Tranvías en Budapest - Trams in Budapest

Tranvía Línea 19 en Budapest (2017).
Operación
Lugar	Budapest , Hungría
Estado	Operacional
Rutas	38 (26 principales, 12 suplementarios)
Propietario (s)	BKK
Operador (es)	BKV Zrt.
Infraestructura
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Sistema (s) de propulsión	Electricidad
Existencias	612
Estadísticas
Longitud de la ruta	174 km (108 millas)
Se detiene	630
2011	393,4 millones
Era de los coches de caballos: 1866-1928 ( 1866 ) ( 1928 ) Estado Cerrado Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar Sistema (s) de propulsión Caballos
Era del tranvía a vapor: 1887 - c.1900 ( 1887 ) ( 1900 ) Estado Cerrado Sistema (s) de propulsión Vapor
Era del tranvía eléctrico: desde 1887 ( 1887 ) Estado Sigue corriendo Operador (es) BKV Zrt. Ancho de vía 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de calibre metros (1,887) 1,435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar (1889 en adelante) Sistema (s) de propulsión Electricidad Electrificación 600 V, CC, cable aéreo
Visión general
Sitio web	Budapesti Közlekedési Központ (BKK) (en inglés)

La red de tranvías de Budapest es parte del sistema de transporte masivo de Budapest , la capital de Hungría . Las líneas de tranvía sirven como la segunda columna vertebral más importante del sistema de tránsito (después de la red de autobuses), transportando casi 100 millones de pasajeros más al año que el metro de Budapest .

En funcionamiento desde 1866, la red de tranvías de Budapest es una de las redes de tranvías más grandes del mundo, operando en 174 kilómetros (108 millas) de ruta total. A partir de 2021, estaba compuesto por 38 líneas (26 líneas principales y 11 líneas complementarias indicadas por una 'A', 'B' o 'G' después del número de ruta) y el ferrocarril de rueda dentada de Budapest . El sistema es operado por Budapesti Közlekedési Zrt. («Budapest Transit LLC.») Bajo la supervisión de la municipalidad Budapesti Közlekedési Központ («Budapest Transit Center»).

Desde 2016, el sistema de tranvía de Budapest utiliza el vehículo de tranvía articulado de 9 secciones más largo del mundo, CAF Urbos 3/9 .

Historia

Los primeros días

La primera línea de tranvía a caballo en Budapest se inauguró el 30 de julio de 1866 entre Újpest-Városkapu y Kálvin tér, a través de Váci út . Más de un año antes, el 22 de mayo de 1865, el conde Sándor Károlyi fundó la PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( inglés: Pest Public Road Rail Tracks Company )). Pronto siguieron las líneas de tranvías para caballos en Buda propiamente dichas, construidas por la empresa competidora Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ).

En 1885, Budapest tenía hasta 15 líneas de carros de caballos, pero era obvio que la tecnología era obsoleta. Una línea de ferrocarril suburbano impulsada por vapor desde Közvágóhíd (Matadero) a Soroksár, dirigida por HÉV, se introdujo por separado en 1887; Pronto siguieron dos líneas más.

Las primeras líneas de tranvía eléctrico de Budapest (1887-1889).

Por esta misma época, Mór Balázs sugirió que se debería introducir un nuevo sistema de tranvía eléctrico en Budapest. Fue Gábor Baross , entonces secretario de Estado del Ministerio de Servicios Comunitarios y Transporte, quien autorizó la construcción de la primera línea de tranvía de prueba entre la estación de trenes de Nyugati y Király utca . Balázs se asoció con Siemens & Halske y Lindheim és Társa y formó una nueva corporación: BVV ( Budapesti Városi Vasút ( inglés: Budapest City Trains )). Las obras de construcción (realizadas por Siemens & Halske) comenzaron el 1 de octubre de 1887 y la línea se inauguró el 28 de noviembre de 1887. El ancho de vía de esta primera línea era de 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de vía métrica se suministró y electricidad a los cochesdesde abajoPara evitarlos cablesque cuelgan a través de la calle.

