Die Länderbahn - Die Länderbahn

Die Länderbahn GmbH

Industria	Transporte
Sede	Viechtach , Alemania
Productos	Transporte ferroviario
Dueño	Netinera
Número de empleados	140
Sitio web	Die Länderbahn

Die Länderbahn GmbH (DLB), anteriormente Vogtlandbahn GmbH , es una empresa de transporte ferroviario alemana con sede en Viechtach , que opera servicios de transporte originalmente solo en Vogtland , pero ahora también a nivel regional. Die Länderbahn (literalmente "el ferrocarril estatal") es una subsidiaria de Regentalbahn AG , que es propiedad de la subsidiaria de Ferrovie dello Stato Netinera (anteriormente Arriva Deutschland). El término vogtlandbahn sigue utilizándose como marca comercial de Die Länderbahn en Vogtland .

Die Länderbahn es miembro de Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen en Deutschland (Asociación de tarifas de ferrocarriles de propiedad federal y no federal en Alemania, TBNE).

Orígenes

Después de la reunificación alemana en 1990, se produjo una fuerte caída en el número de pasajeros en la red ferroviaria en todos los nuevos Bundesländer . Sajonia, y por tanto Vogtland, no fue una excepción. Los ferrocarriles tenían material rodante antiguo y no podían competir con carreteras en rápida mejora. El gobierno sajón invirtió en un intento por mejorar el atractivo de la línea Zwickau - Falkenstein - Klingenthal y Herlasgrün - Falkenstein - Adorf (horario de la ruta 539). La pista se volvió a un estándar de 80 km / h, se facilitó el acceso para discapacitados en todas las estaciones y se abrieron nuevas estaciones. Se racionalizaron el mantenimiento y las vías. Se eliminaron algunas plataformas, algunas estaciones como Schöneck se rediseñaron como paradas.

Una Vogtlandbahn RegioSprinter cerca de la parada Schöneck Ferienpark.

Un componente del modelo del proyecto fue la reasignación de los servicios de transporte público en el marco de un entorno competitivo. Además de los vehículos nuevos, se requerían horarios y conexiones de transferencia optimizadas entre los modos de transporte. En respuesta a una licitación publicada en septiembre de 1994, el contrato fue ganado por Regental-Bahnbetriebs-GmbH de Viechtach , Bavaria. Tras la finalización de las medidas de remodelación, las operaciones comenzaron el 23 de noviembre de 1997. El 1 de enero de 1998, Vogtlandbahn fue adquirida por Regental-Bahnbetriebs-GmbH y operada como una empresa independiente bajo el paraguas del grupo Länderbahn . A diferencia de los trenes que antes operaba Deutsche Bahn , los servicios se han utilizado bien desde que Vogtlandbahn se hizo cargo de la empresa. Por lo tanto, comenzó la construcción de su propio depósito de locomotoras en Neumark en la primavera de 1998, que se inauguró después de dos años de construcción el 4 de julio de 2000. El depósito de locomotoras en Reichenbach que se había utilizado anteriormente ya no era necesario.

"Modelo de Zwickau"

Vagón VT 45 con equipamiento BO-Strab al final de la línea en el centro de Zwickau

Otro éxito es la ampliación de la red al centro de la ciudad de Zwickau. Siguiendo el ejemplo de Karlsruhe Stadtbahn , las líneas se extienden desde Zwickau Hauptbahnhof hasta los mercados centrales. Como la mayor parte de la red de Vogtland no ha sido electrificada, los trenes-tranvías no utilizan la corriente de los tranvías (como en Karlsruhe) sino que funcionan con motores diésel. Entre la Hauptbahnhof y Stadthall había un vínculo que podía reactivarse. Desde allí hasta Zentrum, el tren y el tranvía utilizan las mismas vías. Para ello, se ha tendido una vía de doble ancho ; hay tres rieles, el tranvía usa un metro de ancho de 1,000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en), y la Vogtlandbahn utilizaancho de vía estándar,1,435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgada). Se colocó un riel adicional al lado de la línea del tranvía para que compartan un riel y cada uno use uno de los otros según corresponda. Dado que el tranvía solo se construyó en este momento, se podría planificar una tercera vía y una mayor distancia entre las vías desde el principio, haciendo posible la modernización. Los grupos diesel funcionan en la ruta común bajo losprocedimientos deBOStrab, por lo que estaban equipados con indicadores y luces de freno. Sin embargo, debido a su amplitud, no operan con tráfico rodado; La Äußere Schneeberger Straße está en gran parte cerrada al tráfico de automóviles. Sin embargo, el área utilizada por las vías puede ser utilizada por vehículos de rescate y autobuses de reemplazo de rieles.

