SIL 1 |
BRH | SNE | DON | 22 | 10 | Décimo | ||||||||
| Equipo de carreras de Listerine | Ford Sierra RS500 |
OUL Ret ‡ |
DON | SIL | |||||||||||||||||||
| 1988 | Nissan Motorsport Europa | Nissan HR31 Skyline GTS-R | A | SIL | OUL | THR |
DON 4 |
THR | SIL | SIL | BRH | SNE | BRH | BIR | DON | SIL | 43º | 4 | 17 | ||||
| 1989 | Kaliber Racing | Ford Sierra RS500 | A | OUL | SIL | THR |
NO Ret ‡ |
THR | SIL | SIL | BRH | SNE | BRH | BIR | DON | SIL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| 1993 | Nissan Castrol Racing | Nissan Primera eGT |
SIL 7 |
DON Ret |
SNE 8 |
DON 11 |
OUL |
BRH 1 5 |
BRH 2 4 |
PEM 9 |
SIL 2 |
DNS de KNO 1 |
DNS de KNO 2 |
OUL 18 |
BRH 11 |
THR Ret |
DON 1 10 |
DON 2 7 |
SIL Ret |
12 | 38 |
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
‡ Conductor de resistencia.
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
 Andy Rouse Ingeniería
|
Ford Sierra RS Cosworth | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR |
SPA Ret |
BNO | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
| Ford Sierra RS500 |
SIL Ret |
||||||||||||||
 Carreteras Carreteras
|
Holden VL Commodore SS Grupo A |
BAT Ret |
CLD Ret |
WEL Ret |
FJI |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 |
El Akai Golf
|
Volkswagen Golf Mk1 | MNZ | VAL | TAZA |
BRA DNS |
FRASCO | ZEL | BRN | NUR | ZAN | SAL | POR | CAROLINA DEL NORTE | 10 | |||
|
Browne y día
|
Ford Capri III 3.0S |
SIL 6 |
ZOL | |||||||||||||||
| mil novecientos ochenta y dos |
Tom Walkinshaw Racing
|
Jaguar XJS | MNZ | VAL | DON | POR | TAZA | BRN | SAL | NUR |
SPA Ret |
CAROLINA DEL NORTE | N / A | |||||
|
Patrick Motorsport con Duckhams Oil
|
Rover Vitesse |
SIL 15 |
ZOL | |||||||||||||||
| 1983 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Jaguar XJS |
MNZ DNS |
VAL | DON | POR | TAZA | BRN | ZEL | NUR | SAL |
SPA Ret |
ZOL 8 |
CAROLINA DEL NORTE | N / A | |||
|
Equipo Toyota GB
|
Toyota Celica Supra |
SIL 16 |
||||||||||||||||
| 1984 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Jaguar XJS |
MNZ Ret |
VAL 11 |
DON 1 |
POR 3 |
BRN 2 |
ZEL 2 |
SAL 1 |
NUR Ret |
SPA 1 |
SIL Ret |
ZOL 4 |
TAZA Ret |
Séptimo | 145 | ||
| 1985 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Rover Vitesse |
MNZ 1 |
VAL 1 |
DON 1 |
Y Ret |
BRN 8 |
ZEL Ret |
SAL 2 |
NUR Ret |
SPA Ret |
SIL 1 |
NOG 1 |
ZOL Ret |
EST Ret |
TARRO 1 |
Tercero | 198 |
| 1986 |
Tom Walkinshaw Racing
|
Rover Vitesse |
MNZ 1 |
DON 1 |
HOC 4 |
MIS 3 |
Y 2 |
BRN 2 |
ZEL 1 |
NUR 4 |
SPA Ret |
SIL 2 |
NOG 16 |
ZOL 3 |
EST 2 |
TARRO 2 |
2do | 203 |
| 1988 |
Nissan Europa
|
Nissan Skyline HR31 GTS-R | MNZ |
DON Ret |
est | FRASCO |
DIJ Ret |
VAL |
NUR 19 |
SPA 6 |
ZOL Ret |
SIL Ret |
NOG 11 |
40º | 45 |
Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 |
Equipo Holden Racing
|
Holden VL Commodore SS Grupo A SV |
AMA 14 |
SYM 9 |
PHI 7 |
GANAR Ret |
LAGO 3 |
MAL |
WAN 5 |
ORA 6 |
Octavo | 32 | |
| 1991 |
Equipo Holden Racing
|
Holden VN Commodore SS Grupo A SV |
SAN 5 |
SYM Ret |
Ret WAN |
LAGO 11 |
GANAR 6 |
AMA 8 |
MAL 4 |
LAK |
ORA 8 |
Octavo | 30 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Posición general |
Posición de clase |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
 Mazdaspeed Co. Ltd.
