Tranvías en Europa - Trams in Europe

Europa tiene un gran número de redes de tranvías . Algunas de estas redes se han actualizado a los estándares del tren ligero , llamados Stadtbahn en Alemania , premetros en Bélgica , sneltram en los Países Bajos , elétrico en Portugal y tranvías rápidos en algunos otros países.

Visión general

La introducción de tranvías en las principales ciudades de finales del siglo XIX obligó a los usuarios y no usuarios a adaptarse a esta forma de transporte intrusiva y eficiente. Los pasajeros eran en su mayoría trabajadores de cuello blanco y compradores de clase media, ya que las clases pobres y trabajadoras trabajaban y compraban dentro de sus propios vecindarios y rara vez iban a los lugares exclusivos a los que llegaban los tranvías. La gente de la ciudad era mucho menos crítica con los tranvías eléctricos que con las versiones tiradas por caballos. Ayudaron a erradicar los apestosos peligros ambientales. A mediados de la década de 1910, la población urbana estaba totalmente acostumbrada a los tranvías como medio de transporte de moda para el trabajo y el ocio, y como un signo muy positivo y visual de la prosperidad y el prestigio de la ciudad. Los visitantes de las granjas, pueblos y ciudades pequeñas a veces consideraban un viaje en tranvía una alta prioridad cuando llegaban a la gran ciudad.

Muchos tranvías cerraron a mediados del siglo XX, ya que se los consideraba menos efectivos en términos de costos y uso de la carretera que otras formas de transporte urbano. Sin embargo, en las últimas décadas, las redes de tranvías en muchos países de Europa han crecido considerablemente. Holanda, que ya hace un uso extensivo de los tranvías, tiene planes de expandir los servicios de tranvía a dos ciudades más.

En Alemania, muchas ciudades conservan sus redes de tranvías originales. En algunos lugares, las redes de tranvías se han agregado o ampliado mediante la introducción de sistemas híbridos de tranvía-tren o stadtbahn que pueden combinar operaciones estándar de ferrocarril, en la calle y subterráneas. Ejemplos notables son los sistemas de Colonia y Karlsruhe . En Frankfurt-am-Main, muchas líneas de tranvía se transfirieron a la operación de U-Bahn .

En el Reino Unido, la inversión en transporte público a finales de la década de 1980 se volvió hacia el tren ligero como una alternativa a las soluciones de metro más costosas , con la apertura del metro Tyne & Wear en Newcastle (1980) y el Docklands Light Railway en Londres (1987). ) sistemas. Sin embargo, la primera ciudad británica en reintroducir tranvías en la calle fue Manchester , con la apertura de su red Metrolink en 1992. Varias otras ciudades del Reino Unido siguieron con sus propios sistemas de tranvías modernos, incluidos Sheffield ( Supertram , inaugurado en 1994), Birmingham y Wolverhampton ( West Midlands Metro , inaugurado en 1999), Londres ( Tramlink , inaugurado en 2000, aunque en una pequeña parte del Gran Londres), Nottingham ( Nottingham Express Transit , inaugurado en 2004) y Edimburgo ( Edinburgh Trams , inaugurado en 2014). Muchas de estas ciudades están planificando o construyendo extensiones de red.

París reintrodujo los tranvías con la línea T1 en 1992, y muchas ciudades francesas han experimentado un renacimiento similar, por ejemplo, el Tramway de Grenoble y los tranvías de Montpellier .

La capital checa, Praga, había planeado una nueva línea y la extensión de otras ocho entre 2007 y 2016, y un funcionario de la Compañía de Transporte Público de Praga declaró que "En Europa, en los últimos 10 años, el transporte en tranvía es el medio de tránsito preferido; nosotros Se puede decir que el transporte en tranvía está pasando por su época de renacimiento ".

En la ciudad de Luxemburgo , Luxemburgo , los tranvías se reintrodujeron en diciembre de 2017, después de ser reemplazados por autobuses en 1964.

Todos los antiguos países comunistas de Europa Central y Oriental, excepto Lituania , Macedonia del Norte , Montenegro , Moldavia y Eslovenia , cuentan con una amplia infraestructura de tranvías. El uso industrial de las líneas de tranvía de la ciudad fue una práctica generalizada hasta la década de 1960, pero desde entonces ha desaparecido en su mayor parte. Otro factor es la sustitución cada vez mayor de los tranvías por trolebuses, ya que las ciudades se enfrentan a un rápido aumento del tráfico, y dicha sustitución a menudo permite que los coches utilicen una mayor parte de la calzada. Una de las excepciones es Varsovia , Polonia , donde la última línea de trolebuses fue cerrada en el año 1995 debido a los altos costos de mantenimiento y reemplazada por autobuses. La checa ČKD Tatra y las fábricas húngaras de Ganz eran notables fabricantes de tranvías.

