Ferrocarril Múnich – Holzkirchen - Munich–Holzkirchen railway
| Ferrocarril Múnich-Holzkirchen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | 5505 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Baviera , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta | 955, 956, 999.3, 999.20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 35,5 km (22,1 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in ) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Múnich-Holzkirchen es un ferrocarril de doble vía con electrificación continua en el estado alemán de Baviera . Va de Múnich a Holzkirchen a través de Deisenhofen .
Historia
La línea Munich-Holzkirchen fue construida como parte del Ferrocarril Maximiliano de Baviera junto con la sección Munich-Rosenheim del moderno Ferrocarril del Valle de Mangfall . El tramo entre Munich y Rosenheim se diseñó entre 1840 y 1850. El primer tramo de Munich a Hesselohe se construyó a partir de 1845. La continuación a Rosenheim se propuso originalmente para pasar por Glonn y Kirchdorf am Haunpold. Después de su aprobación en 1850, la línea finalmente se construyó a través de Holzkirchen. Esta ruta modificó los planes de 1850 de Joseph Anton von Maffei para la Compañía de Ferrocarriles Munich-Rosenheim-Salzburg ( München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein ) con el fin de correr más cerca de las cuencas mineras de Miesbach . La construcción del puente Großhesselohe comenzó en 1851. Cuando se inauguró, era el segundo puente ferroviario más alto del mundo. En 1852, el Estado de Baviera se hizo responsable de su financiación, porque la empresa había atravesado dificultades financieras. La línea se completó hasta Rosenheim en 1857. Con la apertura del ferrocarril más corto Munich-Rosenheim vía Grafing en 1871, la línea tenía menos tráfico. En 1891, la línea fue cruzada por el ferrocarril del valle del Isar que corría paralelo al río Isar . En 1968 se electrificó la línea. En 1981, la estación Großhesselohe se cerró, después de varias renovaciones, ya que el ferrocarril del valle del Isar con su estación Grosshesselohe Isartal se había integrado completamente en la red S-Bahn de Múnich .
El ferrocarril ahora está integrado en la red de S-Bahn de Múnich. También es servida por trenes de la Bayerische Oberlandbahn (BOB).
Ruta
La línea sale de la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ) hacia el oeste a lo largo de la ruta del S-Bahn. Antes de la estación München Donnersbergerbrücke, la vía que sale de la ciudad discurre en un sobrevuelo por encima de la vía de la ruta principal del S-Bahn que llega a la ciudad, de modo que los trenes que circulan en la misma dirección pueden tener transbordos entre plataformas en la estación Donnersbergerbrücke. Inmediatamente después de la estación Donnersbergerbrücke, las vías pasan al subterráneo y pasan por debajo de las dos líneas que van hacia el oeste desde Hauptbahnhof y el enlace desde la Hauptbahnhof hasta la estación Munich East ( South Ring ), que luego sigue. Después de Heimeranplatz, la línea se aleja del South Ring y corre en dirección sur donde forma el límite entre los distritos de Sendling y Sendling-Westpark . Entre las estaciones de Harras y Mittersendling se conecta con el enlace ferroviario de München-Pasing , que ha estado al oeste de la línea desde Heimeranplatz. Luego llega al municipio de Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln . Después de la estación de Solln, ahora hay un cruce con la línea a Wolfratshausen. Es el ramal sur del ferrocarril del valle de Isar, que originalmente cruzó el ferrocarril de Maximilian aquí sin conexión. La sección norte de Isar Valley Railway ha sido abandonada. La línea Holzkirchen ahora corre hacia el este, cruzando el Isar sobre el puente Großhesselohe y atravesando el bosque Perlacher. En Deisenhofen se encuentra con el ferrocarril Munich East-Deisenhofen . Hasta la siguiente estación en Sauerlach, la línea corre nuevamente en dirección sureste a través de una zona boscosa y luego gira nuevamente hacia el sur por el lado oeste del bosque Hofolding a través de Otterfing y poco después llega a Holzkirchen.
Operaciones
los servicios del S-Bahn de Múnich recorren la ruta de la línea principal del S-Bahn que viene de Donnersbergerbrücke a Solln y luego se bifurcan en el antiguo ferrocarril del valle de Isar hacia Wolfratshausen . Ambas líneas sirven a todas las paradas. Viniendo de Pasing, 
también corre a Deisenhofen. La línea de conexión de Pasing tiene una plataforma en Heimeranplatz pero no en Harras , aunque la pista aquí se encuentra directamente al lado de la línea Munich-Holzkirchen. El tramo de la línea entre Holzkirchen y Deisenhofen es servido por 
, que va desde Deisenhofen a través del ferrocarril Munich Este-Deisenhofen hacia el centro de la ciudad.
Los servicios de Bayerische Oberlandbahn (BOB) se extienden a lo largo de toda la línea. Los trenes BOB no paran en todas las paradas, algunos solo se sirven en ciertos días. Los trenes BOB salen de Holzkirchen hacia Bayrischzell , Tegernsee y Lenggries . Los trenes BOB también van de Múnich a Holzkirchen y continúan a través del ferrocarril Mangfall Valley hasta Rosenheim .
Referencias