Tranvías en Lisboa - Trams in Lisbon

Red de tranvías de Lisboa
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Un tranvía de Lisboa se detuvo en la Praça do Comércio
Operación
Lugar Lisboa , portugal
Era de los coches de caballos: 1873-1902 ( 1873 ) ( 1902 )
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar
(para 1888)
900 mm (2 pies  11+716  pulgadas)
(desde 1888)
Sistema (s) de propulsión Caballos
Vapor experimental
Era del tranvía eléctrico: desde 1901 ( 1901 )
Estado Abierto
Rutas 27 (máximo)
6 (presente)
Operador (es) Carris
Ancho de vía 900 mm ( 2 pies  11+716  pulg.)
Electrificación Líneas aéreas de 600 V CC
Depósito (s) Santo Amaro
Amoreiras (hasta 1981)
Arco de Cego (1902-1996)
Longitud de la ruta 76 km (47 millas) (máximo))
26 km (16 millas) (presente)
Mapa del tranvía Lisboa 2011.png
Sitio web Carris (en portugués e inglés)

La red de tranvías de Lisboa (en portugués : Rede de elétricos de Lisboa ) es un sistema de tranvías que sirven a Lisboa , la capital de Portugal . En funcionamiento desde 1873, actualmente consta de seis líneas. El sistema tiene una longitud de 31 km, y 63 tranvías en operación (45 "Remodelados" históricos, 8 "Ligeiros" históricos y 10 tranvías articulados modernos). El depósito se encuentra en Santo Amaro, en Alcântara.

Historia

Horsecar ( americano ) en Rossio

Origen

El gobierno municipal de Lisboa deseaba desarrollar el tránsito urbano y otorgó concesiones para construir y operar varios sistemas que incluían funiculares y tranvías. El primer tranvía de Lisboa entró en servicio el 17 de noviembre de 1873 como línea de coches de caballos. Los vehículos, llamados americanos por su punto de origen, se desplegaron inicialmente en las partes planas de la ciudad donde los animales podían transportar sus cargas de pasajeros.

Tranvías de cable

Para superar las empinadas laderas donde era imposible el transporte de animales de tiro, los funiculares fueron previstos en propuestas hechas al gobierno municipal en 1882. El primero de ellos comenzó a operar en 1884. Esto inauguró la era del transporte por cable, pero la tecnología de generación eléctrica. , la transmisión y el poder se estaban desarrollando al mismo tiempo y eventualmente lo reemplazarían.

Los servicios de teleférico (o teleféricos ) ofrecían una alternativa a los funiculares para las rutas más largas y curvas necesarias para seguir las calles de Lisboa. Los vehículos individuales agarran un cable de acero que corre continuamente en un canal debajo de la superficie de la calzada. La empresa de transporte que gestionaba los funiculares solicitó y recibió las concesiones para operar los teleféricos y, a partir de 1890, propuso inicialmente dos rutas basadas en planos del ingeniero portugués Raoul Mesnier du Ponsard , que ya había diseñado los funiculares de Lisboa. En total, tres líneas operaban en la ciudad. Cada uno tenía un 900 mm ( 2 pies  11+716  in) de calibre, correspondiente al de losamericanosexistentes. El material rodante de las tres líneas fue construido porMaschinenfabrik Esslingen.

Elevador da Estrela

Equipos utilizados en la línea Estrela

La primera línea, puesta en funcionamiento el 15 de agosto de 1890, tenía 1,7 kilómetros (1,1 millas) de largo y corría desde Praça Camões hasta Largo da Estrela. En la terminal de Estrela, la empresa instaló un pequeño depósito donde también se encontraba la casa de máquinas a vapor. El material rodante constaba de un remolcador y un remolque. Dado que se utilizaron vehículos de un solo extremo en la ruta Estrela, había un plato giratorio allí y un circuito de giro ( raqueta ) en Praça Camões. El servicio funcionó hasta 1913, cuando los tranvías eléctricos de la competencia lo volvieron económicamente inviable. Su antigua ruta es ahora parte de la 28E.

Elevador da Graça

Equipo utilizado en la línea Graça

La segunda línea iba desde la Rua da Palma en una ruta de 730 metros (0,45 millas) de largo hasta Largo da Graça, subiendo 75 metros (246 pies) de altitud. Fue inaugurado el 26 de marzo de 1893. El depósito y la casa de máquinas se encontraban en la terminal de Graça. La ruta de Graça fue servida por vehículos bidireccionales. El servicio terminó en 1913, pero parte de la ruta se reactivó en 1915 y continúa funcionando como una línea de tranvía eléctrico (12E).

