Nürnberg Hauptbahnhof - Nürnberg Hauptbahnhof

Nürnberg Hauptbahnhof
Nürnberg Hauptbahnhof
A través de la estación
	El edificio de la estacion
Localización	Nuremberg , Baviera; Alemania
Coordenadas	49 ° 26′47 ″ N 11 ° 04′55 ″ E / 49.44639 ° N 11.08194 ° E Coordenadas: 49 ° 26′47 ″ N 11 ° 04′55 ″ E / 49.44639 ° N 11.08194 ° E
Propiedad de	Deutsche Bahn
Operado por
Líneas)
Plataformas	22
Conexiones	U-Bahn Hardhöhe - Langwasser Süd ; Flughafen - Röthenbach ; Nordwestring - Gustav-Adolf-Straße ; Tranvía Tiergarten - Worzeldorfer Straße; (Bayernstraße) - Tristanstraße - Erlenstegen; Doku-Zentrum - Hauptbahnhof; Autobús Hauptbahnhof - Heinemannbrücke; Hauptbahnhof - Zerzabelshof Ost; Nuremberg - Ittling;
Construcción
Estilo arquitectónico
Otra información
Código de la estación	4593
Código DS100	NN
Categoría	1
Zona de tarifa	VGN : 100
Sitio web	www.bahnhof.de; Archivo de hechos de la estación de BEG;
Historia
Abrió	1844 ; Hace 177 años
Pasajeros
	200.000 diarios
Servicios
Localización
	Nuremberg Ubicación en Baviera Nuremberg Ubicación en Alemania Nuremberg Ubicación en Europa

Nürnberg Hauptbahnhof ( alemán para la estación principal de Núremberg ) o la estación central de Núremberg se encuentra la estación de tren principal que sirve la ciudad de Nuremberg en Alemania . Es la estación más grande del norte de Baviera y pertenece a las 20 estaciones en la categoría más alta de importancia asignada por DB Station & Service .

Es una estación de paso con 22 plataformas y se encuentra en los principales ejes de transporte de norte a sur y de este a oeste. Ofrece conexiones con las principales ciudades alemanas de Leipzig , Berlín , Augsburgo , Ingolstadt , Munich , Würzburg , Frankfurt y Regensburg , así como Linz y Viena en Austria y Praga en la República Checa . Más de 450 trenes paran aquí a diario y más de 200.000 pasajeros utilizan la estación en promedio todos los días. También es un importante centro de transporte público en Nuremberg.

La Hauptbahnhof se encuentra en el perímetro sureste del Altstadt de Nuremberg , justo enfrente de Königstor (Puerta del Rey) donde se unen las calles Marientorgraben, Frauentorgraben y Bahnhofstraße. El DB Museum , el museo corporativo de Deutsche Bahn AG (anteriormente Verkehrsmuseum ), está cerca de la estación, al igual que la ópera Staatstheater Nürnberg .

Ubicación en la red ferroviaria

Nürnberg Hauptbahnhof es un importante centro de la red ferroviaria del sur de Alemania. Numerosas líneas se encuentran aquí desde todos los puntos cardinales. Entre ellos se encuentra el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt-Munich , inaugurado en el verano de 2006 y que acortó los tiempos de viaje en muchas rutas. La Hauptbahnhof también será el punto de partida de la línea de alta velocidad Nuremberg-Erfurt , inaugurada en diciembre de 2017.

Al oeste de otra Hauptbahnhof en la vecina Fürth, las líneas de Würzburg y Bamberg se fusionan y luego continúan hacia Nuremberg. En el oeste de Nuremberg, se unen a ellos los ferrocarriles de Crailsheim , Roth y Augsburg . Las cuatro líneas luego entran juntas en el acceso occidental a la estación.

En el sureste de Nuremberg, la línea de Ratisbona y el enlace de alta velocidad de Munich se encuentran. En el acceso este a la estación se unen a las líneas de Cheb , Feucht y Schwandorf . Llegan juntos al extremo este de la estación.