Expansión fuera de Sajonia

RegioSprinter en Sokolov , desde 2003 el extremo sur de la línea

En los años que siguieron, Vogtlandbahn tuvo muchas oportunidades de ofertar por nuevas rutas para expandir su red. Desde sus rutas principales en Vogtland se trasladaron a Baviera y Turingia , con líneas a Hof , Schleiz y Gera. Cuando la República Checa se convirtió en candidata a la adhesión a la Unión Europea , se abrió un nuevo mercado. En 2000, después de una brecha de 55 años, la línea Zwickau-Klingenthal se reconectó a Kraslice (Graslitz). En 2003 se conectó con Sokolov (Falkenau) en el ferrocarril checo Chomutov-Cheb .

El 14 de diciembre de 2003, Vogtlandbahn consiguió un acuerdo con DB Regio AG para utilizar la línea Gera - Weida - Zeulenroda - Mehltheuer y así inició un servicio de tráfico general en Elstertalbahn entre Gera, Greiz y Weischlitz , que anteriormente había requerido un cambio. Tras la ampliación de la línea Zwickau-Plauen-Bad Brambach sobre la frontera checa hasta Cheb (alemán: Eger) y, por tanto, Marktredwitz en Baviera, el servicio Plauen-Hof se amplió a través de Marktredwitz y Weiden (10 de junio de 2001) hasta Ratisbona (15 de diciembre). 2002).

Con el cambio de horario del 8 de diciembre de 2006, Vogtlandbahn tuvo que dejar de operar un servicio por primera vez. El tráfico no había aumentado entre Schönberg y Schleiz , por lo que la autoridad de transporte local de Turingia no estaba dispuesta a prorrogar el contrato para la operación. No existía relación con la reducción del apoyo a las medidas de regionalización, que se había decidido unos meses antes, ya que ya estaba prevista la finalización del servicio. Por otro lado, Vogtlandbahn obtendría nuevos servicios en el noreste de Baviera. Vogtlandbahn operado Regionalbahn servicios en nombre de DB Regio Nordostbayern desde diciembre de 2006 hasta la toma de la Dieselnetz Oberfranken (red diésel Fancononia superior) por agilis en junio de 2011 en el (Hof -) Münchberg - Helmbrechts y Lichtenfels - Neuenmarkt-Wirsberg rutas, en parte, en conjunto con Deutsche Bahn, pero también por sí mismo.

Venta

Finalmente, en otoño de 2004, Bavaria vendió su participación final en Länderbahn al grupo Arriva , de propiedad británica, que ya era propietario del ferrocarril Prignitz en Brandeburgo . Esto los convirtió en la segunda empresa ferroviaria más grande de Alemania. Después de que Deutsche Bahn comprara Arriva en 2010, la empresa tuvo que revenderse para preservar la competencia. Los nuevos propietarios fueron los ferrocarriles estatales italianos ( Ferrovie dello Stato ) junto con el fondo de infraestructura de Luxemburgo Cube . La empresa matriz alemana se llama Netinera desde marzo de 2011.

