Ferrocarril Ludwig Sur-Norte - Ludwig South-North Railway

Insignia de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera .

El ferrocarril Ludwig Sur-Norte ( Ludwig-Süd-Nord-Bahn ), construido entre 1843 y 1854, fue la primera línea ferroviaria construida por Royal Bavarian State Railways . Lleva el nombre del rey, Luis I , cuyas prioridades de infraestructura se habían centrado anteriormente menos en el desarrollo ferroviario que en su proyecto del canal Main-Danubio .

El ferrocarril iba desde Lindau en el lago de Constanza a través de Kempten , Augsburg , Nuremberg y Bamberg hasta Hof, donde se conectaba con la Compañía de Ferrocarriles Saxon-Bavarian .

Fondo

El túnel ferroviario de Erlangen grabado por Carl August Lebschée

Tras el exitoso experimento de construcción de un ferrocarril que conectaba Múnich con Augsburgo , inaugurado el 4 de octubre de 1840, surgieron comités en muchas partes de Baviera para planificar ferrocarriles privados. Sin embargo, el gobierno determinó que la construcción de más ferrocarriles debería convertirse en una responsabilidad del estado. El 14 de enero de 1841, Baviera concluyó con Sajonia y Sajonia-Altenburgo un acuerdo para construir un ferrocarril que conectara Leipzig con Nuremberg , que cruzaría a Baviera en Hof . Las partes se comprometieron a tener el ferrocarril listo para operar en un plazo de seis años.

El gobierno bávaro decidió extender el ferrocarril más allá de Augsburgo (ya conectado por ferrocarril a Munich , la capital) a través del Allgäu hasta el lago de Constanza . La legislación necesaria se aprobó en Munich el 25 de agosto de 1843. Con un costo presupuestado de 51,5 millones de florines , se planeó que toda la extensión estaría lista en diez años. La sección entre Augsburgo y Hof representaría 33 millones de florines. Se prepararía espacio para dos vías, pero inicialmente sólo se colocaría una vía. La responsabilidad de la construcción estaría dada al ingeniero jefe, August Pauli y, inicialmente, al pionero del ferrocarril nacido en Francia Paul Camille von Denis , aunque Denis había sido retirado del proyecto en 1842 para hacerse cargo de la construcción de una línea que conectaba Ludwigshafen. (en ese momento también gobernado por Baviera) con Saarbrücken (posteriormente llamado Ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ).

Construcción y posterior desarrollo

Tramo norte - Hof a Nuremberg

Las tres líneas principales de Baviera con el ferrocarril Ludwig Sur-Norte en rojo

La Compañía de Ferrocarriles Sajonia-Baviera de propiedad privada, en la que los gobiernos de Sajonia y Sajonia-Altenburgo tenían una participación minoritaria, comenzó a trabajar en el extremo sajón de la línea ferroviaria en 1841.

En Baviera, tras el establecimiento en 1841 de la Comisión Real de Construcción de Ferrocarriles con sede en Nuremberg , el trabajo en la preparación del terreno comenzó en 1842, pero debido a desafíos topográficos del tipo familiar para las generaciones posteriores de constructores de ferrocarriles, la construcción seria comenzó solo en 1843. A veces -Los objetivos en conflicto incluían evitar las secciones demasiado empinadas y, sin embargo, conectar la mayor cantidad posible de pueblos y ciudades con el ferrocarril. Sin embargo, en las laderas del Fichtelgebirge (Colinas) entre Neuenmarkt y Wirsberg , la ruta incorpora un tramo con una pendiente media de 23 ‰.

El primer tramo de línea, entre Nuremberg y Bamberg , se abrió a los pasajeros en octubre de 1844. Los 203 kilómetros completos del tramo norte se abrieron en cinco etapas sucesivas, el quinto, entre Hof y la frontera con Sajonia, inaugurado en noviembre de 1848. Una celebración de la apertura de los primeros tramos de la línea tuvo lugar en Nuremberg el 25 de agosto de 1848, que era el cumpleaños del rey, cuando la línea ya se extendía hacia el norte hasta Neuenmarkt.

Aunque la parte bávara del proyecto había excedido el plazo acordado de seis años, todavía estaba listo antes de la parte sajona , cuya apertura completa se retrasó por desafíos topográficos hasta 1851.

