2000 Gran Premio de Brasil - 2000 Brazilian Grand Prix
| 2000 Gran Premio de Brasil | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Carrera 2 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
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| Detalles de la carrera | |||||
| Fecha | 26 de marzo de 2000 | ||||
| Nombre oficial | XXIX Grande Prêmio Marlboro do Brasil | ||||
| Localización | Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brasil | ||||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
| Duración del curso | 4.309 km (2.677 millas) | ||||
| Distancia | 71 vueltas, 305,939 km (190,681 mi) | ||||
| Clima | Soleado, Aire: 22 ° C (72 ° F), Pista: 35 ° C (95 ° F) | ||||
| Asistencia | 72.000 | ||||
| Pole position | |||||
| Conductor | McLaren - Mercedes | ||||
| Tiempo | 1: 14.111 | ||||
| Vuelta más rápida | |||||
| Conductor |
 Michael Schumacher
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Ferrari | |||
| Tiempo | 1: 14.755 en la vuelta 48 | ||||
| Podio | |||||
| Primero | Ferrari | ||||
| Segundo | Benetton - Playlife | ||||
| Tercera | Jordania - Mugen-Honda | ||||
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Líderes de vuelta | |||||
El Gran Premio de Brasil de 2000 (oficialmente XXIX Grande Prêmio Marlboro do Brasil ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 26 de marzo de 2000 en el Autódromo José Carlos Pace en São Paulo , Brasil. 72.000 personas asistieron a la carrera, que fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000 y la 29ª edición general del evento . El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 71 vueltas comenzando desde la tercera posición. Giancarlo Fisichella de la Benetton equipo terminó en segundo y Jordan 's Heinz-Harald Frentzen fue tercero.
Mika Häkkinen del equipo McLaren tomó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación. Lideró en la primera vuelta de la carrera antes de que Michael Schumacher lo adelantara al comienzo de la segunda vuelta. A partir de entonces, Michael Schumacher abrió una ventaja de 17,6 segundos antes de su primera de dos paradas en boxes por combustible y neumáticos en la vuelta 20. Retomó el liderato después de que Häkkinen se retirara con una pérdida de presión de aceite del motor diez vueltas más tarde. David Coulthard en el otro McLaren ganó a Michael Schumacher en las últimas 12 vueltas, ya que este último redujo la velocidad para manejar un problema de presión de aceite . No estuvo lo suficientemente cerca para hacer un pase para la victoria y Michael Schumacher logró su segunda victoria consecutiva de la temporada, su tercera en Brasil y la 37 de su carrera .
Después de la carrera, Coulthard fue descalificado del segundo lugar debido a un endplate del alerón delantero ilegal. McLaren presentó una apelación ante la Corte Internacional de Apelaciones de la Fédération Internationale de l'Automobile , que fue rechazada. La descalificación avanzó a todos los pilotos detrás de Coulthard en una sola posición. El resultado amplió la ventaja de Michael Schumacher en la cima del Campeonato de Pilotos a 12 puntos . Fisichella pasó del quinto al segundo puesto que Rubens Barrichello en el segundo Ferrari cayó al tercer puesto después de no terminar la carrera. Ferrari aumentó aún más su liderazgo en el Campeonato de Constructores a 18 puntos mientras Benetton avanzaba al segundo lugar cuando quedaban quince carreras en la temporada.
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El Gran Premio de Brasil de 2000 fue la segunda de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y la 29ª edición general del evento. Tuvo lugar en el Autódromo José Carlos Pace de 15 curvas y 4,309 km (2,677 millas) en la ciudad brasileña de São Paulo el 26 de marzo. La pista de gran altitud en sentido antihorario tuvo cambios de elevación significativos, colocando una gran carga de fuerza G en el lado izquierdo del cuello de los conductores. Los equipos modificaron sus autos para que corrieran a niveles medios a altos de carga aerodinámica y los amortiguadores , resortes y suspensiones se optimizaron para adaptarse a la superficie de la pista llena de baches. El proveedor de neumáticos de control de la Fórmula Uno, Bridgestone, trajo a la carrera los neumáticos blandos y de compuesto seco medio.
