Aeropuerto de Edimburgo - Edinburgh Airport
Aeropuerto de Edimburgo | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Socios de infraestructura global | ||||||||||
Operador | Aeropuerto de Edimburgo Ltd. | ||||||||||
Sirve | Edimburgo | ||||||||||
Localización | Edimburgo, Escocia, Reino Unido | ||||||||||
AMSL de elevación | 136 pies / 41 m | ||||||||||
Coordenadas | 55 ° 57′00 ″ N 003 ° 22′21 ″ W / 55.95000 ° N 3.37250 ° W Coordenadas: 55 ° 57′00 ″ N 003 ° 22′21 ″ W / 55.95000 ° N 3.37250 ° W | ||||||||||
Sitio web | www |
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Mapa | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2019) | |||||||||||
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El Aeropuerto de Edimburgo ( IATA : EDI , OACI : EGPH ) es un aeropuerto ubicado en el área de Ingliston de Edimburgo , Escocia. Fue el aeropuerto más transitado de Escocia en 2019, con más de 14,7 millones de pasajeros. También fue el sexto aeropuerto más transitado del Reino Unido por pasajeros totales en 2019. Se encuentra a 5 NM (9,3 km; 5,8 millas) al oeste del centro de la ciudad, justo al lado de las autopistas M8 y M9 . Es propiedad y está operado por Global Infrastructure Partners , que también son accionistas minoritarios del aeropuerto de Gatwick . El aeropuerto tiene una pista y una terminal de pasajeros, y emplea a unas 2.500 personas.
Historia
Primeros años
Turnhouse Aerodrome fue la base de defensa aérea británica más septentrional en la Primera Guerra Mundial utilizada por el Royal Flying Corps . La pequeña base se abrió en 1916 y se utilizó para albergar el Escuadrón 603 (Ciudad de Edimburgo) de 1925, que consistía en bombarderos ligeros DH 9A , Westland Wapitis , Hawker Harts y Hawker Hind . Todos los aviones utilizaron una pista de aire de hierba.
En 1918 se formó la Royal Air Force y el aeródromo se denominó RAF Turnhouse y la propiedad se transfirió al Ministerio del Aire .
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , RAF Fighter Command tomó el control del aeródromo y se pavimentó una pista de 3900 pies (1189 m) para manejar el Supermarine Spitfire . Durante la Batalla de Gran Bretaña , los escuadrones 3 , 65 y 141 estuvieron presentes en la base aérea.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Cuando terminó la guerra, el aeródromo permaneció bajo control militar, pero a fines de la década de 1940 se lanzaron los primeros servicios comerciales. En 1947, British European Airways inició un servicio entre Edimburgo y Londres utilizando Vickers Vikings seguido de las series Viscount y Vanguard .
En 1952, la pista se amplió a 6000 pies para manejar los Vampire FB5 operados por el Escuadrón 603 residente; y se instaló una red de barrera de detención de aeronaves para proteger el tráfico en la carretera A9 adyacente. La red permaneció en su lugar hasta principios de la década de 1970 y se utilizó para detener a uno de los Bucaneros de la Unidad Voladora de Ferranti que había sobrepasado la pista. Otro uso fue en 1970 cuando un Meteor TT20, operado por la Unidad de Requisitos de Flota RN, invadió la pista y terminó en la red. En 1956 se construyó una nueva terminal de pasajeros para brindar un mejor servicio comercial; cinco años después se amplió. Después de la disolución del Escuadrón 603 en marzo de 1957, el Ministerio del Aire transfirió la propiedad al Ministerio de Aviación en 1960 para ofrecer un mejor servicio comercial al aeropuerto. Los vuelos se desviaron temporalmente a East Fortune, cuya pista se amplió para dar cabida a los aviones de pasajeros de la época.
Propiedad BAA 1971 a 2012
La Autoridad de Aeropuertos Británica asumió la propiedad del aeropuerto el 1 de abril de 1971 en un momento en que el edificio de la terminal original funcionaba a aproximadamente ocho veces su capacidad de diseño. Las mejoras inmediatas a la terminal fueron cosméticas, como asientos adicionales y monitores de TV para la información de vuelo, y se necesitaron dos años para proponer planes para una terminal completamente nueva y un rediseño de la pista. Una consulta pública sobre planificación comenzó en noviembre de 1971 y finalizó en febrero de 1972. Las etapas iniciales de la remodelación comenzaron en junio de 1973; incluían un desvío del río Almendro. Las obras en el nuevo edificio de la terminal, diseñado por Sir Robert Matthew , comenzaron en marzo de 1975, y Su Majestad la Reina inauguró oficialmente el edificio el 27 de mayo de 1977, abriéndose al público dos días después.
Aunque la pista principal original 13/31 (que ahora es 12/30) sirvió bien al aeropuerto, su alineación (NW-SE) tenía la desventaja de sufrir fuertes vientos cruzados, y las otras dos pistas menores eran muy cortas y no podían ser se extendió fácilmente, por lo que los movimientos se transfirieron a una nueva pista (07/25, que desde entonces se ha convertido en 06/24) en una adición completamente fuera del límite original del aeródromo. Esta pista, terminada en 1977, tiene una longitud de 2.556 m (8.386 pies) y pudo tomar todos los aviones modernos, incluido el Concorde. Se construyó una nueva terminal junto a la pista para atender el tráfico adicional. La antigua terminal y los hangares se convirtieron en un centro de carga.
