Tranvías en Tallin: Trams in Tallinn
Tranvía Tatra KT4 en Kopli
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| Visión general | |||
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| Lugar | Tallin , Estonia | ||
| Número de líneas | 4 | ||
| Numero de estaciones | 41 | ||
| Número de pasajeros anual | 25,2 millones (2009) | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 24 de agosto de 1888 (caballo) desde 1915 (vapor) desde 1921 (gasolina / gasolina) desde 1925 (eléctrico) |
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| Operador (es) | Tallinna Linnatranspordi AS | ||
| Numero de vehiculos | 70 (2018) | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 19,7 kilometros (12,2 millas) (2009) | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) estandarizados desde 1931 | ||
| Calibre antiguo | En la parte 1.524 mm ( 5 pies ) | ||
| Electrificación | Líneas aéreas de 600 V CC | ||
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La red de tranvías de Tallin ( Trammiliiklus Tallinnas ) es la única red de tranvías de Estonia . Junto con la red de trolebuses de cuatro rutas ( et ) , las cuatro líneas de tranvía (actualmente distribuidas en cinco rutas), con una longitud total de 19,7 km (12,2 millas) dispuestas en un diseño aproximadamente en forma de cruz, proporcionan una columna vertebral para el público. red de transporte en la capital de Estonia . Todas las rutas se encuentran en Hobujaama en el centro de la ciudad. Los tranvías son unidireccionales, unidireccionales y operados por una sola persona, y gran parte de la red se ejecuta en vías segregadas.
La red es operada por los tipos Tatra KT4 y KTNF6 (estos últimos son antiguos KT4 que se han ampliado con la adición de una sección media de piso bajo ) y, desde 2014, CAF Urbos AXL .
Los tranvías, trolebuses y autobuses de Tallin son operados por el operador de transporte Tallinna Linnatranspordi AS . Esta empresa surgió el 19 de julio de 2012 cuando Tallinna Autobussikoondis , la empresa de autobuses a motor, se fusionó con Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis .
Historia
La primera línea de tranvía de la ciudad, que en ese momento y hasta 1917 se conocía como Reval, se inauguró en 1888 y fue una línea de coches de caballos . La red fue construida utilizando un 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm de calibre), y operaba en las principales calles que cruza la ciudad, Narva Street, Pärnu Street y Tartu Calle ( Narva maantee, Pärnu maantee y maantee Tartu ), usando los carros importados de Bélgica . En 1902, la longitud total de las líneas en funcionamiento era de 7,24 km (4,5 millas).
En 1915, dos empresas locales, Russian-Baltic Shipyard y AS Böckler and Co., construyeron un tranvía a vapor para transportar a los trabajadores desde el centro de la ciudad hasta su fábrica en el barrio Kopli de la ciudad. Esto utilizó una línea de ancho de vía única de 1.524 mm ( 5 pies ), lo que lo hizo adecuado para transportar también carga pesada al puerto. El gálibo utilizado correspondía al gálibo estándar ruso y los vagones de pasajeros utilizados eran de procedencia rusa, comprados de segunda mano en San Petersburgo . Posteriormente, las máquinas de vapor fueron reemplazadas progresivamente por unidades de combustión interna .
Durante la Primera Guerra Mundial , los tranvías tirados por caballos dejaron de funcionar en 1918, dejando solo los tranvías a vapor que se dirigían a Kopli. El Tratado de Tartu de 1920 marcó la aceptación soviética de la independencia de Estonia y el 13 de mayo de 1921 reabrió el resto de la red de tranvías de Tallin. Sin embargo, los caballos fueron despedidos, ya que todos los tranvías ahora se modificaron para usar motores de gasolina / gasolina. Para entonces, solo dos carruajes tirados por caballos sobrevivían y estaban en muy mal estado.
El 28 de octubre de 1925, se introdujeron los tranvías eléctricos, inicialmente en la línea a lo largo de la calle Narva. Se utilizó una fuente de alimentación de 600 V CC . Seis años más tarde, la vía de vía ancha en la ruta a Kopli fue reemplazada por una vía de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ), que ahora era estándar en toda la red. Después de esto, la línea, que hasta ahora había sido operada por una combinación de tranvías de vapor y gasolina, utilizó solo tranvías de gasolina.
En 1940, la red de tranvías de la ciudad se extendió a 13,4 km (8,3 millas), incluido el tramo de 5,1 km (3,2 millas) de la antigua vía del tranvía de vapor a Kopli. Sin embargo, el regreso de la guerra en 1939 y el salvaje conflicto que siguió a la anexión de Estonia por parte de la Unión Soviética en 1940 frenaron el desarrollo de la red de tranvías de la ciudad.
Después de la guerra, el crecimiento económico volvió lentamente a la República Socialista Soviética de Estonia ; sin embargo, en 1951, la línea de vía única entre el centro de la ciudad y Kopli se duplicó para crear una línea de tranvía convencional de dos vías, y en 1953 se conectó con el resto de la red. 1954 vio la finalización de un proyecto de tres años para construir un depósito de tranvías en Vana-Lõuna, y un año después, el tramo de la calle Tartu (Tartu maantee) se extendió a Ülemiste. Siguieron varios desarrollos locales adicionales. En la década de 1970 se planificaron rutas de tranvía en Lasnamäe , en la década de 1980 se construyó el tee de Laagna para este propósito, pero las nuevas autoridades suspendieron este proyecto después de la caída de la URSS . El 1 de septiembre de 2017 se amplió la línea 4 hasta el aeropuerto.