Servicios ferroviarios

Servicios de larga distancia

La Hauptbahnhof está ubicada en la intersección de varias rutas Intercity-Express , InterCity y EuroCity y es la única estación de larga distancia en Nuremberg. Por lo general, estas rutas van a Nuremberg cada hora, aunque algunas son más frecuentes debido a la superposición de servicios.

Los trenes de larga distancia viajan desde aquí a Munich , Leipzig , Berlín , al Rin-Meno y al Ruhrgebiet ; a Stuttgart , Karlsruhe , Bremen y Hamburgo , así como a Passau y Viena . Un enlace Interregio-Express va a Chemnitz y Dresde . Los trenes nocturnos viajan a varios destinos, incluidos Bruselas , Innsbruck , Viena , Hamburgo y Düsseldorf .

Casi todos los trenes de larga distancia que viajan desde Múnich al norte de Alemania se combinan con Nuremberg a través del enlace de alta velocidad y luego se dividen desde aquí. Así que incluso para estos servicios troncales hay un servicio frecuente entre las dos ciudades. Una vez que se complete el enlace de alta velocidad entre Nuremberg y Leipzig, este, y por lo tanto el enlace a Berlín, también será considerablemente más rápido.


Línea	Ruta	Intervalo	Existencias
ICE 18	Múnich - Nuremberg - Erlangen - Bamberg - Erfurt - Halle - Bitterfeld - Berlín Südkreuz - Berlín - Berlín Spandau - Hamburgo - Hamburgo Dammtor - Hamburgo-Altona	Cada 2 horas	ICE 1
ICE 25	Múnich - Ingolstadt - Nuremberg - Würzburg - Fulda - Kassel-Wilhelmshöhe - Göttingen - Hannover - Hamburgo Harburg - Hamburgo - Hamburgo Dammtor - Hamburgo-Altona	Cada hora	ICE 1 , ICE 2 , ICE T , ICE 4
HIELO 28	Múnich - München-Pasing - Augsburgo - Donauwörth - Nuremberg - Erlangen - Bamberg (- Coburg -) Erfurt - Leipzig - Wittenberg - Berlín Südkreuz - Berlin - Berlin Gesundbrunnen (- Eberswalde - Angermünde - Prenzlau - Pasewalk - Anklam - Züssow - Greifswald - Stralsund - Bergen auf Rügen - Ostseebad Binz )	Cada 2 horas	HIELO T
ICE 29	Múnich - Nuremberg - Erfurt - Halle - Berlín Südkreuz - Berlín - Berlín Gesundbrunnen	5 pares de trenes diarios	HIELO 3
HIELO 31	Múnich - Ingolstadt - Núremberg - Wurzburgo - Hanau - Fráncfort (principal) - Aeropuerto de Fráncfort - Maguncia - Coblenza - Bonn - Colonia - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund	1 par de trenes al día	HIELO T
ICE 41	Múnich - Nuremberg - Würzburg - Aschaffenburg - Frankfurt (Main) - Frankfurt Airport - Köln Messe / Deutz - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund	Cada hora	HIELO 3
ICE 91	Viena - Wien Meidling - St. Pölten - Linz - Passau - Plattling - Regensburg - Nuremberg - Würzburg - Hanau - Frankfurt (Main) (- Frankfurt Airport - Mainz - Koblenz - Bonn - Cologne - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund - Münster ( Westf) - Osnabrück - Bremen - Hamburgo-Harburg - Hamburgo)	Cada 2 horas	HIELO T
IC 17	Viena - Wien Meidling - St. Pölten - Linz - Wels - Schärding - Passau - Plattling - Straubing - Ratisbona - Nürnberg - Fürth - Erlangen - Bamberg - Lichtenfels - Saalfeld (Saale) - Jena-Göschwitz - Jena Paradies - Naumburg (Saale) - Halle - Leipzig - Bitterfeld - Lutherstadt Wittenberg - Berlín Südkreuz - Berlín - Berlín Gesundbrunnen - Oranienburg - Neustrelitz Hbf - Waren (Müritz) - Rostock (- Warnemünde )	1 par de trenes al día	Stadler BESO
IC 28	Múnich - München-Pasing - Augsburgo - Donauwörth - Treuchtlingen - Nuremberg	Servicios individuales	Autocares IC (ex acciones de TEE )
IC 31	Straubing - Ratisbona - Núremberg - Wurzburgo - Hanau - Fráncfort (principal) - Aeropuerto de Fráncfort - Maguncia - Coblenza - Bonn - Colonia - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund - Münster (Westf) - Osnabrück - Bremen - Hamburgo-Harburg - Hamburgo - Hamburgo Dammtor - Hamburgo-Altona (- Neumünster - Kiel )	3 pares de trenes diarios	Autocares IC (ex acciones de TEE )
IC 61	(Leipzig - Naumburg (Saale) Hbf - Jena Paradies - Saalfeld (Saale) - Kronach - Lichtenfels - Bamberg -) Nuremberg - Ansbach - Crailsheim - Ellwangen - Aalen - Schwäbisch Gmünd - Stuttgart - Vaihingen (Enz) - Pforzheim - Mühlacker - Karlsruhe	Cada 2 horas	Interurbano 2