Después de ganar el Gran Premio de Australia anterior , la primera de las 17 carreras del Campeonato del Mundo, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato de Pilotos con diez puntos ; su compañero de equipo Rubens Barrichello quedó en segundo lugar con seis puntos, y Ralf Schumacher del equipo Williams tuvo cuatro puntos. Jacques Villeneuve de British American Racing (BAR) fue cuarto con tres puntos y el piloto de Benetton Giancarlo Fisichella fue quinto con dos puntos. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con un número máximo de 16 puntos. Williams y BAR empataron en tercer lugar con cuatro puntos cada uno y Benetton fue cuarto con cuatro puntos.
Antes del evento, la mayoría de los 11 equipos llevaron a cabo sesiones en varios lugares de Europa para probar sus coches y nuevos componentes. McLaren , Jordan , Williams, Jaguar y Prost eligieron probar en el circuito de Silverstone en el Reino Unido del 14 al 16 de marzo. El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, realizó carreras de shakedown en el circuito de Fiorano en el norte de Italia. Olivier Panis, del equipo de pruebas de McLaren, lideró los dos primeros días de pruebas; En el tercer día, Jenson Button de Williams fue el piloto más rápido. Los equipos BAR, Arrows , Sauber y Minardi no probaron antes del Gran Premio.
La prensa y los corredores de apuestas consideraron a Michael Schumacher como el favorito para ganar la carrera. En respuesta a una declaración del director del equipo McLaren, Ron Dennis, quien afirmó que Ferrari no era tan competitivo como McLaren, Schumacher dijo que estaba optimista sobre un desafío continuo para McLaren durante el resto de la temporada. El piloto de McLaren, David Coulthard, declaró que preveía que el equipo partiera en la primera fila de la parrilla y ganara, después de que los sellos defectuosos de sus sistemas de válvulas neumáticas lo obligaran a él y al dos veces campeón del mundo Mika Häkkinen a retirarse del Gran Premio de Australia anterior: "No nos vencieron en la carrera porque nos retiramos. Tienes que darle crédito a Ferrari porque ganaron cuando nos retiramos y ese es nuestro error. Pero significa que venimos aquí creyendo que somos competitivos y que todavía tenemos una oportunidad".
Durante el mes de febrero, el Autódromo José Carlos Pace fue repavimentado en un intento por reducir sus baches. La salida del pit lane se trasladó desde la entrada de la chicane Senna S hasta la recta Repa Opposta . Se instaló una zona de salida más grande en el exterior de la curva de Laranjinha y su barrera de hormigón fue acolchada con neumáticos, después de que Ricardo Zonta se estrellara y se lesionara durante la carrera de 1999 . Charlie Whiting , delegado técnico de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno), inspeccionó el circuito y ordenó que se movieran las barreras de los pit lane para un mejor acceso de los conductores. Los conductores tenían sentimientos encontrados sobre el trabajo de repavimentación. Eddie Irvine del equipo Jaguar criticó el estado de la pista. Su compañero de equipo Johnny Herbert describió los baches que se acercan a la recta de salida / llegada como "horrendos" y expresó su preocupación por la repetición del accidente sufrido por Stéphane Sarrazin en 1999. Barrichello y su compañero de equipo Michael Schumacher, por otro lado, dijeron que la pista estaba mejor para ellos.
Había 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribiendo dos pilotos cada uno para el Gran Premio sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. Varios equipos alteraron sus autos, ya sea para refinar sus apéndices aerodinámicos o para resolver problemas de confiabilidad que surgieron durante el Gran Premio de Australia. McLaren identificó una falla en el filtro de aire que tenía el problema del sistema de válvulas neumáticas en la carrera anterior y modificó su diseño para evitar una recurrencia. Ford-Cosworth modificó su sistema de lubricación del motor y el equipo de Arrows alteró el diseño del varillaje de dirección . La FIA otorgó permiso a Arrows para ingresar a la carrera después de cambiar el diseño de los reposacabezas para proteger al conductor en su auto A21 .