Austria

En Austria , Gmunden , Graz , Innsbruck , Linz y Viena tienen sistemas de tranvía. Con 173,4 km de vías, la red de Viena es una de las más grandes del mundo. Los coches se han modernizado constantemente a lo largo de los años y muchos ahora son de suelo ultrabajo . Muchas de las líneas de tranvía austriacas han estado en funcionamiento constante desde que se abrieron por primera vez. Viena comenzó con tranvías para caballos en 1865 y la electrificación siguió en 1897. Graz tenía tranvías para caballos en 1878 y coches eléctricos en 1898, mientras que Linz se remonta a 1880 con electrificación en 1897. El tranvía de Gmunden , de solo 2,3 km de longitud, es actualmente uno de los más cortos en el mundo, y con pendientes de hasta el 9,6%, también es una de las más empinadas y se ha convertido en una popular atracción turística. Innsbruck , que tradicionalmente utilizaba tranvías de segunda mano de otras ciudades, reemplazó toda su flota con 32 vagones de piso bajo Bombardier en el verano de 2009. El Pöstlingbergbahn , en Linz, un inusual "tranvía de montaña", tiene una pendiente del 10,6%, lo que hace Es una de las pendientes más empinadas del mundo en un ferrocarril de solo adherencia . El tranvía llega ahora al centro de la ciudad a través de las vías del sistema de tranvía urbano.

Bielorrusia

Actualmente hay cuatro sistemas de tranvía en Bielorrusia: Minsk , Mazyr , Novopolotsk y Vitebsk .

Bélgica

En Bélgica solía existir un extenso sistema de antes de la guerra de ferrocarriles locales tipo tranvía llamado líneas Vicinal o Buurtspoorweg , que tenían una longitud total de kilómetros de ruta mayor que el sistema ferroviario de la línea principal . Los únicos supervivientes del sistema Vicinal son el Kusttram , la línea de tranvía más larga del mundo, que casi llega a Francia en un extremo de la línea y Holanda en el otro, y dos líneas cortas que forman parte del Pre-metro de Charleroi .

Existen redes de tranvías urbanos en Amberes , Gante y Bruselas , y se están ampliando gradualmente. En Lieja se está construyendo una nueva línea de tranvía.

Bosnia y Herzegovina

Sarajevo no fue la primera ciudad de Europa en tener una línea de tranvía eléctrico operativa a tiempo completo (desde el amanecer hasta el anochecer) a pesar de las afirmaciones de varios sitios web. El tranvía eléctrico comenzó en Sarajevo solo en 1895, que fue mucho más tarde que la primera línea en Austria-Hungría Mödling y Hinterbrühl Tram que se inauguró en 1883 en Viena. Fue el primer tranvía del mundo en servicio regular que funcionaba con electricidad servida por una línea aérea con colectores de corriente de pantógrafo. Sarajevo fue uno de los pioneros, pero no el primero.

Varios tranvías sufrieron graves daños durante la guerra de Bosnia . Varios países europeos donaron tranvías en desuso a Sarajevo en los años posteriores a la guerra.

Recientemente, han llegado vehículos más modernos para actualizar y ampliar la flota.

Bulgaria

Sofía puso en funcionamiento su primer tranvía tirado por caballos en 1898. El 1 de enero de 1901 se inauguró el sistema de tranvía eléctrico y tenía 25 coches y 10 vagones y la longitud total de las líneas era de 25 km. Actualmente, la extensa red de tranvías de Sofía consta de 16 rutas, 3 de las cuales funcionan con ancho estándar. Debido a la construcción del Metro de Sofía hubo algunos cierres y retrocesos, pero el sistema sigue siendo uno de los más grandes de Europa. Según el sitio web oficial, a partir de 2006 hay 308 km de vías, con 190 tranvías en servicio en cualquier día de la semana.

Croacia

Zagreb tiene un servicio de tranvía desde el 5 de septiembre de 1891; ahora es una extensa red de tranvías con 15 líneas diurnas y 4 líneas nocturnas que cubren más de 116 km (72 millas) de vías a través de 255 estaciones. ZET , la principal autoridad de tránsito de Zagreb, encargó 210 nuevos tranvías 100% de piso bajo al consorcio croata Crotram . A partir de 2010, se han entregado todos estos tranvías Crotram de piso bajo producidos localmente, con una mezcla de tipos de vehículos en funcionamiento, incluidos los checos Tatra Cars y varios tranvías de producción local. Zagreb es una de las pocas redes de tranvías del mundo donde la mayoría de las operaciones se realizan en la acera.

La única otra ciudad croata con tranvías todavía en funcionamiento es Osijek . La primera ruta del tranvía comenzó en 1884 (conectando la estación de tren y la plaza de la ciudad) y los tranvías han estado funcionando desde entonces. Entre 2006 y 2007, los tranvías fueron remodelados y modernizados. Actualmente existen dos líneas, con otras dos extensiones planeadas, duplicando la longitud de la red.

Dubrovnik , Opatija , Pula y Rijeka anteriormente también operaban tranvías.

República Checa

La República Checa es bien conocida por su extensa infraestructura de tranvías, con tranvías que a menudo están presentes incluso en ciudades pequeñas. La red más grande se encuentra en Praga , con 141 kilómetros de vías y 35 líneas, incluidas 9 líneas nocturnas. Otras ciudades con sistemas de tranvía son Brno , Ostrava , Plzeň , Olomouc , Most y Litvínov (red común), Liberec (incluida la línea interurbana a Jablonec ). Las redes de tranvías en otras nueve ciudades se cerraron principalmente durante la década de 1960 y se reemplazaron por trolebuses o autobuses.

