Tranvías en Múnich - Trams in Munich
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 Tranvía Clase P (izquierda), Clase R y Clase S
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| Descripción general | |
|---|---|
| Lugar | Munich , Baviera , Alemania |
| Tipo de tránsito | Tranvía |
| Número de líneas | 1952: 21 1964: 21 1972: 18 + 3 rutas olímpicas especiales 1984: 11 1996: 9 2010: 11 2011: 11 2012: 13 2019: 14 |
| Numero de estaciones | 165 |
| Pasajeros diarios | 284,900 (2012) |
| Número de pasajeros anual | 104 millones (2012) |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 1876 (carro de caballos) 1895 (tranvías eléctricos) |
| Operador (es) | Münchner Verkehrsgesellschaft |
| Numero de vehiculos | 106 |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 1952: 120 km (75 millas) 1964: 135 km (84 millas) 1972: 120 km (75 millas) 1984: 83 km (52 millas) 1996: 68 km (42 millas) 2010: 75 km (47 millas) 2011: 80 km (50 millas) desde 2016: 83 km (52 millas) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Electrificación | 750 voltios |
| Velocidad media | 19,3 km / h (12,0 mph) |
El tranvía de Munich (en alemán : Straßenbahn München ) es la red de tranvías de la ciudad de Munich en Alemania . Hoy en día es operado por la municipalidad Münchner Verkehrsgesellschaft (la Compañía de Transporte de Munich, o MVG) y se conoce oficial y coloquialmente como el Tranvía . Los operadores anteriores han incluido Société Anonyme des Tramways de Munich , Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , Städtische Straßenbahnen y Straßenbahn München .
La red de tranvías se interconecta con la red de autobuses de MVG, el U-Bahn de Múnich y el S-Bahn de Múnich , todos los cuales utilizan una tarifa común como parte del área de tránsito de Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Tarifas y Transporte de Múnich, o MVV). .
A partir de 2012, la red de tranvías diurnos comprende 13 líneas y tiene 79 kilómetros (49 millas) de largo con 165 paradas . También hay un servicio de tranvía nocturno con cuatro rutas. La red es operada por 106 tranvías (a partir de 2012) y transportó a 98 millones de personas en 2010 y 104 millones de personas en 2012.
Historia
El tranvía se inició en 1876, con un servicio de coches de caballos . Los primeros tranvías se extendieron desde Karlsplatz (Stachus) , que sigue siendo uno de los nodos centrales de la red de tranvías de Múnich. Dos años más tarde, se fundó la Société Anonyme des Tramways de Munich . En 1882 se fundó la Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG).
Los tranvías eléctricos fueron introducidos por Union-Elektricitäts-Gesellschaft en 1895. En 1900, el último vagón de caballos quedó fuera de servicio. En 1907, MTAG fue absorbida por la ciudad y cambió su nombre a Städtische Straßenbahnen . En 1919, se estableció la agencia municipal Münchner Straßenbahnen . Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, solo quedaron veinte líneas de tranvía; de 444 tranvías, solo 168 estaban en condiciones operativas. En 1956, se inauguró la primera nueva línea de tranvía después de la guerra.
Los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972 presagiaron una importante expansión del transporte público en la ciudad. En 1965, se inició la construcción del U-Bahn de Munich , el sistema de tránsito rápido de la ciudad . Se inauguró en 1971, el mismo año en que se fundó la autoridad de tránsito MVV. En 1972 se abrió una nueva red de S-Bahn que, como el U-Bahn, se llevó a cabo en nuevos túneles bajo el centro de la ciudad. A medida que estas redes crecían, parecían amenazar la red de tranvías, con cierres extensos de líneas a favor de los nuevos modos.
Dichos cierres continuaron en la década de 1990, pero en 1991 el ayuntamiento aprobó un plan para mejorar y modernizar el tranvía, ya que se consideró que los tranvías se ajustaban mejor a los flujos de pasajeros esperados en muchas rutas. Tres años más tarde, se introdujeron los tranvías de piso bajo Clase R2 , junto con una red nocturna. Estos fueron seguidos, en 1999, por los tranvías de clase R3 más grandes. En 2001, la tensión con la que operan los tranvías se incrementó de 600 a 750 V. Al año siguiente se formó la MVG.