El servicio internacional desde Edimburgo se inició en 1962 con un servicio directo a Dublín , pero durante muchos años los vuelos internacionales fueron chárter y privados únicamente. Esto comenzó a cambiar a fines de la década de 1970, con servicios directos a Europa continental ( Amsterdam , 1975). A mediados de la década de 1980, las rutas directas incluían París , Düsseldorf , Bruselas , Frankfurt y Copenhague , pero los vuelos transatlánticos directos aún no eran posibles ya que Prestwick era la única "puerta de entrada designada" en Escocia en virtud del Acuerdo Bermuda II entre Estados Unidos y el Reino Unido . Cuando se privatizó BAA en 1987, el aeropuerto de Edimburgo manejaba más de 1,8 millones de pasajeros cada año; en comparación con los 681.000 pasajeros manejados en 1971 cuando BAA tomó el control del aeropuerto por primera vez.
RAF Turnhouse estuvo en funcionamiento cerca de la terminal de pasajeros del aeropuerto durante todo el período de posguerra, pero finalmente se cerró en 1997.
Desde la actualización original de la terminal en 1977, se han realizado importantes reconstrucciones, incluidas las ampliaciones de las dos plataformas de la terminal de pasajeros y una importante ampliación de las instalaciones de aparcamiento, incluido un aparcamiento de varios pisos en 2004. En 2005, un nuevo 57 metros La torre de control de tráfico aéreo de altura (187 pies) se completó a un costo de £ 10 millones. Una extensión a la terminal llamada South East Pier se abrió en septiembre de 2006. Esta extensión inicialmente agregó seis puertas en un nuevo muelle al sureste del edificio original. Se agregaron otras cuatro puertas al South East Pier a fines de 2008.
El 19 de octubre de 2011, BAA Limited anunció su intención de vender el aeropuerto, tras una decisión de la Comisión de Competencia del Reino Unido que exigía que BAA vendiera el aeropuerto de Glasgow o el aeropuerto de Edimburgo. BAA anunció el 23 de abril de 2012 que había vendido el aeropuerto de Edimburgo a Global Infrastructure Partners por un precio de £ 807,2 millones, equivalente a £ 960 millones en 2019.
Expansión
En 2013, se anunció una nueva extensión de la terminal de pasajeros, llevando el edificio de la terminal hasta la parada de tranvía del aeropuerto de Edimburgo. La apertura de los tranvías de Edimburgo en mayo de 2014 creó la primera conexión ferroviaria con el aeropuerto de Edimburgo. Si bien el número de pasajeros ha aumentado, el número de vuelos disminuyó en 2014 debido a que los aviones operaban a mayor capacidad. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Edimburgo alcanzó un nivel récord en 2015 con más de 11,1 millones de pasajeros y más de 109.000 movimientos de aeronaves. El edificio de la terminal se está ampliando actualmente con una inversión de 40 millones de libras esterlinas. Un nuevo proyecto de ampliación de 25 millones de libras esterlinas que implica la construcción de un nuevo edificio de 6.000 m², que alberga una sala de seguridad y zonas comerciales, también está en curso en el aeropuerto. El 23 de febrero de 2016, Ryanair anunció un crecimiento del 20% en el número de pasajeros, lo que elevó la capacidad anual de pasajeros de la aerolínea en el aeropuerto de Edimburgo a 2,5 millones. Esto se combinó con la noticia de seis nuevos servicios para el horario de invierno de Ryanair desde Edimburgo, además de más servicios en sus populares destinos europeos. En febrero de 2016, la consultora Biggar Economics anunció que el aeropuerto de Edimburgo aporta casi mil millones de libras esterlinas a la economía escocesa cada año. Como parte de las obras de ampliación, la pista 12/30 se retiró oficialmente de su uso el 29 de marzo de 2018.
