Transporte público en Tallin - Public transport in Tallinn

Un autobús MAN con la librea 2018
Los carros están siendo reemplazados gradualmente por autobuses híbridos

El transporte público en Tallin consiste en servicios de autobús, tranvía, trolebús , tren y ferry. Las rutas de autobús, tranvía y trolebús son operadas principalmente por Tallinna Linnatranspordi AS . Los servicios de tren eléctrico son ofrecidos por Elron y el servicio de ferry a la isla de Aegna es operado por Kihnu Veeteed .

Los servicios de tranvía, trolebús y autobús solían dividirse entre Tallinna Autobussikoondis (servicios de autobús) y TTTK (líneas de tranvía y trolebús), pero estas empresas se fusionaron en 2012 en Tallinna Linnatranspordi AS (TLT).

Tallin es la única ciudad de Estonia que ha utilizado tranvías o trolebuses. La primera ruta de tranvía se abrió en 1888. Los trolebuses se planearon por primera vez para Tallin en 1946, pero la primera ruta que abrió sus servicios comenzó en 1965. Desde entonces, la red de trolebuses se amplió a nueve rutas, sin embargo, las operaciones comenzaron a reducirse. En 2000, una ruta se cerró, seguida de otra en 2012, seguida de dos rutas más que se cerraron en 2015, y otra ruta en 2017, dejando cuatro líneas restantes.

Se ha planificado un servicio de tren ligero en Tallin desde la década de 1970. El proyecto se detuvo cuando Estonia se independizó de la Unión Soviética, pero en la década de 2000 se reanudó la planificación. El tren ligero comenzaría en el centro de la ciudad, generalmente en Vabaduse väljak ( Plaza de la Libertad ) o Viru keskus (centro comercial Viru) y terminaría en East Lasnamäe, con 10-12 estaciones.

Todos los trenes salen de Balti jaam, que es la principal estación de trenes de Tallin, cerca del Mar Báltico. Elron ofrece servicios EMU locales a Keila , Paldiski y Turba (las obras de ampliación a Haapsalu están actualmente en curso) en el oeste y Aegviidu en el este, así como servicios DMU a Pärnu , Viljandi , Tartu y Narva , reemplazando a Edelaraudtee en estas líneas. desde enero de 2014. Los trenes constituyen la columna vertebral del transporte rápido desde el centro de la ciudad hasta Nõmme, el distrito de la ciudad más al sur de Tallin.

Mapa del transporte público de Tallin con las rutas principales y el horario

El mapa oficial del transporte público de Tallin de 2020 no se puede compartir en Wikipedia debido a problemas de derechos de autor, pero se puede ver aquí: https://visittallinn.ee/static/files/010/transportation_map_2020_eng.jpg .

El horario del transporte público de Tallin está disponible en siete idiomas en línea: estonio, inglés, finlandés, ruso, alemán, letón y lituano. Timetable también ha incorporado un planificador de viajes y una vista de mapa en vivo de la ubicación de los vehículos. El horario en inglés se puede ver aquí: https://transport.tallinn.ee/#/en .

El horario del tren de cercanías y el planificador de viajes se pueden ver aquí: https://elron.ee/en .

Sistemas

Autobús

Interno

La principal terminal de autobuses de Tallin se encuentra en Viru keskus, en el centro de la ciudad. 14 de las 72 rutas de autobús de Tallin parten de Viru keskus. Otras estaciones finales / de inicio más grandes incluyen Väike-Õismäe , Keskuse, Seli, Balti jaam , Priisle , Kadaka , Vana-Pääsküla y Kopli . Hay planes para construir nuevas terminales de transporte público a Lilleküla llamadas Kristiine HUB (entre la estación de tren actual y Kristiine keskus ) y Ülemiste (la nueva estación de tren principal de Tallin, entre la actual estación de tren de Ülemiste, T1 Mall of Tallinn y Ülemiste keskus ).

Las rutas de autobús se pueden encontrar en casi todas partes en Tallin, incluso en distritos de alta densidad, pero especialmente en Pirita , Lasnamäe , Haabersti y Nõmme, donde constituyen la columna vertebral del sistema de transporte público, ya que estos distritos no tienen tranvías ni trolebuses. Los trenes de cercanías regulares pasan por el distrito de Nõmme, que Elron opera, pero el sistema es algo ineficiente ya que ninguna línea de autobús está diseñada para ser una "línea de alimentación" para los trenes de cercanías en Nõmme en este momento.

