Porsche 964 - Porsche 964

Porsche 964
Porsche 964 Turbo
Visión general
Fabricante	Porsche
También llamado	Porsche 911 Porsche Carrera
Producción	1989 a diciembre de 1993 63.762 construidos
Montaje	Alemania: Baden-Württemberg , Stuttgart
Diseñador	Benjamin Dimson (1985, 1986)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé de 2 puertas convertible de 2 puertas Targa
Diseño	Disposición RR Disposición R4
Relacionado	RCT de Ruf
Tren motriz
Motor	3.3 L M30 / 69 turbo plano-6 3.6 L M64 / 01, 02, 03 3.6 L M64 / 50 turbo 3.75 L M64 / 04 (3.8 RS / RSR)
Transmisión	4 velocidades automática de 5 velocidades Getrag G50 manual de
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.270 mm (89,4 pulgadas)
Largo	4.275 mm (168,3 pulgadas)
Ancho	1.650–1.775 mm (65,0–69,9 pulgadas)
Altura	1310–1,320 mm (51,6–52,0 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Porsche 911 (clásico)
Sucesor	Porsche 993

El Porsche 964 es el nombre interno de la compañía para el Porsche 911 fabricado y vendido entre 1989 y 1994. Diseñado por Benjamin Dimson hasta enero de 1986, presentó importantes revisiones de estilo sobre los modelos 911 anteriores, sobre todo los parachoques más integrados. Fue el primer automóvil que se ofreció con la transmisión automática Tiptronic de Porsche y la tracción total como opciones.

Nombre

El tipo 964 ("nueve-sesenta y cuatro" o "nueve-seis-cuatro") es el nombre en clave interno de Porsche para los modelos 911 Carrera 2 y 911 Carrera 4, que se identificaron simplemente como "Carrera 2" y "Carrera 4". . "964" es utilizado por publicaciones y entusiastas del automóvil para distinguirlos de otras generaciones del Carrera.

Carrera 2 y 4

El 964 se consideró un 85% nuevo en comparación con su predecesor, el Carrera 3.2. Los primeros 964 disponibles en 1989 eran modelos "Carrera 4" equipados con tracción total ; Porsche añadió la variante Carrera 2 de tracción trasera a la gama en 1990. Ambas variantes estaban disponibles como coupé , Targa o Cabriolet . El 964 Carrera fue la última generación vendida con el techo tradicional Targa removible hasta el 2011 991 (las versiones 993 , 996 y 997 utilizaron en su lugar un complejo sistema de "invernadero" de techo de vidrio). Se utilizó un nuevo motor de aspiración natural llamado M64 para los modelos 964, con una cilindrada de 6 cilindros en línea recta de 3,6 litros. Porsche revisó sustancialmente la suspensión, reemplazando las barras de torsión con resortes helicoidales y amortiguadores. La dirección asistida y los frenos ABS se agregaron al 911 por primera vez; ambos eran estándar. Los parachoques exteriores y los faros antiniebla quedaron alineados con el automóvil para mejorar la aerodinámica. Un nuevo alerón trasero eléctrico se eleva a velocidades superiores a 80 km / h (50 mph) y se baja al ras con la tapa del motor trasero a velocidades más bajas. Un interior revisado incluía bolsas de aire dobles estándar a partir de fines de 1989 para todos los autos de producción norteamericana de 1990 MY. Un nuevo sistema de control de clima automático proporcionó calefacción y refrigeración mejoradas. La instrumentación revisada albergaba un gran conjunto de luces de advertencia que estaban conectadas al sistema de advertencia central del automóvil, alertando al conductor sobre un posible problema o mal funcionamiento.

Motor

Diseño del motor: refrigerado por aire / aceite, horizontalmente opuesto, lubricado por cárter seco, montado en la parte trasera
Desplazamiento del motor: 3600 cc (220 cu in)
Cilindros: Seis
calibres y carrera: 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 in)
Relación de compresión: 11.3: 1
Combustible / encendido: Inyección electrónica de combustible, controlador DME, con doble chispa con regulación de
detonación Cigüeñal: Forjado, siete cojinetes principales
Bloque y culatas: aleación de aluminio
Tren de válvulas: Árbol de levas simple (Sohc) - uno por banco, cadena doble
Potencia de accionamiento : 184 kW / 247 hp (SAE neto) / 250 PS (DIN) a 6.100 rpm
Par: 310 N · m / 228 lb · ft a 4.800 rpm
Limitación de la velocidad del motor: 6.700 rpm

Chasis

La suspensión fue rediseñada usando resortes helicoidales en lugar de barras de torsión, los primeros cambios de ingeniería importantes desde el 911 original. La suspensión delantera usó puntales MacPherson , un sistema que ha continuado para todas las versiones posteriores, pero la suspensión trasera retuvo brazos semirremolcados .