Práctica
Se realizaron cuatro entrenamientos antes de la carrera del domingo, dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica del sábado por la mañana tuvo una duración de 45 minutos. El clima estuvo cálido y despejado para las sesiones del viernes. Barrichello hizo cambios menores en la configuración aerodinámica de su auto antes de la primera sesión, y fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 17.631 segundos. Häkkinen, Coulthard, Michael Schumacher, Villeneuve, Jean Alesi de Prost , Fisichella, Heinz-Harald Frentzen del equipo Jordan, el piloto de Sauber Mika Salo y Jos Verstappen de Arrows completaron los diez mejores pilotos de la sesión. Durante la sesión, Alesi giró tres veces y quitó el alerón delantero en la tercera vez. La sesión de Michael Schumacher terminó temprano después de ocho vueltas debido a una fuga en la articulación del eje de transmisión y Zonta se limitó a cuatro vueltas cronometradas después de que la acumulación de escombros sobrecalentara su motor.
Con tres minutos para el final de la segunda sesión de entrenamientos del viernes, Häkkinen mejoró su vuelta de la pole position de 1999 en seis décimas de segundo y estableció la vuelta más rápida del día en 1 minuto, 15.896 segundos. Michael Schumacher fue el segundo más rápido. Coulthard, Barrichello, Flechas de Pedro de la Rosa , Alesi, Verstappen, Jarno Trulli , Villeneuve y Fisichella de Jordan quedaron del tercero al décimo. Un problema de frenos y equilibrio sacó dos veces a Ralf Schumacher de la pista. Alexander Wurz hizo un trompo y encalló su Benetton en una trampa de grava en la esquina de Mergulho. Coulthard pasó parte de la sesión en el pit lane cuando McLaren reemplazó su alerón delantero después de que se metió en el césped a mitad de camino. Verstappen probó un compuesto para neumáticos que afectó la configuración de su auto y lo puso en una trampa de grava al final de la práctica.
Continuó haciendo calor y seco durante las dos sesiones de práctica del sábado por la mañana. Los equipos probaron diferentes configuraciones de altura de manejo en sus autos, creando una diferencia notable en el rendimiento. También seleccionaron los compuestos de neumáticos para usar durante el resto del fin de semana. Coulthard lideró la tercera sesión de entrenamientos con una vuelta de 1 minuto, 15.035 segundos, seguido por su compañero de equipo Häkkinen, la pareja de Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello, Frentzen, Fisichella, Trulli, Irvine, Marc Gené y Alesi de Minardi . Durante la sesión, un problema de motor de Michael Schumacher llevó a su equipo a dedicar una hora y diez minutos a cambiarlo. Una fuga de aceite en el Minardi de Gastón Mazzacane lo restringió a cinco vueltas cronometradas e impidió su participación en la última sesión de entrenamientos ese mismo día.
Hakkinen lideró la cuarta sesión con un tiempo de 1 minuto y 14.159 segundos en su última vuelta con un nuevo juego de neumáticos, con su compañero de equipo Coulthard tercero. Barrichello los separó. Su compañero de equipo Michael Schumacher fue cuarto. Trulli fue quinto y Fisichella duplicó su tercer resultado de práctica en sexto. Villeneuve, Verstappen, Ralf Schumacher y Frentzen completaron los diez primeros. Barrichello giró dos veces mientras probaba un nuevo alerón trasero . Frentzen y su compañero de equipo Trulli se toparon con una trampa de grava y ambos sufrieron daños menores en la carrocería de sus coches. Zonta perdió tiempo en la pista debido a una falla en el actuador de la caja de cambios y se topó con una trampa de grava. El motor de Button falló, poniendo aceite en la línea de carrera entre las curvas de Laranjinha y Bico do Pato. El alerón trasero de Salo falló en la recta de salida / llegada; giró al frenar antes de la chicane Senna S y se estrelló contra la pared, pero resultó ileso.
Calificación
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a los pilotos circular por la pista simultáneamente. Cada piloto estaba limitado a doce vueltas; sus vueltas más rápidas determinarían el orden de salida de la carrera. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. La fuerte lluvia cayó en la final de la sesión 1 / 4 horas y la pista resbaladiza resultante impide a los conductores de la mejora de sus mejores vueltas. La sesión se detuvo tres veces porque un fuerte viento hizo que una valla publicitaria de cartón montada en un pórtico de 6 pies (1,8 m) , unida por bridas de nailon sobre la recta de inicio / llegada, se desprendiera y cayera 10 m (33 pies) sobre la pista. Häkkinen fue el más rápido con 15 minutos para el final antes de que cayera la lluvia con una vuelta de 1 minuto y 14.111 segundos, obteniendo su segunda pole position consecutiva, su tercera en Brasil y la 23 de su carrera. El compañero de equipo de Häkkinen, Coulthard, fue segundo y el dúo Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello ocupó el tercer y cuarto lugar; Schumacher se hundió en la hierba en su segunda vuelta cronometrada, dañando la bandeja de entrada de su coche en las ondulaciones de un bordillo alto . Condujo el Ferrari de repuesto durante el resto de la clasificación. Barrichello tuvo que abortar una vuelta rápida debido a la parada. Fisichella, quinto, elogió el manejo de su auto. Irvine, sexto, estaba contento con el agarre y el equilibrio de su Jaguar .