Tallinna Transpordiamet (Departamento de Transporte de Tallin) establece las rutas y los horarios. Los contratos se renuevan cada cinco años. Los números de ruta en Tallin consisten en uno o dos números, ocasionalmente acompañados de una letra A o B. Estas letras se usan generalmente cuando dos (o tres) rutas de autobús usan principalmente la misma trayectoria pero tienen diferentes paradas finales, por ejemplo, hay autobuses las rutas 17 y 17A, que parten de la misma terminal de bus y siguen la misma trayectoria, pero tienen terminales terminales diferentes. También ha habido una ruta especial de autobús Park & ​​Ride 1PR, que se inauguró en septiembre de 2007 y ofrecía servicio entre el estacionamiento de Pirita Park & ​​Ride y el centro de la ciudad. La ruta estuvo cerrada a partir de enero de 2009.

Casi todas las rutas tienen dos paradas terminales, una de las cuales sirve a los conductores también como parada de descanso.

Tallin tiene muy pocas "líneas de alimentación", que llevan a los pasajeros a otro medio de transporte. Por ejemplo, la ruta de autobús no. 57 se ha acortado a una terminal de tranvía, solía estar la ruta de autobús 25, que salía solo 5 veces durante la semana. Llevó a los pasajeros a las dos terminales de trolebuses en Mustamäe, en parte similar a la ruta de autobús n. ° 37 , la ruta se cerró en septiembre de 2020. También existe la ruta de autobús 21A que solía llevar a los pasajeros a la terminal de trolebuses en Väike-Õismäe (el trolebús no Vaya más a Väike-Õismäe, por lo que es la línea de alimentación para otra ruta de autobús).

Las rutas se operan principalmente entre las 5:20 am y las 0:20 am durante todo el día. Algunas rutas de autobús, principalmente las rutas exprés, operan solo durante las horas pico y tienen un descanso entre las 10 a. M. Y las 11 a. M. Y de 2 p. M. A 3 p. M. A partir del 1 de septiembre de 2012, las rutas exprés tienen el mismo precio de billete que las rutas regulares de autobús. Las rutas de autobuses exprés solían tener la letra E después del número, pero ya no.

Desde el 7 de noviembre hasta finales de 2008, el Departamento de Transporte llevó a cabo un proyecto piloto , durante el cual se prolongó el tiempo de funcionamiento de las rutas populares de autobuses y trolebuses hasta la 1 de la madrugada (no continuó). Además, se ha hablado de líneas de autobuses nocturnos, pero actualmente existen rutas de autobuses nocturnos, tranvías y trolebuses solo en las noches de Año Nuevo.

Los intervalos programados de los autobuses dependen de la ruta y la hora del día. La mayoría de las rutas a los distritos de alta densidad de Lasnamäe, Väike-Õismäe, Mustamäe y Peguranna (todas construidas durante la ocupación soviética) tienen intervalos típicos de 6 a 15 minutos, mientras que los intervalos de autobús programados típicos a los distritos de baja densidad de Nõmme y Pirita son de 12 a 60 minutos (algunas rutas se operan solo durante las horas pico y no los fines de semana).

El Departamento de Transporte de Tallin compró 100 nuevos autobuses de gas comprimido ecológicos Solaris Urbino 12 CNG y Solaris Urbino 18 CNG de Solaris Bus & Coach, que comenzaron a entrar en servicio en agosto de 2020. En los próximos años, Tallin ha decidido comprar más autobuses de gas comprimido por un total 350 y reemplazará a todos los autobuses diésel más antiguos para 2025. Solo los autobuses diésel más nuevos que cumplen con las normas de emisiones Euro 6 permanecerán en uso junto con los autobuses a gas. Dichos autobuses diésel son MAN Lion's City A78 , MAN Lions's City GL / A40, Volvo 7900 Hybrid e Iveco Irisbus Crossway LE SFR 161/01.

Otros autobuses diésel que operan actualmente pero que pronto se deducirán de la flota de autobuses de Tallin son Scania K 270 UB4X2LB , Scania CL94 UA6X2 / 2LB 300 Omnilink y Volvo B12MA .

El Departamento de Transporte de Tallin posee actualmente 530 autobuses.