Servicios locales

Los servicios locales que utilizan los trenes Regional-Express y Regionalbahn sirven principalmente al área de Nuremberg, pero también viajan a otras partes de Baviera, así como a Baden-Württemberg , Turingia y de la República Checa a Praga . Casi todas las líneas funcionan con frecuencias fijas, principalmente cada hora. Se establecen servicios más frecuentes, especialmente en las horas punta. El Munich-Nuremberg Express proporciona un servicio local rápido entre las dos ciudades a través del enlace de alta velocidad a Ingolstadt y Munich, ofreciendo una alternativa más barata al ICE.

Dos de las cuatro líneas de S-Bahn también parten de Hauptbahnhof. El S-Bahn utiliza las plataformas 2 y 3 inmediatamente al lado del edificio de la estación, lo que reduce significativamente los tiempos de cambio a los sistemas de transporte público de la ciudad.

Servicios de la ciudad

Debajo de la estación se encuentra la estación de metro de Hauptbahnhof en el U-Bahn de Nuremberg , una de las dos estaciones de cruce de las líneas de metro U1 , U2 y U3 . La línea U1 va a Nuremberg Messe (sala de exposiciones) entre otras, la línea U2 une la Hauptbahnhof con la estación Nuremberg Nordost , el punto de partida del ferrocarril Gräfenberg a la Suiza de Franconia y al aeropuerto de Nuremberg . La parada del metro está equipada con baldosas naranjas en las paredes, destinadas a significar una importante estación de intercambio. También se utilizaron baldosas naranjas similares en Aufseßplatz (U1 y tranvía), Plärrer (todas las líneas de metro y varias líneas de tranvía) y Friedrich Ebert Platz (U3 y tranvía). En la plaza de la estación hay paradas de las distintas líneas de autobús y tranvía de la ciudad . Los fines de semana y los días festivos, la plaza de la estación es el lugar de encuentro y el centro de transición de la red de autobuses nocturnos NightLiner . Al este, a unos 200 m de distancia, se encuentra la estación central de autobuses , reabierta en 2005 después de haber sido reconstruida. Desde aquí también hay servicios de autobuses internacionales a varios países europeos.

Infraestructura

Instalaciones

Debido a su importancia para los servicios locales y de larga distancia, la estación cuenta con una amplia gama de instalaciones.

