Ferrocarril de Allgäu (Baviera) - Allgäu Railway (Bavaria)

Ferrocarril de Múnich-Lindau
Clase 218 con TEE 66 en Geltendorf
Descripción general
Nombre nativo	Bayerische Allgäubahn
Número de línea	5520 (Múnich – Buchloe) 5362 (Buchloe – Lindau)
Lugar	Baviera , alemania
Servicio
Número de ruta	970
Técnico
Longitud de la línea	220,9 km (137,3 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz AC (Munich – Geltendorf) A partir de diciembre de 2020, estará totalmente electrificada.
Velocidad de operacion	160 km / h (99 mph)
Mapa de ruta Leyenda Línea principal de S-Bahn desde München Ost 0.000 Múnich Hbf 523 metros Fin del túnel de la ciudad 0,800 München Hackerbrücke 1.7 00} München Donnersbergerbrücke a Holzkirchen a Rosenheim 2.800 München Hirschgarten Línea de patio de Munich South – Laim Enlace de envío de M- Mittersendling 4.100 München-Laim Cruce de vuelo de S-Bahn y ferrocarril de Allgäu a Ratisbona , a Ingolstadt 7.400 München-Pasing 527 metros a Garmisch-Partenkirchen a Herrsching am Ammersee a Augsburgo 9,900 München Leienfelsstraße 11,000 München Aubing 15,900 Puchheim 17,900 Eichenau 23,000 Fürstenfeldbruck Amper 26,200 Buchenau 29,000 Schöngeising 32,300 Grafrath 39,200 Türkenfeld (antigua estación) Ferrocarril Ammersee desde Weilheim 42,100 Terminal Geltendorf de Ferrocarril Ammersee a Mering 46,200 Schwabhausen (b Landsberg / L) 51,200 Epfenhausen ramal a la base aérea de Landsberg-Lech Lech Ferrocarril de Lechfeld de Landsberg am Lech 56,200 Kaufering Ferrocarril de Lechfeld a Augsburgo 60,500 Igling desde Augsburgo 68,0000 0.0000 Buchloe a Memmingen 6,900 Jengen-Beckstetten 12.170 Pforzen ferrocarril de mercancías a Neugablonz Ferrocarril de la mina Irsee 15,200 Neugablonz (planificado) 15.150 Leinau de Schongau Wertach 20.290 Kaufbeuren 25,680 Biessenhofen a Füssen 29,290 Ruderatshofen 34.020 Aitrang (antigua estación) 38,190 Bk St. Alban (hasta 1975, antiguo alto) 43,740 Günzach 48,440 Bk Immenthal (hasta 1975) 56,790 Crossover Betzigau (antigua estación) 723 metros 59.080 Bk Lenzfried (hasta 1974) desde Neu-Ulm Ferrocarril Außerfern desde Garmisch-Partenkirchen Puente superior de Iller 62.833 Kempten (Allg) Hbf (hasta 1969) 62,460 Kempten (Allgäu) Hbf (desde 1969) 705 metros a Isny 64,400 Taller de Kempten (Allg) 65.050 Kempten (Allg) -Eich 66,360 Kempten (Allg) - Hegge 69,380 Waltenhofen 74,340 Martinszell anteriormente Oberdorf (b Immenstadt) 76.985 Torf-Magazin Werdensteiner Moos 78,640 Seifen (Schwab) desde Oberstdorf 84,490 Immenstadt 86,550 Bühl a Alpsee 91,690 Ratholz 96,630 Thalkirchdorf 100,800 Túnel de Oberstaufen (124 m) 101,330 Oberstaufen (a veces se detiene) 108,420 Harbatshofen de Weiler im Allgäu 114,390 Röthenbach (Allgäu) a Scheidegg 119.090 Heimenkirch 121.190 Biesenberg 123,600 Opfenbach 126,220 Maria Thann 127,520 Wohmbrechts de Aulendorf 129,840 Hergatz 135,530 Hergensweiler 139.070 Schlachters 141,100 Rehlings 144.010 Oberreitnau Línea de carga a Reutin 147,520 Schönau 148,320 Bk Taubenberg 148,890 Bodolz 151,230 Lindau-Aeschach desde Friedrichshafen 151,230 Unión Lindau-Aeschach (anteriormente Holben ) Curva de Aeschach a Lindau-Reutin Ferrocarril de Vorarlberg a Bludenz Calzada del lago de Constanza 152.939 Lindau-Insel Fuente: Atlas ferroviario alemán

El ferrocarril de Baviera Allgäu (en alemán : Bayerische Allgäubahn ) es una línea ferroviaria en el estado alemán de Baviera , que va de Múnich a Lindau a través de Buchloe , Kaufbeuren y Kempten . La parte sur de la línea pasa por la región de Allgäu . El tramo de Buchloe a Lindau se construyó como parte del ferrocarril Ludwig Sur-Norte , una de las líneas más antiguas de Alemania .