Rendimiento

Velocidad máxima: 163 mph (261 km / h), 159 mph (256 km / h) (Tiptronic)
0-60 mph: 5.5 s ( transmisión manual ), 6.2 s (Tiptronic)
1/4 de milla: 13.6 s (C2) , 14.0 s (Tiptronic), 14.1 s (C4)
Coeficiente de arrastre : 0.32
Consumo de combustible aproximadamente 24 mpg

Dimensiones / capacidades seleccionadas

Peso en vacío (según DIN 70020): 3031 lb / 1375 kg (C2); 3.100 lb / 1.406 kg ( Tiptronic ), 3.252 lb (1.475 kg) (C4)
Distancia entre ejes: 89.4 in (2.270 mm)
Longitud total: 168.3 in (4.270 mm)
Ancho 65.0 in (1.650 mm)
Altura: 52.0 in (1.320 mm)
Vía delantera: 54,3 pulg. (1380 mm)
Vía trasera: 54,1 pulg. (1370 mm)
Espacio libre sobre el suelo: 4,7 pulg. (EE. UU.)
Tanque de combustible: 20,3 gal (EE. UU.)
Aceite del motor: 11,5 L (12,1 qt EE. UU.), Volumen de cambio de aceite: 9 L (9.5 cuartos de galón EE. UU.)
Fluido de transmisión: 3.6 L (3.8 cuartos de galón EE. UU.) (C2), 9 L (9.5 cuartos de galón EE. UU. (Tiptronic), 3.8 L (4.0 cuartos de galón EE. UU.) (C4)

Variantes de Carrera RS

En 1992, Porsche produjo una versión superligera y de tracción trasera del 964, apodado Carrera RS, para el mercado europeo. Se basaba en el auto de carreras 911 "Carrera Cup" de Porsche y se remontaba a los modelos 2.7 y 3.0 RS y RSR. Presentaba una versión revisada del motor estándar, titulado M64 / 03 internamente, con una potencia de salida aumentada de 260 bhp (194 kW; 264 PS) y un volante liviano acoplado a la transmisión G50 / 10 con relaciones más cercanas, diferencial de deslizamiento limitado asimétrico y acero sincronizado. Un sistema de suspensión orientado a la pista con 40 mm (1,6 pulgadas) de altura de manejo más baja, resortes más rígidos, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables sin dirección asistida (los autos RHD UK sí tenían dirección asistida).

Un interior reducido sin ventanas o asientos eléctricos , asientos traseros, aire acondicionado , control de crucero , insonorización o un sistema estéreo (opcionalmente instalado) y nuevos asientos delanteros tipo cubo de carreras eran parte del paquete. El capó del maletero estaba hecho de aluminio y el chasis estaba soldado con costura. Las ruedas estaban hechas de magnesio y el vidrio era más delgado en las puertas y la ventana trasera. El Carrera RS es aproximadamente 345 libras (155 kg) más liviano que el modelo Carrera 2 de la versión estadounidense. También estaban disponibles una variante Touring más pesada (con insonorización, asientos eléctricos (opcionales), protección del tren de rodaje y elevalunas eléctricos) y una variante de carreras N / GT con un interior de metal en blanco desnudo y una jaula antivuelco. También venían con luces opcionales en las viseras.

Una versión de producción ultralimitada posterior, el Carrera 3.8 RS con la carrocería Turbo y una versión de 3.8 litros de 300 CV (221 kW; 296 CV) del motor M64 se vendió brevemente en Europa. Este motor fue perforado por 2 mm para un total de 3.746 cc, y también estaba disponible en una versión de competencia más potente llamada 3.8 RSR.

El Carrera RS no se vendió en los Estados Unidos porque Porsche Cars North America consideró que el ajuste agresivo del automóvil no era adecuado para el mercado estadounidense. En 1992, se importaron a los Estados Unidos 45 autos legales en los EE. UU. Que eran muy similares al Carrera RS para una serie de carreras propuesta "Porsche Carrera Cup". Esta serie Carrera Cup iba a funcionar como una carrera de apoyo para la serie de carreras American CART, al igual que la Copa Carrera europea ha apoyado a la Fórmula Uno .

