Indy 200 en Mid-Ohio - Indy 200 at Mid-Ohio

Honda Indy 200
Honda Indy 200 en Mid-Ohio logo.svg
Mid-Ohio.svg
Serie IndyCar
Sede Curso de autos deportivos de Mid-Ohio
Patrocinador corporativo Honda
Primera carrera 1970
Primera carrera de ICS 2007
Distancia 203,22 mi (327,05 km)
Vueltas 90
Nombres previos Red Roof Inns 250k (1980)
Advertencia de radar de acompañamiento 200 (1983-1988)
Red Roof Inns 200 (1989-1990)
Pioneer Electronics 200 (1991-1994)
Miller Genuine Draft 200 (1995)
Miller 200 (1996-1997)
Miller Lite 200 (1998-2001)
Gran Premio de Mid-Ohio (2002)
Gran Premio Champ Car de Mid-Ohio (2003)
Honda 200 en Mid-Ohio Presentado por Westfield Insurance (2007)
Honda Indy Grand Prix en Mid-Ohio (2008)
Más victorias (piloto) Scott Dixon (6 años)
Más victorias (equipo) Chip Ganassi Racing (11)
Más victorias (fabricante) Chasis: Dallara (13)
Motor: Honda (15)

La Honda Indy 200 en Mid-Ohio es una carrera de la Serie IndyCar que se lleva a cabo en el circuito de autos deportivos Mid-Ohio en Lexington, Ohio . Las carreras profesionales de ruedas abiertas en la instalación se remontan a 1970. La serie de Fórmula 5000 de EE. UU. Se desarrolló de 1970 a 1976, y la serie Can-Am revivida se desarrolló de 1977 a 1980.

La serie CART debutó en la pista en 1980, y continuó compitiendo allí desde 1983 hasta 2003. En 2007, las carreras de ruedas abiertas estadounidenses regresaron al lugar, cuando la Indy Racing League IndyCar Series celebró un evento. La carrera solía ser parte de una doble cartelera con la American Le Mans Series , sin embargo en ALMS optó por no regresar a la pista durante su último año, 2013.

La historia de las carreras de ruedas abiertas tiene una nota a pie de página única. La carrera ha sido ganada consecutivamente en siete ocasiones, incluyendo cuatro veces seguidas desde 1991 a 1997. También es una de las pocas carreras de autos de Indy ganada por dos grupos de padres e hijos. ( Mario y Michael Andretti y Bobby y Graham Rahal ).

Desde 2007, la carrera ha sido patrocinada por Honda . El acuerdo de patrocinio complementa la proximidad de la pista a las plantas de ensamblaje del fabricante en Marysville , East Liberty y Anna .

Historia de la carrera

Las carreras de autos de Indy visitaron por primera vez Mid-Ohio en 1980 . A fines de 1981, el propietario de Truesports , Jim Trueman, compró las instalaciones de Mid-Ohio, y los primeros rumores hicieron que la pista regresara para la temporada 1982 de CART . Sin embargo, se suspendió por un año más y se devolvió para 1983. CART apareció anualmente hasta 2003. La carrera contó con una gran asistencia, atrayendo fanáticos de dos mercados importantes cercanos, Columbus y Cleveland . Las multitudes superaron los 75.000-80.000 en la cima de su popularidad. El calendario de carreras generalmente incluía una gran lista de carreras de apoyo, incluidas Indy Lights , Atlantics y SCCA .

A mediados de 2003, el presidente de CART, Chris Pook, insinuó la posibilidad de eliminar Mid-Ohio del calendario de CART en el futuro, citando varios problemas. Durante muchos años, Mid-Ohio estuvo en el calendario junto con el Gran Premio de Cleveland , y Pook declaró que no era viable tener dos carreras tan cerca, y prefirió mantener la carrera en Cleveland en su lugar. Además, algunos observadores sintieron que los poderosos CART / Champ Cars habían "superado" el recorrido estrecho y sinuoso, citando la falta de pases y competencia durante los años anteriores. Aunque la decisión fue generalmente impopular entre los fanáticos, Mid-Ohio fue eliminado del calendario de la Champ Car para 2004 .

A finales de 2006, se anunció que la carrera sería revivida como parte de la Indy Racing League. Reiniciando en 2007, la carrera sería patrocinada por el proveedor de motores IRL Honda , que tiene una presencia de fabricación prominente en el área central de Ohio.

A lo largo de gran parte de su historia, la pista ha sido considerada la sede de la ciudad natal del primer Truesports (década de 1980) y más tarde del Rahal Letterman Racing (de la década de 1990 hasta el presente). Jim Trueman y la familia Trueman fueron dueños de la pista desde 1981 hasta 2007. Truesports anotó dos poles y dos victorias, mientras que Rahal Letterman Racing ha anotado una pole y una victoria.

Chip Ganassi Racing lidera con once victorias en total, con el piloto Scott Dixon anotando seis de esas victorias. Penske tiene la mayor cantidad de polos (12). Mario y Michael Andretti se han combinado para tres victorias y cinco poles, y Bobby y Graham Rahal tienen un combinado de tres victorias y dos poles.

Programación de carreras

Bobby Rahal, dos veces ganador de Mid-Ohio en la carrera de 1996.

En los primeros años del evento bajo CART, la carrera estaba programada para el fin de semana del Día del Trabajo . En 1990, se retrasó dos semanas hasta mediados de septiembre. Sin embargo, la lluvia y las temperaturas más frías llevaron a los funcionarios a trasladar la carrera al verano. Para 1994, se ubicó entre principios y mediados de agosto, el fin de semana posterior al Brickyard 400 .

Cuando la carrera fue revivida por la Indy Racing League en 2007, se colocó en julio. Llevado por ABC , siguió inmediatamente la cobertura de la ronda final del British Open . Tal introducción solía crear una fuerte audiencia televisiva, pero corría el riesgo de que el torneo de golf se prolongara debido a un desempate, como sucedió en 2007 . A partir de 2009, la carrera volvió a su puesto de principios de agosto.

En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera originalmente programada para el 16 de agosto se trasladó al fin de semana del 8 al 9 de agosto y se amplió a una doble jornada. Iba a ser la última carrera antes de las 500 Millas de Indianápolis . Días después, sin embargo, se pospuso para una fecha posterior. Finalmente, la doble cartelera se reprogramó para el fin de semana del 12 al 13 de septiembre. En 2021, la carrera se trasladó al 4 de julio y se celebró como una doble cartelera televisiva con la carrera de la Copa NASCAR en Road America .