Historial de construcción y operación

El tramo de 56,18 km de la línea de Múnich a Kaufering vía Pasing y Geltendorf se inauguró el 1 de mayo de 1873. El tramo de 11,81 km de largo de Kaufering a Buchloe se inauguró el 1 de noviembre de 1872. El tramo de 20,3 km de largo desde Buchloe a Kaufbeuren se inauguró el 1 de septiembre de 1847 como parte del ferrocarril Ludwig Sur-Norte desde Hof a través de Augsburg . A esto siguió la apertura del tramo de 42,52 km de largo hasta la antigua estación terminal de Kempten el 1 de mayo de 1852. El tramo de 21,66 km de largo hasta Immenstadt se añadió el 1 de mayo de 1853. Se inauguró el tramo de 16,85 km de largo hasta Oberstaufen el 1 de septiembre de 1853 y el tramo final de 51,51 km de largo hasta Lindau se inauguró el 12 de octubre de 1853. La línea era originalmente de vía única, pero su duplicación se completó en 1907. El único tramo de la línea aún electrificado es el de 42,1 km de largo tramo entre Munich y Geltendorf, que se opera como parte del Munich S-Bahn .

S 3/6 18478 en el ferrocarril de Allgäu

Hasta mediados de la década de 1960, cuando se introdujeron las locomotoras diésel V200 , que redujeron el tiempo de viaje entre Múnich y Lindau en unos 30 minutos, la línea Allgäu funcionaba con locomotoras de vapor . Los servicios exprés internacionales y de alta calidad fueron transportados por Bavarian S 3/6 (más tarde DB Class 18.4-5) durante muchas décadas.

Los autobuses ferroviarios se utilizaron entre el 23 de mayo de 1954 y el 31 de mayo de 1958, pasando por ferrocarril desde Augsburgo a Pforzen , Biessenhofen y Roßhaupten , donde se trasladaron a la carretera para continuar hasta Füssen .

La estación de Heimenkirch se reactivó con el cambio de horario el 12 de diciembre de 2010. Es servida principalmente por trenes Regional-Express hacia / desde Augsburg / Nuremberg y Kempten / Memmingen / Ulm . También es atendido por solo unos pocos servicios de Alex .

Operaciones

Servicios regionales

Regional Express remolcado por una locomotora diésel DB Class 218 en Munich de camino a Kaufbeuren en la línea Allgäu

Todas las estaciones restantes de la línea Allgäu tienen servicios al menos cada hora, excepto Günzach , donde los trenes funcionan solo dos horas. Además del servicio alex de Múnich a Lindau , que funciona cada dos horas, operan servicios complementarios en varios tramos de la ruta:

• Múnich- Geltendorf : servicios de S-Bahn cada 20 o 40 minutos
• Munich– Buchloe : ruta Munich– Memmingen cada dos horas
• Ruta Múnich-Buchloe / Kaufbeuren cada dos horas
• Munich– Biessenhofen : ruta Munich– Füssen cada dos horas
• Buchloe – Biessenhofen: ruta de Augsburgo a Füssen cada dos horas
• Munich– Immenstadt : algunos autocares adscritos al servicio alex Munich – Lindau (con una frecuencia de dos horas) se separan en Immenstadt para ir a Oberstdorf .
• Kempten –Immenstadt: Ulm –Oberstdorf ruta cada dos horas
• Kempten – Lindau: ruta Ulm – Lindau cada dos horas
• Hergatz –Lindau: ruta Augsburg – Lindau cada dos horas (los fines de semana)
• Buchloe – Lindau: ruta Nuremberg –Lindau (cuatro pares de trenes) y Nuremberg – Kempten (un par)

Tráfico de larga distancia

Trans-Europ-Express Baviera

Se introdujo un servicio Trans-Europ-Express (solo primera clase) en el horario de invierno de 1969/70, que se ejecuta en Munich – Lindau– Bregenz - St. Margrethen - St. Gallen - Winterthur - Zurich (líneas 56 y 57), llamado Baviera . En la noche del 9 de febrero de 1971, un servicio TEE 56 descarriló en la ruta Múnich-Zúrich en Aitrang debido al exceso de velocidad, matando a 28 personas e hiriendo gravemente a 42. En 1977, el servicio TEE fue reemplazado por un servicio "D" (expreso de dos clases ) servicio entre Zurich y Munich (líneas 276 y 277).