Número Ruta
1A Viru keskus - Viimsi keskus
2 Mõigu - Terminal A de Reisisadama (Terminal A del puerto)
3 Veerenni - Randla
4 Väike-Õismäe - Tiskre
5 Männiku - camiseta Metsakooli
6 Merivälja pansion - camiseta Metsakooli
7 Seli - Sõjamäe
8 Viru Keskus (centro de la ciudad) - Äigrumäe
9 Kadaka - Priisle (línea Express)
10 Väike-Õismäe - Vana-Pääsküla
11 Kadaka - Kivisilla (línea Express)
12 Väike-Õismäe - Priisle
13 Väike-Õismäe - Seli
14 Viru keskus (centro ciudad) - Vana-Pääsküla (línea Express)
15 Viru keskus (centro de la ciudad) - Sõjamäe
dieciséis Väike-Õismäe - Tallin-Väike
17 Camiseta J. Sütiste - Bussijaam (Estación de autobuses)
17A Camiseta J. Sütiste - Juhkentali (Veskiposti)
18 Viru keskus - Laagri (Nõlvaku)
18A Viru keskus - Urda
20 Reisisadama D-terminal (Terminal D del puerto) - Pääsküla jaam
20A Viru keskus - Laagri alevik
21 Balti jaam (estación principal de tren) - Landi
21A Väike-Õismäe - Kakumäe
21B Balti jaam (estación principal de tren) - Kakumäe
22 Väike-Õismäe - Estonia
23 Kadaka - Bussijaam (estación de autobuses)
24 Mustamäe - Estonia
24A Kadaka - Estonia
26 Väike-Õismäe - Paljassaare
26A Väike-Õismäe - Paljassaare põik
27 Harkujärve (camiseta Oja) - Laagri alevik (Laaniku)
28 Veerenni - Väike-Õismäe (Sinilille)
29 Viru keskus - Iru hooldekodu - Priisle
30 Seli - Iru - Kärmu
31 Priisle - Estonia
32 Männiku - Kopli
33 Männiku (Maleva) - Kopli
34A Viru keskus - Muuga aedlinn (Õunapuu puiestee)
35 Viru keskus - Seli
36 Väike-Õismäe - Viru
37 Mustamäe - Zoológico
38 Viru keskus - Muuga
39 Veerenni - Liikuri
40 Viru keskus - Pelguranna (Randla)
41 Balti jaam (estación principal de tren) - Landi
41B Balti jaam (estación principal de tren) - Kakumäe
42 Väike-Õismäe - Kaubamaja
43 Väike-Õismäe - Balti jaam (estación principal de tren)
44 Viru keskus - P. Pinna
45 Väike-Õismäe - Ülemiste (Kaubajaama)
46 Väike-Õismäe - Kivisilla (línea Express)
47 Väike-Õismäe - Bussijaam (estación de autobuses) (línea Express)
48 Viru keskus - Pelguranna
49 Viimsi keskus - Lennujaam (Aeropuerto)
50 Seli - Majaka põik
51 Viru keskus - Priisle
54 Kurina - Estonia
55 Hobujaama - P. Pinna
56 Seli - Estonia (línea Express)
57 Raudalu - Kalev
58 Priisle - Majaka põik
59 Balti jaam (estación principal de tren) - Pikakari (playa Pikakari)
60 Priisle - Maneezi
61 Kotermaa - Järve haigla (Hospital Järve)
62 Väike-Õismäe - Mäeküla
63 Priisle - Maneezi
sesenta y cinco Seli - Lennujaam (Aeropuerto)
66 Priisle - Pelguranna
67 Seli - Estonia
68 Priisle - Estonia
72 Keskuse - Kopli
73 Veerenni - Kopli liinid

Regional

Autobús suburbano en la línea 104 de Tallin a Kostivere

Las rutas de autobús regionales son gestionadas por Harjumaa Ühistranspordikeskus (HÜTK) (Centro de Transporte Público del Condado de Harju). El Centro se estableció a principios de 2005. Los fundadores fueron los 25 gobiernos locales de Harjumaa y el Gobierno del condado de Harju como representante de la República de Estonia. El objetivo del centro es organizar el transporte público en el condado de Harju para mejorar la calidad del servicio brindado. Las rutas son dibujadas por HÜTK y luego entregadas a diferentes operadores. También hay alrededor de 50 líneas comerciales en el condado de Harju.