Diseño del curso

Hasta 1989, la carrera utilizó el trazado original completo de 2.4 millas, que incluía la chicane (curvas 2 y 3) justo antes del ojo de la cerradura (curva 4). Durante un proyecto de repavimentación de vías a principios de 1990, se pavimentó un segmento recto para crear un diseño alternativo que pasa por alto la chicane. El diseño alternativo mide 2,25 millas. Desde la carrera de 1990, los autos de Indy han utilizado el curso alternativo, evitando la chicane y creando una zona de paso que entra en el ojo de la cerradura.

En todos los años, excepto en 1980, los autos Indy han utilizado la línea de salida auxiliar ubicada en el punto medio de la recta final. Esto permite que todo el campo se reúna correctamente en la formación de la parrilla y comience la carrera dirigiéndose hacia la mejor zona de pases en el circuito. El auto de seguridad se detiene en boxes como de costumbre y permite que el auto de la pole position pase por el campo hasta la recta final. Dado que la línea de salida / llegada en la recta de boxes es inmediatamente precedida por el carrusel estrecho y lento, no permite una carrera óptima en la primera curva. La línea de meta y todas las demás puntuaciones se realizan en la línea de la recta de boxes. A lo largo de los años, los reinicios después de los períodos de precaución se realizaron anteriormente en la recta de boxes, pero desde 2017, a veces también se han trasladado a la línea de salida auxiliar.

La primera vuelta de la carrera no se puntúa oficialmente hasta que los coches cruzan la línea de salida auxiliar en la recta final. Esto elimina aproximadamente una milla de la distancia de la primera vuelta, aunque los equipos aún deben tener en cuenta la distancia en los cálculos de combustible. De 1983 a 1989, la carrera de 84 vueltas en el circuito de 2.4 millas tuvo una distancia oficial de 200.25 millas. Asimismo, en 1990, la distancia de carrera para la carrera de 89 vueltas en el circuito de 2,25 millas fue de 199,3 millas. Aunque la distancia de carrera en vueltas ha cambiado a lo largo de los años, todavía se realiza una deducción similar en la distancia de carrera oficial con respecto al kilometraje de la carrera.

Ganadores anteriores

Temporada Fecha Conductor Equipo Chasis Motor Distancia de carrera Tiempo de carrera Velocidad media
(mph) 		Reporte
Vueltas Millas (km)
Historia de la Fórmula A / Fórmula 5000
1970 27 de septiembre Estados Unidos George Follmer O'Neil Racing Loto Vado 42 100,8 (162,221) 1:03:21 95.464 Reporte
1971 5 de julio Estados Unidos Sam Posey Champ Carr Inc. Surtees Chevrolet 60 144 (231,745) 1:31:11 94,75 Reporte
1973 3 de junio Sudáfrica Jody Scheckter Taylor-Entin Troyano Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:02:32 96.708 Reporte
1974 2 de junio Reino Unido Brian Redman Haas Racing Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:01:04 99.023 Reporte
1975 10 de agosto Reino Unido Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:04:51 93,24 Reporte
1976 8 de agosto Reino Unido Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 0:59:07 102,29 Reporte
CART Historia de Champ Car
1980 13 de julio Estados Unidos Johnny Rutherford Coches Chaparral Chaparral Cosworth sesenta y cinco 156 (251.057) 1:48:04 86.601 Reporte
1981
-
1982 		No sostenido
1983 11 de septiembre Italia Teo Fabi Forsythe Racing marcha Cosworth 84 201,6 (324,443) 2:01:49 98.755 Reporte
1984 3 de septiembre Estados Unidos Mario Andretti Newman / Haas Racing Lola Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:59:50 100.388 Reporte
1985 Septiembre 1 Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports marcha Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:52:23 107.041 Reporte
1986 31 de agosto Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports marcha Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:56:18 103,43 Reporte
1987 6 de septiembre Colombia Roberto Guerrero Andy Granatelli marcha Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:51:58 107.431 Reporte
1988 4 de septiembre Brasil Emerson Fittipaldi Patrick Racing Lola Chevrolet - Ilmor 84 201,6 (324,443) 2:14:18 89,57 Reporte
1989 3 de septiembre Italia Teo Fabi Porsche marcha Porsche 84 201,6 (324,443) 1:54:46 105,395 Reporte
1990 16 de septiembre Estados Unidos Michael Andretti Newman / Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 2:19:27 85.751 Reporte
1991 15 de Septiembre Estados Unidos Michael Andretti Newman / Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:59:49 99.789 Reporte
1992 13 de septiembre Brasil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:51:23 107.352 Reporte
1993 12 de septiembre Brasil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:56:59 102.704 Reporte
1994 14 de agosto Estados Unidos Al Unser, Jr. Penske Racing Penske Ilmor 83 * 185.754 (298.942) 1:40:59 110.387 Reporte
1995 13 de agosto Estados Unidos Al Unser, Jr. Penske Racing Penske Mercedes-Benz 83 186,75 (300,544) 1:44:04 107.11 Reporte
1996 11 de agosto Italia Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 186,75 (300,544) 1:46:49 104.358 Reporte
1997 10 de agosto Italia Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:41:16 110.456 Reporte
1998 9 de agosto México Adrián Fernández Patrick Racing Reynard Ford-Cosworth 83 187.414 (301.613) 1:53:39 98.428 Reporte
1999 15 de agosto Colombia Juan Montoya Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:42:08 109.606 Reporte
2000 13 de agosto Brasil Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:44:59 106.558 Reporte
2001 12 de agosto Brasil Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:44:54 106.627 Reporte
2002 11 de agosto Canadá Patrick Carpentier Forsythe Racing Reynard Ford-Cosworth 92 207.736 (334.318) 1:56:17 106,68 Reporte
2003 10 de agosto Canadá Paul Tracy Forsythe Racing Lola Ford-Cosworth 92 207.736 (334.318) 1:56:45 106.251 Reporte
De 2004
-
de 2006 		No sostenido
Historia de la serie IRL / IndyCar
2007 22 de Julio Nueva Zelanda Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:47:24 107.222 Reporte
2008 20 de julio Australia Ryan Briscoe Penske Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 2:01:23 94.873 Reporte
2009 9 de agosto Nueva Zelanda Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:46:06 108.541 Reporte
2010 8 de agosto Reino Unido Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:54:32 100.542 Reporte
2011 7 de agosto Nueva Zelanda Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:48:47 105.861 Reporte
2012 Agosto 5 Nueva Zelanda Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:39:49 115.379 Reporte
2013 4 de agosto Estados Unidos Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:43:29 117.825 Reporte
2014 3 de agosto Nueva Zelanda Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:52:45 108,14 Reporte
2015 2 de agosto Estados Unidos Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:55:20 105,72 Reporte
2016 31 de Julio Francia Simon Pagenaud Equipo Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:50:00 110.853 Reporte
2017 30 de julio Estados Unidos Josef Newgarden Equipo Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:46:20 114.677 Reporte
2018 29 de julio Estados Unidos Alexander Rossi Andretti Autosport Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:44:15 116.957 Reporte
2019 28 de julio Nueva Zelanda Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:45:15 115.837 Reporte
2020 12 de septiembre Australia Poder de voluntad Equipo Penske Dallara Chevrolet 75 169,35 (272,54) 1:29:08 113.978 Reporte
13 de septiembre Estados Unidos Colton Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport Dallara Honda 75 169,35 (272,54) 1:34:17 107.763
2021 4 de julio Estados Unidos Josef Newgarden Equipo Penske Dallara Chevrolet 80 180,64 (290,71) 1: 39,58 108.405 Reporte
  • 1994: Carrera acortada por límite de tiempo.
  • 2020: Carrera pospuesta y convertida en doble cartelera (75 vueltas cada una) debido a la pandemia de COVID-19 .