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Edimburgo:
Estadísticas
Números de pasajeros
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Número de pasajeros | Numero de Movimientos | |||
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1985 | 1,578,000 | 36,926 | ||
1986 | 1,651,000 | 36.596 | ||
1987 | 1.852.000 | 39,603 | ||
1988 | 2,080,000 | 40,664 | ||
1989 | 2,369,000 | 47,100 | ||
1990 | 2,495,000 | 47,900 | ||
1991 | 2,343,000 | 49,700 | ||
1992 | 2.539.000 | 56.400 | ||
1993 | 2,721,000 | 58.800 | ||
1994 | 3.001.000 | 61,100 | ||
1995 | 3,280,000 | 64.000 | ||
1996 | 3.810.000 | 68,800 | ||
1997 | 4.214.919 | 99,352 | ||
1998 | 4.588.507 | 100,134 | ||
1999 | 5.119.258 | 101,226 | ||
2000 | 5.519.372 | 102,393 | ||
2001 | 6.067.333 | 112,361 | ||
2002 | 6,930,649 | 118.416 | ||
2003 | 7.481.454 | 118,943 | ||
2004 | 8.017.547 | 125,317 | ||
2005 | 8.456.739 | 127,122 | ||
2006 | 8,611,345 | 126,914 | ||
2007 | 9.047.558 | 128.172 | ||
2008 | 9,006,702 | 125,550 | ||
2009 | 9.049.355 | 115,969 | ||
2010 | 8.596.715 | 108.997 | ||
2011 | 9.385.245 | 113,357 | ||
2012 | 9.195.061 | 110,288 | ||
2013 | 9,775,443 | 111,736 | ||
2014 | 10.160.004 | 109.545 | ||
2015 | 11,114,587 | 115,286 | ||
2016 | 12,348,425 | 122,220 | ||
2017 | 13,410,256 | 128,675 | ||
2018 | 14.310.403 | 130,016 | ||
2019 | 14,747,830 | 131,617 | ||
Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido |
Rutas más transitadas
Rango | Aeropuerto | Pasajeros manejados |
% Cambio 2018/19 |
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1 | Londres – Heathrow | 1,196,921 | 0,1 |
2 | Londres – Gatwick | 731,793 | 1.2 |
3 | Amsterdam | 680,388 | 0,2 |
4 | Dublín | 655,294 | 4.4 |
5 | Londres – Stansted | 618,628 | 15,5 |
6 | Londres – Ciudad | 513,360 | 3.3 |
7 | Bristol | 396,961 | 0,8 |
8 | París – Charles de Gaulle | 364,306 | 8.2 |
9 | Belfast – Internacional | 330,759 | 0,7 |
10 | Londres – Luton | 312,737 | 0,7 |
Acceso y transporte terrestre
Transporte en el aeropuerto de Edimburgo |
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Autobús
Varios operadores brindan servicios de autobús desde el aeropuerto:
- Lothian Buses ofrece transporte público al aeropuerto y Edimburgo.
- First ofrece transporte público al aeropuerto y West Lothian con un solo servicio.
- Stagecoach ofrece transporte público al aeropuerto y Fife con un servicio.
- Xplore Dundee ofrece transporte público al aeropuerto desde Dundee.
- Citylink ofrece transporte público al aeropuerto desde Glasgow y Stirling.
La carretera
El aeropuerto se encuentra en la carretera A8 y se puede llegar a él por la autopista M8 y la autopista M9 . También se puede acceder al aeropuerto desde la autopista M90 a través del Queensferry Crossing .
Tren
El aeropuerto no tiene una estación de tren dedicada. Sin embargo, es atendido por la cercana estación Edinburgh Gateway , que sirve como intercambio con los servicios de tranvías de Edimburgo hacia el aeropuerto. La línea de tranvía también conecta el aeropuerto con la cercana estación de tren de Edinburgh Park .
Un proyecto de enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo más caro para proporcionar un enlace ferroviario pesado directo se canceló en 2007 debido al aumento de los costos.
Tranvía
El aeropuerto es servido por los tranvías de Edimburgo , un enlace de tren ligero . El sistema se ejecuta desde el aeropuerto y atraviesa los suburbios del oeste de Edimburgo, terminando en el centro de la ciudad.
Estación precedente | Tranvías de Edimburgo | Estación siguiente | ||
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Ingliston Park & Ride |
Línea 1 de tranvías de Edimburgo |
Término |
Accidentes e incidentes
El 20 de julio de 1970, un Hawker Siddeley HS-125 -3B (G-AXPS) operado por Imperial Tobacco Company se estrelló al despegar de Turnhouse en un vuelo de posicionamiento vacío a Newcastle. La aeronave fue una pérdida total y si bien el piloto resultó ileso, el copiloto fue declarado muerto a su llegada al hospital. Se pensó que la causa probable del accidente era la aplicación de un timón incorrecto después de una falla del motor simulada en el despegue. No se ha determinado el motivo de esta aplicación de timón incorrecto.
Un De Havilland Moth Minor (G-AFOZ) se estrelló en Turnhouse durante una exhibición de bajo nivel el 3 de mayo de 1975. Uno de los dos ocupantes murió en el hospital al día siguiente.
El 27 de febrero de 2001, un Loganair Shorts 360 (G-BNMT) que operaba en un vuelo de Royal Mail a Belfast , se estrelló en el Firth of Forth poco después de despegar de Edimburgo a las 17:30 GMT. Ambos tripulantes murieron, pero no había pasajeros a bordo. Posteriormente, una investigación sobre un accidente fatal culpó a una acumulación de aguanieve en los motores de la aeronave antes del accidente. No se había instalado una cubierta protectora en las entradas del motor mientras la aeronave estuvo estacionada en Edimburgo durante varias horas bajo una intensa nevada.
Notas
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- AEROPUERTO DE EDIMBURGO, TURNHOUSE (1971) (película de archivo de la Biblioteca Nacional de Escocia: SCOTTISH SCREEN ARCHIVE)
- Tiempo actual para EGPH en NOAA / NWS
- Historial de accidentes para EDI en Aviation Safety Network