Volver a licitar

La red principal de Vogtlandbahn en Vogtlandkreis , Sajonia occidental y Turingia oriental fue licitada nuevamente por la autoridad de transporte en la primavera de 2010. La red de Vogtland licitada incluye Hof-Falkenstein-Adorf, Mariánské Lázne-Plauen ob Bf-Zwickau Zentrum, Líneas Weischlitz – Gera y Zwickau Zentrum – Kraslice con 3,16 millones de trenes-kilómetros anuales. Vogtlandbahn ganó el contrato en septiembre de 2010, por lo que el tráfico en Vogtland continuará siendo operado por esta empresa desde diciembre de 2012 hasta diciembre de 2027. Para estas operaciones se utilizan Regio-Shuttles, Desiros y RegioSprinters. El nombre de la marca en la red principal es vogtlandbahn (en minúsculas), a pesar del cambio de nombre de la empresa a Die Länderbahn .

Con el cambio de horario del 8 de diciembre de 2012, finalizaron los servicios programados entre Zwotental y Adorf, que recientemente solo operaban los fines de semana.

Red

En el horario actual, muchas líneas son operadas por Länderbahn (bajo las marcas de vogtlandbahn , alex , waldbahn , oberpfalzbahn y trilex ):

Entre Zwickau, Falkenstein y Klingenthal, Kraslice, así como entre Falkenstein y Plauen, los trenes suelen operar cada hora. Los fines de semana, los servicios en estos tramos de línea operan cada dos horas.

Desde el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, los servicios de Länderbahn operan en las líneas Dresden – Görlitz y Dresden – Zittau (- Liberec ). Estas rutas fueron operadas anteriormente por DB Regio Südost. En marzo de 2014, ZVON anunció que Länderbahn operaría estos servicios como parte de la denominada Ostsachsennetz (East Saxon Network) bajo la marca Trilex . Desde entonces, las líneas Regional-Express han sido designadas como TLX1 y 2 y las líneas Regionalbahn han sido designadas como TL60 y 61. Desde entonces, la línea Trilex anterior se ha llamado TL70.

Las líneas VB 3 y VB 8 han sido operadas desde el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014 por la empresa asociada, Regentalbahn , que ganó el contrato Regionalzüge Ostbayern de la Bayerische Eisenbahngesellschaft en 2011.

Las líneas Trilex se han cambiado desde el cambio de horario en diciembre de 2016 nuevamente con las líneas originales designadas como RE1, RE2, RB60 y RB61. La primera línea designada como TL70 recibió en este momento la designación de línea L7.

Con el cambio de horario del 11 de diciembre de 2016, Vogtlandbahn cambió el nombre de los servicios VL 1, VL 2, VL 4, VL 5 a RB 1, RB 2, RB 4 y RB 5.

Material rodante

Unidades múltiples diesel Siemens Desiro VT 12 y VT 13 de la Vogtlandbahn en Schwandorf

Interior de un Vogtlandbahn Desiro

Conjuntos acoplados de RegioShuttles en la estación de Plauen

La empresa decidió al principio utilizar la clase de vagones RegioSprinter de Duewag que ya había sido encargada por Dürener Kreisbahn . Esta fue originalmente una serie de 6 y luego se ordenó una serie adicional de 10. Entre 1998 y 1999, la segunda serie se reconstruyó para que pudieran utilizarse en las líneas de tren-tranvía de Zwickau, por ejemplo: se necesitaban luces de freno, indicadores y campanas de advertencia. Necesitaban equipos de conmutación para activar los semáforos para garantizar un paso seguro e ininterrumpido. En enero de 2004 el resto se convirtió. Los RegioSprinters solo eran adecuados para viajes cortos, tenían asientos finamente tapizados en una formación 2 + 3 y no tenían baños, su velocidad máxima era de 100 km / h, aunque más tarde todos los trenes que cruzaban la frontera checa se reacondicionaron a un nivel más alto. Las RegioSprinters se utilizaron en las líneas VB 1, VB 5 y VB 2 y hasta diciembre de 2006 en VB 7, la línea de Schönberg a Schleiz. Dos de estos trenes se prestaron a largo plazo al Prignitzer Eisenbahn para su uso en Oberhausen.