Apoya a los ganadores de la carrera

  • Indy Pro 2000 y US F2000 corrieron dos fines de semana en la pista en 2020 y para compensar las carreras canceladas por la pandemia de COVID-19 . El primer fin de semana se realizó como un evento independiente en el fin de semana de carrera de IndyCar originalmente programado, mientras que el segundo se realizó en apoyo de la Serie IndyCar en su fecha reprogramada. Las dos series, y Indy Lights, corrieron dos fines de semana en la pista en 2021. El primer fin de semana fue en el fin de semana de la Serie IndyCar, y el segundo en octubre se corrió para reemplazar las carreras de Toronto canceladas por las restricciones de Ontario.

Resúmenes de carrera

Fórmula 5000

Diseño de campo de Mid-Ohio (rojo) utilizado hasta 1989.
  • 1970: La primera gran carrera de ruedas abiertas en Mid-Ohio vio el Campeonato Continental SCCA , disputado con máquinas de Fórmula A. George Follmer tomó la delantera al inicio y lideró las 42 vueltas. Follmer, conduciendo el único Ford en el campo, venció al segundo lugar John Cannon por casi un minuto. Mark Donohue , quien chocó su auto en la práctica el viernes, cargó del último lugar al tercero en la meta.
  • 1971: El evento, parte del Campeonato SCCA L&M Continental 5000 de 1971 , se llevó a cabo en dos series de 30 vueltas el lunes, el día después del Día de la Independencia . En la primera manga, Sam Posey arrancó desde la pole position y lideró las primeras 28 vueltas. David Hobbs pasó a Posey en la vuelta 29 y aguantó para ganar la primera manga por 0,2 segundos. En la segunda manga, Posey dominó, liderando 28 vueltas. Venció a Hobbs hasta el final por 18 segundos y, en virtud del mayor margen de victoria, fue declarado ganador absoluto. Hobbs se vio envuelto en una batalla por el segundo lugar con Eppie Wietzes . Hobbs pasó por el segundo lugar con dos vueltas para el final, pero estaba demasiado atrás para alcanzar a Posey y llevarse la victoria.
  • 1973: Jody Scheckter mantuvo a raya a Brian Redman para ganar el 100 millas Fórmula 5000 L & M Campeonato carrera. Scheckter sacó una ventaja de 29 segundos en un momento, pero su ventaja se redujo después de que la lluvia ingresara al área. Se encontró atrapado detrás de varios autos lentos de backmarker, y Redman cargó para cerrar la brecha. Con problemas con los frenos y una breve falta de comunicación con su equipo, Scheckter incluso fue visto sacudiendo el primero con enojo por los autos que lo bloqueaban. Redman y Schekter tocaron las ruedas cuando Redman intentó tomar la delantera, pero él sacó dos ruedas de la pista y Scheckter mantuvo la posición. En la bandera a cuadros, Scheckter ganó por 0,791 segundos sobre Redman, con Mark Donohue llegando a casa tercero.
  • 1975: Brian Redman ganó la carrera de Fórmula 5000 de la Copa Buckeye de 42 vueltas y 100 millas, su segunda victoria consecutiva en el evento. Redman tomó la delantera en la vuelta 31 después de que el auto de Mario Andretti se descompusiera. Redman ganó por 27,22 segundos sobre Al Unser . La carrera se vio empañada por un accidente en la primera vuelta que involucró a BJ Swanson. Al principio, entrando en la curva uno, Swanson sufrió un atasco del acelerador y se estrelló de frente contra una barandilla y un puente. Swanson murió de heridas en la cabeza tres días después.