Frentzen se clasificó séptimo después de que Pedro Diniz lo frenara. Zonta, octavo, se centró en la configuración aerodinámica para mejorar el manejo de su automóvil. Button fue cuarto desde el principio antes de caer al noveno. Villeneuve se clasificó décimo cuando el tráfico disminuyó dos de sus vueltas cronometradas y corrió hacia el césped. Ralf Schumacher fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros después de que diferentes tasas de resorte no lograron mejorar la configuración de su chasis. Trulli cayó en una trampa de grava en la horquilla del Bico de Peto en su primera vuelta cronometrada. Regresó al pit lane para conducir el auto Jordan de repuesto; una avería en la centralita electrónica afectó su selección de marcha y le dejó en el puesto 12. El tráfico ralentizó todas las vueltas de Wurz y lo dejó en el puesto 13. Los problemas del embrague dejaron a Verstappen en el puesto 14. Alesi, 15º, se desvió a más de 250 km / h (160 mph) para evitar la caída de la publicidad; dañó el alerón delantero de su coche. De La Rosa en el 16 fue frenado por la lluvia. Los problemas de configuración del coche pusieron a Herbert en el puesto 17. Gené en el 18 se aventuró a la pista al principio de la sesión. Nick Heidfeld usó el auto Prost de repuesto para asegurar el puesto 19 debido a una falla en el embrague de su auto de carreras. Diniz en el 20 tuvo una falla similar en el alerón trasero de su compañero de equipo Salo en el 22. Los problemas de presión de combustible llevaron a Mazzacane a conducir el auto Minardi de repuesto; separó al dúo de Sauber en 21º.
Poscalificación
Durante la segunda parada, Sauber anunció su retiro de la carrera, citando la falta de tiempo en Brasil para analizar y rectificar la integridad estructural de los alerones traseros de ambos autos. El equipo regresó a su sede en Hinwil y encontró que la superficie irregular de la pista provocó que ambos autos tuvieran cargas de impacto más altas de lo previsto; Salo tuvo una falla en el plano inferior en su alerón trasero y Diniz falló en el plano superior.
Clasificación clasificatoria
| Pos | No. | Conductor | Constructor | Tiempo | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Mika Häkkinen
|
McLaren - Mercedes | 1: 14.111 | - |
| 2 | 2 |
 David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 1: 14.285 | +0.174 |
| 3 | 3 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 1: 14.508 | +0,397 |
| 4 | 4 |
 Rubens Barrichello
|
Ferrari | 1: 14,636 | +0.525 |
| 5 | 11 |
 Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Playlife | 1: 15,375 | +1.264 |
| 6 | 7 |
Eddie Irvine
|
Jaguar - Cosworth | 1: 15,425 | +1.314 |
| 7 | 5 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Jordania - Mugen-Honda | 1: 15.455 | +1.344 |
| 8 | 23 |
Ricardo Zonta
|
BAR - Honda | 1: 15,484 | +1.373 |
| 9 | 10 |
Jenson Button
|
Williams - BMW | 1: 15.490 | +1.379 |
| 10 | 22 |
 Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 1: 15,515 | +1.404 |
| 11 | 9 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 1: 15,561 | +1.450 |
| 12 | 6 |
Jarno Trulli
|
Jordania - Mugen-Honda | 1: 15,627 | +1.516 |
| 13 | 12 |
 Alexander Wurz
|
Benetton - Playlife | 1: 15,664 | +1.553 |
| 14 | 19 |
 Jos Verstappen
|
Flechas - Supertec | 1: 15,704 | +1.593 |
| 15 | 14 |
 Jean Alesi
|
Prost - Peugeot | 1: 15,715 | +1.604 |
| dieciséis | 18 |
 Pedro de la Rosa
|
Flechas - Supertec | 1: 16.002 | +1.891 |
| 17 | 8 |
Johnny Herbert
|
Jaguar - Cosworth | 1: 16,250 | +2.139 |
| 18 | 20 |
Marc Gené
|
Minardi - Fondmetal | 1: 16,380 | +2.269 |
| 19 | 15 |
Nick Heidfeld
|
Prost - Peugeot | 1: 17.112 | +3.001 |
| 20 * | dieciséis |
Pedro Diniz
|
Sauber - Petronas | 1: 17.178 | +3.067 |
| 21 | 21 |
 Gastón Mazzacane
|
Minardi - Fondmetal | 1: 17.512 | +3.401 |
| 22 * | 17 |
Mika Salo
|
Sauber - Petronas | 1: 18,703 | +4.592 |
| 107% tiempo : 1: 19.299 | |||||
| Fuente: | |||||
Notas:
- ^ 1 - Sauber retiró aPedro DinizyMika Salopor razones de seguridad debido afallasseparadas enel alerón traserode sus autos.