Elevador de São Sebastião

El 15 de enero de 1899 entró en funcionamiento una tercera línea de tranvía por cable con una concesión diferente a las otras dos. Era la más larga de las líneas, con una extensión de 2,7 km (1,7 millas) entre São Sebastião y Rossio. El depósito y la central eléctrica estaban en Palhavá (São Sebastião). También se ejecutó por el tiempo más corto de cualquiera de las líneas, sufriendo la bancarrota en 1901.

Electrificación y era moderna

Mapa de las vías del tranvía en Lisboa (red de 2011 en rojo)
El tranvía de la línea Graça que atraviesa el Arco de Santo André al final de la era de la tracción por cable

El 30 de agosto de 1901 comenzó a funcionar el primer tranvía eléctrico de Lisboa. En un año, todas las rutas americanas de la ciudad se habían convertido a tracción eléctrica, y en 1913 se retiraron los teleféricos.

Hasta 1959, la red de líneas continuó desarrollándose y en ese año alcanzó su mayor extensión. En ese momento, había 27 líneas de tranvía en Lisboa, de las cuales seis operaban como líneas circulares. Como las líneas circulares operaban tanto en sentido horario como antihorario, cada una con su propio número de ruta, es más correcto hablar de un total de 24 rutas de tranvía, todas ellas de 900 mm ( 2 pies  11+7 / 16  en)de vía estrechalíneas de tranvía.

El lento declive de la red comenzó con la construcción del Metro de Lisboa y la expansión del sistema de autobuses .

Red actual

Tranvía 28 subiendo una colina.

Las líneas actuales son:

Las seis líneas restantes operan en el centro sur de la ciudad y en el oeste de la ciudad únicamente. Aparte de la atracción turística obvia, esas líneas siguen siendo importantes porque las secciones de la topografía de la ciudad solo pueden ser cruzadas por pequeños tranvías. El tranvía 15 también conecta toda la ribera occidental de la ciudad con el centro y permite un mejor enlace para los pasajeros con el sistema de autobuses hacia un área que aún no cuenta con el servicio de metro.

Aunque los informes preparados tanto por la École Polytechnique Fédérale de Lausanne como por la Verkehrsbetriebe Zürich concluyeron que la red debería mantenerse e incluso ampliarse, el proceso de declive continuó hasta 1997, con el cierre de la sucursal de Alto de São João y el depósito de Arco Cego. Para entonces, muchos tranvías fueron destruidos o vendidos a otras empresas. En los siguientes veinte años, solo hubo un cambio en el sistema, el acortamiento de la Línea 18 a Cais do Sodré.

Expansión

En un aparente cambio de política, el alcalde (presidente del ayuntamiento) de Lisboa, Fernando Medina, anunció en diciembre de 2016 que el tranvía 24 volvería a funcionar en 2017 entre Cais do Sodré y Campolide , diciendo que fue un error reducir la red de tranvías eléctricos de la ciudad y que se emprenderán obras para reconstruirla.

Carris dijo originalmente que esto no era una prioridad, pero su Plan de Actividades y Presupuesto 2018 prevé la compra en 2020-2021 de:

  • 10 remodelados más para aumentar la flota histórica actual y reabrir la línea 24 entre Cais do Sodré y Campolide, con un coste de 8 millones de euros;
  • 20 tranvías articulados más para extender la línea 15 hacia el este hasta la estación de Santa Apolónia y el Parque das Nações , con un coste de 50 millones de euros.

El 24 de abril de 2018 se reabrió la Línea 24, aunque inicialmente solo entre Camões y Campolide. Las conexiones de la vía al circuito reconstruido en Cais do Sodré y algunos otros problemas de la vía entre Camões y Cais do Sodré deberán ser atendidos antes de que sea posible la operación a Cais do Sodré.

En julio de 2021 se llegó a un acuerdo para dos prórrogas más:

  • un metro de superficie en forma de U de 12,1 km que conecta el término de la línea amarilla en Odivelas con el Hospital Beatriz Ângelo en un sentido y Loures en el otro;
  • 24 km adicionales de línea en la ruta 15, extendiéndola hasta Linda-a-Velha en el oeste y Sacavém en el noreste.

Material rodante

La flota de tranvías ha disminuido de 57 en 2012 a 48 en 2016. Los vehículos utilizados son:

  • Tranvías 'Articulado' fabricados por Siemens (Siemens / CAF nos 501-506 y Siemens / Sorefame nos 507-510). Estos vehículos articulados se introdujeron en 1995 y solo circulan por la ruta 15.
  • Tranvías 'remodelados' (núms. 541–585) utilizados en todas las rutas.
  • Tranvías turísticos utilizados en algunas rutas.

Ver también

Referencias

Notas

Libros

Sitio web

enlaces externos

Este artículo se basa en una traducción de la versión en alemán de marzo de 2011.