Tranvía

Un tranvía tipo Tatra KTNF6 con una sección media rebajada en Tallin
CAF Urbos es uno de los tres tipos de tranvía de Tallin

La red de tranvías es bastante corta (19,7 km o 12,2 millas) y sirve principalmente al centro de la ciudad y sus alrededores. Hay 4 líneas de tranvía y tres tipos de tranvías: Tatra KT4 (comprado en las ciudades alemanas de Gera , Cottbus , Frankfurt y Erfurt ) y Tatra KTNF6, que básicamente es un Tatra KT4 con una sección media rebajada, y CAF Urbos AXL . En 2015/16 entraron en servicio veinte nuevos tranvías CAF Urbos AXL. En total, hay 70 tranvías en Tallin, pero solo la mitad de ellos se utilizan a diario.

El 1 de septiembre de 2017 se inauguró una extensión de la línea 4 al aeropuerto de Tallin , que consta de 2 nuevas paradas: Ülemiste linnak y Lennujaam (aeropuerto). Ülemiste jaam construyó un túnel para evitar las vías del tren. 6 viejos tranvías Tatra KT4 fueron completamente renovados en 2016-2017 para imitar el aspecto de los tranvías de principios del siglo XX. Todos operan en la línea 3. En 2017-2018 se modernizaron por completo 12 viejos Tatra KT6 y 2 KT4. Esto significa que los tranvías nuevos o completamente modernizados representan aproximadamente el 57% de todos los tranvías en Tallin.

La contratación internacional para la compra de 8 nuevos tranvías a Tallin se inició a finales de 2019 con la opción de comprar 15 más. El ganador de la contratación pública debería anunciarse en 2020.

El sistema de tranvía es operado por TLT.

Número Ruta
1 Kopli - Kadriorg
2 Kopli - Suur-Paala
3 Tondi - Kadriorg
4 Tondi - Lennujaam (Aeropuerto)

Trolebús

Trolebús línea n ° 1

Los trolebuses sirven a la parte occidental de Tallin, principalmente al distrito de Mustamäe . El servicio de trolebuses comenzó en 1965 con una ruta desde la Ópera Nacional de Estonia "Estonia" hasta Hipodroom (Hipódromo). Actualmente hay 4 rutas: 1, 3, 4 y 5 desde el centro de la ciudad (Kaubamaja y Balti jaam) hasta Mustamäe. El 1 de diciembre de 2012 la línea 2 de trolebuses y el 2 de mayo de 2017 la línea 9 de trolebuses fueron reemplazados por autobuses diésel e híbridos.

Todas las líneas de trolebuses se programan normalmente con un intervalo de 8 a 15 minutos entre dos vehículos de la misma línea.

TLT utiliza trolebuses Solaris Trollino 12 y Solaris Trollino 18 fabricados por Solaris Bus & Coach. TLT AS opera con 50 trolebuses.

Número Ruta
1 Mustamäe - Kaubamaja (centro comercial de la ciudad)
3 Mustamäe - Kaubamaja (centro comercial de la ciudad)
4 Keskuse - Balti jaam (estación principal de tren)
5 Mustamäe - Balti jaam (estación principal de tren)

Tren de cercanías

EMU eléctrica en la estación de Nõmme. Elron gestiona las conexiones de trenes suburbanos en Tallin y el área metropolitana de Tallin

Los trenes de cercanías de Elron están especialmente diseñados para los residentes del condado de Harju del área metropolitana de Tallin para una conexión con Tallin. Las rutas también son utilizadas por los residentes de la ciudad, especialmente del distrito de Nõmme , el distrito más al sur de Tallin. Las líneas ferroviarias pasan por los distritos de Kristiine , Nõmme y Lasnamäe de la ciudad, y la parada terminal Balti jaam (estación del Báltico cerca del mar Báltico, de ahí el nombre) se encuentra en el distrito de Kesklinn , cerca del distrito de Põhja-Tallinn . El transporte ferroviario es gratuito para los residentes de la ciudad registrados dentro de las fronteras de la ciudad (1ª zona): hasta la parada Vesse en la línea Este, la parada Laagri en la línea Oeste y la parada Männiku en la línea Sudoeste . Los trenes dentro de Tallin se programan típicamente con intervalos de 10 a 20 minutos en las horas pico (de 6 am a 8:30 am y de 3:30 pm a 18:30 pm) e intervalos de 25 a 35 minutos en otros horarios. Los trenes están en servicio normalmente de 5:15 am a 23:45, dependiendo de la dirección y la línea. El distrito de Nõmme ha instalado aparcamientos para bicicletas en todas las estaciones de tren del distrito para fomentar el uso del tren de cercanías por parte de sus residentes. Actualmente no hay rutas de autobús de alimentación adecuadas para el tren de cercanías en el distrito de Nõmme.