Calentamiento
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos en un clima cálido y nublado. Todos los conductores afinaron sus configuraciones de carrera y condujeron sus autos de repuesto . Häkkinen estableció la vuelta más rápida de la sesión en 1 minuto, 16.343 segundos, por delante de Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Verstappen, Ralf Schumacher, Gené, Fisichella y Zonta en las posiciones dos a diez. Diez minutos después, Wurz detuvo su coche a la salida del pit lane y la sesión se detuvo. Necesitó el auto Benetton B200 de repuesto para el resto de la sesión. El motor de Alesi falló y cambió al Prost AP03 de repuesto , que tenía una falla en el alerón trasero en la recta de salida / llegada llena de baches, lo que provocó una segunda parada.
Después de la sesión de calentamiento y antes de la carrera, Prost examinó el alerón trasero de Alesi y descubrió que su falla se debía a piezas de carrocería más antiguas instaladas en su automóvil y preparó su chasis de repuesto si era necesario. El equipo manifestó que no les preocupaba la seguridad de sus conductores y confirmó su participación en el evento.
Raza
La carrera comenzó a las 14:00 hora local. El clima al principio era cálido y seco con una temperatura ambiente de 22 ° C (72 ° F), la temperatura de la pista de 35 ° C (95 ° F) y la humedad del 76 por ciento. Aproximadamente 72.000 espectadores asistieron a la carrera. En la vuelta de formación , Wurz paró el motor y su coche parado retrasó a Alesi y Herbert; ambos pilotos tomaron posiciones de salida. Wurz comenzó el evento desde el pit lane. Häkkinen hizo un rápido comienzo desde la parrilla para liderar el campo antes de entrar en la chicane Senna S. Coulthard, en segundo lugar, patinaba y Michael Schumacher lo adelantó , quien desafió sin éxito a Häkkinen por el liderato. Coulthard retuvo el tercer puesto cuando Barrichello tuvo un comienzo lento. Detrás de ellos, Irvine superó a Fisichella por el quinto. Verstappen pasó del puesto 14 al 11 al final de la primera vuelta; El botón cayó del noveno al decimotercer lugar en la misma distancia. Trulli pasó a Ralf Schumacher y Villeneuve para avanzar a la décima posición a la izquierda del circuito.
Cuando los dos primeros pilotos llegaron a la línea de salida / llegada, Michael Schumacher, que estaba muy cerca de Häkkinen durante la primera vuelta, se salió de la línea de carrera para pasar a este último y tomar el liderato en dirección a la chicane Senna S. Barrichello esquivó a Coulthard en la recta de salida / llegada y lo superó por el tercer puesto. Luego corrió ancho y Coulthard volvió a tomar el tercero. Barrichello recuperó la posición al final de la segunda vuelta cuando Coulthard perdió el uso de las tres primeras marchas debido a una falla en la caja de cambios y fue más lento en las curvas de baja velocidad. En la parte delantera, Michael Schumacher extendió su ventaja sobre Häkkinen a cuatro segundos en la vuelta cuatro y a 15 segundos en la vuelta 15 con una serie de vueltas rápidas . Mientras tanto, Trulli superó a Zonta por el octavo lugar, Button superó a Alesi por el 13º y Heidfeld perdió el 16º ante De la Rosa. Verstappen avanzó del puesto 11 al séptimo sin pasar por Villeneuve, Zonta, Frentzen y Fisichella cuando Alesi superó a Ralf Schumacher, Villeneuve, Zonta y Frentzen para avanzar al noveno. Tres pilotos se retiraron de la carrera durante este período: Wurz y Heidfeld tuvieron fallas de motor separadas en la vuelta siete y nueve y Alesi se detuvo con una falla eléctrica en la horquilla de Bico de Pato en la vuelta 11.
