Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof - Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ubicación | Bahnhofplatz 2, Kempten , Baviera Alemania |
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| Coordenadas | 47 ° 42′42 ″ N 10 ° 19′04 ″ E / 47.71167 ° N 10.31778 ° E Coordenadas : 47 ° 42′42 ″ N 10 ° 19′04 ″ E / 47.71167 ° N 10.31778 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 3155 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código DS100 | MKP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000197 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Categoría | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1852/1969 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ubicación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof Ubicación en Baviera
 Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof Ubicación en Alemania
 Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof Ubicación en Europa
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Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof es una estación de tren en Kempten en el estado alemán de Baviera . Es la estación más importante de Kempten y un centro para el ferrocarril de Iller Valley , el ferrocarril de Allgäu y el ferrocarril de Ausserfern . La estación Kempten original fue construida en 1852 como una estación terminal cerca del centro de la ciudad y fue reemplazada por una estación de paso en 1969.
Historia
La primera estación de Kempten se construyó durante la construcción del ferrocarril Ludwig Sur-Norte , inaugurado el 1 de abril de 1852 entre Kaufbeuren y Kempten y ampliado el 1 de mayo de 1853 desde Kempten a Immenstadt . Como, por un lado, era deseable que la estación estuviera lo más cerca posible del centro de la ciudad, y por otro lado, un cruce del valle profundo de Iller a un costo razonable solo era posible en un punto estrecho de un kilómetro al sur de la ciudad, se decidió construir una terminal, utilizada tanto para pasajeros como para carga. En 1853, la estación fue equipada con una estructura designada como el "edificio de la administración", una plataforma cubierta "casa", un vestíbulo de entrada y un cobertizo de carga. El edificio de la administración tenía tres pisos completos y un entrepiso, un techo bajo inclinado sostenido por correas , que reflejaba la arquitectura tradicional de las estribaciones de los Alpes . El "edificio inusual altamente sobre pilotes" era típico de muchos edificios comerciales desde los primeros días de la revolución industrial .
La puesta en servicio del ferrocarril de Iller Valley a Neu-Ulm el 1 de junio de 1863 y un aumento sustancial del tráfico dieron lugar a las primeras reconstrucciones del andén y de las vías en 1869. Entre 1885 y 1888, gran parte de la estación fue reconstruida por el Real Estado de Baviera Ferrocarriles . El 9 de noviembre de 1888, se inauguró el edificio de entrada del renacimiento renacentista con un amplio vestíbulo, tres salas de espera y una sala para la realeza ( alemán : Fürstenzimmer ). Un tren de equipajes conectaba la oficina de equipajes con las tres plataformas y las cinco vías. Las alas del edificio de entrada, que había sido parte del edificio de la estación anterior, se elevaron a tres pisos, oscureciendo la perspectiva de los edificios desde la explanada de la estación. El edificio central tenía dos plantas. La apertura del ferrocarril Außerfern a Pfronten el 1 de diciembre de 1895 y la línea a Isny el 15 de octubre de 1909 llevaron a nuevos cambios en la estación.
La primera estación de Kempten. Dibujo de 1854
Edificio de la estación terminal de Kempten de 1888. La fachada estaba hecha de ladrillo.
El 1 de julio de 1907, se inauguró el ferrocarril de circunvalación de Kempten, que liberó a la estación terminal del tráfico directo, especialmente los trenes de mercancías. La circunvalación conectaba las líneas de Neu-Ulm, Kaufbeuren y Pfronten directamente al ferrocarril de Allgäu a Immenstadt. Se erigió un nuevo puente sobre el Iller para la circunvalación; se trata de un puente arqueado de hormigón apisonado con una longitud de 155 metros y una bóveda principal con un espacio libre de 64,5 metros, cruzando el río a una altura de 33 metros. Al norte del puente de la línea de circunvalación, se construyeron dos puentes más de concreto apisonado en la línea de acceso a la estación terminal. El puente de celosía de madera utilizado anteriormente por la línea se convirtió en un puente de carretera. Se construyó un patio de clasificación en la línea de circunvalación para la clasificación de trenes de mercancías desde Baviera y los países vecinos en el noreste hacia el lago de Constanza , Suiza y el suroeste de Europa; tenía una capacidad de 1.200 vagones por día. Al mismo tiempo, el depósito de máquinas se trasladó a unos dos kilómetros de la estación terminal al sur del patio de clasificación. En 1933, el astillero perdió su importancia nacional, porque los trenes de mercancías de larga distancia pasaban por la línea Ulm-Augsburg recién electrificada y evitaban la línea montañosa de Allgäu.