En 2009 se inauguró la nueva ruta 23. Esta ruta actúa como una ruta de alimentación para las líneas U-Bahn U3 y U6, a las que se conecta en una terminal elaborada sobre la estación de U-Bahn Münchner Freiheit . La línea no tiene intercambios con otras rutas de tranvía, pero está unida al resto de la red de tranvías por una vía de conexión que no tiene servicio público. Al mismo tiempo, en febrero de 2009 , se introdujeron los tranvías de clase S , construidos según el diseño de Stadler Variobahn .
En diciembre de 2011 se abrió una extensión desde la anterior terminal de Effnerplatz hasta St. Emmeram. La extensión tenía 4,3 kilómetros (2,7 millas) de largo y agregó siete nuevas paradas de tranvía a la red. La ruta 16 del tranvía se extendió para servir a St. Emmeram, con efectos en cadena en las rutas 17, 18 y 27.
En diciembre de 2012 se abrieron nuevas rutas 22 y 28.
En diciembre de 2013, se abrió la extensión de la ruta 19, desde su anterior terminal en Pasing-Marienplatz hasta la estación de tren München-Pasing , con el fin de permitir un mejor intercambio con los servicios de trenes S-Bahn y de larga distancia.
En diciembre de 2016, la ruta 25 se amplió hacia el este de la ciudad, desde Max Weber Platz hasta la estación de S-Bahn de Berg am Laim . La extensión comprende 2,8 kilómetros (1,7 millas) de alineación segregada con siete nuevas paradas y un tiempo de viaje de aproximadamente ocho minutos. El área de servicio está siendo remodelada.
Operación
Vehículos
El sistema de tranvía utiliza cinco tipos de tranvía:
- El tranvía Clase P es un tranvía articulado de piso alto de dos secciones que se transporta en dos camiones de cuatro ruedas, que generalmente operan con un tranvía de remolque articulado similar. Fueron construidos por Rathgeber entre 1967 y 1969. Un conjunto de dos autos lleva a 315 pasajeros, con 151 sentados. En 2011, seis equipos permanecían en servicio, de los cuales dos están reservados para servicios especiales. El tranvía de la clase P se retiró en noviembre de 2014 por un corto tiempo.
- El tranvía Clase R2 es un tranvía articulado 100% de piso bajo de tres secciones transportado en seis ejes. Los tranvías fueron construidos por Adtranz con su diseño GT6N entre 1994 y 1997. Cada tranvía tiene una capacidad de 157 pasajeros, de los cuales 58 están sentados. Al 2011, 68 tranvías están en servicio, operando en todas las líneas.
- El tranvía Clase R3 es un tranvía articulado 100% de piso bajo de cuatro secciones que se transporta en ocho ejes. Los tranvías fueron construidos por Adtranz con su diseño GT8N2 entre 1999 y 2001. Cada tranvía tiene una capacidad de 218 pasajeros, de los cuales 67 están sentados. A partir de 2011, 20 tranvías están en servicio, operando en las líneas 17, 19, 20, 21, 27 y también 25 durante las vacaciones escolares y los fines de semana.
- El tranvía Clase S es un tranvía articulado 100% de piso bajo de cinco secciones transportado en seis ejes. Los tranvías fueron construidos por Stadler según su diseño Variobahn . Tienen una capacidad de 221 pasajeros, de los cuales 75 van sentados. En 2011 se entregaron cuatro tranvías de este diseño, y se han pedido otros 10, y se espera que se entreguen en 2011.
- Los tranvías de Clase T son tranvías articulados 100% de piso bajo con dos, tres o cuatro tramos. Fueron construidos por Siemens según su diseño Avenio . El primer tranvía se entregó a Múnich en noviembre de 2012. El primer Avenios entró en servicio el 17 de septiembre de 2014 en la línea 19.