Elron opera trenes Stadler Flirt EMU y DMU desde 2013. Los nuevos trenes de cercanías eléctricos Škoda 7Ev están destinados a comenzar a operar junto con Stadler Flirts a partir de 2024. Los nuevos trenes están destinados principalmente a la línea Tallin - Tartu, pero dado que la estación principal de trenes de Estonia se encuentra en Nõmme distrito, lo más probable es que las operaciones dentro de Tallin las realicen los trenes de cercanías de ambas compañías.

Número Ruta
R11 Tallin - Pääsküla
R12 Tallin - Keila
R13 Tallin - Kloogaranna
R14 Tallin - Paldiski
R15 Tallin - Riisipere
R16 Tallin - Turba (ampliación a Haapsalu en obras)
R31 Tallin - Aegviidu

Transportar

Tallin tiene una conexión de ferry a la isla de Aegna , operada por Kihnu Veeteed . Dado que Aegna no tiene muchos residentes, el ferry es principalmente para turistas y solo se opera en verano. Los residentes de la ciudad pueden utilizar el ferry de forma gratuita.

Entradas

La tarjeta de transporte público ( Ühiskaart )

Todas las rutas de autobús, tranvía y trolebús de Tallin pertenecen a un sistema de billetes unificado. Las rutas del condado de Harju y los trenes de cercanías (Elron) tienen un sistema de tarifas diferente, que depende de la distancia recorrida.

En una encuesta de opinión pública realizada el 25 de marzo de 2012, más del 75% de los participantes respondieron "sí" para el tránsito sin tarifa en el sistema de transporte público de Tallin. El transporte público ha sido gratuito para los residentes de Tallin desde el 1 de enero de 2013, lo que convierte a Tallin en la primera capital europea en abolir las tarifas para los residentes de la ciudad. Posteriormente, Elron y el Ayuntamiento de Tallin llegaron a un acuerdo que hace que las rutas urbanas (1ª zona) sean gratuitas para los residentes de la ciudad.

A pesar de esto, la red de transporte público no es completamente gratuita, ya que se siguen cobrando tarifas a los no residentes (incluidos turistas y visitantes) de la ciudad.

Tipos de billetes y aduanas de transporte público

Los residentes registrados de Tallin que tengan sus tarjetas de identificación y una tarjeta de transporte público validada ( Ühiskaart ) o una identificación de estudiante equivalente pueden viajar gratis en autobuses, tranvías y trolebuses en Tallin a partir del 1 de enero de 2013 y en trenes de cercanías dentro de las fronteras de la ciudad desde octubre de 2013. Los boletos individuales, válidos para embarque único, se pueden comprar a los conductores de vehículos o con tarjetas bancarias sin contacto en la máquina de boletos / validación ubicada cerca de la puerta al lado del conductor en los autobuses. El pago con tarjeta también está disponible en los trenes de cercanías, pero el boleto se puede comprar en efectivo al trabajador de servicio al cliente del tren. Los viajeros que tengan la tarjeta de transporte de Elron pueden cargar dinero en la tarjeta para comprar un boleto en la máquina expendedora de boletos ubicada en todas las entradas del tren. Su boleto (en Ühiskaart) debe ser validado al ingresar al vehículo.

Los no residentes pueden usar la tarjeta de viaje para cargar efectivo para boletos individuales, boletos de diferentes períodos y otros boletos especiales. Los boletos con descuento son elegibles para estudiantes, jubilados y personas discapacitadas. Además de los residentes, cualquier persona menor de 7 años puede viajar gratis. Los ciudadanos estonios mayores de 65 años también viajan gratis. También los pasajeros con niños menores de 3 años pueden viajar gratis. Los preparativos para un sistema de boletos más uniforme en todo el condado de Harju, incluido Tallin, ya están en marcha para facilitar los desplazamientos.

Por lo general, se puede ingresar al vehículo desde todas las puertas y el boleto (Ühiskaart) debe validarse inmediatamente después de la entrada. Si desea salir del vehículo en la siguiente parada, debe presionar el botón de parada mucho antes de la parada. De lo contrario, el conductor puede pasar la parada.