A partir de 1912, algunos "trenes D" ( D-Züge : expresos de larga distancia) circulaban por la línea de circunvalación. Todos los trenes D circulaban por la línea de circunvalación desde el horario de invierno de 1925/26. En lugar de detenerse en la Hauptbahnhof, los trenes se detuvieron en la estación Kempten-Hegge, que estaba conectada por trenes lanzadera, más recientemente ferrocarriles , a la estación principal, a 3.6 km de distancia.
En la década de 1960, la estación de Kempten manejaba alrededor de 10,000 pasajeros diarios, de los cuales el 40% era tráfico, el 20% representaba pasajeros en tránsito y el 40% era tráfico local. Cada día fue atendido por 200 trenes de pasajeros y 42 trenes de carga.
A través de la estación de 1969
En 1961, se aprobó una remodelación fundamental de las instalaciones ferroviarias de Kempten. Los estudios de viabilidad mostraron que la construcción de una nueva estación de paso costaría el doble que la remodelación requerida de la estación existente, pero resultaría en una reducción significativa de los costos operativos. La ciudad de Kempten esperaba que la estación de paso mejoraría las difíciles condiciones de tráfico del centro de la ciudad. La mejor ubicación para la nueva estación resultó ser el patio de clasificación, aproximadamente a un kilómetro al sur de la estación. Las líneas de acceso pudieron seguir el antiguo trazado de la vía de circunvalación. Para que el proyecto sea económicamente viable, la línea utilizaría el puente sobre el Iller utilizado por el bypass.
La construcción se inició en 1965. Se movieron un total de 300.000 m³ de tierra y se instalaron o recolocaron 34 kilómetros de vía y 180 conjuntos de puntos . Según el plan original, la estación de pasajeros habría tenido cuatro andenes con siete vías de andenes, pero se decidió prescindir de la construcción de una cuarta plataforma por el momento, debido a una disminución en el volumen de tráfico. El edificio de la estación se construyó al oeste de las plataformas y se planeó para manejar la venta de boletos de 1.500 y el despacho de 8.5 toneladas de equipaje por día. El edificio de la estación se construyó como un edificio de cuatro pisos con 14.000 metros cúbicos de espacio cerrado, que incluye oficinas de Deutsche Bundesbahn (DB), equipamiento para operaciones ferroviarias y un restaurante con 85 asientos. Se concedió especial importancia al túnel de siete metros de ancho hasta los andenes, la primera vez que DB instalaba como estructura común para el transporte de equipaje y pasajeros. La explanada de la estación se construyó con estacionamientos, paradas de autobús y una parada de taxis y estaba conectada por un intercambio de desnivel con la carretera federal 19 . Al norte de la plaza se construyó un nuevo edificio de oficinas para Deutsche Bundespost . Se construyó un enclavamiento de relés al sur del edificio de entrada, reemplazando once cajas de señales antiguas.
El alcance del depósito al este de la estación de pasajeros se redujo significativamente después del cambio de tracción de vapor a diesel. Las dos casas circulares con 45 puestos fueron demolidas. A fines de la década de 1960, el depósito fue la ubicación de 95 locomotoras diesel, incluidos 20 autobuses ferroviarios y 20 locomotoras de maniobras. En 1950, se habían localizado 55 locomotoras de vapor en Kempten. El cambio de tracción significó que el número de empleados en el depósito se redujo de 269 a 170.
El costo total en 1972 de la remodelación de la estación fue de 39,7 millones de marcos .