Varios tranvías más antiguos siguen siendo propiedad de MVG. Algunos se exhiben en el Museo MVG y ocasionalmente se pueden ver en servicios especiales. Otros tranvías de Múnich se muestran en el 'Verkehrszentrum' (Centro de transporte) del Deutsches Museum de Múnich.
Clase M
Los primeros cuatro tranvías M1.62 y dos remolques m1.62 fueron entregados por Rathgeber y Westwaggon en 1949 y 1950. Según la experiencia con el M1.62, ocho tranvías M2.63 fueron entregados de 1951 a 1953. Estos tranvías tenían un disposición de puertas diferente a la de su predecesor. Además, Rathgeber y Westwaggon entregaron ocho remolques de 65 m2 en 1951 y 1952. De 1953 a 1955, Rathgeber construyó 100 tranvías tipo M3.64. De 1956 a 1959, se entregaron 98 tranvías M4.65 más, y de 1963 a 1965, se entregaron 75 tranvías M5.65. La flota de tranvías M también tenía un total de remolques de 191 m3 y m4. En 1975 se retiró toda la flota tipo M2 debido a la reducción de la red de tranvías. El último día de servicios regulares con tranvías tipo M fue el 7 de diciembre de 1998.
Dos tranvías de clase M en agosto de 1974
M5.65 en Bucarest, reconstruido como tranvía de servicio
Clase P
Dos tranvías articulados experimentales, designados como P1.65, fueron construidos por Rathgeber en 1959 y 1960. Como se requerían dos conductores para ellos, el P1.65 era demasiado antieconómico y no se ordenaron más juegos. En 1965, Rathgeber entregó dos prototipos de tranvías articulados, construidos bajo licencia de Hansa Waggonbau de Bremen. Fueron designados como P2.12 y P2.13. Después de que los prototipos tuvieron éxito, entre 1966 y 1968 se construyeron un total de 42 tranvías P3.16. Rathgeber construyó un total de 40 remolques p2.14, p2.15 y p3.17 entre 1964 y 1968. Los tranvías de tipo P2 fueron clausurados en 1982 (automóviles motorizados) y 1989 (remolques). Desde la década de 1990, después de la entrega del sucesor del tipo R3.3, los trenes P3 se retiraron. Entre 2001 y 2003, se vendieron muchos coches a Rumanía para su uso en el sistema de tranvía de Timişoara y el sistema de tranvía de Bucarest . Otros trenes fueron desguazados o entregados a particulares interesados. Después de que temporalmente solo se usó un automóvil en servicio regular, seis automóviles P3.16 y cinco remolques volvieron a usarse regularmente a mediados de 2014. Un automóvil se conservó como una exhibición inoperante en el Museo MVG. Fue desmontado como donante de repuestos a principios de 2016.
P1.65 en el museo del tranvía de Hannover en 1996
P3.16 en Múnich
2009 en el MVG Museum en marzo de 2012
Tranvía clase P en Timișoara en 2007
P3.16 en Bucarest en octubre de 2017
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Clase R
Se encargaron para su evaluación tres prototipos de un tranvía de piso bajo de tres secciones del diseño de piso bajo de Adtranz . Los tres coches se entregaron en 1990/91 y formaron el R1.1. serie. Los coches tenían dos articulaciones y tres carrocerías de acero autoportantes. Los tres coches R1.1 ya no forman parte de la flota de MVG desde que fueron devueltos al fabricante. Entre 1994 y 1997 se adquirieron un total de 70 tranvías de piso bajo de tres secciones, designados como serie R2.2. Hacia fines de la década de 1990, se compraron vehículos adicionales de piso bajo con una capacidad más alta que la serie R2.2. Se entregaron 20 tranvías de la serie R3.3 entre 1999 y 2001. Aunque el R3.3 se basa directamente en el R2.2, presenta un diseño frontal diferente y más puertas. Desde 2010, una filial de Leipziger Verkehrsbetriebe ha renovado alrededor de 50 trenes R2.2.