Antes de los cambios en 1989, ČKD Tatra en Praga era el mayor productor de tranvías del mundo, exportando principalmente sus tranvías a los países del bloque soviético . La producción se detuvo definitivamente en 2001, después de que se vendiera ČKD a Siemens AG . La tradición de la producción de tranvías continúa con Škoda Transportation , Inekon y PRAGOIMEX.

Dinamarca

Un sistema está en funcionamiento en Aarhus , el Aarhus Letbane, donde se combina un nuevo tranvía urbano con ferrocarriles locales reconvertidos, que comenzarán a funcionar en 2017.

La construcción también ya ha comenzado de los sistemas de tranvías en Odense con finalización prevista en 2022 y Copenhague con finalización en 2025.

Estonia

En Estonia, los tranvías se utilizan solo en la capital, Tallin . Ha habido una red de tranvías en crecimiento en Tallin desde 1888, cuando el tráfico se inició con tranvías de caballos. La primera línea se electrificó el 28 de octubre de 1925. También se utilizaron tranvías eléctricos construidos en Estonia, y algunos tranvías de gas se utilizaron en las décadas de 1920 y 1930. La última parte del sistema que se electrificó fue la espuela a Kopli en 1951, que también se convirtió en doble vía en ese momento, y se conectó al resto de la red en 1953.

De 1955 a 1988 se utilizaron tranvías construidos en Alemania . El primer tranvía construido en Checoslovaquia llegó en 1973. En 2007, estaban en uso 56 KT4 SU de Tatra , 12 KTNF6 (KT4SU reconstruidos) y 23 KT4D de segunda mano. Hay cuatro líneas, con una longitud total de tranvías de 39 km. Se han estado trabajando planes desde finales de la década de 1970 para abrir una línea de tren ligero desde uno de los suburbios, Lasnamäe , hasta el centro de la ciudad.

En 2017, se abrió una extensión al aeropuerto de Tallin . Se trata de la primera ampliación de la red desde 1955, cuando se alargó el tramo hasta el distrito de Ülemiste.

La vía y los sistemas eléctricos también han sido objeto de importantes trabajos para permitir que el sistema pueda acomodar 20 vehículos nuevos entregados por CAF en 2016.

Finlandia

En Finlandia , ha habido tres ciudades con tranvías: Helsinki , Turku y Viipuri . Solo Helsinki ha conservado su red de tranvías. El sistema ha funcionado continuamente desde 1891 y fue completamente electrificado en 1901. Actualmente hay 12 líneas de tranvía en 89,5 kilómetros de vías. Alrededor de 200.000 pasajeros utilizan la red de tranvías todos los días de la semana y dentro del centro de la ciudad de Helsinki, los tranvías se han establecido como la principal forma de transporte público. La red se está desarrollando activamente, con una nueva línea abierta en 2008 y más líneas previstas para conectar nuevas áreas residenciales que se construirán en 2009-2015. En 2009, la ciudad convocó a licitaciones para que los fabricantes produjeran 40 nuevos tranvías de piso bajo, con una opción para otros 50 disponibles.

La ciudad de Tampere comenzó la construcción de una red de tranvías a fines de 2016, con la fase 1 desde el centro de la ciudad hasta Hervanta y el Hospital Universitario . La primera fase del sistema de tranvía se inauguró en 2021. Se espera que la construcción de la fase 2, desde el centro de la ciudad hasta Lentävänniemi, comience en 2020.

Las ciudades de Oulu y Turku han comenzado a planificar las redes de tranvías. Turku ha aceptado el plan principal de la Red de Tren Ligero de Turku como se cumplía normativamente. Aunque el vicealcalde de Oulu rechazó la idea, la ciudad la incluyó en el Plan de Zonificación de New Oulu como "normativa" y "necesaria".

Francia

A pesar del cierre de la mayoría de los sistemas de tranvías de Francia en décadas anteriores, un número cada vez mayor de las principales ciudades de Francia cuentan con nuevas redes de tranvías, incluida París (la red francesa más grande), Lyon , Marsella , Nantes , Estrasburgo , Grenoble , Montpellier , Saint-Étienne. y Besançon . Desde la década de 1990, se han introducido o ampliado sistemas de tranvía en veintisiete pueblos y ciudades . Muchos experimentos, como el suministro de energía a nivel del suelo en Burdeos , evitando la necesidad de equipos de línea aérea, o los híbridos de trolebús- tranvía- BRT en Nancy y Caen con Bombardier Guided Light Transit . En ciudades más pequeñas como Aviñón también hay líneas de tranvía.

Alemania

Los tranvías en Alemania sirvieron como el principal medio de transporte urbano hasta principios de la década de 1960, cuando fueron reemplazados sistemáticamente por autobuses. Los tranvías comenzaron a reaparecer en la década de 1980, antes de volver a convertirse en un moderno medio de transporte público en la década de 1990. Los estudiosos han utilizado las nociones populares de moda para explicar este ciclo de aceptación, rechazo y restauración.