Tráfico EuroCity

Los trenes EuroCity han operado en la línea desde la introducción del tipo de tren en 1987. Cuatro pares de trenes EuroCity circulan diariamente entre Múnich y Zúrich, pero no tienen nombre desde 2002. Desde principios de la década de 1990, la mayoría de los trenes EuroCity entre Múnich y Zúrich han recorrido Memmingen hasta Lindau; Actualmente, solo un par de trenes EuroCity pasa por Kempten (trenes 196 y 197).

También hay un par diario de trenes interurbanos entre Hamburgo y Oberstdorf que utiliza el tramo Buchloe-Immenstadt de la línea Allgäu. Otro tren InterCity corre entre Magdeburg y Oberstdorf, usando la línea Allgäu solo entre Kempten e Immenstadt.

InterCity Express

Los trenes EuroCity alemanes de la línea fueron reemplazados por unidades múltiples diesel ICE TD (clase 605) en 2001/2002 en Munich – Lindau – St. Ruta Gallen-Zúrich. Estos trenes desde el principio, sin embargo, tenían deficiencias importantes que se resolvieron solo gradualmente. Después del 24 de julio de 2003, se canceló la autorización para que la serie circulara en la línea y se reintrodujeron los trenes EuroCity.

Trafico de mercancias

Actualmente, la línea no es una ruta importante para el transporte internacional de mercancías. Sirve como una ruta de desvío importante alrededor del ferrocarril austriaco de Arlberg durante las interrupciones, lo que requiere transporte diésel.

En la línea todavía hay algunas empresas que reciben servicios de tren varias veces a la semana.

Prospectos

Proyecto ferroviario de Allgäu

El proyecto ferroviario de Allgäu se lanzó hace algunos años para mejorar la línea de inclinación , que entró en servicio con el cambio de horario de diciembre de 2011, lo que redujo el tiempo de viaje de Lindau a Augsburgo en media hora.

Desarrollo de la ruta alternativa a través de Memmingen y Kißlegg

El 15 de febrero de 2008, el Ministro Federal de Transporte de Alemania, Wolfgang Tiefensee y su homólogo suizo, Moritz Leuenberger firmaron en Memmingen un Memorando de Entendimiento en relación con el desarrollo de la ruta Múnich-Lindau, incluida la electrificación del tramo entre Geltendorf y Lindau. Aeschach. Esta declaración fue seguida el 18 de diciembre de 2008 por un acuerdo financiero.

Sin embargo, esto no se refiere a la línea Kaufbeuren – Kempten – Immenstadt, sino a la ruta alternativa a través de Memmingen y Kißlegg (líneas Buchloe – Memmingen , Leutkirch – Memmingen , Württemberg Allgäu y Kißlegg – Hergatz ). Esto significa que la línea de Allgäu de Baviera solo se beneficiaría de la electrificación de los tramos Geltendorf-Buchloe (26 kilómetros) y Hergatz-Lindau (23 kilómetros). Esto significa que las escasas conexiones internacionales actuales en la línea Allgäu a través de Kempten se perderán finalmente por completo. Los trenes de larga distancia internacionales pasarán por una estación recién construida en Lindau-Reutin, evitando Lindau Hauptbahnhof, que es una estación terminal, que requiere reversiones. Entonces se reducirá el número de pistas de esta estación.

Se estimó originalmente que la electrificación de la línea y su mejora para los trenes basculantes costaría al gobierno federal unos 210 millones de euros. Bavaria proporcionaría una financiación de 55 millones de euros y Suiza habría concedido un préstamo sin intereses de 50 millones de euros. Se espera que el préstamo suizo se conceda a pesar de la demora, ya que el plazo para todas las rutas de acceso del túnel base del San Gotardo se ha ampliado en cinco años. El 18 de octubre de 2012, Deutsche Bahn anunció que el inicio de la construcción se retrasaría indefinidamente debido a incrementos inesperados en los costos de 88 millones de euros, elevando los costos totales a 298 millones de euros. Como resultado, tendría que haber nuevas negociaciones de financiación. Además, Deutsche Bahn no dispone actualmente de un tren de larga distancia que esté equipado con tecnología basculante y esté homologado para circular en esta ruta. Por lo tanto, el material rodante que utiliza tecnología suiza podría operar en la ruta.

Fuentes

Notas

Referencias

• Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken (Manual de ferrocarriles alemanes) (en alemán). Dumjahn. 1984. ISBN 3-921426-29-4.
• Bufe, Siegfried (1991). Allgäubahn, München - Kempten - Lindau (Ferrocarril de Allgäu) (en alemán). Egglham. ISBN 3-922138-41-1.
• "Kursbuchstrecke 970" (en alemán). Muere Allgäubahn. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2010 .