Tranvía R2.2 sin reformar en abril de 2009
R2.2b renovado en agosto de 2012
R3.3 en septiembre de 2012
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Clase S
El tranvía Clase S es un tranvía articulado construido por Stadler Rail según su diseño Variobahn . Los tranvías de cinco tramos 100% piso bajo tienen una longitud total de 33,94 metros. El primer S-Tram entregado, el número 2301, se utilizó por primera vez en Múnich el 19 de marzo de 2009 para una gira de prensa.
Se construyeron un total de 14 tranvías entre 2008 y 2011. Los vehículos están diseñados para 221 pasajeros cada uno. La velocidad máxima es de 60 km / h. Después de numerosos problemas técnicos con sus trenes de rodaje, MVG canceló el pedido adicional y cambió a Siemens Avenio para su tranvía de próxima generación, el tranvía T1.
Clase T
En mayo de 2014, MVG anunció un procedimiento de precalificación en el que los fabricantes interesados pueden presentar diseños de vehículos a las propuestas. Debido al aumento del número de pasajeros, los tranvías se licitaron para poder operar en múltiples , alcanzando una longitud total de 48 metros. Los trenes de doble tracción, que constarán de dos tranvías acoplados, deberían proporcionar espacio para 270 pasajeros. Sin embargo, para que estos trenes puedan viajar, las paradas aún deben ampliarse. Se esperaba que los tranvías se unieran a la flota de Munich en 2017. En octubre de 2015, MVG finalmente encargó 22 tranvías Avenio más de Siemens. Se encargaron nueve tranvías de dos y tres coches, que se pueden acoplar entre sí. También se han encargado cuatro tranvías de cuatro coches. El contrato también incluye una opción para hasta 124 tranvías más. Los 22 nuevos tranvías se entregarán a partir de mediados de 2017.
Avenio de primera generación
Diferencias en el diseño frontal (izquierda: Avenio de segunda generación)
Avenio de tres secciones a la entrega
Avenio de dos secciones a la entrega
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La red
A partir de 2012, la red de tranvías de Múnich comprende trece rutas diurnas y cuatro rutas nocturnas. La red de tranvías tiene un total de 79 kilómetros (49 millas) de longitud de ruta, incluidos 55 kilómetros (34 millas) de carril de tranvía segregado, con 165 paradas .
La red es una vía de ancho estándar y está configurada para permitir un ancho de cuerpo máximo de 2,3 metros (7 pies 7 pulgadas). Se electrifica mediante líneas aéreas a 750 VCC. Como todos los tranvías de Múnich tienen un solo extremo, en todas las terminales y en los puntos estratégicos intermedios se proporcionan instalaciones para dar vuelta a los tranvías, como circuitos de giro o vías en estrella .
Rutas diurnas
La red de rutas diurnas opera entre las 04:45 y la 01:30, y comprende las siguientes rutas:
| Línea | Ruta | Se detiene | Hora |
|---|---|---|---|
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Scheidplatz - Hohenzollernplatz - Leonrodplatz - Rotkreuzplatz - Romanplatz
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17 | 21 min |
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Max-Weber-Platz - Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Großhesseloher Brücke
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dieciséis | 24 min |
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Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Isartor - Max-Weber-Platz - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark - St. Emmeram
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36 | 49 min |
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Amalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Giesing Bahnhof - Schwanseestraße
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29 | 35 min |
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Gondrellplatz - Westendstraße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof Süd - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Isartor - Maxmonument - Tivolistraße - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark - St. Emmeram (Effnerplatz - St. Emmeram solamente durante las horas pico)
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32 | 41 min |
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München-Pasing - Pasing Marienplatz - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Theatinerstraße - Maxmonument - Maximilianeum - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Kreillerstraße - St. Veit-Veit
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36 | 52 min |
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Moosach - Westfriedhof - Leonrodplatz - Hochschule München - Hauptbahnhof - Karlsplatz
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dieciséis | 22 min |
