1993 24 Horas de Le Mans - 1993 24 Hours of Le Mans
1993 24 Horas de Le Mans | |
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Las 24 Horas de Le Mans de 1993 fueron el Gran Premio de Resistencia 61 y se llevaron a cabo los días 19 y 20 de junio de 1993.
La carrera fue ganada por Peugeot Talbot Sport , con los pilotos Geoff Brabham , y los novatos de Le Mans Éric Hélary y Christophe Bouchut completando 375 vueltas en su Peugeot 905 Evo 1B. Brabham se convirtió en el tercer australiano en ganar el clásico francés después de Bernard Rubin en 1928 y Vern Schuppan en 1983 .
Se incluyó una clase para autos estilo Grand Touring (GT) por primera vez desde la carrera de 1986. Con la clase adicional, la lista de inscritos se expandió de 30 autos en 1992 a 48 en 1993.
Regulaciones y entradas
La carrera de 1992 había tenido el menor número de inscripciones desde el advenimiento de la icónica carrera en la década de 1920, y en octubre de 1992 la FIA canceló oficialmente el Campeonato Mundial de Sportscar, una serie que se había estado ejecutando, en varias formas, continuamente desde 1953. La idea de correr en la categoría reina con motores derivados de la F1 había resultado un fracaso espectacular con un interés insignificante por parte de los principales fabricantes de automóviles que se había anticipado, y costos demasiado altos para equipos pequeños. Poco después de la cancelación de la serie, y sin una serie internacional alternativa propuesta, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) tomó el asunto en sus propias manos, redactando el reglamento para una nueva categoría de "Le Mans Prototype": cabina abierta, cabina plana coches con fondo propulsados por motores de competición restringidos o de producción regular. A principios de 1993, la federación estadounidense IMSA también anunció una nueva categoría de "World Sports Car" en líneas muy similares (pero fundamentalmente, no idénticas).
En marzo, sin embargo, la ACO solo tenía 21 participantes, pero sin un campeonato formal al que adherirse, la ACO ahora era libre de establecer su propia lista de invitados a la gran carrera y, por lo tanto, revisó sus parámetros de entrada para ofrecer cuatro divisiones distintas:
- Categoría 1: para los automóviles deportivos FIA 1991-92 (en efecto, los automóviles de fábrica Peugeot y Toyota)
- Categoría 2: automóviles del Grupo C de IMSA o las regulaciones anteriores a 1991, ahora sin restricciones de combustible, pero con limitadores de motor en su lugar
- Categoría 3: automóviles en el nuevo IMSA WSC, que utilizan motores de producción de 3.0L o F3000, también equilibrados por limitadores de motor
- Categoría 4: la versión de la ACO de las próximas regulaciones GT aún está siendo redactada por la FISA
Esto marcó el regreso de los autos GT a Le Mans, ya que el solitario BMW M1 del Grupo B corrió en 1986. La revisión funcionó y pronto se alinearon varios equipos del Grupo C y GT. Cuando se cerraron las inscripciones en abril, tenía un total de 58 participantes, incluido el primer Ferrari (un GT) que apareció desde 1984. También revivieron el May Test Day (última ejecución en 1987), atrayendo a 32 autos. Varios pilotos de F1 actuales y futuros estaban en la lista de pilotos. También se incluyó una nueva regla según la cual los equipos tenían que calificar el auto que se usaría en la carrera, para detener los abusos con autos de prueba especializados, y que los autos de reserva podían calificar en caso de accidente con los autos primarios.
Calificación
Durante una semana soleada de carreras, como era de esperar, los Peugeots y Toyotas de categoría 1 marcaron el ritmo. Al intentar mejorar sus tiempos de los miércoles, ambos equipos dañaron sus posibilidades: Philippe Alliot descartó su Peugeot en un gran accidente que corrió a casi 200 km / h en las curvas Porsche, mientras que Eddie Irvine hizo un trompo en la esquina de Mulsanne con su auto usando una especial. motor de calificación. Peugeot esperaba tener que usar su automóvil de reserva y, en cambio, devolvió un automóvil completamente reparado al día siguiente. La gente sospechaba que se había construido un reemplazo en un monocasco de repuesto, pero no se pudo probar nada. Al final, el tiempo anterior de Alliot de 3: 24.94 ganó la pole y los seis autos de fábrica bloquearon las primeras filas. Los viejos Porsche 962 de la categoría 2, obstaculizados por los limitadores del motor, eran al menos 13 segundos más lentos. En GT, la última variante del Porsche 911, el Turbo S Le Mans de la serie 964 del equipo de fábrica de Porsche, fue el más rápido por delante de los tres nuevos Jaguar XJ220C de Tom Walkinshaw Racing . 48 coches sobrevivieron a la clasificación, sin embargo, ni el Ferrari (despejado en Warm-up por el Toyota de Irvine) ni un nuevo MiG (diseñado por Rusia y el primer GT totalmente de carbono) llegaron a la parrilla de salida.