Alemania (donde los tranvías se conocen como Straßenbahn , que significa tranvía ) es notable por su gran número de extensos sistemas de tranvías, aunque incluso en este país muchos sistemas se cerraron después de la Segunda Guerra Mundial , como el tranvía de Hamburgo, que pasó por última vez en 1978. Tras el renacimiento de los tranvías en Francia y la experiencia positiva con el tranvía-tren y conceptos similares (por ejemplo, el modelo de Karlsruhe ), la mayoría de los tranvías alemanes se están expandiendo, incluidos nuevos sistemas en ciudades que los habían abandonado anteriormente o sistemas completamente nuevos en ciudades sin ningún tipo de historia del tranvía.

Tren ligero en Alemania

Stadtbahn , literalmente tren urbano en alemán , es el término para el tren ligero en Alemania y es el predecesor del tren ligero de América del Norte. La mayoría de los sistemas de trenes ligeros alemanes se iniciaron en las décadas de 1960 y 1970 con la intención de establecer sistemas subterráneos a gran escala o U-Bahn (abreviatura de Untergrundbahn). En la década de 1980, prácticamente todas las ciudades habían abandonado estos planes debido a los altos costos de conversión de tranvías, y los sistemas más comunes son una mezcla de operaciones similares a tranvías en áreas suburbanas, con operación de estilo U-Bahn, con estaciones de metro, en la ciudad. áreas centrales ..

Grecia

Los tranvías eran el principal medio de transporte masivo en Atenas y Salónica antes de la Segunda Guerra Mundial .

Los primeros tranvías de Atenas comenzaron a funcionar en 1882. Eran vehículos ligeros tirados por tres caballos que recorrían una extensa red a lo largo del centro de la ciudad y una línea que llegaba al suburbio de Faliro. Tras la ocupación alemana los tranvías empezaron a decaer, con líneas abandonadas paulatinamente y sustituidas por trolebuses, considerados más adecuados y ágiles para el entorno urbano de la época. Con frecuencia se menciona de alguna manera poéticamente que "La última campana del tranvía de Atenas sonó en la medianoche del 16 de octubre de 1960". El tranvía había sido una marca registrada de Atenas hasta esa fecha, y todavía se ve con nostalgia. Se dejó una línea de tranvía en Perama, que permaneció en funcionamiento hasta abril de 1977. Se instaló una moderna línea de tranvía para los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 , con vehículos diseñados por el famoso diseñador de Ferrari Sergio Pininfarina . Hay tres rutas y 24 km de líneas de tranvía, que van desde la plaza Syntagma hasta la estación Eden, y desde el estadio Peace & Friendship en Piraeus hasta Glyfada a lo largo de la costa. Las rutas se ampliaron 0,7 km desde Glyfada a Voula en 2007, y se ampliarán 2,5 km más desde el Estadio de la Paz y la Amistad hasta el centro del Pireo en 2017.

Hungría

Las ciudades húngaras de Budapest , Miskolc , Debrecen y Szeged cuentan actualmente con tranvías. La red de Budapest , a 156 km, es la columna vertebral del sistema de tránsito de la capital y es, con mucho, la más extensa del país.

Históricamente, Hungría ha tenido tranvías en Sopron hasta 1923, Pécs hasta 1960, Nyíregyháza hasta 1969 y Szombathely hasta 1974.

Irlanda

Reemplazando una extensa red de tranvías de Dublín que cerró en 1949, en 2004 la capital irlandesa Dublín abrió las dos primeras líneas de un nuevo sistema de tren ligero conocido como Luas , en irlandés "velocidad". Cuenta con funcionamiento en la calle en el centro de la ciudad, pero se considera un sistema de tren ligero ya que corre a lo largo de un derecho de paso exclusivo para gran parte de su ruta suburbana. Se planeó construir dos líneas de metro ligero completamente segregadas del tráfico para 2014, pero fueron canceladas debido a la recesión económica.

También existen planes para sistemas de tren ligero en las ciudades de Cork , que tuvo un sistema modesto hasta principios del siglo XX, y Galway . En enero de 2007, el Partido Verde prometió que, si formaba parte del próximo gobierno en 2007, se construirían sistemas de tren ligero en esas dos ciudades. También se estaba llevando a cabo una campaña más pequeña para la construcción de un sistema de tren ligero en Limerick .

Italia

Los tranvías en Italia han estado en funcionamiento constante desde mediados del siglo XIX. La primera línea tirada por caballos se abrió en Turín en 1871, mientras que la primera línea eléctrica se abrió en 1893 en Milán .