Cobro de tarifas

El validador de la tarjeta de transporte público

En Tallin, la mayoría de los vehículos de transporte público funcionan con un sistema de comprobante de pago y se puede ingresar desde cualquier puerta. A partir de julio de 2008, los inspectores de tarifas de la Policía Municipal de Tallin verifican los boletos al azar, deteniendo los vehículos en las paradas para que nadie pueda dejar el vehículo desapercibido. Se cobra una multa (máximo de 40 €) a cualquier pasajero sin un billete válido. Si un pasajero ha olvidado su tarjeta de identificación, entonces puede decirle al controlador de boletos su número de seguro social, también conocido como código de identificación, que, en caso de que la persona tenga un boleto válido, acredita el derecho a viajar. Desde el 1 de enero de 2013, los viajeros sin tarifa (excepto aquellos que podrían viajar antes) deben validar su Tarjeta de transporte público (Ühiskaart); si no lo hacen, o si no muestran su DNI, se les puede imponer una multa de 40 €.

Planes futuros

Autobús

TLT ha prometido que para 2025 no habrá autobuses diésel operando en el transporte público de Tallin, pero la transición a un transporte público más respetuoso con el medio ambiente no se detiene ahí. De acuerdo con el Plan de Desarrollo de Tallin 2035, todo el transporte público estará alimentado por electricidad, incluidos los autobuses, para 2035. Los planes futuros incluyen más rutas de autobuses exprés y nuevas líneas de tranvía alimentadas por rutas de autobuses alimentadores, alquiler de bicicletas, alquiler de coches a corto plazo y viajes compartidos. . El objetivo es llegar de un subcentro a otro en 20 minutos.

Tranvía

En 2019, se completó un informe provisional sobre el estudio de viabilidad del transporte ferroviario ligero en Tallin y el condado de Harju, que sugiere qué líneas de tranvía podrían estar en Tallin y sus alrededores en el futuro. El estudio encontró que el distrito de Põhja-Tallinn necesita urgentemente una nueva línea de tranvía porque los proyectos inmobiliarios más grandes dentro de la ciudad de Tallin se están llevando a cabo allí, por lo que más personas vivirán allí en un futuro próximo. El estudio también sugirió cinco líneas más importantes dentro de Tallin y cuatro que saldrían de los límites de la ciudad. Estas líneas van desde el centro de la ciudad a Väike-Õismäe ( Astangu ), Mustamäe , Järve , Priisle , Maardu , Kopli , Stroomi, Viimsi , Peetri ( Jüri ) y Tabasalu . El estudio también sugirió muchos cambios menores en la red de tranvías. El objetivo principal de este plan es reducir al mínimo la mayor motorización de Tallin por vehículos personales.

En la Estrategia de desarrollo de Tallin para 2035, que se publicó en 2020, se puede ver que la mayoría de las líneas sugeridas fueron descartadas, pero también tiene planes más concretos para la futura red de tranvías de Tallin. Las nuevas líneas de tranvía serán Ülemiste - Vanasadama (que conecta el puerto del casco antiguo con el aeropuerto de Tallin), Kesklinn - Rahu tee (va al lado norte de Lasnamäe), Kesklinn - Pelguranna (va a Põhja-Tallinn), Kesklinn - Peetri (va a la parroquia de Rae en las afueras de Tallin). Un cambio de red más pequeño conectará Pärnu mnt y Tartu mnt por el bulevar Rävala. La estrategia de desarrollo no menciona cuál es el cronograma para completar estas líneas, pero la línea a Vanasadama pasa a la etapa de planificación oficial en 2021 y la construcción debería completarse en 2023. Se estima que esta línea específica costará entre 15 y 20 millones de euros.

Trolebús

De acuerdo con el Plan de Desarrollo de Tallin 2035, todas las rutas de trolebuses serán abolidas para 2035 y serán reemplazadas por rutas de autobuses eléctricos. Actualmente TLT posee 50 trolebuses que seguirán funcionando hasta que resistan (la edad promedio de los trolebuses fue de 132 años en 2019). Lo más probable es que las diferentes rutas sean abolidas una a una, no todas juntas. El cambio afecta más al distrito de Mustamäe , que es el único distrito de Tallin que todavía tiene rutas de trolebuses como columna vertebral principal del transporte público.