Deutsche Bahn tiene un centro de viajes y Servicepoint en la sala central ( Mittelhalle ). En el primer piso hay una sala DB para pasajeros de bahn.comfort y de primera clase. Numerosos letreros electrónicos en los pasillos y en las plataformas informan a los pasajeros sobre la situación del tráfico más reciente, y los anuncios grabados se reproducen automáticamente. La mayor parte del edificio de la estación y los andenes tienen acceso sin escalones. Se puede llegar a todos los pisos del edificio de la estación mediante escaleras mecánicas y ascensores. La Bahnhofsmission en Nuremberg Hauptbahnhof es como un centro gratuito de primeros auxilios y apoyo administrado por organizaciones benéficas cristianas y está ubicado en el sótano de la estación, listo para brindar asesoramiento y apoyo a los pasajeros, las personas sin hogar y los que trabajan en la estación. En Nochebuena y Jueves Santo se lleva a cabo un servicio con música en vivo en el salón central en el 1er piso.

Numerosos negocios para las necesidades diarias ocupan unos 20.000 metros cuadrados de suelo en el edificio de la estación; estos incluyen tiendas que venden artículos de viaje, restaurantes y establecimientos de comida rápida. Se alquilan un total de 55 tiendas. Más tiendas y negocios se encuentran en el pasaje Königstor contiguo a la estación.

A principios de 1999 se abrió un aparcamiento de varios pisos junto al pasillo este ( Osthalle ) con 487 bahías. Deutsche Bahn inició la planificación, una compañía de seguros proporcionó la inversión necesaria.

En el Osthalle hay un punto de servicio para el servicio de mensajería InterCity ( IC-Kurierdienst ) y una sala de equipajes con 766 casilleros. En la explanada de la estación hay una parada de taxis .

Caja de señal

A finales de noviembre de 1988 entró en servicio una nueva caja de señalización central en Nürnberg Hauptbahnhof. En cada extremo de la estación hay un despachador de trenes ( Fahrdienstleiter ) y asistente ( Fahrdiensthelfer ) para controlar los accesos occidentales y orientales, con el apoyo de un monitor de tren ( Zugmelder ), un locutor de tren ( Zugansager ) y un pointsman ( Warter ) para la Entrenador contiguo funciona. Su área de operaciones se extiende hasta Fürth y la estación de Schweinau al oeste, hasta la estación de Eibach al sur y las estaciones de Dutzendteich y Mögeldorf al este. En total, se invirtieron 38,3 millones de marcos alemanes . En la zona de Hauptbahnhof se gestionan 800 movimientos de trenes y 2900 movimientos de maniobras por día . La planificación comenzó en la década de 1970, no solo para la racionalización, sino también para establecer los requisitos para el ferrocarril de alta velocidad previsto a Múnich. Poco antes de que se abriera la caja de señales, entró en servicio una nueva placa de salida de un millón de marcos alemanes en el Mittelhalle , que estaba controlada por la nueva caja de señales mediante computadoras. La nueva caja de señales reemplazó a diez viejas que tenían alrededor de 70 años; tres más siguieron su ejemplo como parte de la extensión del S-Bahn a principios de la década de 1990. Después de la eliminación de estas cajas de señales antiguas ubicadas desfavorablemente, que no eran capaces de expandirse, cinco grupos de apartaderos de almacenamiento podrían fusionarse en uno.

Alrededor de 1900, 116 ferroviarios por turno trabajaron en los puntos y señales de unos cien trenes en el lugar. En 1913, 122 trenes paraban aquí diariamente, había 40 trabajadores por turno controlando la estación desde 14 cajas de señales.

Arquitectura

Nürnberg Hauptbahnhof, que originalmente se construyó en estilo neogótico , fue reconstruida por el arquitecto Karl Zenger en 1900 en gran parte en estilo neobarroco . La característica más llamativa es la almizclera que caracteriza la fachada exterior. Los portales de las salas individuales están ricamente decorados y representan principalmente símbolos del progreso tecnológico, por ejemplo, una rueda alada sobre el portal en el Mittelhalle . El salón, en el que se encuentra el actual centro de viajes, fue construido en 1904/1905 por Bruno Paul en el Jugendstil . Las secciones de las paredes están decoradas con mosaicos finos , el techo está adornado con estuco discreto . El salón Jugendstil es una de las pocas áreas de la estación que ha sobrevivido a la destrucción de la Segunda Guerra Mundial. Sobre el portal principal hay una columna publicitaria de principios del siglo XX.

