Horsecar - Horsecar

Manchester , el primer carro a caballo de New Hampshire , que data de 1877 y se exhibe alrededor de 1908.

A horsecar , tranvía tirado por caballos , tranvía tirado por caballos (EE.UU.), o de tren tirado por caballos (historical), es una de tracción animal (normalmente caballo ) tranvía o tranvía.

Resumen

El tranvía tirado por caballos fue una de las primeras formas de transporte público por ferrocarril , que se desarrolló a partir de rutas de transporte industrial que habían existido durante mucho tiempo, y de las rutas de ómnibus que corrieron por primera vez en las calles públicas en la década de 1820, utilizando el recientemente mejorado ferrocarril o " tranvía " de hierro o acero . Eran versiones locales de las líneas de diligencias y recogían y dejaban pasajeros en una ruta regular, sin necesidad de ser contratados previamente. Los coches de caballos en las líneas de tranvía fueron una mejora con respecto al ómnibus, porque la baja resistencia a la rodadura de las ruedas metálicas sobre rieles de hierro o acero (generalmente ranuradas a partir de 1852 ) permitió a los animales arrastrar una carga mayor para un esfuerzo dado que el ómnibus, y dio una mayor suavidad. paseo. El tranvía tirado por caballos combinó el bajo costo, la flexibilidad y la seguridad de la fuerza animal con la eficiencia, suavidad y capacidad para todo clima de una vía férrea.

Historia

El ferrocarril de Swansea y Mumbles ejecutó el primer servicio de tranvía de pasajeros del mundo en 1807
Tranvía de dos caballos London Tramways, alrededor de 1890.

Canadá

En 1861, los coches de caballos de Toronto Street Railway reemplazaron a los ómnibus tirados por caballos como modo de transporte público en Toronto . Los tranvías eléctricos reemplazaron más tarde a los de caballos entre 1892 y 1894. El ferrocarril de la calle Toronto creó el ancho ancho único de Toronto de 4 pies  10+7 / 8  en(1495 mm). Las calles no estaban pavimentadas yse empleóunabarandilla. Los coches de caballos tenían ruedas con pestañas y corrían por el nivel superior del escalón. Los carros y carruajes ordinarios corrían por el ancho escalón inferior del interior. Esto requirió un calibre más amplio. Este anchoancho de Torontotodavía es utilizado hoy por elsistema de tranvías de Torontoy tres líneas delmetro de Toronto. ElMetropolitan Street Railwayoperó una línea de carros de caballos en el entonces suburbano delnorte de Torontodesde 1885 hasta que la línea fue electrificada en 1890; esta línea de carros de caballos también usó el ancho de Toronto.

India

Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 3,9 km entre Sealdah y la calle Armenian Ghat el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se instalaron vías de tranvía de tracción por caballos de un metro de ancho desde Sealdah hasta Armenian Ghat a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. En 1882, se desplegaron experimentalmente locomotoras de vapor para transportar tranvías. A finales del siglo XIX, la empresa poseía 166 vagones de tranvía, 1000 caballos, siete locomotoras de vapor y 19 millas de vías de tranvía. En 1900, electrificación del tranvía y reconstrucción de sus vías a 4 pies  8+Comenzó 12  in(1435 mm) (calibre estándar). En 1902, el primer tranvía eléctrico de la India corrió deEsplanadeaKidderporeel 27 de marzo y el 14 de junio de Esplanade aKalighat.

La Compañía de Tranvías de Bombay se estableció en 1873. Después de que se firmara un contrato entre la Compañía de Tranvías de Bombay, el municipio y la compañía Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874 que otorgaba licencias a la compañía para operar un servicio de tranvía de caballos en la ciudad. El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo Colaba - Pydhone a través de Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie a través de las rutas de Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paise antes de la decimalización) y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise antes de la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron boletos para frenar el aumento de viajes sin boletos. Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 1.360 caballos durante la vida útil del servicio.

Reino Unido

Los primeros servicios de tranvía en el mundo fueron iniciados por Swansea and Mumbles Railway en Gales , utilizando vagones especialmente diseñados en una línea de tranvía existente construida para dandies de carga tirados por caballos . Los pasajeros que pagaban la tarifa fueron transportados en una línea entre Oystermouth , Mumbles y Swansea Docks desde 1807. El Gloucester y Cheltenham Tramroad (1809) transportaba pasajeros aunque su propósito principal era el transporte de mercancías.

A pesar de su comienzo temprano, los tranvías tirados por caballos tardaron muchos años en ser ampliamente aceptados en Gran Bretaña; el estadounidense George Francis Train les presentó por primera vez al predecesor de Birkenhead Corporation Tramways en Birkenhead en 1860, pero fue encarcelado por "romper y herir" la carretera cuando intentó colocar las primeras vías del tranvía en las carreteras de Londres . Una Ley del Parlamento de 1870 superó estos obstáculos legales al definir responsabilidades y durante las siguientes tres décadas se fundaron muchas empresas de tranvías locales , utilizando carruajes tirados por caballos, hasta que fueron reemplazados por cables , vapor o tracción eléctrica. Muchas empresas adoptaron el diseño de un carruaje de dos pisos parcialmente cerrado tirado por dos caballos. El último tranvía tirado por caballos se retiró de Londres en 1915. Los caballos se siguieron utilizando para maniobras ligeras hasta bien entrado el siglo XX. El último caballo utilizado para maniobras en los ferrocarriles británicos se retiró el 21 de febrero de 1967 en Newmarket, Suffolk .