Fianza del Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, emitida el 31 de diciembre de 1908

El segundo paso en la expansión del sistema fueron dos 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in)líneas de ancho estándar : el 20 de julio de 1889se abrióla segunda línea, que se extendía desdeEgyetem térhastaFiumei útvíaKálvin tér. Fue diseñado para que en caso de un corte de energía, las máquinas de vapor pudieran remolcar los vagones. La tercera línea, también de ancho estándar, se abrió el 10 de septiembre de 1889 y se extendió desde laAcademia de Ciencias de HungríahastaAndrássy út.

Aunque no es una línea de tranvía en sí , la primera línea de metro en Europa continental , también debe tenerse en cuenta el Millennium Underground Railway . Fue construido utilizando un método de corte y recubrimiento entre 1894 y 1896 y primero se llamó FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( inglés: Franz Joseph Underground Electric Railway )) en honor al emperador Franz Joseph . Usó coches eléctricos desde el principio.

En los primeros años, el tranvía no tenía números sino señales circulares de colores, por ejemplo, un simple disco rojo, verde, azul o negro; un disco rojo con una raya blanca vertical o una cruz; un disco blanco con una estrella verde de 8 puntas, etc. Esto, por supuesto, rápidamente se volvió muy engorroso, así que alrededor de 1900, cuando ya había 30 líneas, cada línea tenía un número: BVV, que pasó a llamarse BVVV ( Budapesti Villamos Városi Vasút ( Inglés: Budapest Electric City Trains )) obtuvo los números pares; se asignaron números impares a una empresa de transporte rival, BKVT ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság ( inglés: Budapest Road Rail Company )).

La red en crecimiento dinámico trajo nuevas empresas: dos de ellas servían a Újpest , la parte norte de Pest , una Pestszentlőrinc , que entonces era una ciudad separada, y una la parte sur de Buda y el pueblo entonces separado Budafok . Estas empresas se unieron en 1923 con el nombre BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( Inglés: Budapest Capital Transport Co )). Fue durante 1939-1944 cuando la mayoría de las líneas de tranvía (66) existieron en la ciudad.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Gif animado de cambios de línea de tranvía en Budapest entre 1968 y 2005. Se ve mejor en resolución completa.

El asedio de Budapest dejó a la ciudad con una infraestructura paralizada: muchas casas fueron destruidas, así como los puentes bombardeados, cables eléctricos rotos. Por supuesto, era de suma importancia restaurar la red de transporte, sin embargo, muchos tranvías fueron destruidos en el asedio o en un incendio en un depósito que ocurrió en 1947. Esta podría haber sido la causa por la que los tomadores de decisiones sugirieron que las líneas de trolebuses deberían reemplazar a los tranvías en el centro de la ciudad. Junto con las consideraciones de costo, es importante tener en cuenta que los trolebuses pueden ser más adecuados para el centro de la ciudad que los tranvías: giran más fácilmente y producen mucho menos ruido.

Si bien se abolieron algunas líneas de tranvía en favor de los trolebuses, la expansión del sistema no se detuvo. Cerca de la estación de tren de Nyugati se construyó un nuevo cruce de líneas de tranvía para transportar personas de ida y vuelta a las fábricas de Angyalföld y Újpest y la línea 33 a través del puente Árpád recién construido . La línea 4 del lado de Buda y las vías de Nagy Lajos király útja también se ampliaron alrededor de 1960. La reconstrucción del puente Erzsébet en 1964 jugó un papel importante en la reactivación de la red de tranvías: cinco líneas comenzaron a usarlo después de su apertura.

En 1968 había 83 líneas de tranvía en Budapest (10 de las cuales eran servicios nocturnos) alcanzando así la mayor extensión de la red desde la Segunda Guerra Mundial , el declive era inminente. Esto sucedió en parte debido a la sustitución de las líneas de tranvía por vía única y los vehículos antiguos por autobuses, pero también a la construcción de las líneas subterráneas M2 y M3 que, en ese momento, se pensó que reemplazarían a las líneas de tranvía que solían pasar por encima de ellas. En 1972 se abolieron las líneas de tranvía en el puente Erzsébet y Rákóczi út , luego, hasta 1982, se eliminaron las líneas de tranvía a lo largo de la M3 y se borraron efectivamente 40 km de vías férreas, alrededor del 20% de la red de tranvías de Budapest. Junto con las líneas en el centro de la ciudad, la mayoría de las líneas en Újpest y algunas en las partes del sur de Pest fueron demolidas.