Estos 45 autos eran idénticos a un Carrera RS, además de tener bolsas de aire (con las ventanas eléctricas requeridas), sistema de alarma, iluminación estadounidense , parachoques estadounidenses , llantas de aluminio y asientos estándar. Por lo demás, los autos tenían el chasis liviano con costura soldada, molduras interiores livianas, capó de aluminio, vidrio de puerta liviano, suspensión, frenos, transmisión G50 / 10 y motor M64 / 03, etc. del Carrera RS. Estos autos eran aproximadamente 200 libras (90 kg) más livianos que un modelo Carrera 2 estadounidense normal.

El plan era que Andial, el entonces equivalente de lo que ahora es Porsche Motorsport US, convirtiera estos autos a la especificación de carreras completa, sin embargo, debido a la falta de apoyo de los patrocinadores para la serie Carrera Cup, se canceló antes de que comenzara. Los 45 autos importados a los EE. UU. Para esta serie se vendieron luego, silenciosamente, sin publicidad para no competir con el nuevo RS America, a través de los canales normales de los concesionarios. Estos coches se suministraron con una placa en el tablero que indicaba que eran la "Carrera Cup US Edition".

Para complacer a los devotos entusiastas del 911 estadounidenses que querían un modelo RS, Porsche produjo el RS America . El RS America se fabricó como un automóvil de los años 1993 y 1994 basado en el Carrera 2. Los automóviles se ofrecieron en colores estándar rojo, negro y blanco y en colores opcionales azul medianoche metálico y plata polar. Se fabricaron varios coches de pintura por encargo en Speed ​​Yellow. El RS America presentaba un alerón distintivo de "cola de ballena" , un interior parcialmente despojado con paneles de puerta planos (del RS europeo) y alfombras junto con un estante para equipaje que reemplazaba los asientos traseros. Asientos deportivos tapizados en tela, ruedas de 17 pulgadas y suspensión deportiva M030 fueron equipados de serie. El logo "RS America" ​​estaba escrito en la tapa de la plataforma junto con un logo "RS" delante de las ruedas traseras. Para ahorrar peso, se eliminaron la dirección asistida, el control de crucero, los espejos laterales eléctricos, el aire acondicionado, el techo corredizo y la radio, aunque el aire acondicionado, el techo corredizo y la radio, así como un diferencial de deslizamiento limitado, podrían solicitarse como opciones. El RS America fue catalogado por Porsche con un peso de 2.954 libras (1.340 kg), 77 libras (35 kg) más ligero que el peso indicado para un Carrera 2. Se utilizó el motor y la caja de cambios Carrera 2 estándar de EE. UU., Sin embargo, los frenos y los asientos turbo (solo en tela) se usaron.

Motor Carrera RS 3.6

Diseño del motor: refrigerado por aire o por aceite, horizontalmente opuesto (plano), lubricación por cárter seco, motor montado en la parte trasera
Cilindrada: 3600 cc (220 pulgadas cúbicas)
Cilindros: seis
calibres y carrera: 100,0 x 76,4 pulgadas ( 3,94 x 3,01 pulgadas) mm)
Relación de compresión: 11,3: 1
Combustible / Encendido: Inyección electrónica de combustible, controlador DME, doble chispa con regulación de
detonación Cigüeñal: Forjado, 8 cojinetes principales
Bloque y culatas: aleación de aluminio
Tren de válvulas: Árbol de levas, uno por banco, doble cadena
Potencia de accionamiento : 191 kW / 260 hp (SAE neto) a 6,100 rpm
Par: 312 N · m / 230 lb · pie a 4,800 rpm

964 Copa

Basado en el Porsche 964 fue la versión de carreras de 1990 para el nuevo Porsche Carrera Cup. Además de un aumento en la producción de 11 kW a 195 kW (265 hp), el 964 Cup tenía una jaula antivuelco soldada, una configuración del chasis modificada y la distancia al suelo era 55 mm menor que en la versión estándar. Para reducir el peso: se eliminó el interior y el material insonorizante. Se modificaron las relaciones de transmisión y no tenía dirección asistida. El vehículo tenía un convertidor catalítico y un sistema de frenos antibloqueo (ABS). En 1992, la Copa 964 tuvo una importante revisión. El vehículo ahora tenía la carrocería del 964RS y el motor ahora producía 202 kW (275 hp). Otro cambio importante fue que el ABS se podía desconectar en caso de frenado de emergencia o mientras el coche estaba retrocediendo. El vehículo ahora tenía llantas de magnesio de 18 pulgadas, que reemplazaron las llantas de aluminio. El coche se bajó otros 20 mm.