Los tranvías actuales en Italia son:

• Bérgamo : desde 2009 con 1 línea de tren ligero suburbano que recorre 12,5 km de vías, operada por TEB Bergamo.
• Cagliari : desde 2008 con 2 líneas de tren ligero suburbano que recorren más de 12 km de vías, operadas por ARST.
• Florencia : desde 2010 con 2 líneas urbanas que recorren más de 16,8 km de vías, gestionadas por una empresa conjunta GEST entre la empresa de transporte municipal ATAF Firenze y RATP Paris .
• Messina : desde 2003 con 1 línea urbana que recorre 7,7 km de vías, operada por ATM Messina.
• Mestre / Venecia : desde 2010 con 1 línea urbana que recorre 7,7 km de vías, operada por ACTV.
• Milán - desde 1881 con 17 líneas urbanas y 1 línea interurbana, recorriendo 181 km de vía, operada por ATM .
• Nápoles : desde 1875 con 3 líneas urbanas que recorren 11,8 km de vías, operadas por ANM Napoli.
• Padua : desde 2007 con 1 línea urbana Translohr que recorre 10,3 km de vía, operada por APS Padova.
• Palermo - desde 2015 con 4 líneas urbanas.
• Roma - desde 1877 con 6 líneas urbanas que recorren más de 40 km de vía, operadas por ATAC Roma.
• Sassari : desde 2006 con 1 línea de tranvía-tren que recorre 4,3 km de vías, operada por ARST.
• Trieste : desde 1902 con 1 línea de ferrocarril híbrido de tranvía-funicular que recorre 5,2 km de vía, operada por Trieste Trasporti.
• Turín : desde 1871 con 9 líneas urbanas que recorren 84 km de vías, operadas por GTT Torino .

Letonia

Actualmente hay tres sistemas de tranvía en Letonia , en Riga , Daugavpils y Liepāja .

Luxemburgo

Los tranvías comenzaron a dar servicio a la ciudad de Luxemburgo en 1875 y a Esch-sur-Alzette en 1927. Los tranvías de primera generación en el país terminaron con el cierre de la red de Esch-sur-Alzette en 1956 y la red de la ciudad de Luxemburgo en 1964. Una segunda generación de tranvías comenzó a operar en diciembre de 2017, a lo largo de una nueva ruta que, para 2021, se extenderá desde el aeropuerto de Luxemburgo hasta el distrito de negocios Cloche d'Or.

Malta

Se inauguró un servicio de tranvía en Malta el 23 de febrero de 1905, que une la capital, La Valeta, con Floriana , Ħamrun , Birkirkara , las Tres Ciudades , Qormi y Żebbuġ . El servicio compitió con el ferrocarril de Malta y más tarde con los autobuses de Malta . El servicio finalmente cesó el 15 de diciembre de 1929.

El Ministerio de Transporte ha considerado la reintroducción de tranvías en Malta.

Países Bajos

En los Países Bajos, muchos ferrocarriles ligeros locales se denominaban tranvías, incluso cuando las locomotoras de vapor no tenían movimiento cerrado. Hoy en día, existen amplias redes de tranvías en:

• Ámsterdam ( GVB )
• Rotterdam ( RET )
• La Haya ( HTM )
• Utrecht ( Qbuzz )

Noruega

Hay tres tranvías ( noruego : Trikk ) en Noruega ; el Tranvía de Oslo que opera como un híbrido entre un tren ligero y un tranvía de calle con seis líneas, y la línea suburbana del Tranvía de Trondheim , la Línea Gråkall . El tranvía de Bergen se cerró en 1965, pero el nuevo tren ligero de Bergen abrió en 2010.

Polonia

Los tranvías operan actualmente en 15 ciudades polacas: Bydgoszcz , Częstochowa , Elbląg , Gdańsk , Gorzów Wielkopolski , Región Industrial de Alta Silesia , Grudziądz , Cracovia , Łódź , Olsztyn , Poznań , Szczecin , Toruń , Varsovia y Wrocław . El sistema más grande está en la Alta Silesia con 317 km de vía y 35 líneas, seguido de Varsovia con 280 km de vía y 34 líneas y Łódź con 217 km de vía y 28 líneas. Se planeó un sistema en Płock, pero la construcción se pospuso indefinidamente en 2011.

Portugal

La red de tranvías de Lisboa ha sido gestionada por la Companhia Carris de Ferro de Lisboa , o Carris para abreviar, durante más de un siglo. Desde 1995, la flota incluye auténticos coches antiguos, unidades fabricadas con carrocerías antiguas impulsadas por motores modernos y tranvías articulados totalmente modernos .

En Oporto , una red de tranvías está en funcionamiento desde el 12 de septiembre de 1895, lo que lo convierte en el primer tranvía eléctrico de la Península Ibérica . Muchas rutas cerraron en las décadas de 1970 y 1980, pero una sobrevivió y algunas secciones cerradas se reabrieron en la década de 2000, y actualmente hay cuatro rutas en funcionamiento.

Una línea de tranvía patrimonial opera estacionalmente en Sintra . Las reducciones en el servicio original de la red comenzaron en 1954, hasta su cierre en 1975. Se reabrió en 1980 utilizando un tramo de la línea anterior y los tranvías sobrevivientes.

Almada cuenta con una red de tren ligero , el Metro Sul do Tejo , que se inauguró en 2007, tras dos décadas de planificación. Actualmente están previstas ampliaciones a Seixal y Barreiro.

Rumania

Actualmente hay 11 sistemas de tranvía en Rumania, en Arad , Botoşani , Brăila , Bucarest , Cluj-Napoca , Craiova , Galaţi , Iaşi , Oradea , Ploieşti , Timișoara .