|
Yojiro Terada Hiroshi Fushida
|
Mazda RX-7 | IMSA GTO | 25 | DNF | DNF |
| 1986 |
Jaguar de corte de seda Tom Walkinshaw Racing
|
 Gianfranco Brancatelli Hurley Haywood
|
Jaguar XJR-6 | C1 | 154 | DNF | DNF |
| 1987 |
Jaguar de corte de seda Tom Walkinshaw Racing
|
 Jan Lammers John Watson
|
Jaguar XJR-8 LM | C1 | 158 | DNF | DNF |
| 1988 |
Nissan Motorsports
|
Allan Grice Mike Wilds
|
Nissan R88C | C1 | 344 | 14 | 13 |
| 1993 |
TWR Jaguar Racing
|
 Armin Hahne David Leslie
|
Jaguar XJ220 | GT | 6 | DNF | DNF |
| 1995 |
PC automotriz Jaguar
|
 Bernard Thuner Olindo Iaccobelli
|
Jaguar XJ220 | GT1 | 123 | DNF | DNF |
Resultados completos de Spa 24 horas
Resultados completos de Bathurst 1000
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Posición general |
Posición de clase |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |
JRA Ltd
|
Tom Walkinshaw
|
Jaguar XJS | C | 160 | Tercero | Tercero |
| 1987 |
Carreteras Carreteras
|
Allan Grice
|
Holden VL Commodore SS Grupo A | 1 | 96 | DNF | DNF |
| 1988 |
Carreras de ICL
|
Allan Grice
|
Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 139 | 15 | 11 |
| 1989 |
Equipo Holden Racing
|
Neil Crompton
|
Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 158 | Séptimo | Séptimo |
| 1990 |
Equipo Holden Racing
|
Allan Grice
|
Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 161 | 1er | 1er |
| 1991 |
Equipo Holden Racing
|
Allan Grice
|
Holden VN Commodore SS Grupo A SV | A | 160 | 2do | 2do |
| 1992 |
Equipo Holden Racing
|
Allan Grice
|
Comodoro de Holden VP | C | 141 | Quinto | 1er |
| 1993 |
Equipo Holden Racing
|
Tomás Mezera
|
Comodoro de Holden VP | A | 107 | DNF | DNF |
| 1994 |
Carreras de Coca-Cola
|
Russell Ingall
|
Comodoro de Holden VP | A | 161 | Quinto | Quinto |
| 1995 |
Carreras de Coca-Cola
|
Brad Jones
|
Comodoro de Holden VR | 161 | Quinto | Quinto | |
| 1997 |
John Faulkner Racing
|
 John Faulkner
|
Holden VS Commodore | L1 | 154 | Quinto | Quinto |
Referencias
enlaces externos
- Gana la página Get Well Soon de Percy
- Entrevista con Win Percy en Gear Wheels en línea.
- Resultados y fotos de ETCC.
| Posiciones deportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Richard Longman |
Campeón británico de turismos 1980-1982 |
Sucedido por Andy Rouse |
| Precedido por Dick Johnson John Bowe |
Ganador del Bathurst 1000 1990 (con Allan Grice ) |
Sucedido por Jim Richards Mark Skaife |