Datos técnicos

Modelo	Copa Porsche 964
Año	1990-1991	1992-1993
Motor	Motor bóxer de 3.600 cc, seis cilindros	Motor bóxer de 3.600 cc, seis cilindros
Poder	195 kW (265 PS) a 6100 rpm	202 kW (275 PS) a 6100 rpm
Esfuerzo de torsión	310 N · m (229 libras · pie) a 4800 rpm	314 N · m (232 libras · pie) a 4800 rpm
Peso	1.120 kg (2.469 libras)	1.120 kg (2.469 libras)

Turbo

Porsche presentó el modelo 964 Turbo en marzo de 1990 como sucesor del 930 . Sin embargo, no habían tenido el tiempo necesario para desarrollar una versión turboalimentada del motor M64 de 3.6 litros y optaron por reutilizar el motor de 3.3 litros del 930, con varias revisiones menores que hicieron que el motor fuera más suave y menos propenso al turbo. Lag y más potente, con una potencia total de 320 CV (235 kW; 316 CV) a 5.750 rpm. Se construyeron un total de 3.660 964 Turbos.

En 1992, se introdujo el Turbo S de 3.3 litros. El modelo turbo estándar se modificó para producir 381 PS (280 kW; 376 hp) con inyectores más grandes y más impulso y árboles de levas más agresivos y con un interior liviano y "comodidades" limitadas, el Turbo S era uno de los autos más rápidos en la carretera. . Con suspensión más baja , un puntal delantero y dirección manual, el Turbo S estaba orientado al rendimiento. Se produjeron 86 coches.

Porsche lanzó el 964 Turbo 3.6 en enero de 1993, ahora con una versión turboalimentada KKK K27 del motor M64 de 3.6 litros que desarrolla 360 PS (355 bhp; 265 kW) a 5.500 rpm y 520 N⋅m (384 lbf⋅ft) a 4.200 rpm de torque , producido solo para el año de modelo 1993/1994, con menos de 1,500 de ellos producidos en total, lo que lo convierte en uno de los Porsche más raros y buscados producidos desde el 959 . Un negro de 1994 MY se utilizó en la película Bad Boys , protagonizada por Will Smith .

Al final de la producción del 964 en 1994, a la fábrica de Porsche le quedaban unos 90 chasis Turbo. Todos estos se transfirieron a Porsche Exclusiv y se construyeron como el muy especial Turbo 3.6 S, disponible con la carrocería tradicional 964 Turbo 3.6 o con la opción exclusiva de flachbau 'inclinada'.

La opción X83 (Japón), X84 (fuera de EE. UU.) Y X85 (EE. UU.), El Turbo S Flachbau, estaba disponible en EE. UU. Como una opción de US $ 60,179 además del precio base de US $ 99,000 Turbo 3.6. La opción flachbau estaba disponible al ordenar la opción sin cargo '36S' 'Modelo 1994 Turbo "S" a un precio de $ 60,179. Además de los guardabarros de punta inclinada, también incluía la opción 'X88' que incluía el motor 'Turbo S', el alerón delantero exclusivo 'X92', el alerón trasero exclusivo 'X93' y las rejillas de ventilación exclusivas del guardabarros trasero 'X99'. La opción flachbau se diseñó alrededor de la parte delantera del modelo 968 y la parte delantera del Turbo S estilo 930 para Japón (hasta las cubiertas de los umbrales de los guardabarros). Se fabricaron 39 modelos para los mercados de EE. UU., 27 para el mercado internacional y 10 para Japón, todos en Polar Silver ( http://flachbau.com ).

Especificaciones

Datos / Variante	3.3	3,3 S	3.6	3,6 S
Diámetro y carrera	97 mm × 74,4 mm (3,82 pulg. × 2,93 pulg.)		100 mm × 76,4 mm (3,94 pulgadas × 3,01 pulgadas)
Desplazamiento	3299 cc (201,3 pulgadas cúbicas)		3.600 cc (220 pulgadas cúbicas)
Índice de compresión	7.0: 1		7.5: 1
Salida de potencia	320 PS (235 kW; 316 caballos de fuerza) a 5.750 rpm	381 PS (280 kW; 376 caballos de fuerza) a 5.750 rpm	360 PS (265 kW; 355 hp) a 5.500 rpm	385 PS (283 kW; 380 caballos de fuerza) a 5.750 rpm
Esfuerzo de torsión	450 N · m (332 libras · pie) a 4500 rpm	508 N · m (375 libras · pie) a 5000 rpm / 490 N · m (361 libras · pie) a 4800 rpm	520 N · m (384 libras · pie) a 4200 rpm	520 N · m (384 libras · pie) a 5.000 rpm ZF Tipo de embrague deslizamiento limitado Bloqueo del 20% en aceleración Bloqueo del 100% en desaceleración