CARRITO PPG Indy Car World Series

  • 1980 : Los autos Indy visitaron Mid-Ohio por primera vez en 1980, bajo el lema USAC / CART CRL. Los hermanos Al y Bobby Unser empezaron en la primera fila, pero ambos salieron temprano por problemas mecánicos. Un comienzo bastante desarticulado vio al campo irregular salir del carrusel y encontrarse con una bandera amarilla en el puesto de salida. El campo se comprobó y Al Unser se fue dando vueltas al césped en la primera curva. Fueron necesarias algunas vueltas para volver a montar el campo y finalmente se inició la carrera. Rick Mears tomó la delantera por primera vez en la vuelta 13, con Johnny Rutherford muy cerca en segundo lugar. Los dos autos lucharon por el liderato durante muchas vueltas, con Mears aguantando los desafíos de Rutherford. Al final de la carrera, Rutherford hizo su última parada en boxes, dejando a Mears a la cabeza por unos 20 segundos. Mears, sin embargo, estaba sufriendo por el calor, lo que le hizo girar en la curva 12. Mears perdió una vuelta, dándole la ventaja a Rutherford en el Chaparral 2K . Momentos después, Mears se enredó con el coche giratorio de Rick Muther y quedó fuera de carrera. Johnny Rutherford logró la victoria en las últimas 19 vueltas, superando a Gordon Johncock por 23,07 segundos. Solo siete autos corrían al final.
  • 1983 : Los autos Indy regresaron a Mid-Ohio por segunda vez, como parte de la CART PPG Indy Car World Series. El ganador de la pole y el favorito de su ciudad natal, Bobby Rahal, lideró las primeras 18 vueltas, pero se vio obligado a entrar en boxes por un problema con la recogida de combustible. Teo Fabi asumió el liderato en la vuelta 27 y nunca lo abandonó. Los contendientes John Paul Jr. y Al Unser Jr. se quedaron en el camino, mientras que el segundo lugar Mario Andretti nunca pudo montar un desafío fuerte para Fabi. Fabi se estiró a una ventaja de 45 segundos en un momento e hizo su última parada en boxes sin perder el liderato. Fabi ganó por 25 segundos sobre Andretti. A pesar de dos paradas en boxes no programadas, Bobby Rahal se las arregló para volver a casa en tercer lugar.
  • 1984 : La carrera se trasladó al fin de semana del Día del Trabajo a partir de 1984. En un día caluroso de 90 °, Mario Andretti dominó la carrera, liderando 76 de las 84 vueltas. Rodeó a todos menos al segundo lugar Bobby Rahal , quien terminó 37,9 segundos por detrás. Las condiciones cálidas hicieron mella en el campo, con numerosos pilotos, incluido Andretti, quejándose de agotamiento y fatiga relacionada con el calor. Ningún piloto pudo montar ningún tipo de desafío para la victoria, y Andretti solo cedió el liderato durante las paradas en boxes. Rahal abandonó la persecución cuando faltaban unas 14 vueltas para el final, y el tercer lugar, Danny Sullivan, estaba más de una vuelta atrás, lo que permitió a Andretti alcanzar la victoria.
Bobby Rahal celebra la victoria en la carrera de 1985.
  • 1985 : el favorito de su ciudad natal, Bobby Rahal, ganó la pole position con un nuevo récord en la pista (114.791 mph) y lideró 83 de las 84 vueltas, camino a una victoria dominante. Fue la primera victoria de Rahal en un auto de Indy en Mid-Ohio, en su tercer intento. Mario Andretti iba segundo con poco más de una vuelta para el final cuando voló un neumático en la recta trasera y patinó hasta detenerse en el césped. Andretti cayó al séptimo al final, mientras que Danny Sullivan llegó a casa en segundo lugar.
  • 1986 : Bobby Rahal volvió a ganar, ganando una de las carreras más emocionantes hasta ahora en Mid-Ohio. Mario Andretti partió desde la pole position y lideró las primeras 12 vueltas hasta que se retiró por problemas de escape. Danny Sullivan lideró 60 de las siguientes 61 vueltas, con Rahal muy cerca. Los dos coches lucharon por el liderato la mayor parte del día, con Sullivan capaz de mantener a raya a Rahal. Al salir del ojo de la cerradura con nueve vueltas para el final, el auto de Sullivan comenzó a fallar y Rahal pasó volando para tomar la delantera en la recta trasera. Sullivan entró en boxes en busca de combustible y terminó tercero. Rahal ahora tenía una ventaja de siete segundos sobre Roberto Guerrero , pero rápidamente se evaporó cuando Rahal se atascó en el tráfico. Guerrero estaba justo en el parachoques trasero de Rahal con seis vueltas para el final en la línea de salida / meta. Pero cuando los líderes salieron de la curva uno, Josele Garza tocó las ruedas con Randy Lewis justo detrás de ellos. El auto de Garza chocó contra la barandilla, se catapultó hacia el puente cruzado y cayó de regreso a la pista cerca de la curva uno. Garza sufrió una fractura en la pierna, pero no resultó gravemente herido en el horrendo accidente. La carrera terminó bajo bandera amarilla, y Rahal se convirtió en el primer ganador consecutivo en Mid-Ohio.
  • 1987 : Bobby Rahal buscaba ganar su tercera carrera consecutiva de autos Indy en Mid-Ohio, y la quinta carrera en general (había ganado en IROC e IMSA ), pero con 11 vueltas para el final, una colisión le quitó la oportunidad de ganar. Rahal lideró 66 vueltas y estaba por delante por media vuelta cuando estaba trabajando en el tráfico en la vuelta 74. Rahal se enredó con el auto de Rick Miaskiewicz en la vuelta , lo que lo obligó a entrar en boxes con un neumático pinchado. Roberto Guerrero sopló por el auto cojeando de Rahal para tomar la delantera, y se alejó para la victoria. Rahal volvió a subir a la segunda posición y evitó un gran golpe cuando Michael Andretti , su competidor más cercano en el campeonato de puntos, hizo explotar su motor en las últimas vueltas. Cuatro días después, Guerrero se lesionaría durante una prueba de neumáticos en Indianápolis. Fue golpeado en la cabeza por un neumático, dejándolo en coma y fuera de juego por el resto de la temporada.
  • 1988 : La carrera comenzó bajo la lluvia, con Danny Sullivan en la pole. En la vuelta 3, Michael Andretti tocó a Sullivan al final de la recta trasera, haciendo que los dos autos, junto con Al Unser Jr. , giraran hacia el césped. Andretti se retiró, pero Unser y Sullivan pudieron continuar. Emerson Fittipaldi largó séptimo, pero subió rápidamente el liderato en la vuelta 7. Fittipaldi lideró 62 vueltas, extendiéndose a un margen de 31 segundos en un punto. Después de la secuencia final de paradas en boxes, Fittipaldi tomó la delantera definitivamente en la vuelta 70 y ganó su primera carrera en Mid-Ohio.
  • 1989 : Teo Fabi partió desde la pole position y ganó la carrera, la primera y única victoria del programa Porsche Indy Car . Fabi tomó la delantera al inicio y lideró 45 de las primeras 47 vueltas, con Al Unser Jr. en la persecución. Unser atrapó y rebasó a Fabi por el liderato en la vuelta 48. Después de la segunda ronda de paradas en boxes, Fabi estaba de nuevo a la cabeza y se alejaba por un margen considerable. La tripulación de Fabi, sin embargo, no había podido llenar el coche con combustible en la segunda parada, y Fabi se vería obligado a hacer una tercera parada en boxes para llegar a la meta. Con la carga de combustible ligera, Fabi sacó una ventaja de 21 segundos, lo que le permitió entrar en boxes para obtener combustible con nueve vueltas para el final y aún mantener el liderazgo. Fabi se convirtió en el segundo ganador en dos ocasiones en Mid-Ohio, y esta sería la última carrera de autos de Indy celebrada en el trazado original de 2.4 millas.
