München-Nürnberg-Express - München-Nürnberg-Express
| München-Nürnberg-Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 München-Nürnberg-Express cerca de Reichertshofen entre
Munich e Ingolstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 171 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 200 km / h máx. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El München-Nürnberg-Express (literalmente: Munich-Nuremberg expreso ) es un RegionalExpress servicio de tren en el sur de Alemania estado de Baviera , que conecta las dos ciudades principales del estado, Munich y Nuremberg . Con su velocidad máxima de 200 km / h (125 mph), el tren es actualmente (a partir de 2011) el servicio de trenes regionales más rápido de Alemania. El tren se conocía anteriormente con el nombre de proyecto FRESH , expandiéndose a FR anken- E xpress über die S chnellfahrstrecke en die Landes H auptstadt ( FRanconia Express a través de la línea de alta velocidad a la capital del estado ).
Servicio
El München-Nürnberg-Express está en servicio desde el 10 de diciembre de 2006. Entre Ingolstadt y Nuremberg, el servicio utiliza la línea ferroviaria de alta velocidad Ingolstadt-Nuremberg . Desde 2007, el München-Nürnberg-Express es el único servicio regional que utiliza una línea de alta velocidad alemana en toda su longitud.
El servicio actualmente llama en las siguientes paradas:
- Múnich Hbf
- Petershausen
- Pfaffenhofen (Ilm)
- Rohrbach (Ilm)
- Ingolstadt Hbf
- Ingolstadt Nord
- Kinding (Altmühltal)
- Allersberg (Rothsee)
- Nürnberg Hbf
Los trenes funcionan cada dos horas entre las 5:00 y las 23:00, con servicios suplementarios durante las horas pico . Junto con el Allersberg-Express , hay un intervalo de media hora entre Allersberg y Nuremberg de 5:00 a 8:00. Un tren, que sale a las 17:05 de Munich, ya no hace escala en Petershausen. Deutsche Bahn alegó una demanda demasiado alta como la razón.
El viaje de 171 km dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos con una estadía prolongada de 15 minutos en Ingolstadt Hauptbahnhof para permitir que el servicio sea adelantado por los trenes ICE . En Ingolstadt, el servicio tiene conexiones directas con ICE y servicios regionales a Augsburg , Regensburg y Ulm . En Nuremberg, se pueden realizar conexiones con los trenes ICE a la región del Ruhr y muchos otros servicios regionales. Según fuentes de Deutsche Bahn, unos 5.000 pasajeros al día utilizaron el tren en las primeras semanas de servicio. El tren es el único tren regional de Baviera donde se venden billetes a bordo; La venta de billetes a bordo cesó en los demás trenes el 1 de abril de 2007.
Material rodante
A partir del horario de 2007, el München-Nürnberg-Express es el único tren regional en Alemania con una velocidad máxima de 200 km / h. Esta alta velocidad es necesaria para no obstaculizar el tráfico del ICE , que viaja a velocidades de hasta 300 km / h. Sin embargo, dado que Deutsche Bahn no posee material rodante regional capaz de viajar a velocidades tan altas, se utilizan composiciones de trenes InterCity push-pull para el servicio.
Entre septiembre y noviembre de 2006, 26 autocares (entre ellos tres coches de control ) fueron equipados especialmente para el München-Nürnberg-Express en el taller de Neumünster . Los vagones se repintaron con la librea roja que usan los trenes regionales. El interior permanece prácticamente sin cambios con respecto al InterCity regular, con mesas, mesas plegables, lámparas de lectura y enchufes para computadoras portátiles. El sistema normal de información para pasajeros de InterCity está instalado en los autocares, sin embargo, los asientos no se pueden reservar en el tren. Los vagones están presurizados para evitar incómodas variaciones de presión en los túneles. El tren no tiene vagón buffet , pero los bocadillos y bebidas se sirven en un carrito. El tren es un tren para no fumadores, como cualquier otro tren alemán.
El tren suele ser un conjunto push-pull operado con los vagones reacondicionados y un motor Clase 101 . En ocasiones, también se utiliza un motor Clase 120 o Clase 182 . Un tren completo normalmente consta de seis vagones:
- Coche de control : compartimento del conductor, 31 asientos de segunda clase, 16 portabicicletas y cinco asientos plegables, dos soportes para sillas de ruedas, inodoro para discapacitados
- cuatro autocares de salón Bpmz (80 asientos de 2da clase cada uno), inodoro y portaequipajes en cada extremo del autocar. En total, se repintaron 20 coches para la MNE.
- Fin del autocar: zona de asientos abierta con 40 plazas (2ª clase), compartimento materno-infantil con seis plazas (de las cuales dos abatibles), compartimento especial con seis plazas, dos compartimentos de 1ª clase (seis plazas cada uno) y compartimento del conductor. Cuatro coches Bvmsz fueron reconstruidos en estos autocares especiales (ahora llamados ABvmsz ).
En las mañanas de los días laborables, un tren de diez vagones tirado por dos motores Clase 101 opera en la línea. Debido a la longitud del tren, los últimos cuatro autocares están bloqueados entre Ingolstadt y Nuremberg, ya que no se detienen en los andenes de la línea de alta velocidad.
Coche taxi
Interior de segunda clase
En junio de 2013, se encargaron nuevos trenes para el München-Nürnberg-Express a Škoda Transportation y debían entrar en servicio en 2016. Debido a problemas técnicos que retrasaron una certificación restringida hasta 2019. Los problemas de confiabilidad llevaron a DB Regio a negarse a recibir la entrega. Las unidades comenzaron las pruebas en servicio el 16 de noviembre de 2020 en servicios en el valle de Altmühl y todos los trenes se introducirán progresivamente en servicio en el München-Nürnberg-Express durante 2021.
Cada juego consta de una clase 102 y 6 autocares de dos pisos que incluyen un auto de control. Los nuevos vagones de dos pisos elevan el número de asientos en cada tren de 413 a 676. Los nuevos trenes son un poco más lentos y operan a una velocidad máxima de 190 km / h en comparación con la velocidad máxima anterior de 200 km / h.