30 aniversario C4

En 1993, Porsche presentó el 30º aniversario del C4 para conmemorar los 30 años desde el lanzamiento del 911 en 1963. Basado en la carrocería turbo más ancha y ruedas con tracción en las 4 ruedas, pero con un motor de aspiración normal y un pequeño ala de elevación estándar. Esta versión fue el comienzo de una línea que continuó con el 993 C4S y el 996 C4S.

Turbo S LM-GT

También en 1993 Porsche desarrolló un prototipo del 964 Turbo S altamente afinado para su uso en el automovilismo internacional. Este automóvil, conocido como Turbo S Le Mans GT (o simplemente Turbo S LM-GT ), se basó en el Turbo S estándar legal para la carretera, pero desarmado y modificado para uso en circuito. Se agregó un spoiler de mentón profundo en la parte delantera, mientras que se agregaron dos entradas de aire justo encima de los pasos de rueda traseros. Se agregó un alerón trasero de carreras ajustable en la parte superior del ala del Turbo estándar. Se utilizaron pasos de rueda más anchos para albergar slicks de carreras de 12 pulgadas (300 mm) de ancho. El interior fue completamente despojado, se agregó una jaula antivuelco y las ventanas se reemplazaron con plástico. El motor utilizado no era la unidad estándar de un coche de carretera, sino una unidad más pequeña de 3,2 litros con doble turbocompresor que producía 475 CV .

El Turbo S LM-GT hizo su debut en las 12 Horas de Sebring de 1993, donde el automóvil terminó séptimo en la general y primero en su clase con el equipo de carreras Brumos Porsche. A partir de ahí, el coche se inscribió en las 24 Horas de Le Mans , bajo la apariencia del equipo oficial de Porsche. Sin embargo, el coche no podría terminar después de que el motor se dañara al principio de la carrera. Para 1994, el Turbo S LM-GT pasaría a manos de Larbre Compétition , donde se utilizaría un nuevo motor de 3,6 litros basado en la unidad 993 en lugar del motor de 3,2 litros. El equipo abrió el año con un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona , antes de pasar a rondas seleccionadas de la BPR Global GT Series . El coche ganaría las cuatro carreras en las que compitió, incluida la de 1000 km de Suzuka . El Turbo S LM-GT haría algunas apariciones selectas en 1995 con Obermaier Racing antes de ser retirado.

El trabajo de desarrollo del Turbo S LM-GT ayudó a Porsche a crear el 911 GT2 de la generación 993 en 1995, que se produciría en masa y se vendería a los clientes de carreras. Algunos equipos, incapaces de comprar nuevos 911 GT2, desarrollaron sus propias versiones de carreras de doble turbo del 964 Turbo para imitar al Turbo S LM-GT, pero no tuvieron el éxito del proyecto de fábrica.

964 velocista

Había dos encarnaciones distintas del 911 Speedster refrigerado por aire. El primero fue el Speedster modelo 1989. Mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1988 junto al próximo Carrera 4, el Speedster de 1989 en realidad tenía más en común con el 930 turbo que con los 911 de la próxima generación 964, lo que hace que se lo considere, en retrospectiva, como un "automóvil de conductor" muy inferior. "hasta el Speedster de 1994 posterior. Más de tres cuartas partes (641) de los 800 construidos tenían la opción de cuerpo ancho "aspecto Turbo".