Estados Unidos

En los Estados Unidos, el primer tranvía apareció en Nueva Orleans en 1832, operado por Pontchartrain Railroad Company, seguido de los de 1832 en el ferrocarril de Nueva York y Harlem en la ciudad de Nueva York . Los últimos coches fueron diseñados por John Stephenson de New Rochelle, Nueva York , y construidos en su empresa en la ciudad de Nueva York. Los primeros tranvías usaban caballos y, a veces, mulas, generalmente dos en equipo, para arrastrar los autos. En raras ocasiones, se probaron otros animales, incluidos los humanos, en circunstancias de emergencia. A mediados de la década de 1880, había 415 compañías de tranvías en los EE. UU. Que operaban en más de 6.000 millas (9.700 km) de vías y transportaban 188 millones de pasajeros al año en carros de caballos. En 1890, los neoyorquinos realizaban 297 viajes en carro de caballos per cápita por año. El caballo de tranvía promedio tenía una esperanza de vida de unos dos años.

En otra parte

Los primeros vagones tirados por caballos en la Europa continental fueron operados a partir de 1828 por el ferrocarril České Budějovice - Linz . Europa vio una proliferación del uso de los coches de caballos para los nuevos servicios de tranvía desde mediados de la década de 1860, con muchas ciudades construyendo nuevas redes.

Las plantaciones tropicales (para productos como el henequén y los plátanos ) hicieron un uso extensivo de tranvías impulsados ​​por animales tanto para pasajeros como para carga, a menudo empleando el sistema de vías portátiles de vía estrecha de Decauville . En algunos casos, estos sistemas fueron muy extensos y evolucionaron hacia redes de tranvías interurbanos (como en Yucatán , que tenía más de 3,000 kilómetros (1,900 millas) de tales líneas). Se pueden encontrar ejemplos sobrevivientes tanto en Yucatán como en Brasil .

Disminución

Los problemas con los carros de caballos incluían el hecho de que un animal dado solo podía trabajar tantas horas en un día determinado, tenía que ser alojado, arreglado, alimentado y cuidado día tras día, y producía cantidades prodigiosas de estiércol, que la compañía de tranvías era encargado de almacenar y luego desechar. Dado que un caballo típico tiraba de un tranvía durante aproximadamente una docena de millas (19 km) al día y trabajaba durante cuatro o cinco horas, muchos sistemas necesitaban diez o más caballos en el establo para cada automóvil.

Los coches de caballos fueron reemplazados en gran medida por tranvías eléctricos a raíz de la invención de Frank J. Sprague de un sistema de tranvía aéreo en tranvías para recolectar electricidad de los cables aéreos . El poste de su carrito cargado por resorte usaba una rueda para viajar a lo largo del cable. A finales de 1887 y principios de 1888, utilizando su sistema de tranvía, Sprague instaló el primer gran sistema ferroviario eléctrico con éxito en Richmond, Virginia . Durante mucho tiempo un obstáculo para el transporte, las colinas de Richmond incluían pendientes de más del 10% y eran un excelente campo de pruebas para la aceptación de la nueva tecnología en otras ciudades. En un año, la economía de la energía eléctrica había reemplazado a los coches de caballos más costosos en muchas ciudades. En 1889, se habían iniciado o planificado 110 ferrocarriles eléctricos que incorporaban el equipo de Sprague en varios continentes.

Muchas grandes líneas metropolitanas perduraron hasta principios del siglo XX. La ciudad de Nueva York tenía un servicio regular de carros de caballos en la línea Bleecker Street hasta su cierre en 1917. Pittsburgh, Pensilvania , tuvo su línea Sarah Street dibujada por caballos hasta 1923. Los últimos carros tirados por mulas regulares en los EE. UU. Corrieron en Sulphur Rock, Arkansas , hasta 1926 y fueron conmemorados por un sello de correos de los Estados Unidos emitido en 1983. Las operaciones de tranvías tirados por caballos de Toronto terminaron en 1891. En otros países, los servicios de tranvías impulsados ​​por animales a menudo continuaron hasta bien entrado el siglo XX; el último servicio de tranvía de mulas en la Ciudad de México terminó en 1932, y un tranvía de mulas en Celaya, México , sobrevivió hasta 1954.

Vagones operacionales

Algunas líneas originales de carros de caballos han sobrevivido o han sido revividas como atracciones turísticas, y en los últimos años se han construido varias réplicas de líneas de carros de caballos. A continuación se muestra una lista de ubicaciones en todo el mundo con vehículos para caballos en funcionamiento que están abiertos al público.