  • 1990 : Durante la temporada baja, se pavimentó un nuevo segmento de recta para evitar la chicane (curvas 2-3), y el trazado de la pista ahora mide 2,25 millas. Las fuertes lluvias de la mañana hicieron que la pista estuviera húmeda al principio. Michael Andretti lideró las primeras 45 vueltas. Durante su primera parada en boxes programada, el equipo de Andretti insistió en que se quedara con los neumáticos de lluvia, mientras que su padre Mario Andretti cambió a slicks. Dos vueltas más tarde, Michael Andretti se salió de la pista por el ojo de la cerradura, lo que le permitió a Mario tomar la delantera. Michael cayó al tercer lugar, con Eddie Cheever ahora al segundo. En la vuelta 57, Michael trató de adelantar a Cheever por el segundo al final de la recta final, pero perdió el control y golpeó la llanta de Cheever. El neumático de Cheever se pinchó y el alerón delantero de Michael resultó dañado. Momentos después, un aguacero puso la carrera bajo bandera amarilla y todo el campo se enfrentó a la lluvia. Cuando salió el green, Michael se tambaleó rápidamente sobre su padre Mario y tomó la delantera definitivamente en la vuelta 71. Michael Andretti lideró el resto del camino y logró la victoria, con Mario terminando segundo.
  • 1991 : Michael Andretti dominó la carrera, liderando 88 de las 89 vueltas, y se aferró a una victoria crucial, su segunda victoria consecutiva en Mid-Ohio. Andretti comenzó desde la pole y lideró la mayor parte del día con facilidad, cediendo el liderato solo durante una parada en boxes. Pero al final de la carrera, sus neumáticos empezaron a desaparecer. En la vuelta 66, Emerson Fittipaldi pasó a Bobby Rahal por el segundo lugar y comenzó a cargar para alcanzar a Andretti. Fittipaldi se acercó a menos de un segundo con cinco vueltas para el final. Andretti y Fittipaldi encontraron tráfico por vueltas en la vuelta 86, y Andretti pudo pasar limpiamente. Fittipaldi, sin embargo, quedó atrapado detrás de los autos más lentos y no pudo pasar. Andretti se mantuvo firme para ganar la carrera y, como resultado, tomó la delantera en los puntos. Fue una victoria fundamental que ayudó a Andretti en el camino a ganar el campeonato CART de 1991 .
Emerson Fittipaldi navega por la sección de ojo de cerradura del curso en un Penske Racing IndyCar en 1992
  • 1992 : Michael Andretti lideró 50 de las primeras 51 vueltas, por delante de sus compañeros de equipo de Penske, Emerson Fittipaldi y Paul Tracy , que lo perseguían de cerca. Sin embargo, Andretti, que jugó tres seguidos en Mid-Ohio, se retiró por baja presión de aceite. Fittipaldi tomó la delantera y ganó la carrera, con Tracy llegando a casa segundo. El favorito de su ciudad natal, Bobby Rahal , dos veces ganador de Mid-Ohio y el líder en puntos de la serie antes de la carrera, tuvo un choque vergonzoso en la curva uno en la tercera vuelta. Luchando contra un mal manejo, golpeó el bordillo de concreto, perdió el control y giró hacia la barrera.
  • 1993 : El líder en puntos de la serie, Nigel Mansell, partió desde la pole position. Al principio, Paul Tracy desde el exterior de la primera fila, golpeó el auto de Mansell, rompiendo el alerón delantero y forzando a Mansell a los boxes para reparaciones. Tracy tomó la delantera y sacó una ventaja de 21 segundos. En la vuelta 21, sin embargo, apretó los frenos al intentar darle la vuelta al coche de Scott Pruett y se salió de la pista de frente contra una barrera de neumáticos. Más adelante en la carrera, Emerson Fittipaldi luchó con Scott Goodyear y Al Unser Jr. por el liderato de la carrera. En la vuelta 31, Unser intentó adelantar a Fittipaldi por el liderato en las esses, pero se quedó sin espacio y se deslizó hacia el césped. Unser viró hacia la acera, golpeando a Goodyear en la parte trasera derecha. La nariz de Unser se rompió, enviándolo a boxes y fuera de la competencia por la victoria. Fittipaldi se convirtió en el tercer piloto en ganar en Mid-Ohio en temporadas consecutivas, y el segundo consecutivo en hacerlo. Nigel Mansell corrió dos vueltas hacia abajo para llegar a casa 12º.
  • 1994 : A partir de 1994, la carrera se trasladó a mediados de agosto. En la vuelta 53, Paul Tracy iba en cabeza, justo por delante de Al Unser Jr. , cuando Teo Fabi giró en el ojo de la cerradura. Se apagó un amarillo local cuando se envió un camión de seguridad para sacar a Fabi de la trampa de arena. Tracy se topó con el coche de Robby Gordon saliendo de la curva uno. En el ojo de la cerradura, Gordon se metió demasiado caliente en la esquina y la parte trasera casi se dobla. El coche se salió de la ranura y evitó el contacto con el camión de seguridad. Tracy apretó los frenos y se agachó debajo de Gordon para pasar. Momentos después, los oficiales de CART sacaron la bandera negra y le dieron a Tracy una penalización de parar y arrancar por pasar por debajo de la amarilla. La penalización le costó a Tracy la ventaja. A pesar de la polémica penalización, los compañeros de equipo de Penske Unser, Tracy y Emerson Fittipaldi barrieron el podio, terminando 1-2-3.
  • 1995 : Después de un día de altibajos , Al Unser Jr. salió victorioso, convirtiéndose en el tercer piloto consecutivo en ganar carreras consecutivas en Mid-Ohio (y cuarto en la general). Durante la vuelta rápida, Unser se vio obligado a entrar en boxes con un neumático pinchado. Salió de la secuencia con los líderes, lo que requirió una parada en boxes al final de la carrera para un poco de combustible. Unser heredó el liderato después de que Michael Andretti explotara un motor a cuatro vueltas del final.
  • 1996 : Los compañeros de equipo de Ganassi Alex Zanardi y Jimmy Vasser terminaron 1º-2º, con Zanardi liderando 79 de las 83 vueltas. Zanardi mantuvo una cómoda ventaja la mayor parte de la carrera, pero dos amarillos finales agruparon el campo para Vasser. Zanardi pudo resistir los dos reinicios tardíos. Dos choques en la última vuelta sacaron a cuatro autos. Greg Moore hizo contacto con André Ribeiro en el ojo de la cerradura, mientras que Al Unser Jr. se enredó con Parker Johnstone al final de la recta final. Unser, que entró en la carrera segundo en puntos, estaba en el décimo lugar, pero cayó fuera de los puntos.
  • 1997 : Alex Zanardi se convirtió en el cuarto piloto consecutivo en ganar carreras consecutivas en Mid-Ohio y el quinto en la general. Zanardi tomó la delantera por primera vez en la vuelta 19 después de que el ganador de la pole Bryan Herta explotara un neumático. Zanardi sacó una gran ventaja sobre Greg Moore . Al final de la carrera, el equipo Ganassi determinó que Zanardi estaba a una vuelta de recorrer la distancia con combustible. El equipo animó a Zanardi a acelerar y poner cierta distancia entre él y el segundo lugar. En la vuelta 70, se había retirado a una ventaja de 30 segundos cuando salió una amarilla. Se metió en boxes para hacer una parada rápida para repostar y salió todavía con el liderato. Zanardi logró la victoria y Moore terminó segundo 4.8 segundos detrás. Bobby Rahal cargó desde la 16ª posición inicial para terminar tercero.