En 1950 se hicieron planes para cambiar el estilo neobarroco por uno neogótico. Sin embargo, poco antes de que comenzara el trabajo, se detuvo, por lo que solo se cambiaron algunas áreas.

Historia

Desde la apertura hasta la primera reconstrucción

Entre 1844 y 1847 Nürnberg Hauptbahnhof apareció en su ubicación actual durante la construcción del ferrocarril estatal Ludwig Sur-Norte de Lindau a Hof . Debido a que el área de Plärrer, el sitio de la estación perteneciente a la empresa privada Ludwigsbahn to Fürth, no era lo suficientemente grande, el ferrocarril estatal decidió construir su propia estación frente al Frauentorgraben . Se dispuso como una terminal, algo que era habitual en las estaciones más grandes de la época. El edificio de la estación fue construido en estilo neogótico . Con la apertura de las líneas ferroviarias estatales a Schwabach (1849) Ansbach , (1875) y Bayreuth (1877), así como las líneas Ostbahn a Hersbruck (1859) y Regensburg (1871), la estación se convirtió en la estación central de Nuremberg. La empresa Ostbahn construyó su propia terminal en 1859 durante la construcción de la línea a Hersbruck, al este de la existente, que se unió en 1876 con la occidental por una estación de paso.

La creciente demanda de tráfico ferroviario durante la década de 1880 y el número cada vez mayor de vías hicieron necesaria la construcción de los subterráneos, que todavía están allí hoy. Poco a poco se construyeron los distintos pasos inferiores: los túneles Tafelfeld , Karl-Bröger , Marien y Dürrenhof , así como los metros de Celtis y Allersberg . Entre 1878 y 1880, el tráfico de pasajeros se amplió nuevamente y en 1880 el tráfico de mercancías se trasladó a la recién construida Nürnberg Hauptgüterbahnhof (estación principal de mercancías) en Kohlenhof. Ya en 1897 se propusieron nuevos planes para la conversión de la Hauptbahnhof , que incluían la reconstrucción del edificio de la estación, la elevación de todo el sistema de vías en unos 3,27 my la construcción de pasos inferiores para peatones (los túneles Oeste y Ost ) debajo de las vías. Los trabajos de construcción comenzaron el 19 de abril de 1900 y se terminaron el 10 de marzo de 1906, sin embargo , el Westtunnel y la salida sur no se completaron hasta 1927.

Destrucción y reconstrucción

Como resultado de los bombardeos aliados al final de la Segunda Guerra Mundial, el edificio de la estación, con la excepción del salón Jugendstil, sufrió mucho y el 16 de marzo de 1945 tuvo que ser cerrado durante nueve días. Su reconstrucción tuvo lugar entre 1945 y 1956 y tuvo que simplificarse por falta de dinero. Una novedad fue la inclusión de un cine . En 1973 se inició el trabajo en una estación subterránea (U-Bahn) debajo de la Hauptbahnhof . Esto requirió que el Mittelhalle fuera excavado y colocado sobre pilotes. Entre 1976 y 1984 se instaló un nuevo techo de plataforma y las plataformas 1 a 15 se elevaron a 76 cm por encima de los rieles. La reconstrucción de la tercera cúpula y el Mittelhalle se inició en 1977. El 2 de abril de 1984 se volvió a abrir el restaurante establecido en 1906. Tiene una superficie de 390 m² y ocho metros de altura. Finalmente, incluso se propusieron planes para una reconstrucción total, pero estos no llegaron a buen término.

Reconstrucción del acceso este del S-Bahn

En el verano de 1988 se iniciaron importantes obras para construir la ruta principal del S-Bahn de Nuremberg en la zona de la Hauptbahnhof . Al construir sus propias plataformas de S-Bahn en la parte noreste de la Hauptbahnhof, la parada de S-Bahn podría trasladarse desde las plataformas 18/19 (en el lado más alejado de la ciudad) a las plataformas 2/3. Al utilizar estas plataformas más cercanas a la ciudad, la distancia que los pasajeros tenían que caminar entre el tranvía, el U-Bahn y el autobús se redujo significativamente. Además, se construyó la nueva estación de S-Bahn de Nuremberg-Dürrenhof.