Localización Imagen Coordenadas Dirección País Ancho de vía Año de construcción original Notas
Granja histórica de Ardenwood 37 ° 33′42 ″ N 122 ° 02′32 ″ O / 37.561714 ° N 122.042165 ° W / 37.561714; -122.042165 ( Granja histórica de Ardenwood ) Fremont , California Estados Unidos Estados Unidos 3 pies ( 914 mm ) 1988 Las locomotoras diésel también tiran de pasajeros en esta línea y las locomotoras de vapor se utilizan durante eventos especiales.
Tranvía de Döbeln Doebeln-straba.jpg 51 ° 07′10 ″ N 13 ° 07′11 ″ E / 51.119467 ° N 13.119690 ° E / 51.119467; 13.119690 ( Tranvía de Döbeln ) Döbeln , Sajonia Alemania Alemania 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros 1892
Tranvía de caballos de la bahía de Douglas Douglas-OIM-horse-tram1.jpg 54 ° 10′03 ″ N 4 ° 27′39 ″ W / 54.167378 ° N 4.460777 ° W / 54.167378; -4.460777 ( Tranvía de caballos de la bahía de Douglas ) Douglas , Medio Isla del hombre Isla del hombre 3 pies ( 914 mm ) 1876
Tranvía de Ghora 31 ° 27′01 ″ N 73 ° 33′50 ″ E / 31.450257 ° N 73.563902 ° E / 31.450257; 73.563902 ( Tranvía de Ghora ) Ghangha Pur , Punjab Pakistán Pakistán 2 pies ( 610 mm ) 1898
Pueblo histórico de Hokkaido  [ jp ] 43 ° 02′39 ″ N 141 ° 29′58 ″ E / 43.044230 ° N 141.499428 ° E / 43.044230; 141.499428 ( Pueblo histórico de Hokkaido ) Sapporo , Hokkaido Japón Japón 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) 1983
Tranvías tirados por caballos (Parque Disneyland (París)) Tranvías tirados por caballos 48 ° 52′17 ″ N 2 ° 46′45 ″ E / 48.871276 ° N 2.779073 ° E / 48.871276; 2.779073 ( Tranvías tirados por caballos (Parque Disneyland (París)) ) Marne-la-Vallée , Isla de Francia Francia Francia 3 pies ( 914 mm ) 1992 Ubicado en Disneyland Paris .
Granja Koiwai  [ jp ] 39 ° 45′14 ″ N 141 ° 01′13 ″ E / 39,753788 ° N 141,020163 ° E / 39.753788; 141.020163 ( Granja Koiwai ) Shizukuishi , Iwate Japón Japón 3 pies ( 914 mm ) 1904
Vehículos de la calle principal (Disneyland) Disneyland-HorseDrawnStreetcar.jpg 33 ° 48′38 ″ N 117 ° 55′10 ″ O / 33,810506 ° N 117,919564 ° W / 33,810506; -117.919564 ( Vehículos de la calle principal (Disneyland) ) Anaheim , California Estados Unidos Estados Unidos 3 pies ( 914 mm ) 1955 Ubicado en el Disneyland Resort .
Vehículos de la calle principal (Magic Kingdom) Carrito de caballos Main street Circle Magic Kingdom Walt Disney World.jpg 28 ° 25′02 ″ N 81 ° 34′54 ″ O / 28.417105 ° N 81.581644 ° W / 28.417105; -81.581644 ( Vehículos de la calle principal (Magic Kingdom) ) Bay Lake , Florida Estados Unidos Estados Unidos 3 pies ( 914 mm ) 1971 Ubicado en Walt Disney World .
Pferdeeisenbahn (Kerschbaum)  [ de ] Ferrocarril de caballos austriaco1.jpg 48 ° 35′06 ″ N 14 ° 28′13 ″ E / 48.584936 ° N 14.470366 ° E / 48.584936; 14.470366 ( Pferdeeisenbahn (Kerschbaum) ) Rainbach im Mühlkreis , Alta Austria Austria Austria 1.106 mm ( 3 pies  7+12  pulg.) 1828 Porción reconstruida de Budweis - Linz - Gmunden Horse Railway, la primera línea ferroviaria en Europa continental para transportar pasajeros.
Spiekerooger Inselbahn  [ de ] Spiekeroog-Museumspferdebahn 2.jpg 53 ° 46′10 ″ N 7 ° 41′21 ″ E / 53.769413 ° N 7.689123 ° E / 53,769413; 7.689123 ( Spiekerooger Inselbahn ) Spiekeroog , Baja Sajonia Alemania Alemania 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros 1885
Tranvía tirado por caballos de Victor Harbor 20040610 Victor Harbor Tramway.jpg 35 ° 33′22 ″ S 138 ° 37′27 ″ E / 35.556095 ° S 138.624294 ° E / -35,556095; 138.624294 ( Tranvía tirado por caballos de Victor Harbor ) Victor Harbour , Australia del Sur Australia Australia 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) 1864

Ver también

Referencias

enlaces externos