CARRITO FedEx Championship Series

  • 1998 : Gran parte de la atención del día se centró en Bobby Rahal , quien estaba haciendo su última salida en Mid-Ohio antes de su retiro al final de la temporada. Rahal terminaría un fuerte tercero. En una carrera llena de choques, Adrián Fernández lideró las últimas 26 vueltas, manteniendo a raya a su compañero Scott Pruett por la victoria. Un accidente en la primera vuelta dejó fuera a Bryan Herta , Dario Franchitti y Jimmy Vasser . Greg Moore , quien lideró 23 vueltas, se retiró después de que el contacto en boxes dañara su suspensión. El accidente más grave del día ocurrió en la vuelta 58. PJ Jones atropelló un pedazo de escombros del auto de JJ Lehto , bloqueando su dirección al final de la recta final. Michael Andretti y Mark Blundell entraron en escena, y Andretti, al intentar pasar, tocó ruedas con Jones. El auto de Andretti salió rodando por el extremo de la recta trasera a 190 mph, aterrizando en posición vertical en una trampa de arena. Más adelante en la carrera, Alex Zanardi fue multado con 50.000 dólares por contactar con Hélio Castroneves .
  • 1999 : Juan Pablo Montoya largó octavo y, tras una rápida parada en boxes en la vuelta 30, quedó en tercer lugar. A 17 segundos del líder de la carrera, Dario Franchitti , Montoya comenzó a cargar y, durante las siguientes veinte vueltas, se acercó a dos segundos del líder. Franchitti hizo su segunda parada en boxes unas vueltas antes debido a un pinchazo, lo que le dio la ventaja a Paul Tracy . La ventaja duró poco, ya que Montoya pasó a Tracy una vuelta más tarde. En un reinicio con 18 vueltas para el final, Montoya pudo dar un salto y estableció un ritmo asombroso en la última tanda. Montoya logró la victoria por un margen de 10,9 segundos sobre Tracy. Franchitti llegó a casa tercero.
  • 2000 : Los compañeros de Penske Racing , Hélio Castroneves y Gil de Ferran, dominaron el fin de semana. El dúo barrió la primera fila en la calificación y lideró las 83 vueltas en el camino hacia un final de 1-2. Al inicio, de Ferran tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 28 vueltas. Hizo su primera parada en boxes en la vuelta 29, entregando el liderato a Castroneves. Una vuelta después, Castroneves entró en boxes y con una parada más rápida salió por delante de De Ferran. Castroneves lideró las últimas 55 vueltas para ganar.
  • 2001 : Por segundo año consecutivo, Hélio Castroneves y Gil de Ferran terminaron 1-2 con Penske . En una casi repetición de la carrera de 2000, de Ferran partió desde la pole position y lideró hasta la primera ronda de paradas en boxes. En la vuelta 29, De Ferran entró en boxes, pero quedó atascado en el tráfico después de salir del área de boxes. Castroneves entró en boxes una vuelta más tarde, y con la pista despejada mantuvo el liderato tras su parada. Momentos más tarde, los compañeros de equipo de Rahal , Kenny Bräck y Max Papis, se enredaron en las Esses dejando a ambos de la contienda. Los primeros contendientes Jimmy Vasser y Dario Franchitti se retiraron, mientras que Michael Andretti voló el motor en la vuelta 6. Castroneves lideró 44 de las últimas 55 vueltas para ganar y se convirtió en el sexto piloto diferente en ganar en Mid-Ohio en temporadas consecutivas.
  • 2002 : Patrick Carpentier partió desde la pole position y lideró 89 de las 92 vueltas en su camino hacia la victoria. Cristiano da Matta persiguió de cerca a Carpentier gran parte de la carrera, y se acercó a la distancia de un auto en la vuelta 70. Al bajar por la recta posterior, da Matta se escondió detrás y se agachó buscando pasar el líder en la curva. 5. Carpentier giró y el auto de Da Matta quedó atrapado en aire sucio, bloqueó los frenos traseros y giró hacia la trampa de grava.
  • 2003 : Paul Tracy ganó la última carrera de la serie CART en Mid-Ohio . Tracy ganó una carrera de Indy / Champ Car en Mid-Ohio por primera vez en once intentos, y fue su primera victoria en el campo desde una victoria de Indy Lights en 1990. Tracy lideró 69 de las 92 vueltas y terminó 0.51 segundos por delante. del segundo lugar Patrick Carpentier .