La raza
Comienzo
Desde la caída de bandera, Alliot e Irvine se batieron en duelo en la parte delantera, con el Toyota de este último tomando la delantera en la octava vuelta cuando el Peugeot giró en la curva de Mulsanne. Irvine siguió manteniendo el liderato durante dos turnos de conducción hasta que una parada en boxes lenta (Sekiya perdió 2 vueltas esperando a que se asegurara su botella de bebida) devolvió el liderato al Peugeot, ahora conducido por Mauro Baldi . A las 6.30 pm Raphanel trajo el segundo Toyota, mientras corría tercero, con un fallo de encendido del motor. Media hora después, el líder Peugeot perdió 35 minutos y 8 vueltas con un tubo de aceite roto. La batalla de ida y vuelta entre los equipos de fábrica fue luego retomada por el Toyota de Geoff Lees y el Peugeot de Boutsen / Dalmas / Fabi. En GT, uno de los TWR-Jaguars salió con una junta de culata rota después de solo media hora. Después de que el Porsche de fábrica se detuviera durante 20 minutos con el acelerador atascado, los otros dos Jaguars dominaron la clase, alrededor del puesto 15, mezclándolo con los autos del Grupo C (Categoría 2), por delante de una serie de autos de fábrica y Porsche privados. En las obras Porsche, Walter Röhrl había conducido duro para hacer atrás 2 de las 5 vueltas antes de las 22:00 horas cuando chocó contra la parte trasera del Debora en las chicanes de Mulsanne. Al perder aceite, el motor se atascó antes de que pudiera llegar a los boxes.
Noche
Juan Manuel Fangio II había estado acercándose al líder en la noche hasta las 11 de la noche cuando fue golpeado por detrás por el Lotus GT de Yojiro Terada que perdió su punto de frenado en la 2ª chicane Mulsanne. Las reparaciones le cuestan 35 minutos, bajándolo al décimo. Durante la noche, Boutsen y sus copilotos mantuvieron el liderato sobre el tercer coche del equipo de sus compañeros Brabham / Bouchut / Hélary, con un Irvine en recuperación una vuelta atrás. A las 2.30 de la madrugada, Fabi compró su Peugeot en boxes con humo en la cabina debido a un cableado defectuoso. Aunque arreglados en cinco minutos, perdieron el liderato frente a su auto hermano. Cuando el Toyota de Irvine perdió más tiempo con problemas eléctricos, los dos Peugeots tenían una cómoda ventaja, intercambiando la delantera según la estrategia de boxes. En la categoría 2, la brillante conducción nocturna de Roland Ratzenberger en el Toyota 93C-V del equipo SARD de Shin Kato los mantuvo a la cabeza, por delante de los Porsche 962, que les había conseguido poco después de las 5 de la tarde.
Mañana
A las 7 de la mañana, Hélary tenía su alerón trasero dañado por los escombros, perdiendo el liderato, luego a las 8.50 de la mañana Boutsen perdió una vuelta con un escape fracturado devolviéndole el liderato. Irvine, mientras tanto, conducía a una velocidad vertiginosa, batiendo el récord de vuelta y retrocediendo una vuelta. Pero los problemas de batería y embrague afectaron a los Toyotas: el automóvil de Wallace se detuvo en las curvas de Dunlop a las 7.45 a.m. con problemas en la caja de cambios, luego el desafío de Irvine terminó después del mediodía con una reparación del motor de 30 minutos, y finalmente el automóvil de Lees, a pesar de los tres. los pilotos que realizaban turnos triples para ahorrar tiempo en boxes, necesitaban reparaciones en la caja de cambios y la bajaban del 4º al 9º puesto. En GT, el Porsche privado del equipo Monaco Média de Jean-Pierre Jarier llevaba 6 horas al frente, perseguido por el resto de Jaguar que finalmente lo pasó en la 21ª hora.
Finalizar y post carrera
Entonces, con los problemas de Toyota, los Peugeots de Jean Todt terminaron con un convincente 1-2-3, con el auto de Alliot volviendo a subir por el campo a la tercera posición (aún 8 vueltas por detrás). Toyota terminó terminando 4-5-6, con los autos más antiguos de Categoría 2 (Grupo C) encabezando el resto del campo con una gran ventaja sobre los Porsche 962, con Roland Ratzenberger y Mauro Martini a la cabeza del equipo japonés SARD. En la batalla de los 962, la confiabilidad del equipo Obermeier venció a sus hermanos mayores: los equipos Joest y Kremer.