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Westfriedhof - Leonrodplatz - Hochschule München - Hauptbahnhof - Karlsplatz
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13 | 17 min |
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Hochschule München - Hauptbahnhof - Karlsplatz
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8 | 9 min |
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Münchner Freiheit - Potsdamer Straße - Parzivalplatz - Schwabinger Tor - Am Münchner Tor - Anni-Albers-Straße - Domagkstraße - Schwabing Nord
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7 | 8 min |
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Berg am Laim - Max-Weber-Platz - Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Großhesseloher Brücke - Grünwald, Derbolfinger Platz
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22 | 32 min |
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Petuelring - Hohenzollernplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz - Sendlinger Tor
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15 | 19 min |
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Scheidplatz - Kurfürstenplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz - Sendlinger Tor
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12 | 16 min |
Rutas nocturnas
La red de rutas nocturnas opera entre las 01:30 y las 04:30 y comprende las siguientes rutas:
| Línea | Ruta |
|---|---|
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Amalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Isartor - Max-Weber-Platz - Herkomerplatz - Effnerplatz
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München-Pasing - Pasing Marienplatz - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Theatinerstraße - Maxmonument - Maximilianeum - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Kreillerstraße - St. Veit-Veit
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Moosach - Westfriedhof - Leonrodplatz - Hauptbahnhof - Karlsplatz
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Petuelring - Nordbad - Kurfürstenplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz (Stachus) - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Südtiroler Platz - Großhesseloher Brücke
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Futuros desarrollos
Westtangente
La nueva línea Westtangente de 8,25 kilómetros (5,13 millas) está satisfaciendo la demanda de un transporte entre ciudades en el oeste, y presta servicios a cinco municipios: Neuhausen-Nymphenburg, Laim, Sendling-Westpark, Hadern y Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln. La nueva línea sigue principalmente el actual Metrobus 51 y el plan de extensión del tranvía de 1928. La línea tendrá diecisiete paradas con los puntos de transferencia de metro a la estación de Aidenbachstraße (terminal sur), estación de Holzapfelkreuth , estación Platz Laimer , y la estación de München-Laim S-Bahn junto con tranvía línea 12 y las líneas 16 y 17 en Romanplatz (terminal norte), Tranvía línea 18 en Agnes-Bernauer-Straße y tranvía línea 19 en Ammerseestraße. Los pasajeros pueden trasladarse a la línea 12 del tranvía para continuar el viaje a Schwabing, sin pasar por el centro de la ciudad. Aún no se ha asignado el número de línea. Se espera que la construcción de 170 millones de euros aprobada el 21 de marzo de 2018 comience en 2024 y se complete en 2027 a más tardar.
Nordtangente (Englischer Garten)
Otro nuevo proyecto de línea de tranvía en discusión es el Nordtangente (North Tangent) a través del Englischer Garten , que une Elisabethplatz (líneas de tranvía 27 y 28) en el oeste con la terminal en Romanplatz y Tivolistraße (línea de tranvía 16) en el este con la terminal en St. Emmeram. Además, la propuesta también examina la posible extensión sur de la línea 23 del tranvía para conectar con Nordtangente en la intersección Martiusstraße y Leopoldstraße y la extensión este de las líneas 16 y 17 del tranvía hasta la estación Johanneskirchen S-Bahn en Johanneskirchner Straße y Cosimastraße.
La línea de tranvía Englischer Garten fue propuesta en 1927 pero fue rechazada inmediatamente por el ayuntamiento. La propuesta para el Nordtangente no está exenta de controversia debido a la viabilidad de hacer circular los tranvías por la concurrida vía y los posibles daños al medio ambiente durante la construcción y después del lanzamiento del servicio. Varios autobuses (MetroBus 54, 58 y 68, así como el autobús local 154) actualmente sirven a la vía Englischer Garten de 600 metros de largo, lo que agrega ruido y congestión. La adición de la línea de tranvía supondría un peligro para la seguridad de los peatones y ciclistas, que en un gran número comparten la misma vía.