Si bien se cerraron muchas líneas, una significativa estaba aumentando: el tranvía 33 se cerró para la renovación del puente Árpád en 1981, pero cuando se reabrió el puente, nació una nueva línea en el extremo este de la carretera de circunvalación exterior, Hungária körgyűrű , línea 1. Ha estado en construcción desde entonces con tramos abiertos en 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 y 2019. En 2015 la línea cruzó al lado de Buda del Puente Rákóczi que fue inaugurado en 1995 y fue diseñado para que el tranvía lo cruce.

Presente y futuro

A partir de 2012, parece que los gobiernos locales han cambiado hacia una visión más amigable con los tranvías: las líneas 1 y 3 fueron renovadas y la línea 1 extendida (principalmente con fondos de la UE); Está previsto que las líneas 47 y 49 lleguen a Nyugati tér una vez más, ya que solía ser su última parada antes de que se abriera la M3 . Se llevó a cabo un gran proyecto para conectar, extender y desarrollar las líneas de tranvía en el lado de Buda (proporcionando líneas más largas y menos transbordos).

Líneas y desarrollos

A partir de 2021, estaba compuesto por 38 líneas (26 líneas principales y 11 líneas suplementarias indicadas con una 'A' o 'G' después del número de ruta) y el ferrocarril de rueda dentada de Budapest . Entre estas líneas, solo la Línea 6 ofrece servicio sin escalas, la mayoría de los tranvías circulan entre las 5 am y las 11 pm.

Línea	Ruta	Longitud (km)	Numero de estaciones	Tiempo de viaje (end stn. To end stn.)	Material rodante	Notas
1	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás	18,3	32	52 minutos	CAF Urbos 3 , Siemens Combino , Tatra T5C5, Tatra T5C5K
1 M	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Népliget	11,2	20	31 minutos	ČKD Tatra T5C5, ČKD – BKV Tatra T5C5K
2	Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd	6.0	13	20 minutos	Ganz KCSV – 7
2M	Jászai Mari tér ↔ Keleti pályaudvar	9.4	20	32/34 minutos	Ganz KCSV – 7
3	Mexikói út ↔ Gubacsi út / Határ út	13,3	32	51 minutos	CAF Urbos 3, TW 6000
4	Széll Kálmán tér ↔ Újbuda-központ	8.5	19	30 minutos	Siemens Combino
6	Széll Kálmán tér ↔ Móricz Zsigmond körtér	8.3	19	29 minutos	Siemens Combino	Servicio 24 horas
12	Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota , Kossuth utca	4,7	11	17 minutos	Tatra T5C5K
14	Lehel tér ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út	11,1	24	33 minutos	Tatra T5C5K
17	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park	14,7	37	51 minutos	CAF Urbos 3 , Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás	11,2	24	38 minutos	CAF Urbos 3 , Ganz CSMG
24	Keleti pályaudvar ↔ Közvágóhíd	5.2	12	19 minutos	Ganz KCSV – 7, TW 6000
28	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Izraelita temető	10,8	26	39 minutos	Tatra T5C5, TW 6000	Solo durante el día, no funciona los sábados
28A	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)	10.1	25	37 minutos	Tatra T5C5, TW 6000
37	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)	9,7	23	30 minutos	Tatra T5C5, TW 6000	Solo horas pico entre semana
37A	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Sörgyár	5.8	14	19 minutos	TW 6000
41	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Parque Kamaraerdei Ifjúsági	18,4	39	62 minutos	Tatra T5C5K
42	Határ út ↔ Kispest , Tulipán utca	3,0	7	8 a 9 minutos	TW 6000
47	Deák Ferenc tér ↔ Városház tér	8.8	21	31 minutos	Ganz CSMG
48	Deák Ferenc tér ↔ Savoya Park	8.0	18	27 minutos	Ganz CSMG	Funciona solo los sábados.
49	Deák Ferenc tér ↔ Kelenföld vasútállomás	5.4	12	20-21 minutos	Ganz CSMG
50	Határ út ↔ Pestszentlőrinc , Béke tér	8.0	20	24 a 26 minutos	TW 6000
51	Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca	6.5 / 8	15/24	24 minutos / 30 minutos	TW 6000
51A	Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás - Málenkij Robot Emlékhely	2.2	8/7	10-11 minutos	TW 6000	Solo mañanas y tardes
52	Határ út ↔ Pesterzsébet , Pacsirtatelep	6,9	17/16	25 minutos	TW 6000
56	Hűvösvölgy ↔ Városház tér	16,9	37	55 minutos	Tatra T5C5K	Solo horas pico entre semana
56A	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér	11,2	23	35 minutos	Tatra T5C5K
59	Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér	5.2	15	19-20 minutos	Tatra T5C5K
59A	Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér	4.1	12	15-16 minutos	Tatra T5C5K
59B	Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér	10,6	26	34 minutos	Tatra T5C5K	Solo por las mañanas de lunes a viernes
60	Városmajor ↔ Széchenyi-hegy, Gyermekvasút	3,7	10	14-15 minutos	SGP
61	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér	10,9	26	33-34 minutos	Tatra T5C5K
62	Rákospalota , MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér (Népszínház utca)	13,5	33/34	50-52 minutos	TW 6000	Solo horas pico entre semana
62A	Rákospalota , MÁV-telep ↔ Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér)	9.2	23	34 minutos	TW 6000	Solo días de semana
69	Mexikói út ↔ Újpalota , Erdőkerülő utca	6.5	15	21-22 minutos	TW 6000