Tren de cercanías

En 2020, Tallin anunció planes para abrir nuevas líneas de tren dentro del territorio de la ciudad de Tallin en los próximos 15 años. Según el plan, no es necesario construir nuevos ferrocarriles, pero algunos ferrocarriles que actualmente están en uso solo para carga están planeados para acomodar también trenes de pasajeros en un futuro cercano. Está previsto que una de las nuevas líneas se extienda entre dos áreas de rápido desarrollo de Ülemiste y Kopli . La segunda línea sería la línea ya en uso Balti jaam - Laagri (actualmente Balti jaam - Pääsküla ). También se planean tres estaciones de transferencia para saltar a la otra línea ubicadas en Kristiine (estación de Lilleküla) , Tondi y Järve . La ciudad planea usar trenes que pertenecen a Elron . Estos trenes iban y venían de las líneas internas de la ciudad. La razón principal de esto es tener más salidas dentro de la ciudad, por lo que más personas preferirían los trenes de cercanías como su principal medio de transporte. Sin embargo, para implementar este plan, es necesario adquirir trenes adicionales, construir estaciones de transferencia e infraestructura ferroviaria adecuada, especialmente en la futura línea Ülemiste-Kopli.

En 2019, el Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones de Estonia propuso una línea ferroviaria circular para conectar mejor las partes oriental y occidental de Tallin. El corredor debe pasar por debajo del lago Ülemiste desde la parroquia de Rae (cerca del distrito de Lasnamäe ) hasta la parroquia de Saue (cerca del distrito de Nõmme ) o por encima del lago en un ferrocarril ya existente en su mayoría. Los estudios sugirieron la primera ruta. La idea es desviar la carga del centro de la ciudad de Tallin y abrir una nueva línea ferroviaria de cercanías. Planned Rail Baltic (ferrocarril de ancho europeo) ayudaría a materializar este plan de alguna manera porque podría tener un ferrocarril paralelo (13 km) con ancho ruso (utilizado en Finlandia, Estonia, Letonia, etc.) y estaciones de tren locales, pero no lo haría ' t llegar a la parroquia de Saue, por lo que habría que construir una parte adicional (14 km). La línea ferroviaria de anillo sería importante para las parroquias de Saku, Saue y Rae, por las que pasaría este ferrocarril. Todas estas parroquias, especialmente Rae y Saue, se están desarrollando rápidamente como enormes regiones suburbanas de baja densidad, aunque no forman parte de Tallin. Este plan podría ayudar a reducir la conducción de automóviles en la ya congestionada Tallin. El carril de anillo propuesto tendría 27 km de largo e iría de Lagedi a Saue .

El Gobierno de Estonia anunció planes para electrificar todos los ferrocarriles (800 km) en Estonia a partir de 2022 con 300 millones de euros, pero el Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones de Estonia ha propuesto que Elron debería comprar nuevos trenes de hidrógeno para la línea ferroviaria de cercanías Tallin - Viljandi. como línea de prueba. El uso de trenes de hidrógeno sería significativamente más barato y el dinero ahorrado podría utilizarse para acelerar el transporte ferroviario. Actualmente se están realizando estudios de este plan. Este ferrocarril también pasa por Tallin y tiene algunas estaciones en los límites de la ciudad.

Terminales de transporte público propuestas

Se construirán nuevas terminales de transporte público en Ülemiste y Kristiine ( Lilleküla ). La terminal de Lilleküla se llama Kristiine HUB (entre la estación de tren actual y Kristiine keskus ). La terminal de Ülemiste será la nueva estación principal de trenes de Tallin, entre la actual estación de trenes de Ülemiste , T1 Mall of Tallinn y Ülemiste keskus . También será la nueva estación de tren internacional de Tallin, donde los trenes irán hacia Riga ( Rail Baltica ), San Petersburgo y Helsinki ( túnel ferroviario Tallin-Helsinki, también conocido como Talsinki ). Según los planes, estas dos terminales deberían ser los lugares donde las rutas de tren, autobús y tranvía se conectan entre sí para una transferencia más fácil y conveniente entre los diferentes vehículos de transporte público. La construcción de la terminal de Ülemiste debería finalizar en 2026. El Kristiine HUB debería completarse antes de 2035.

El plan de los cambios que sucederán con la actual terminal de autobuses de Viru aún no se ha revelado.

Red de carreteras para bicicletas

Tallin ha prometido convertirse en una ciudad más amigable para las bicicletas y otras ciudades con "tráfico liviano" para 2028. La Estrategia Ciclista de Tallin 2018-2028 es una guía oficial de lo que la ciudad debe hacer para convertirse en un mejor lugar para el ciclismo. También contiene el mapa exacto de los principales carriles bici de Tallin, que deberían construirse antes de 2028. Habría dos tipos de carriles bici en Tallin: senderos recreativos (en estonio: tervisevõrk ) y senderos de la red principal (en estonio: põhivõrk ). Ambos tipos de caminos están conectados entre sí.