Al final de la vuelta 14, Barrichello se acercó a Häkkinen después de que este último se desviara. Esquivó a Häkkinen y giró a la izquierda para pasarlo por el segundo mientras frenaba antes de la chicane Senna S para comenzar la 15ª vuelta. De la Rosa pasó a Herbert en el puesto 14 en esa vuelta y Trulli superó a Irvine en el quinto lugar en la vuelta 16. En esa vuelta, Villeneuve se retiró con un problema en la caja de cambios durante la carrera. Los equipos de Ferrari y McLaren emplearon diferentes estrategias de paradas en boxes: el equipo Ferrari planeó dos paradas mientras que el equipo de McLaren programó una parada única. Michael Schumacher lideraba por 17,6 segundos sobre el resto del grupo cuando comenzó la primera ronda de paradas en boxes por combustible y neumáticos cuatro vueltas más tarde. Se reincorporó a la pista en tercer lugar y Barrichello lideró las dos vueltas siguientes hasta su parada. En la vuelta 21, Irvine perdió el control de la parte trasera de su coche al entrar en la horquilla de Bico de Pato y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Seis vueltas después, Barrichello ingresó al pit lane con un problema de motor hidráulico que se extendió desde el volante hasta la articulación del acelerador. Cuando Barrichello salió del auto para retirarse, sus mecánicos apagaron un pequeño incendio.
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Trulli hizo la primera de dos paradas desde el cuarto lugar al final de la vuelta 28 y emergió en el séptimo. En la parte delantera del campo, Häkkinen se alejó para adelantar a Michael Schumacher por 12 segundos hasta que redujo la velocidad con una pérdida de presión del motor de aceite en la vuelta 30. Redujo la velocidad y se retiró a su garaje. Michael Schumacher retomó el liderato, con Coulthard aún por detener segundo, Verstappen tercero y Fisichella cuarto. Coulthard dio una vuelta a una décima de segundo de Michael Schumacher, ya que este último desaceleró ligeramente debido a un desequilibrio en sus cuatro neumáticos cuando Ralf Schumacher desafió a Fisichella por el cuarto lugar. En la vuelta 32, Gené se retiró del undécimo puesto por un fallo de motor. Verstappen y su compañero de equipo de la Rosa hicieron sus primeras paradas en boxes en las vueltas 35 y 37. Cuatro vueltas más tarde, Frentzen fue el primer piloto en una estrategia de una parada en entrar al pit lane. Coulthard hizo su única parada en la vuelta 43 y se mantuvo en segunda posición. Michael Schumacher lideraba por 48 segundos cuando hizo su segunda parada en boxes en la vuelta 51 y mantuvo el liderato. En la misma vuelta, Fisichella hizo su única parada y se mantuvo en tercer lugar.
En la vuelta 51, Herbert se retiró al pit lane con una falla en la caja de cambios. De la Rosa perdió la concentración y se metió en una trampa de grava cuatro vueltas más tarde. Se reincorporó sin perder posición. Button luchó contra Verstappen y lo superó por séptimo en la vuelta 56 cuando Trulli hizo una parada en boxes desde el cuarto lugar y se reincorporó a la pista en el quinto. A partir de la vuelta 59, Coulthard comenzó a ganarle a Michael Schumacher, que redujo la velocidad debido a un problema de presión de aceite . No pudo acercarse lo suficiente para pasar, y Schumacher logró su segunda victoria de la temporada, su tercera en Brasil y la 37 de su carrera en un tiempo de 1 hora, 31 minutos, 35.271 segundos, con un promedio de 200.404 km / h (124.525 mph). ) en una distancia de 305.939 km (190.102 mi) y 71 vueltas. Coulthard siguió 4.302 segundos más tarde y Fisichella quedó tercero. Frentzen terminó cuarto, Trulli quinto y Ralf Schumacher sexto. Button, Verstappen, de la Rosa, Zonta y Mazzacane fueron los finalistas. La tasa de deserción fue alta; sólo 11 de los 20 participantes terminaron la carrera.