Serbia

Belgrado tiene una gran red de tranvías con 12 líneas en 127,3 km de vías. El sistema funciona con unas 250 unidades y con los tranvías ČKD Tatra KT4 y Duewag Be 4/6. La primera línea de tranvía tirada por caballos se introdujo en octubre de 1892 y la primera eléctrica en 1894. Hay planes a largo plazo para construir una nueva vía hacia el barrio de Mirijevo, en el este de la ciudad.

Anteriormente, las ciudades de Niš , Novi Sad y Subotica también tenían redes de tranvías, pero estas cerraron en Novi Sad y Niš en la década de 1950, y en Subotica en 1974.

Eslovaquia

Hay redes de tranvías tanto en Bratislava como en Košice .

Los primeros tranvías de Bratislava comenzaron a funcionar en 1895 y actualmente hay 5 líneas en servicio con una longitud de vía de 41,5 km. Se construyó una línea de tranvía más nueva a través del río Danubio hasta el suburbio de Petrzalka en la margen derecha. Hay varios planes para expandir la red, pero actualmente no está claro el financiamiento.

Košice comenzó a operar tranvías en 1914, después de vagones tirados por caballos y un tranvía a vapor. Actualmente, los tranvías recorren más de 34 km de vías y recorren 7 líneas dentro de la ciudad y 8 líneas rápidas de tranvía hasta US Steel Košice .

España

En España , se han abierto modernas redes de tranvías en Alicante , Barcelona ( Trambaix y Trambesòs ), Bilbao , Madrid , Murcia , Parla , Santa Cruz de Tenerife , Sevilla , Valencia , Vélez-Málaga , Vitoria-Gasteiz y Zaragoza . Jaén había construido una red de tranvías en 2011, pero solo funcionó durante un breve período.

Suecia

La red más extensa de Suecia se encuentra en Gotemburgo con una longitud total de vía de 90 km de vía doble. Gotemburgo comenzó con el Tranvía de caballos en 1879 y, a lo largo de los años, el tranvía se ha expandido hasta convertirse en el sistema de tranvías más grande de la región nórdica.

Estocolmo tenía tranvías tirados por caballos desde 1877; sin embargo, el gran sistema de tranvías comenzó a abandonarse y retirarse en 1957, con el último tranvía funcionando en septiembre de 1967. Actualmente, Estocolmo tiene cuatro líneas en tres sistemas no conectados propiedad de Storstockholms Lokaltrafik : Spårväg City ; Lidingöbanan ; Nockebybanan y Tvärbanan . Hay planes para futuras ampliaciones y dos proyectos están en desarrollo activo.

Norrköping tiene una red de tranvías de 18,7 km que consta de dos líneas radiales, que se amplió en 5 kilómetros en 2006-2011.

Lund inauguró su primera línea de tranvía el 12 de diciembre de 2020. Con una longitud de 5,5 kilómetros, conecta la estación central de Lund con el nuevo desarrollo urbano en Brunnshög y las instalaciones de investigación MAX IV y ESS.

Una línea patrimonial de vía única ha operado en Malmö desde 1987, después de que la última línea de tranvía "real" cerrara en 1973. Los funcionarios de la ciudad decidieron en octubre de 2008 que la ciudad debería tener al menos una línea de tren ligero en funcionamiento antes de 2020, y hasta seis líneas después de eso.

Un museo de tranvía combinado y un tranvía patrimonial se encuentran en Malmköping , condado de Södermanland , mantenido por Svenska Spårvägssällskapet , la Sociedad Sueca de Tranvías .

Suiza

El primer tranvía de Suiza comenzó a funcionar en 1862 en Ginebra . El tranvía, inicialmente tirado por caballos, se convirtió en vapor en 1877. En 1888 se inauguró en Vevey el segundo sistema de tranvía eléctrico del mundo , que une la ciudad con Montreux y el castillo de Chillon . En 1923, un total de 29 pueblos y ciudades del país operaban redes de tranvías, y con 170 km de extensión y operando más allá de las fronteras del país hacia Francia, la red de tranvías de Ginebra se convirtió en el sistema más grande de Europa.

Después de la Segunda Guerra Mundial y la introducción de autobuses y trolebuses, muchas de las redes se redujeron. Ginebra perdió todas sus líneas menos una, y algunas ciudades cerraron sus tranvías, incluidas Friburgo , Lausana , Lugano , Biel / Bienne , Lucerna , Vevey , Montreux , St. Gallen , Schaffhausen o Zug .

Sin embargo, Suiza destaca por el hecho de que algunas ciudades importantes mantuvieron sus redes casi intactas hasta el día de hoy. Por ejemplo, aunque algunas de las líneas de tranvía que se extendían más allá de la ciudad de Zúrich cerraron, la gran mayoría de las líneas dentro de la ciudad no sufrieron ningún cierre. Del mismo modo, Berna y Basilea mantuvieron la mayoría si sus líneas de tranvía intactas.