A medida que la red se expandió y se necesitaron trenes para viajes más largos, en 2000 se compraron 9 trenes de la clase Desiro Classic a Siemens Transportation Systems. Estos están clasificados por Deutsche Bahn como clase 642. Eran trenes cómodos con buena tapicería con asientos en una formación 2 + 2, en el compartimiento de primera clase los asientos estaban en una formación 1 + 2. Los Desiros estaban equipados con máquinas expendedoras de billetes a bordo y portaesquís. Una segunda serie de 15 se encargó en 2002. La primera serie estaba equipada con dos motores de 275 kW y la segunda serie tenía dos motores de 315 kW y acceso para sillas de ruedas. Desiros está programado para correr en las líneas VB 3, VB 3, VB 4, la mitad de las operaciones en VB 2 y en las líneas trilex.

Las nuevas unidades múltiples diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 comenzaron a entregarse a partir de febrero de 2012 para renovar la flota de vehículos. Las locomotoras cumplieron los requisitos de las regulaciones de BOStrab, para poder servir la línea al centro de Zwickau. Ocho nuevas unidades de tracción se pusieron en funcionamiento con el cambio de horario del 9 de diciembre de 2012. También se adquirieron cuatro Regio-Shuttles de Ostdeutsche Eisenbahn en 2015, que Trilex utilizaba en la línea TL70 en ese momento.

Otras marcas

Trilex

Logotipo de Trilex

Länderbahn ha operado las líneas Liberec – Zittau - Varnsdorf – Rybniště / Seifhennersdorf en la esquina de Alemania / Polonia / República Checa desde el 12 de diciembre de 2010. Se utilizan material rodante Siemens Desiro Classic y Regio-Shuttle y algunos cuentan con conductores bilingües .

Desde el cambio de horario en diciembre de 2014, la Länderbahn también ha operado las líneas Dresden – Bischofswerda – Bautzen – Görlitz y Dresden– Bischofswerda – Zittau –Liberec de las llamadas Ostsachsennetzes (red de Sajonia Oriental) bajo la marca de trilex . Estos se operan exclusivamente con equipos Desiro. Los servicios individuales se operan a Wrocław en cooperación con DB Regio.

Alex

logotipo de alex

Alex 183-004 en Landshut Hbf

Como resultado de una licitación convocada en 2005 por la Bayerische Eisenbahngesellschaft , se adjudicó un contrato a Länderbahn en octubre de 2005 para la operación del servicio de la marca Arriva-Länderbahn-Express. El pliego de condiciones incluía un regionalen Schnellverkehr (tren rápido regional) a intervalos de dos horas desde Múnich vía Ratisbona hasta Schwandorf, desde donde los trenes continúan cada cuatro horas alternativamente a Hof o Furth im Wald . Länderbahn también pudo licitar para la continuación de los servicios en la ruta Munich- Kempten - Oberstdorf / Lindau , que ya habían operado junto con Swiss SBB GmbH desde diciembre de 2003 bajo la marca Allgäu-Express . Para los nuevos servicios, Vogtlandbahn compró 90 autocares de pasajeros usados, 60 de los cuales se modernizaron en Halberstadt y Neumünster. Desde el cambio de horario de 2009, siete autocares de dos pisos se han basado en Bautzen. Once locomotoras diésel de la clase 223 ( EuroRunner ), construidas por Siemens , se alquilan a la empresa Alpha Trains para el transporte de los trenes entre Oberstdorf / Lindau y Munich y entre Regensburg y Hof / Plzeň. Se alquilaron cuatro locomotoras adicionales de la clase ES64U4 de Siemens para el tramo electrificado Munich-Regensburg y se clasificaron como clase 183. Todos estos trenes tienen su base en la nueva planta de Länderbahn en Schwandorf. Desde la adquisición por parte de Netinera, el servicio se comercializa simplemente como alex .

Oberpfalzbahn

Logotipo de Oberpfalzbahn

Alstom Coradia LINT 41 1648-205 en Schwandorf

Länderbahn opera cinco servicios en el este de Baviera entre Hof, Schwandorf, Regensburg, Waldmünchen, Furth im Wald y Lam bajo la marca Oberpfalzbahn . Con Cheb y Domažlice , así como algunas paradas más pequeñas, las estaciones checas también están conectadas a la red principal.