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Michael Schumacher declaró que la estrategia de las paradas en boxes le ayudó a ganar la carrera: "En el pasado, como recordarán, no podíamos adelantar a las entradas de McLaren, independientemente de su estrategia. Ahora nos vemos mucho más competitivos, que es donde quería ser, y la temporada difícilmente podría haber comenzado mejor de lo que lo ha hecho ". Coulthard dijo que su segundo puesto le proporcionó el comienzo de su campaña por el campeonato después de sus problemas con la caja de cambios: "Debe haber sido entretenido para aquellos que tenían lugares para ver en la primera curva. Dadas las circunstancias, estoy muy contento con mis seis puntos". . " Fisichella reveló que su auto tuvo subviraje y sobreviraje durante las primeras 15 vueltas hasta que su agarre y equilibrio mejoraron. No obstante, dijo que estaba contento de terminar tercero, "Este es un gran resultado y nos ayudará a ser aún más competitivos en el futuro. Estoy seguro de que la próxima carrera tendrá algunas piezas aerodinámicas nuevas".
Se descubrió que los seis primeros clasificados, excepto Fisichella, tenían un desgaste excesivo en las tablas de madera debajo de sus autos, en violación de una regulación sobre el desgaste ilegal de las tablas. Los equipos de Ferrari, McLaren, Jordan y Williams presentaron una apelación exitosa, alegando que la superficie llena de baches causó el desgaste. Los cuatro equipos fueron reintegrados después de una segunda inspección que provocó un 3+Retraso de 1 ⁄ 2 hora. Durante la inspección, se encontró que las placas de extremo del alerón delantero del automóvil de Coulthard estaban a 43 mm (4,3 cm) del suelo y no a 50 mm (5,0 cm) como se indica en las regulaciones . Jo Bauer , el delegado técnico de la FIA, consideró que esto le había proporcionado a Coulthard una ventaja aerodinámica competitiva y los comisarios descalificaron al piloto seis horas después de la carrera. El director técnico de McLaren Adrian Newey rechazó una oferta de los comisarios para transportar el automóvil de Coulthard a París para una audiencia justa y acordó un conjunto de cuatro mediciones en São Paulo. McLaren presentó una apelación, diciendo que la cubierta y el chasis del automóvil estaban dañados y cambiados por las vibraciones de los baches en la superficie de la carrera. El 4 de abril, un panel de cinco personas escuchó la apelación en una reunión de la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA en París. Rechazaron la apelación de McLaren en la audiencia de 90 minutos y declararon el resultado de la carrera final.
Esto promovió a cada piloto detrás de Coulthard una posición; Button fue reclasificado sexto y se convirtió en el piloto más joven en anotar un punto en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno a la edad de 20 años, 2 meses y 7 días de edad, rompiendo el récord de Ricardo Rodríguez del Gran Premio de Bélgica de 1962 . El 6 de abril, los organizadores del Gran Premio de Brasil fueron convocados a una reunión de la Asamblea General de la FIA. Fueron multados con $ 100,000 por problemas de seguridad de la pista y durante las tres veces la calificación se detuvo por la caída de vallas publicitarias. El órgano rector lo dictaminó como "circunstancias excepcionales" y permitió que la pista permaneciera en la Fórmula Uno. El presidente de la FIA Max Mosley dijo que no se impuso un aumento de la multa o la cancelación de la carrera porque sus organizadores habían presentado pruebas para evitar que ocurriera alguna de las acciones ", teniendo en cuenta que permitimos a los promotores brasileños colocar los carteles allí, y probablemente ellos no sabía qué potencial había para las fallas que ocurrieron - parecía justo imponer la pena comparativamente modesta ".