La mayoría de los senderos recreativos estarían en las afueras de la ciudad en distritos suburbanos como Nõmme, Pirita y Haabersti, donde constituirían una parte significativa de los carriles bici propuestos. Los caminos recreativos no están reservados solo para ciclistas sino también para otros tráficos ligeros. Esto significa que los peatones, ciclistas y conductores de otros vehículos eléctricos más pequeños (patinetes eléctricos, por ejemplo) deben compartir este camino recreativo. Afortunadamente, la mayoría de estos están diseñados para ser carreteras asfaltadas bilaterales que generalmente están completamente separadas del tráfico de automóviles. La mayoría de los carriles bici que ya existen son los senderos recreativos.

Está previsto que el camino de la red principal sea el tipo de carril bici principal en los distritos de Kesklinn (centro de la ciudad, Lasnamäe, Kristiine, Põhja-Tallinn y Mustamäe. La creación de nuevos carriles bici ha demostrado ser la más difícil en el centro de la ciudad, donde se encuentran algunas carreteras históricamente muy estrecho y, por el contrario, demasiado ancho y centrado en el automóvil (Liivalaia, Pärnu mnt, Narva mnt, Tartu mnt, etc.). Los funcionarios de la ciudad no están muy interesados ​​en la reducción de carriles de carreteras para ciclistas y también para peatones. En la estrategia, los caminos para bicicletas del tipo de ruta de la red principal deben estar separados del tráfico de automóviles y peatones para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la infraestructura. Por lo tanto, solo los ciclistas y los conductores de otros vehículos eléctricos más pequeños (por ejemplo, scooters eléctricos) pueden viajar en la red principal Un buen ejemplo de este tipo de carril bici en Tallin es el tee de Reidi.

El tema ha generado controversia porque los residentes de la ciudad y los funcionarios de la ciudad tienen opiniones diferentes. Los medios de comunicación estonios también han comenzado a abordar el asunto, demostrando lo peligrosas que son las soluciones actuales de ciclovías en el centro de la ciudad y lo barato que podrían resolverse temporalmente. Sin embargo, los funcionarios de la ciudad se han opuesto a las soluciones de los activistas. En cambio, los funcionarios de la ciudad de Tallin hablan constantemente en los medios de comunicación como un anuncio político positivo sobre cuántos kilómetros de nuevas "ciclovías" (en estonio: jalgrattatee ) construyen cada año, cuando en realidad no son ciclovías sino aceras de uso mixto ( en estonio: kergliiklustee, que literalmente significa carretera de tráfico ligero). Estas aceras son peligrosas, especialmente en el centro de la ciudad, donde viven y viajan muchas más personas que en los suburbios. Algunas ciclovías de nueva construcción que deberían estar destinadas solo para bicicletas se construyen en cambio como aceras de uso mixto (ejemplo: la calle Valdeku, que fue reconstruida en 2020 y debería tener carriles para bicicletas, pero en cambio tiene aceras de uso mixto). Esto muestra que los funcionarios de Tallin siguen la planificación urbana descrita en la estrategia de ciclismo de manera muy flexible en la actualidad y, en lugar de crear la red de bicicletas de Tallin, están trabajando para crear la red de aceras de uso mixto de Tallin.

En 2020, la gobernadora de distrito de Kesklinn (centro de la ciudad), Monika Haukanõmm, hizo una declaración audaz de que en 10-15 años la bicicleta sería el medio de transporte más rápido en el distrito de Kesklinn. "El corazón de la ciudad debe ser mejor alcanzado en transporte público que en la actualidad y por senderos y carriles bici, lo que debería dar una razón para no venir al centro de la ciudad en coche. Para ello, tenemos que pensar en cómo aumentar el calidad del espacio de la calle para que podamos competir con la calidad del espacio urbano de Helsinki, Riga y también Estocolmo en 10-15 años. Menos automóviles y más tráfico ligero significan más carreteras ligeras (¿aceras de uso mixto?). El objetivo es bicicletas y bicicletas para convertirse en el medio de transporte más rápido en el centro de la ciudad, y también tienen su propio espacio de movimiento ", dijo Haukanõmm. Según el plan de desarrollo de Tallin para 2035, la bicicleta debería representar al menos el 11% de todo el tráfico de la ciudad en 2035. La bicicleta, los pequeños vehículos eléctricos y los viajes compartidos deberían alimentar las líneas de tranvía, autobús y tren de cercanías, por lo que debería tenerse en cuenta como parte del sistema de transporte público.

Referencias

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