El Porsche 911 Speedster 1994 estaba disponible en versión estándar o liviana llamada "clubsport". A diferencia del modelo 1989, el Speedster 1994 se basaba en la nueva plataforma Carrera 2 y no estaba disponible inicialmente con el estilo de carrocería ancha "aspecto Turbo". El Speedster 1994 fue diseñado para ser un "automóvil de conductor" más enfocado y servía como un híbrido entre un 964 Carrera 2 Cabriolet y un 964 RS. Si bien presentaba una suspensión más suave que la del 964 RS, no ofrecía casi ninguna de las comodidades. de un 964 Carrera 2 Cabriolet normal, aunque los elevalunas eléctricos eran estándar y estaba disponible con aire acondicionado y estéreo. Porsche planeaba fabricar 3000 ejemplares de los Speedsters de 1994 en 1992, pero solo se fabricaron y vendieron 936 ejemplares durante los dos años de Una vez más, Estados Unidos fue el mercado más importante con 427 Speedsters dirigiéndose a Estados Unidos. Las versiones con volante a la derecha fueron excepcionalmente raras esta vez: solo 15 autos en comparación con los 139 modelos con volante a la derecha del pre-964 911 Speedster. Además, se terminaron 20 ejemplares especiales en el taller de Porsche Exclusive en Werk 1 (Factory 1) con las carrocerías anchas "Turbo look" opcionales.

América Roadster

En 1992 se lanzó una versión cabriolet con carrocería turbo. Tenía el spoiler eléctrico estándar y las protecciones turbo. Mecánicamente, era el mismo que el modelo estándar, aparte de las ruedas de copa de 17 "y los frenos y la suspensión , que eran de especificación 'Turbo'. Solo 250 de esta variante se produjeron en 1992, 326 en total, durante los modelos 1992 y 1993 años .

Porsche 969

El Porsche 969 fue un concepto destinado a suceder al Porsche 959 y se basó en la entonces próxima plataforma 964.

El coche fue concebido en 1982 como un 911 biturbo con tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios PDK . El proyecto recibió el código interno 965 y se desarrolló junto con la nueva generación 964 del 911. Sin embargo, el motor previsto (un motor de seis cilindros plano de 3,3 litros y 374 CV (379 CV; 279 kW) ) no se pudo utilizar debido a problemas de enfriamiento. Se consideraron varias alternativas durante el desarrollo del automóvil, incluida una versión refrigerada por agua del tradicional seis cilindros y dos variantes del motor Indy V8 de Porsche .

Si bien el 969 compartía la línea del techo del 911, sus faros inclinados y la cola ancha eran remanentes del 959 .

Finalmente, el proyecto fue descartado. Los problemas de desarrollo del motor en curso y un precio proyectado de más de 200.000 marcos alemanes a raíz de una recesión impidieron que sucediera al 911 turbo. (El 964 turbo hizo su debut en marzo de 1990). Quince de los 16 prototipos fueron destruidos en diciembre de 1988 y el único prototipo restante no se ha vuelto a ver desde entonces. Recientemente, Porsche reveló que lo mantuvo oculto al público en un almacén cerca de Zuffenhausen.

Cifras de producción

Porsche	Total	Total parcial	gran total
964 C2 Coupé	18,219	34,398	62.172
964 C2 Cabrio	11,013
964 C2 Targa	3,534
964 C2 Cabrio aspecto turbo	1,532
964 C2 velocista	936
964 C4 Coupé	13,353	20,395
964 C4 Cabrio	4.802
964 C4 Targa	1.329
964 C4 Jubilee Coupé	911
964 Turbo 3.3	3.660	5,097
964 Turbo 3.6	1.437
964 Carrera RS 3.6 Coupé	2,282	2,282

Resultados de la prueba de aceleración

Modelo:	911 Carrera 2	911 RS América	911 Turbo 3.3	911 Turbo 3.6
0 a 60 mph (0 a 97 km / h):	4,8 s	4,6 s	4,4 s	4.0 s
0-100 mph (0-161 km / h):	11,9 segundos	11,6 s	10,7 segundos	9.2 segundos
0–130 mph (0–209 km / h):	22,3 s	22,8 segundos	20 s	-
0 a 150 mph (0 a 241 km / h):	-	-	38,4 segundos	-
1/4 de milla:	13,3 sa 106 mph (171 km / h)	13,3 sa 105 mph (169 km / h)	12,9 sa 108 mph (174 km / h)	12,4 sa 114 mph (183 km / h)
Velocidad máxima	164 mph (264 kilómetros por hora)	158 mph (255 kilómetros por hora)	171 mph (275 kilómetros por hora)	180 mph (289 km / h)

Notas

Referencias

• Ludvigsen, Karl (2003). Porsche. Se esperaba excelencia . 3 . Cambridge, Mass .: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0235-1.

enlaces externos

• Porsche - 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster y 4 Coupé
• Porsche - 1989 Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet y Targa

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Roadster y coches deportivos																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											Al 911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Superdeportivo																																							959						959				911 GT1 Straßenversion