La antigua estación terminal fue demolida; La estación de Kempten-Hegge también se cerró después de la puesta en servicio de la nueva estación. En la antigua zona de la estación se establecieron un complejo educativo, un centro comercial ( Forum Allgäu ) y una sala de eventos ( BigBOX Allgäu ). El puente Iller en el acceso a la estación se convirtió en un puente de carretera y el anterior puente de madera, que se había convertido en un puente de carretera, se convirtió nuevamente para ciclistas y peatones.
Infraestructura
Varias rutas de autobús al centro de la ciudad y las comunidades circundantes operan desde la parada de autobús en el patio de la estación. El edificio de la estación fue renovado y modernizado en 2008. Cuenta con tres taquillas y cinco máquinas expendedoras. Asimismo, se han establecido varias tiendas en las salas laterales. La entrada principal es por el oeste, donde también hay conexiones de autobús y taxi. También hay plazas de aparcamiento. Al este de los andenes hay espacios de estacionamiento de largo plazo, desde los cuales hay acceso directo al andén en metro.
Las pistas de la estación Kempten se utilizan normalmente de la siguiente manera:
| Pista | Tráfico | Dirección | Línea |
|---|---|---|---|
| 1 | Regional | Lindau / Oberstdorf | Ferrocarril de Allgäu |
| 2 | Regional | Memmingen | Ferrocarril del valle de Iller |
| 3 | Regional y de larga distancia | Lindau / Oberstdorf / Zürich | Ferrocarril de Allgäu |
| 4 | Regional y de larga distancia | Múnich / Augsburgo / Memmingen / Hamburgo-Altona | Ferrocarril de Allgäu / Ferrocarril del valle de Iller |
| 5 | Regional | Pfronten -Steinach / Reutte (T) | Ferrocarril Außerfern |
Operaciones
Las siguientes rutas regionales y de larga distancia sirven a la estación de Kempten:
| Línea | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|
| IC 26 |
Nebelhorn: Hamburgo - Hanóver - Gotinga - Kassel-Wilhelmshöhe - Würzburg - Augsburg - Kempten (Allgäu) - Immenstadt - Oberstdorf |
Un par de trenes |
| IC 62 / RE |
Allgäu: Hanóver - Bielefeld - Dortmund - Essen - Düsseldorf - Colonia - Coblenza - Mainz - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Kempten (Allgäu) - Oberstdorf |
Un par de trenes |
| EC 88 | Múnich - Buchloe - Kempten (Allgäu) - Lindau - Zúrich | Un par de trenes |
| RE 70 / RE 76 | Múnich - Kaufering - Buchloe - Kaufbeuren - Kempten (Allgäu) - Immenstadt - Lindau / Oberstdorf | Intervalos de 2 horas |
| RE 7 / RE 17 |
Allgäu-Franken-Express ( Nuremberg -) Augsburg - Buchloe - Kaufbeuren - Kempten (Allgäu) - Immenstadt - Lindau / Oberstdorf |
Intervalos de 2 horas |
| RE 75 / RE 77 | Ulm - Memmingen - Kempten (Allgäu) (- Immenstadt - Oberstdorf / Röthenbach (Allgäu) (- Lindau)) | Intervalos horarios |
| RE 74 | Múnich - Geltendorf - Kaufering - Buchloe - Kaufbeuren - Kempten | Intervalos de 2 horas |
| RB 73 | Kempten (Allgäu) - Pfronten -Steinach (- Reutte ) | Intervalos horarios |
| RB 71 | Kempten - Memmingen - Mindelheim | Una vez al día |
Notas
Referencias
- Reinhold Breubeck (2005). "Die Eisenbahn im Oberallgäu und Außerfern". Eisenbahnknoten Kempten (Allgäu) (en alemán). Neustadt / Coburg: Eisenbahn-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-9807748-9-9 .
- Karl-Heinz Böttcher (1969). "Der neue Durchgangsbahnhof en Kempten (Allgäu)". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán) (18): 327–338. ISSN 0013-2845 .
enlaces externos
"Plano de seguimiento de Kempten Hauptbahnhof" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 10 de diciembre de 2001 .