Las líneas aéreas no se pudieron utilizar debido al delicado entorno natural de Englisher Garten y debido a la gran cantidad de árboles maduros en las proximidades. Una propuesta inicial fue utilizar los tranvías especialmente modificados que funcionan con baterías a través de Englisher Garten antes de volver a las líneas aéreas fuera del parque. MVG y Stadler Rail modificaron un tranvía Clase S con baterías de iones de litio para realizar recorridos viables en Velten, cerca de Berlín : este tranvía especialmente modificado rompió el récord mundial de distancia al correr 16 kilómetros (9,9 millas) en una pista de prueba. Los tranvías Clase S entregados a MVG en 2012 están diseñados para ser equipados con baterías.
Después del éxito de la Iniciativa M-ein Englischer Garten , un movimiento de base para cubrir la parte de la autopista Mittleren Ring en Englischer Garten, el mismo grupo de movimiento de base propuso un túnel de tranvía como la solución más óptima, citando el artículo de 1926 en Bayerischen Umschau . El túnel del tranvía de 45 millones de euros está ganando terreno como la opción más favorecida por varias razones. El túnel del tranvía junto con el próximo túnel Mittleren Ring uniría una vez más el norte y el sur de Englischer Garten. El túnel mueve el tráfico de tranvías y autobuses bajo tierra, eliminando el ruido y la congestión. Sin el tráfico en la vía pública, se mejora la seguridad de peatones y ciclistas. En cuanto a reducir el costo de construcción al hacer los túneles de menor altura, las líneas aéreas no se instalarían en el túnel. Los tranvías cambiarían a baterías durante el viaje a través del túnel antes de volver a las líneas aéreas fuera del parque.
Más ampliaciones
- Línea 18: Extensión al Blumenau en el Oeste
- Línea 19: Extensión al Michaelibad en el este
- Hauptbahnhof-Silberhornstraße: como la línea de autobús 58
- Südtangente: Desde Aidenbachstraße o Waldfriedhof, el Westtangente planificado a través de Harras, Brudermühlstraße y Candidplatz podría conectarse con la línea 25 en Tegernseer Landstraße y con la línea 17 en la estación de Giesing .
- Línea 19: Extensión en el este hasta Trudering, desde allí posiblemente hasta Haar .
- La línea 17 al sur de Stadelheimer, Nauplia y Seybothstraße podría utilizarse en lugar de la línea U1 del U-Bahn desde Mangfallplatz hasta Krankenhaus Harlaching o Großhesseloherbrücke . Dado que esta ruta es actualmente servida (2016) por un autobús en el reloj de 20 minutos es suficientemente improbable.
- Desde la ruta a St. Emmeram hasta una de las estaciones de S-Bahn Englschalking o Johanneskirchen .
- Alte Messe - Nordbad : Nueva ruta desde la estación Schwanthalerhöhe vía Heimeran- y Schwanthalerstraße hasta la estación principal, donde la ruta podría estar vinculada a la planificación de Hauptbahnhof-Silberhornstraße. La ruta continúa hacia el norte a través de Seidl y Schleissheimer Straße hasta el desvío en estrella en Nordbad.
- Desde la estación Munich Moosach a Moosach o desde Westfriedhof a la estación Untermenzing
- Línea 23: Ampliación hacia el sur hasta la planificada norte-tangente en la Giselastraße. Desde allí, la línea podría tomarse hasta Elisabethplatz y más hacia el centro de la ciudad.
- La extensión del tranvía de St. Emmeram a Unterföhring , debido a la naturaleza del puente que se utilizará sobre el Foehringer Ring y el Pero la situación de la carretera en Unterföhring es muy poco probable.
- Olympia-Einkaufszentrum - St. Emmeram: Nueva tangente en el norte de Munich (como la línea de autobús 50)
- Ostbahnhof- Neuperlach : como la línea de autobús 55
Referencias
enlaces externos
Coordenadas : 48.1484 ° N 11.4616 ° E 48 ° 08′54 ″ N 11 ° 27′42 ″ E /