Indy Racing League / IndyCar Series

Scott Dixon ha ganado un récord de seis veces en Mid-Ohio.
La salida / llegada y la recta de boxes en los preparativos para la carrera de 2012.
  • 2007 : Las carreras de autos de Indy hicieron un popular regreso a Mid-Ohio después de una ausencia de tres años. Helio Castroneves ganó la pole position, su sexta pole del año, empatando el récord de Billy Boat de más poles en una temporada, establecido en 1998 . En la primera vuelta, los compañeros de equipo de Andretti Green Danica Patrick , Tony Kanaan y Marco Andretti se enredaron, lo que provocó que el auto de Andretti volcara sobre el neumático trasero de Kanaan y aterrizara boca abajo. Andretti resultó ileso. En la parada de combustible final, Scott Dixon, 's Chip Ganassi Racing tripulación fue capaz de corto relleno y sacarlo delante de sus rivales Darío Franchitti y Castroneves. Dixon ganó por 2.6917 segundos, la primera de varias victorias en Mid-Ohio.
  • 2008 : Una lluvia antes de la carrera llevó a los equipos a comenzar la carrera con neumáticos para lluvia. Pero una vez que comenzó la carrera, la pista comenzó a secarse rápidamente y los equipos se enfrentaron a la decisión de cuándo cambiar a slicks. Ryan Briscoe comenzó segundo, pero rápidamente cayó al sexto. Fue uno de los últimos líderes en entrar en boxes por slicks (en la vuelta 7), y perdió una posición considerable en la pista al hacerlo, cayendo tan bajo como 17º. Sin embargo, salirse de la secuencia durante el resto de la carrera permitió a Briscoe pasar al frente debido a dos períodos de precaución fortuitos. Briscoe pudo correr a toda velocidad hasta el final, mientras que otros ejecutaban estrategias de conservación de combustible.
  • 2009 : Scott Dixon obtiene su vigésima victoria en la IndyCar Series de la Indy Racing League , lo que lo convierte en el piloto más exitoso en la historia de la serie.
  • 2010 : Francesco Dracone lanzó una bandera amarilla en el campo completo , lo que provocó un reinicio con 13 vueltas para el final. Dario Franchitti lideró Will Power y Helio Castroneves . Con dos vueltas para el final, Power estaba justo detrás de Franchitti. Los dos coches estaban cara a cara en la última vuelta, con Franchitti aguantando a Power por 0,5234 segundos.
  • 2011 : Scott Dixon superó a su compañero de equipo Dario Franchitti en la recta final en un reinicio en la vuelta 61, y se mantuvo para ganar en Mid-Ohio por tercera vez en cinco temporadas. Will Power cayó al puesto 14 después de ser atrapado bajo una bandera amarilla durante una secuencia de paradas en boxes.
  • 2012 : Will Power ganó la pole position, seguido por Dario Franchitti , Simon Pagenaud y Scott Dixon . Dixon obtiene su segunda victoria de la temporada, liderando las últimas 16 vueltas y la cuarta victoria en general en Mid-Ohio. Power, que lideró las primeras 57 vueltas, llegó segundo a casa.
  • 2013 : Charlie Kimball lideró una carrera de 46 vueltas y obtuvo su primera victoria en la competencia de autos de Indy. En una carrera que estuvo libre de precauciones, Kimball estableció un récord de todos los tiempos en Mid-Ohio con una velocidad promedio de 117.825 mph. Kimball tomó la delantera definitivamente en la vuelta 73 de 90 y ganó incluso después de chocar su auto principal a principios del fin de semana. Algunos conductores en el campo intentaban ejecutar una estrategia de dos paradas, pero al hacerlo, se necesitaban medidas de ahorro de combustible. El equipo de Kimball eligió una carrera de tres paradas, lo que permitió un ritmo mucho más rápido, y se alejó para una victoria contundente.
  • 2014 : Scott Dixon ganó en Mid-Ohio por quinta vez en ocho temporadas. El ganador de la pole, Sébastien Bourdais, lideró las primeras etapas de la carrera, y Dixon, que partió último después de dar un trompo durante la calificación, se abrió camino hacia el frente fuera de la secuencia en paradas en boxes de los otros líderes. Dixon aprovechó un error de Josef Newgarden durante su última parada en boxes. Newgarden atropelló una manguera de aire, hizo tropezar a un miembro de la tripulación y fue sancionado por golpear el equipo de boxes. El líder en puntos de la serie, Hélio Castroneves, sufrió problemas de aceleración en la parrilla, se unió a la carrera cuatro vueltas hacia abajo y terminó en el puesto 19.
  • 2015 : el favorito de su ciudad natal, Graham Rahal, ganó la carrera, treinta años después de que su padre Bobby Rahal ganara en Mid-Ohio. En la vuelta 66, Rahal hizo su última parada en boxes, justo cuando la amarilla salía por un polémico trompo de Sage Karam al final de la recta final. Rahal lideró el resto del camino, manteniendo a raya a Justin Wilson en un reinicio con 6 vueltas para el final.
  • 2016 : Simon Pagenaud comenzó desde la pole position y tomó la delantera en la salida, con Will Power y Josef Newgarden en 2º-3º lugar. Varios equipos intentaron estrategias de boxes alternativas en la primera mitad de la carrera, barajando las posiciones a menudo. Después de un reinicio en la vuelta 19, Power colocó la vaina del parachoques trasero en el auto de Newgarden, lo que obligó a Newgarden a entrar en boxes para un cambio de ensamblaje del alerón trasero. Más tarde, Mikhail Aleshin emergió como el líder y comenzó a alejarse a un margen considerable. En la vuelta 61, la segunda bandera amarilla de la carrera se produjo cuando Jack Hawksworth se desvió en la entrada a la curva uno, lo que le hizo perder el control y chocar contra la pared. Todos los líderes se dirigieron a boxes para sus últimas paradas. El líder de la carrera, Aleshin, fue liberado directamente en el camino de Newgarden, lo que provocó que los dos hicieran contacto y terminara el día de Aleshin. Conor Daly eligió quedarse fuera y tomó la delantera, mientras que Will Power emergió en segundo lugar y Pagenaud en tercer lugar. Daly no podría llegar a la meta con combustible, lo que significa que la batalla por el liderazgo finalmente sería entre Power y Pagenaud. En la vuelta 66, Pagenaud comenzó a presionar fuertemente a Power y en la curva 12 pudo pasar. Este resultaría ser el movimiento ganador de la carrera, ya que Pagenaud tomaría la delantera en la vuelta 84 y ganaría por 4.1620 segundos.