Debido a que, con la excepción de Ginebra y Lausana, las principales ciudades del país no han perdido sus sistemas de tranvías, Suiza no ha sido testigo de una reconstrucción importante de tranvías como sucedió en el resto de Europa en las décadas posteriores a la década de 1990. La principal excepción es Ginebra, donde el sistema ha vuelto a crecer desde una línea y 8 km que quedó fuera de su red original, a 5 líneas y 36 km. A finales de 2019, con la apertura de la línea 17, la red se había extendido una vez más sobre la frontera hasta la ciudad francesa de Annemasse , con futuras ampliaciones previstas a más de 50 km para 2026.

pavo

La primera línea de tranvía de Estambul fue construida por Konstantin Karapano Efendi y comenzó a funcionar el 31 de julio de 1871 entre los distritos de Azapkapi y Ortaköy. En 1869 se fundó la empresa de tranvías "Dersaated Tramvay Şirketi". Se utilizaron 430 caballos para dibujar los 45 carruajes, incluidos 15 de verano y algunos de dos pisos, en una vía de ancho de vía métrica. En 1912, el tranvía tirado por caballos tuvo que dejar de funcionar durante un año porque el Ministerio de Defensa envió todos los caballos al frente durante la Guerra de los Balcanes. La red de tranvías fue electrificada por cable de contacto aéreo el 2 de febrero de 1914. El tranvía comenzó a circular en la parte de Anatolia de Estambul el 8 de junio de 1928 entre Üsküdar y Kisikli. En la década de 1950, la longitud de las líneas de tranvía alcanzaba los 130 km. Los tranvías estuvieron en servicio en la parte europea hasta el 12 de agosto de 1961 y en la parte de Anatolia hasta el 14 de noviembre de 1966.

Los tranvías Heritage regresaron a Istiklal Caddesi en 1990 y a Moda en 2003. Los tranvías modernos comenzaron a operar en el lado europeo en 1992 y desde entonces se han ampliado. La última incorporación al sistema, a partir de 2021, fue la línea T5 que recorre el Cuerno de Oro .

Estambul es la única ciudad europea de Turquía con tranvías en funcionamiento. En Anatolia , hay tranvías en funcionamiento en Adana , Antalya , Bursa , Eskişehir , Gaziantep , Kayseri , Kocaeli , Konya , Samsun e Izmir .

Reino Unido y dependencias de la Corona

Hasta 1935 existía una amplia y completa red de tranvías. Por ejemplo, uno podría viajar en tranvía a través del noroeste de Inglaterra, desde Liverpool hasta Ashton-under-Lyne (aproximadamente 43 millas) utilizando sistemas de conexión. La mayoría de los sistemas del Reino Unido eran de propiedad municipal. Estos a menudo se habían heredado de los operadores del sector privado, a quienes se les habían otorgado contratos de arrendamiento por tiempo limitado y no mantenían sus redes más allá de las necesidades básicas a medida que se acercaba el momento de una transferencia forzosa. Cuando los ayuntamientos adquirieron estos sistemas en ruinas, casi siempre fue más barato reemplazarlos con autobuses. La Comisión Real de Tráfico de 1931 argumentó que los tranvías detenían los coches.

Hubo cierta reacción pública contra el abandono del tranvía, pero aparentemente menos que la reacción igualmente infructuosa contra los recortes de Beeching en la década de 1960. Algunas personas, en particular los automovilistas, acogieron con agrado la retirada de los tranvías, que se percibía como un obstáculo a la carretera. No todos los pasajeros se trasladaron a autobuses de reemplazo y la propiedad de automóviles siguió aumentando.

Los sistemas de tranvías de Gran Bretaña se desmantelaron principalmente entre 1920 y 1960, y después del cierre de la alguna vez extensa red GCT de Glasgow en 1962, solo sobrevivieron los tranvías de Blackpool , aunque la línea funicular Great Orme Tramway continuó operando hasta Great Orme en Llandudno .

Desde la década de 1990, se ha construido una segunda generación de redes de tranvías que comenzaron a operar en Manchester en 1992, Sheffield en 1994, West Midlands en 1999, South London en 2000, Nottingham en 2004 y Edimburgo en 2014, mientras que los tranvías originales en Blackpool se actualizó a vehículos de segunda generación en 2012.

El Docklands Light Railway es un sistema de metro ligero automatizado que sirve a los Docklands remodelados y los distritos financieros de Londres . Inaugurado el 31 de agosto de 1987, el DLR se ha ampliado varias veces, dando una longitud total de ruta de 38 km (24 millas). El número de pasajeros ha aumentado considerablemente a medida que la red se ha expandido, y en el año financiero 2019/20 hubo 116,8 millones de viajes de pasajeros. Tramslink es un sistema de tranvía de tren ligero que sirve a las áreas del sur de Londres. Es propiedad de London Trams , parte de Transport for London . La red consta de 39 paradas a lo largo de 28 km (17 millas) de vía, en una mezcla de vías urbanas compartidas con el resto del tráfico, vías dedicadas en vías públicas y vías fuera de la vía pública que constan de nuevos derechos de paso, antiguas líneas ferroviarias. y un derecho de vía, donde los tramos de carril Tramlink paralelo a un tercer carril -electrified red ferroviaria líneas.