El Oberpfalzbahn se lanzó con once vagones Stadler Regio-Shuttle RS1 en el verano de 2001. La flota se complementó en 2013 con dos vagones usados ​​del mismo tipo. Los vagones polacos Pesa Link se planearon originalmente para operar el ferrocarril Regensburg-Marktredwitz. Debido a problemas para obtener una licencia para operar, esta orden fue cancelada. En cambio, los vagones LINT 41 se han utilizado desde el 9 de marzo de 2013.

Waldbahn

Logotipo de Waldbahn

Stadler Regio-Shuttles RS1 en Zwiesel

Länderbahn opera cuatro servicios en la región de Zwiesel en el Bosque Bávaro ( Bayerischer Wald ) bajo la marca Waldbahn : Plattling – Bayerisch Eisenstein , Zwiesel – Grafenau y Zwiesel – Bodenmais , así como Gotteszell – Viechtach , que se reactivó en septiembre de 2016. El servicio a la estación Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín conecta con trenes checos hacia Praga y Pilsen.

El Waldbahn forma parte del plan de transporte del Parque Nacional del Bosque Bávaro y una de las cuatro líneas de referencia del Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Estas rutas son especialmente estudiadas por BEG, con el fin de evaluar varios conceptos innovadores para la mejora de la calidad.

Actualmente se están construyendo 14 vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 modernizados para el Waldbahn en el depósito de locomotoras de Viechtach.

Vogtland-Express

En enero de 2009: El Vogtland-Express solo llegó temporalmente a Zwickau.

Vogtlandbahn proporcionó uno de los pocos servicios de pasajeros de larga distancia operados por ferrocarriles privados en Alemania entre el 12 de junio de 2005 y el 30 de septiembre de 2012. Funcionó una vez al día desde Plauen hasta Berlín Ostbahnhof y regresó. Vogtlandbahn llenó un vacío creado por el final de los últimos servicios de Interregio desde Vogtland a Berlín y, por lo tanto, los servicios de larga distancia norte-sur en la región. Después de varios cambios en el horario, las operaciones se interrumpieron temporalmente por razones financieras del 16 de febrero de 2009 al 7 de abril de 2009, pero el Vogtland-Express hizo su última ejecución el 8 de abril de 2009. A partir de enero de 2011, el Vogtland-Express se utilizó como reemplazo servicio de autobús, ya que la Vogtlandbahn no disponía de material rodante adecuado. El autobús llegó a las estaciones de Reichenbach , Zwickau , Chemnitz , Berlin-Schönefeld Flughafen y Berlin Zoologischer Garten . El Vogtland-Express se restauró parcialmente con vagones en el cambio de horario el 12 de junio de 2011.

En la primavera de 2012 los días de funcionamiento del servicio, que inicialmente había sido operado como un par de trenes diarios, se redujeron de viernes a lunes, con autobuses el resto de días. Desde el 1 de octubre de 2012, los servicios del Vogtland-Express funcionaron a diario solo como servicios de autobuses de larga distancia desde Reichenbach a través de Zwickau, Chemnitz , el aeropuerto de Berlín Schönefeld , el Zoologischer Garten de Berlín hasta la estación central de autobuses de Berlín en Funkturm Berlin . Finalmente Vogtlandbahn se retiró de la operación y, a partir del 1 de octubre de 2014, las empresas de autobuses participantes operaron la línea, que desde el verano de 2013 corrió nuevamente desde Plauen a Berlín, bajo la marca Vogtland-Fernbus como operación independiente. Este servicio se detuvo a finales de 2015 por falta de rentabilidad.

Referencias

enlaces externos

• "Sitio web oficial" (en alemán). Vogtlandbahn . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
• "Galería de fotos" (en alemán). www.bahnbilder.de . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
• "Lista completa de material rodante" (en alemán). www.privat-bahn.de . Consultado el 30 de mayo de 2017 .