Häkkinen habló de su decepción por retirarse del liderato de la carrera: "Nada puede describir cómo me siento. Hemos sido rápidos todo el fin de semana, hasta el final, así que no estoy contento de dejar Brasil sin puntos. Tenemos algunos". trabajo por hacer antes del inicio de la temporada europea ". Button fue citado en la prensa diciendo que prefería sumar puntos en la carrera y no en un tribunal de apelaciones: "Escuché la noticia sobre David mientras me dirigía al aeropuerto para volar de regreso desde Brasil, y puedo". Diga que me dio una gran sensación de alegría. Usted quiere obtener el éxito a través de sus habilidades de conducción, no la desgracia de otra persona ". Eddie Jordan , el propietario del equipo Jordan, dijo que sus dos autos que terminaron el evento demostraron que podían durar toda la distancia de carrera después de retirarse del Gran Premio de Australia por problemas mecánicos. Frentzen dijo que era como si la temporada del equipo hubiera comenzado en Brasil y requiriera mantenimiento para mejorar su desempeño, "Pero somos un equipo muy fuerte con un buen ambiente, me llevo bien con Jarno y todo está bien hasta ahora".
La brecha en el Campeonato de Pilotos después de la carrera se situó en 12 puntos a favor de Michael Schumacher con Fisichella pasando del quinto al segundo como resultado de su segundo puesto. Barrichello cayó al tercer lugar y Ralf Schumacher cayó al cuarto. Frentzen completó los cinco primeros. En el Campeonato de Constructores, Ferrari avanzó más con 26 puntos y el equipo Benetton pasó del cuarto al segundo lugar. Los primeros puntos de Jordan de la temporada los colocaron terceros, mientras que Williams y BAR fueron cuarto y quinto con quince carreras restantes en la temporada.
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
| Pos. | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 71 | 1: 31: 35.271 | 3 | 10 |
| 2 | 11 |
Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Playlife | 71 | +39.898 | 5 | 6 |
| 3 | 5 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Jordania - Mugen-Honda | 71 | +42.268 | 7 | 4 |
| 4 | 6 |
Jarno Trulli
|
Jordania - Mugen-Honda | 71 | +1: 12.780 | 12 | 3 |
| 5 | 9 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 70 | +1 vuelta | 11 | 2 |
| 6 | 10 |
Jenson Button
|
Williams - BMW | 70 | +1 vuelta | 9 | 1 |
| 7 | 19 |
Jos Verstappen
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Flechas - Supertec | 70 | +1 vuelta | 14 | |
| 8 | 18 |
Pedro de la Rosa
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Flechas - Supertec | 70 | +1 vuelta | dieciséis | |
| 9 | 23 |
Ricardo Zonta
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BAR - Honda | 69 | +2 vueltas | 8 | |
| 10 | 21 |
Gastón Mazzacane
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Minardi - Fondmetal | 69 | +2 vueltas | 20 | |
| Retirado | 8 |
Johnny Herbert
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Jaguar - Cosworth | 51 | Girado | 17 | |
| Retirado | 20 |
Marc Gené
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Minardi - Fondmetal | 31 | Motor | 18 | |
| Retirado | 1 |
Mika Häkkinen
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McLaren - Mercedes | 30 | Presión del aceite | 1 | |
| Retirado | 4 |
Rubens Barrichello
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Ferrari | 27 | Hidráulica | 4 | |
| Retirado | 7 |
Eddie Irvine
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Jaguar - Cosworth | 20 | Girado | 6 | |
| Retirado | 22 |
Jacques Villeneuve
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BAR - Honda | dieciséis | Caja de cambios | 10 | |
| Retirado | 14 |
Jean Alesi
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Prost - Peugeot | 11 | Eléctrico | 15 | |
| Retirado | 15 |
Nick Heidfeld
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Prost - Peugeot | 9 | Motor | 19 | |
| Retirado | 12 |
Alexander Wurz
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Benetton - Playlife | 6 | Motor | 13 | |
| DSQ | 2 |
David Coulthard
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McLaren - Mercedes | 71 | Placas de extremo de alerón delantero ilegales (+4.302) | 2 | |
| DNS | dieciséis |
Pedro Diniz
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Sauber - Petronas | 0 | Preocupaciones de seguridad | 0 | |
| DNS | 17 |
Mika Salo
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Sauber - Petronas | 0 | Preocupaciones de seguridad | 0 | |
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Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
Tenga en cuenta que solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
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notas y referencias
Notas
Referencias
Coordenadas : 23 ° 42′13 ″ S 46 ° 41′59 ″ W / 23.70361 ° S 46.69972 ° W