La reconstrucción del sistema de vías del este, llevada a cabo en ocho etapas, costó alrededor de 100 millones de D-Marks y fue financiada por el Gobierno, el estado de Baviera y la ciudad de Nuremberg. Entre otras cosas, se rehabilitaron 16 kilómetros de vía y 60 puntos que cubren un área de 156.000 metros cuadrados, y se construyeron dos nuevos ventiladores de apartaderos (totalizando 5,7 km) controlados por una caja de señales de maniobras. Para permitir que la línea a Lauf cruce la línea a Altdorf sin que se requiera un cruce de vías, se construyó un cruce de puente de 60 metros de largo (200 pies). En total, diez puentes tuvieron que ser modificados o reemplazados y se erigieron 640 m de muros insonorizantes. Los únicos ejemplares en Europa de la flor silvestre, Astragalus arenarius , una planta relacionada con la arveja de la leche, junto con otros grupos de plantas, fue trasladada a un vivero temporal y posteriormente a zonas aledañas a la vía férrea. La conversión del área con las plataformas costó otros 40 millones de D-Marks.

Modernización en el cambio de milenio

A finales del siglo XX se produjeron los últimos cambios importantes. Se quitó el cine y se reformuló todo el interior. Los pisos intermedios del edificio de la estación se abrieron al público y toda el área se convirtió en un centro comercial. La compra de entradas y la información se trasladaron al histórico salón Jugendstil. La artista Iris Rauh realizó tres mosaicos de pared. El mosaico Zeitreise ("viaje en el tiempo"), que retrata el tema de los viajes durante el transcurso del tiempo, se hizo famoso a nivel nacional. El 24 de junio de 2002 tuvo lugar la ceremonia de inauguración del edificio de la estación, ahora bajo la protección de un edificio histórico.

Planificación

Como resultado de la expansión de la red de S-Bahn de Nuremberg en el período hasta 2010, se deben realizar trabajos en las plataformas de S-Bahn existentes y se deben construir otras nuevas. El extremo este de la plataforma de origen (nº 1) del futuro S-Bahn a Neumarkt (S3) se está alargando; entonces tendrá 213 m de longitud útil y una nueva altura de 76 cm por encima de la parte superior de los rieles. También se está construyendo una salida adicional al Osttunnel . Para los servicios a través de la línea Hartmannshof - Nuremberg - Forchheim (S1), los andenes 2 y 3 se bajan parcialmente a 76 cm y se unen mediante una rampa a la estructura existente sin cambios de 96 cm de altura. La plataforma destinada al S-Bahn a Ansbach (S4), número 11 (vías 22 y 23) se elevará desde su actual altura de 38 cm a 76 cm; al mismo tiempo, se proporcionarán escaleras y un ascensor y un nuevo techo de plataforma.

Uso operativo

La huella de la estación es bastante grande, las vías de pasajeros numeradas llegan hasta 22. La estación da servicio a toda la red de U-Bahn de Nuremberg , ya que las cuatro líneas se intercambian en la estación junto con la U3 que se inauguró en 2008. Hay una parada de tranvía en frente a la estación.

Galería

3 ICE-Trains en los andenes 5, 6 y 7
Tren " München-Nürnberg-Express "
Foto aérea 2009
Nürnberg Hauptbahnhof es el centro de las redes de S- y U-Bahn
Plaza de la estación con paradas de tranvía
Puesto de taxi
Sección central de Nuremberg Hauptbahnhof en la noche
La estación después de la primera reconstrucción (1900-1906)
"Osthalle" después de la reconstrucción en 2002
Plataforma 1, adyacente al edificio de la estación en el nivel del primer piso. Esta plataforma se utiliza principalmente para trenes S-Bahn.