Al norte de Nuremberg, en Erlangen, donde la línea discurría paralela al canal de Ludwigs (el canal Rin-Meno-Danubio de esa época) , el ferrocarril incorporó el túnel Burgberg de 306 metros de largo, el túnel ferroviario más antiguo de Baviera.

A partir de 1852 hubo una conexión en Bamberg con el nuevo ferrocarril occidental de Ludwig hacia Würzburg , Aschaffenburg y, en 1854, la frontera de Hessean en Kahl .

Después de la unificación de Alemania en 1870, Hof dejó de ser una ciudad fronteriza y la línea se convirtió en un componente importante de la red ferroviaria nacional. Entre 1862 y 1892, se aprovechó la oportunidad para instalar una segunda vía, para la que ya se había dejado espacio en el momento de la construcción original: en 1939 se había completado la electrificación desde Nuremberg hasta Bamberg. Sin embargo, en 1945, después de la Segunda Guerra Mundial , Alemania se dividió, con Baviera en la zona de ocupación estadounidense (que posteriormente pasó a formar parte de Alemania Occidental y Sajonia en la zona de ocupación soviética (que posteriormente se convirtió en Alemania Oriental ). La línea perdió importancia. En la década de 1960, en un tramo de diez kilómetros entre Marktschorgast y Stammbach , se eliminó la segunda vía ya que el nivel de tráfico había bajado demasiado para justificar el mantenimiento de una vía paralela sobre este tramo montañoso.

El declive del ferrocarril se revirtió con la unificación de los dos estados alemanes de la posguerra: desde 1990 la línea ha recuperado gran parte de su antigua importancia. La ruta de la sección norte del ferrocarril Ludwig Sur-Norte ha cambiado poco desde 1848.

Sección central Nuremberg a Augsburg

El trabajo también había comenzado en el tramo central en 1843, y el primer tramo, entre Oberhausen y Nordheim (ahora un distrito de Donauwörth ) se abrió en noviembre de 1844. A finales de 1849 se había completado todo el tramo medio. La capital se conectó a la red ferroviaria nacional el 1 de junio de 1846 cuando el ferrocarril Munich-Augsburg se nacionalizó a cambio de un pago de compensación a los accionistas de 4,4 millones de florines .

La sección discurría de manera relativamente indirecta entre Nurmenburg y Augsburg, en parte por razones topográficas y en parte porque se esperaba que esto facilitaría un intercambio en Nördlingen con los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg , una aspiración que se cumpliría desde el lado de la frontera de Württemberg solo en 1861 .

En Donauwörth, la línea incluía el segundo túnel más antiguo de Baviera, aunque el túnel de 125 metros de largo se volvería redundante para su propósito original después de 1870, cuando se cambió la ruta alrededor de Donauwörth . Hoy en día, el extremo sureste del túnel, que se encuentra directamente más allá del sitio de la antigua estación, se ha convertido para usos residenciales y de almacenamiento.

Sección sur de Augsburgo a Lindau

Antes de que se completara la parte sur de la vía férrea, ya se habían iniciado en Augsburgo las obras del Ferrocarril Maximiliano (Bayerischen Maximiliansbahn), que iría hacia el oeste hacia Neu-Ulm y la frontera con Württemberg . El paisaje al oeste de Augsburgo era menos desafiante que la ruta al sur, y la línea hacia Ulm ya podía abrirse hasta Dinkelscherben el 26 de septiembre de 1853.

En 1852, el ferrocarril Ludwig Sur-Norte se extendía hasta el sur de un Kempten, donde un gran puente de madera, el King Louis Bridge , construido para dos vías, lo llevaba sobre el río Iller . El puente sería reemplazado por una estructura de hormigón, pero no antes de 1906. Sólo 7 kilómetros más adelante en la línea hacia Immenstadt , en Waltenhofen , llegó otro gran puente de madera. Esta estructura de 53 metros de largo sería reemplazada por un puente de acero en 1900. Entre Immenstadt y Lindau, la línea sigue dos pasos de montaña difíciles para evitar Württemberg , en ese momento todavía un estado extranjero. Los últimos 1,8 kilómetros, abiertos a principios de 1854, corrían a lo largo de la muralla que protegía la ciudad del lago de Constanza .

Habiendo sido completada toda la ruta el 1 de marzo de 1854, se habían completado 566 kilómetros de línea con espacio para dos vías en menos de once años: esto representó un logro notable en vista de los recursos disponibles entonces.

Progreso de la puesta en servicio

Fuentes