Extensión
Los debates sobre las direcciones futuras se centraron en la posibilidad de eliminar gradualmente algunas de las líneas de autobuses de la ciudad y ampliar la red de tranvías. En lugar de esto, la ciudad de Tallin entre 2010 y 2017 eliminó gradualmente tres líneas de trolebuses (2, 6, 7, 9) y las reemplazó por autobuses que son aparentemente respetuosos con el medio ambiente . Se retiraron los cables eléctricos de Paldiski mnt que soportaban las líneas 6 y 7 de trolebuses. Si bien las vías férreas para tranvías se han ampliado un poco, los compromisos de ampliar aún más las líneas de tranvía son lentos.
Tranvías
Tras el inicio de la electrificación en 1931, los primeros tranvías eléctricos se ensamblaron en Tallin utilizando piezas y subconjuntos de Alemania y Suecia . El primer quitanieves llegó de Suecia en 1930. En 1940, el sistema funcionaba con 54 tranvías, de los cuales 20 funcionaban con electricidad y nueve todavía funcionaban con gasolina. Las otras 28 eran unidades de remolque sin motor. Entre 1951 y 1954 se ensamblaron 15 tranvías motorizados en el depósito de Tallin junto con 23 remolques sin motor.
Entre 1955 y 1964, las instalaciones de producción de material rodante de Gothaer Waggonfabrik en el sur de la RDA (Alemania Oriental) entregaron 50 tranvías motorizados y otros 50 remolques sin motor . Entre 1965 y 1967, se agregaron a la flota más tranvías Gotha G4 "bendy-tram" (con bisagras). El uso de las unidades Gotha G4 continuó hasta 1988.
One Gotha G4 ha sobrevivido y se dice que es la única unidad intacta en el mundo que aún se puede operar. Este tranvía en particular se convirtió en un momento en un café y sirvió como tal. Si bien el café dejó de funcionar, el diseño interno del café permanece hasta el día de hoy. El tranvía se volvió a pintar con librea contemporánea, bautizado "Pauliine", y se puede alquilar para viajes especiales.
A partir del año 1973, Tallin cambió de proveedor a ČKD Tatra de Praga en Checoslovaquia Occidental .
En 1990, 60 tranvías Tatra T4 y 73 tranvías Tatra KT4 habían entrado en servicio en la red de Tallin.
Después de que Estonia recuperó la independencia en 1991, las adquisiciones se centraron en unidades Tatra de segunda mano. 13 tranvías KT4 procedían de la ciudad de Gera , 6 de Cottbus , 16 de Erfurt y 1 de Frankfurt (Oder) . En 2001, se había comenzado a trabajar para convertir la flota de KT4 en actualizaciones de KTNF6 mediante la adición de un automóvil intermedio de piso bajo . Si bien el uso de vehículos T4 de dos secciones terminó en 2005, los tranvías basados en T4 fueron hasta mediados de la década de 2010 la única clase que circulaba en Tallin y han seguido siendo el pilar de la flota hasta bien entrada la década de 2010.
Durante la primera parte del siglo XXI, también se ha prestado atención a la mejora de los programas de mantenimiento y al uso de piezas de repuesto más robustas para extender la vida útil de los tranvías de 19 a 25-30 años.
Se anunció una nueva generación de tranvías para Tallin, cuando Estonia vendió algunas de las cuotas de carbono del país a España, que a cambio especificó que se comprarían tranvías nuevos y eficientes. El acuerdo multipartito involucró a la constructora española CAF y requirió la entrega de 20 nuevos tranvías de piso bajo para 2016. La primera unidad se entregó a la ciudad a fines de 2014, y fue probada y adaptada a fondo en febrero de 2015. La CAF Los tranvías tienen problemas de diseño conocidos que no se han resuelto desde la adopción de los tranvías: los niveles de ruido de los motores eléctricos son excepcionalmente altos y los tranvías se inclinan notablemente de lado a lado durante el frenado.
| Nombre | Cantidad |
|---|---|
| Tatra КТ4D | 29 |
| Tatra КТ4SU | 1 |
| Tatra КТ4TM | 2 |
| Tatra KT4TMR | 6 |
| Tatra КТ6TМ | 12 |
| CAF Urbos AXL | 20 |
Venta de entradas
Al igual que con todo el transporte público en Tallin, la red de tranvías es de uso gratuito para los residentes de la ciudad, las personas mayores y las personas con discapacidades, junto con algunos otros grupos. Los viajes se pagan comprando una tarjeta inteligente Ühiskaart en un quiosco. La tarjeta en sí cuesta 2 €, después de lo cual los fondos se pueden cargar y usar para pagar los boletos.
| Duración | Precio |
|---|---|
| Una hora | 1,50 € |
| Un día | 4,50 € |
| Tres días | 7,50 € |
| Cinco días | 9 € |
| Treinta días | 30 € |
Además, los elegibles para boletos con descuento pueden comprar un boleto de una hora por 75 centavos, o un boleto de treinta días por 13 €.
Aspectos estadísticos destacados
La red alcanzó su extensión actual de 39 km (24 millas) de vía única (cada tramo contado dos veces) en 1990.
El número de tranvías en el sistema alcanzó un máximo de 135 en 1985 y disminuyó lentamente durante el resto del siglo XX. La tasa de disminución se aceleró durante la primera parte del presente siglo, pasando de 125 tranvías en 2000 a 85 en 2009. El número registrado de viajes de pasajeros disminuyó mucho más drásticamente, de un máximo de 105,9 millones en 1990 a 25,2 millones en 2009.
Mapa de red