West Midlands Metro es un sistema de tranvía de tren ligero en el condado de West Midlands. Inaugurado el 30 de mayo de 1999, actualmente consta de una única ruta, la Línea 1, que opera entre las ciudades de Birmingham y Wolverhampton a través de las localidades de Bilston , West Bromwich y Wednesbury , y se ejecuta en una mezcla de líneas ferroviarias en desuso reabiertas y en la calle. funcionando en zonas urbanas. La línea originalmente terminaba en la estación Birmingham Snow Hill , pero con extensiones abiertas en 2015 y 2019, ahora llega al centro de la ciudad de Birmingham para terminar en Centenary Square , con una extensión adicional a Edgbaston que se abrirá en 2021. Extensiones a Edgbaston en el extremo sur y la estación de tren de Wolverhampton están en construcción y se espera que los servicios de pasajeros comiencen en 2021. La construcción de una nueva Línea 2 y 3 se aprobó en marzo de 2019 y comenzó en febrero de 2020 para los Juegos de la Commonwealth.

El Sheffield Supertram es una red de tranvías de tren ligero que cubre Sheffield y Rotherham . La infraestructura es propiedad del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE). Desde 2008, se había expresado interés en las operaciones de trenes de tranvías híbridos, que podrían utilizar secciones de la red ferroviaria principal, así como tranvías. La red Supertram ahora consta de 50 estaciones en cuatro líneas codificadas por colores, las rutas Azul, Púrpura, Amarilla y Tranvía-Tren (Negro), que conectan con los servicios de autobuses y trenes locales y nacionales y seis sitios para estacionar y viajar .

Metrolink es propiedad del organismo público Transport for Greater Manchester . La red tiene 99 paradas a lo largo de 103 kilómetros (64 millas) de ruta de ancho estándar, lo que la convierte en el sistema de tren ligero más extenso de Inglaterra. Metrolink es operado por una flota de vehículos de tren ligero Bombardier M5000 de piso alto . Cada servicio funciona con una frecuencia de 12 minutos; paradas con más de una experiencia de servicio con frecuencias combinadas de 6 minutos o menos. En las horas de mayor actividad, algunos servicios funcionan como "dobles", con dos vehículos acoplados. En 2019/20, se realizaron 44,3 millones de viajes de pasajeros en el sistema. La Autoridad Combinada del Gran Manchester ha propuesto numerosas expansiones adicionales de la red , incluida la adición de tecnología de trenes tranvías para extender los servicios de Metrolink a las líneas ferroviarias pesadas locales.

Edinburgh Trams es un tranvía en Edimburgo operado por Transport for Edinburgh Limited . A partir de 2017, es una línea de 14 kilómetros (8.7 millas) entre York Place en la Ciudad Nueva y el aeropuerto de Edimburgo , con 16 paradas . El plan tenía un costo inicial estimado de 375 millones de libras esterlinas en 2003, pero en mayo de 2008, cuando se firmaron los contratos, el costo había aumentado a 521 millones de libras esterlinas. El costo final después de los retrasos fue de 776 millones de libras esterlinas. Después de funcionar durante dos años, el esquema había logrado una rentabilidad antes de impuestos (excluidos los costos de mantenimiento e infraestructura) y excedió los objetivos originales de pasajeros. El 14 de marzo de 2019, el Ayuntamiento de Edimburgo votó para aprobar la extensión de la línea existente desde York Place a Newhaven . La línea extendida debe estar operativa a principios de 2023.

Ha habido muchas otras propuestas para tranvías en otras ciudades y extensiones de los sistemas existentes en el Reino Unido, mientras que los sistemas en Manchester y West Midlands se están construyendo actualmente. En la Isla de Man , los tranvías eléctricos han estado funcionando casi continuamente desde finales del siglo XIX (aunque principalmente como atracciones turísticas de verano) en el Ferrocarril Eléctrico Manx (Douglas a Ramsey) y el Ferrocarril de Montaña Snaefell (Laxey a la cumbre de Snaefell), también. como tranvías de caballos a lo largo de Douglas Promenade.

Antigua URSS / Rusia y CEI

En muchas ciudades de Rusia , Ucrania , Armenia , Georgia , Azerbaiyán y Uzbekistán, los tranvías se han enfrentado a dificultades desde la desintegración de la URSS. Los tranvías de Shakhty , Arkhangelsk , Astrakhan , Grozny , Tbilisi , Bakú , Ereván , Almaty , Sumqayit , Gandja y Tashkent han sido abandonados. Algunos sistemas de tranvías han sufrido cierres extensos de partes vitales de la red (incluidos San Petersburgo , Moscú , Kiev ) y algunos enfrentan amenazas de cierres ( Nizhniy Novgorod ) o incluso de abandono total ( Voronezh ).

La red de tranvías de San Petersburgo es la más grande de Europa, y alguna vez fue la segunda más grande del mundo, solo superada por la red de 1600 km de Pacific Electric en Los Ángeles. La red en Melbourne , Australia, ahora es más grande.

Ver también

• Lista de sistemas de tren ligero y tranvía en Europa
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Europa
• Tranvía articulado de Bucarest
• Tranvía
• Tren Ligero

Referencias