  • 2017 : Josef Newgarden lideraba la carrera por 12 segundos cuando comenzó la secuencia final de paradas en boxes en la vuelta 62. Newgaren emergió como líder, pero en la vuelta 67 salió la primera y única bandera amarilla de la carrera cuando Ed Jones hizo un trompo en la curva 9 En la reanudación de la vuelta 71, el coche rodado de Esteban Gutiérrez estaba encajado entre Newgarden y Will Power, el segundo . Esto le permitió a Newgarden anotar fácilmente su tercera victoria de la temporada.
  • 2018 : Alexander Rossi arrancó desde la pole y lideró 66 de las 90 vueltas hasta la victoria. El equipo de Rossi apostó ejecutando una estrategia de dos paradas en boxes, mientras que todos los demás líderes hicieron tres paradas en boxes. Rossi fue capaz de hacer kilometraje en su primera tanda e hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 59. Robert Wickens entró en boxes en la vuelta 65, dándole la ventaja a Rossi, quien se estiró a un margen de 12,8285 segundos al final.
  • 2019 : Scott Dixon ganó su sexta carrera de autos Indy en Mid-Ohio, pero no antes de una de las mejores batallas de última vuelta en la historia de Mid-Ohio. La carrera fue libre de precauciones y los líderes completaron sus últimas paradas en boxes en la vuelta 66. Scott Dixon tenía una ventaja de 9 segundos sobre su compañero de equipo Felix Rosenqvist . Ryan Hunter-Reay iba tercero, 11 segundos más atrás. Rosenqvist comenzó a recortar el déficit de manera constante, al igual que Hunter-Reay, y se estaba haciendo evidente que los neumáticos de Dixon comenzaban a desaparecer. Dixon estaba en los neumáticos rojos alternativos, mientras que Rosenqvist y Hunter-Reay estaban en los negros primarios. Con Dixon retrocediendo, llevando su auto hasta el final, Rosenqvist estaba cargando y se abrió paso entre los autos lapeados entre él y Dixon. En la última vuelta, Rosenqvist hizo un movimiento por el liderato en el ojo de la cerradura, pero golpeó el bordillo interior y Dixon mantuvo la posición. En la línea de meta, Dixon mantuvo a raya a Rosenqvist por 0.0934 segundos, el final más cercano en la historia de Mid-Ohio, y el tercer final más cercano en un autódromo en la historia de los autos de Indy.
  • 2020 (sábado) : la primera carrera del fin de semana de doble cartelera de 2020 se llevó a cabo el sábado 12 de septiembre. La carrera se redujo de su distancia normal de 90 vueltas a 75 vueltas. Will Power ganó la pole position, la 60 ° pole de su carrera. Power tomó la delantera al inicio y lideró 66 vueltas, camino a una victoria dominante. Con la distancia más corta, la estrategia de boxes se modificó ligeramente, ya que todos los coches podrían llegar a la meta con solo dos paradas. Power empleó una estrategia rápida y total, y no se preocupó por las medidas de ahorro de combustible. En una carrera que transcurrió sin una bandera amarilla, el esfuerzo de Power lo puso al frente después de ambas rondas de paradas en boxes. El poder ganó por 7.4523 segundos sobre su compañero de equipo en Penske , Josef Newgarden , con nubes de tormenta acercándose en las últimas vueltas. Alexander Rossi llegó a casa tercero, ejecutando primero un "overcut" y luego una estrategia de "undercut", que lo ayudó a ganar dos posiciones. El líder en puntos Scott Dixon comenzó muy abajo en el puesto 17 y terminó solo en el décimo lugar.
  • 2020 (domingo) : la segunda carrera del fin de semana de doble cartelera de 2020 se llevó a cabo el domingo 13 de septiembre. Colton Herta ganó la carrera, liderando un primer, segundo y tercer podio de Andretti Autosport . Herta partió desde la pole position y lideró 57 vueltas, pero no estuvo exento de incidentes. Al principio, Herta y Santino Ferrucci empezaron en la primera fila. Yendo uno al lado del otro en la curva 4, Herta no dejó mucho espacio en el exterior, lo que obligó a Ferrucci a meterse en el césped. El coche de Ferrucci volvió a la pista y chocó con su compañero de equipo en Dale Coyne Racing , Álex Palou y Felix Rosenqvist . Tanto Palou como Rosenqvist fueron eliminados, mientras que Ferrucci fue penalizado por contacto evitable. Más adelante en la carrera, Dalton Kellett , Scott Dixon y Marco Andretti se desviaron cada uno en la curva uno en incidentes separados. Todos pudieron continuar, pero Dixon, por segundo día consecutivo, logró solo un décimo lugar. Después de la última ronda de paradas en boxes, Herta mantuvo a raya a Alexander Rossi por 1,3826 segundos, con Ryan Hunter-Reay muy cerca en tercer lugar.
  • 2021 : La carrera estaba programada para 80 vueltas para 2021. Además, se trasladó al fin de semana del 4 de julio. Josef Newgarden consiguió su tercera pole position consecutiva por delante de Colton Herta, Alex Palou y Scott Dixon. Newgarden dominó la carrera liderando 73 de las 80 vueltas. Newgarden hizo su última parada en boxes en la vuelta 53 y emergió con una ventaja de aproximadamente 6-7 segundos sobre Marcus Ericsson . Sin embargo, en las últimas vueltas, Ericsson comenzó a usar empujar para rebasar, mientras que Newgarden encontró un tráfico más lento. La ventaja se redujo a menos de 2 segundos con dos vueltas para el final. En la última vuelta, los dos coches iban de frente, pero Newgarden mantuvo a raya a Ericsson por 0,879 segundos. Fue la primera victoria de la temporada para Penske Racing, y se produjo en el 50 aniversario de la primera victoria de Penske en un auto de Indy. Álex Palou completó el podio.

Ver también

Referencias

Precedido por el
Gran Premio de Road America 		IndyCar Series
Indy 200 en Mid-Ohio 		Sucedido por el
Gran Premio de Toronto