Líneas discontinuadas

No siempre es sencillo decidir si todavía existe una línea de tranvía en Budapest, ya que a lo largo de las décadas algunos números pueden haber sido transportados por varias líneas (aunque no al mismo tiempo), por lo que algunos números pueden haber aparecido y desaparecido a lo largo del tiempo. A algunas líneas se les asignaron nuevos números, por lo que aunque no hay una línea con ese número específico, hay una línea exactamente en la misma ruta. Por supuesto, es posible que las líneas existentes se hayan alargado o acortado, por lo que esto también dificulta la definición exacta de una línea de tranvía. Aún así, la siguiente tabla intenta resumir estos datos: los términos y fechas se refieren a la última vez que se utilizó el número.

Material rodante

Flota actual

A 24 de junio de 2021

Imagen	Tipo o subtipo de tranvía	Numero de autos		Número de flota	Construido	Transporte en Budapest	Asignaciones de depósito
	Actual	Original
	Ganz , CSMG – 1	3	(35)	1301, 1313, 1318	1967-1968	desde 1967	Baross, Budafok *, Ferencváros, Kelenföld
	Ganz , CSMG – 2	27	(85)	1342, 1349, 1360, 1363–1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451	1970-1972, 1975	desde 1970
	Ganz , CSMG – 3	1	(29)	1461	1977	desde 1977	Kelenföld
	Ganz , KCSV – 7	30		1321, 1325-1332, 1335-1337, 1339-1340, 1343-1348, 1350-1356, 1359, 1362, 1370	1997–1999	desde 1997	Ferencváros
	ČKD , Tatra T5C5	32	(322)	4000, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4162, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349	1978, 1980, 1984	desde 1978	Angyalföld, Baross, Budafok *
	ČKD , Tatra T5C5K Tatra T5C5K2 Tatra T5C5K2M	288		4001–4004, 4005 , 4006–4012, 4013 , 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168– 4170, 4201 , 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340 , 4342–4345, 4347– 4348	2002–2004, 2009–	desde 2003	Szépilona, ​​Angyalföld
	DÜWAG , TW 6000	83	(93)	1500–1508, 1510–1521, 1523–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1590, 1592	1975-1978	desde el 2001	Ferencváros, Száva, Zugló
	LHB TW 6000	21		1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624	1980-1982	desde 2012	Száva
	Siemens , Combino Supra	40		2001-2040	2006-2007	desde 2006	Hungária
	CAF Urbos 3 (9 módulos)	17		2101–2117	2015-2016	desde 2016	Budafok *, Hungría, Száva
	CAF Urbos 3 (5 módulos)	56		2201–2256	2014-2016	desde 2015

Depósitos

Ver también

• BKV Zrt.
• Funicular de la colina del castillo de Budapest
• Ferrocarril de rueda dentada de Budapest
• Metro de Budapest
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Hungría

Referencias

enlaces externos

• Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - sitio oficial (en húngaro)
• Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - sitio oficial (en inglés)
• Mapa de la red de Budapest (incluidas las líneas de tranvía) (pdf)
• El sitio de GS Tram - Budapest
• Villamosok.hu (en inglés)
• Tranvías de Hungría