Sir Jack Brabham tenía a dos de sus hijos en los podios cuando David, junto con el piloto de pruebas novato David Coulthard y el veterano John Nielsen compraron el Jaguar XJ220C como la primera casa GT. Sin embargo, había corrido bajo exención debido a preocupaciones de escrutinio sobre su falta de convertidores catalíticos como su modelo de producción (aunque ningún otro automóvil GT los usó, ni la versión con especificaciones de carreras del Jaguar). Un mes después, fueron descalificados por un tecnicismo: la evidencia y la apelación de Jaguar se habían presentado correctamente ante la ACO, pero no a tiempo ante la autoridad francesa del automovilismo (FFSA). Así, el récord muestra que la victoria en GT fue para el Porsche 911 de Jürgen Barth que había terminado 2 vueltas por detrás.
En el pequeño campo de Categoría 3 de 3 coches LMP, el último prototipo WR-Peugeot de Gérard Welter había comenzado bien, manteniéndose entre los 20 primeros muy por delante de sus rivales hasta que se retrasó por problemas en los cojinetes de las ruedas. El Debora SP93 de Didier Bonnet tomó el liderazgo de la categoría hasta que el WR lo superó nuevamente justo antes del amanecer, hasta que se retrasó nuevamente, esta vez reemplazando un eje de transmisión. El Debora se hizo cargo nuevamente hasta que se detuvo el motor se rompió con poco más de una hora para el final, entregando la victoria a los sufridos pilotos de WR.
Con victorias consecutivas, esta fue la última Le Mans para el equipo Peugeot de fábrica en 14 años. Después de la carrera, Jean Todt dejó inmediatamente Peugeot para dirigir el equipo Scuderia Ferrari F1. De vuelta en Japón, se culpó al departamento de ingeniería de motores. Un mes después, Toyota compró Anderson Motor Sports, manejó sus autos de rally y estableció Toyota Motorsport GmbH en Colonia para un programa de carreras europeo.
En el campo GT se incluyeron siete nuevos superdeportivos Venturi 500LM, que salían de la serie francesa de carreras monomarca. Aunque no al mismo ritmo que los Porsche 911 o los Jaguars, cinco de ellos terminaron. Sin embargo, fue un éxito para la marca: la serie alemana Porsche de Jürgen Barth se unió a la serie Venturi de Patrick Peter y Stéphane Ratel en 1994 para crear la serie BPR Global GT (llamada así por las iniciales de su apellido), la única serie internacional importante de autos deportivos que se ejecuta en esa categoría. año, despertando el interés de FISA.
Resultados oficiales
† - # 50 terminó primero en la categoría GT, pero fue descalificado un mes después de la carrera por no utilizar convertidores catalíticos en el XJ220C.
Estadísticas
- Pole Position - Philippe Alliot, # 2 Peugeot Talbot Sport - 3: 24.940 (238.90 km / h)
- Vuelta más rápida - Eddie Irvine, # 36 Toyota Team Tom's - 3: 27.470
- Distancia - 5100,0 km (375 vueltas, 3168,99 millas) - una distancia récord: de Le Mans a Maine - cruzando el Océano Atlántico en 24 horas
- Velocidad media: 213,358 km / h
- Velocidad máxima de trampa: Peugeot 905 - 346 km / h (carrera), Porsche 962C - 366 km / h (calificación)
- Asistencia - 110000
Notas
- ^ Año del automóvil, 1993/94, página 195
- ↑ Spurring 2014, p.119
- ↑ Spurring 2014, p.120
- ↑ Spurring 2014, p.140
- ^ Spurring 2014, p.123.
- ↑ Spurring 2014, p.128
- ↑ Spurring 2014, p.128
- ↑ Spurring 2014, p. 126
- ↑ Spurring 2014, p.134-5
- ↑ Spurring 2014, p.122
- ↑ Spurring 2014, p.124
- ^ "24 horas de Le Mans 1993 - Galería de fotos" . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
Referencias
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
enlaces externos
- Web oficial de las 24 Horas de Le Mans
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1993 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 3 de julio de 2016.
- Coches deportivos de carreras - 24 horas de Le Mans 1993 (Archivo fotográfico). Consultado el 3 de julio de 2016.
- Historia de Le Mans - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 3 de julio de 2016.
- Resultados de Fórmula 2 - Le Mans 1993 y entradas de reserva. Consultado el 3 de julio de 2016.
- Motorsport Magazine - Archivo de Motorsport Magazine. Consultado el 3 de julio de 2016.